CN209795631U - 一种全铝车厢底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全铝车厢底架，全铝车厢底架包括有底边框、至少一横梁及至少一纵梁；底边框包括两横边框梁及两纵边框梁，两横边框梁和两纵边框梁依次首尾连接形成矩形；至少一横梁的相对两端分别安装在两纵边框梁上，并包括外套和位于外套内的内筒，外套包括有底板、顶板、两第一连接板及两第二连接板，内筒夹持在顶板与底板之间，两第一连接板的一侧分别连接顶板，另一侧分别连接内筒；两第二连接板的一侧分别连接底板，另一侧分别连接内筒；至少一纵梁的相对两端分别安装在两横边框梁，并且对应至少一横梁开设有卡槽；至少一横梁与至少一纵梁交错设置，并部分卡在卡槽内。

Description

一种全铝车厢底架

【技术领域】

本实用新型涉及车厢，具体涉及一种全铝车厢底架。

【背景技术】

铝材的质量轻、抗腐蚀性能极高，且不易褪色，由铝材制造的产品的重量轻且寿命长，在各行各业中越来越多地采用铝材来替代钢材来制作产品。目前在物流车厢中铝材应用广泛，采用铝制车厢运送货物减少了车厢的重量，然而目前在货物运送过程中，因底盘设计不合理，常常导致底盘共振发出具体响声，一方面不仅带来噪音而且车厢很容易损坏，直接影响了车厢的使用寿命。

【实用新型内容】

鉴于以上内容，有必要提供一种全铝车厢底架，该全铝车厢底架能够起到防止共振的作用。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种全铝车厢底架，所述全铝车厢底架包括有底边框、至少一横梁及至少一纵梁；所述底边框包括两横边框梁及两纵边框梁，所述两横边框梁和所述两纵边框梁依次首尾连接形成矩形；

所述至少一横梁的相对两端分别安装在所述两纵边框梁上，并包括外套和位于所述外套内的内筒，所述外套包括有底板、顶板、第一连接部及第二连接部，所述内筒夹持在所述顶板与所述底板之间，所述第一连接部的一侧连接所述顶板，另一侧连接所述内筒；所述第二连接部的一侧连接所述底板，另一侧连接所述内筒；

所述至少一纵梁的相对两端分别安装在所述两横边框梁，并且对应所述至少一横梁开设有卡槽；所述至少一横梁与所述至少一纵梁交错设置，且位于所述至少一纵梁的上方，并部分卡在所述卡槽内。

进一步地，所述第一连接部包括有两第一连接板，所述第二连接部包括两第二连接板，所述两第一连接板的一侧分别连接所述顶板，另一侧连接所述内筒，所述两第二连接板的一侧分别连接所述底板，另一侧连接所述内筒。

进一步地，所述内筒包括有上部、中部及下部，所述中部连接所述上部及所述下部，所述上部及所述下部均具有弧形横截面，且镜像对称；所述中部为两平行的侧板。

进一步地，所述两第一连接板的一侧分别连接所述顶板的相对两侧，另一侧分别连接所述中部与所述上部的连接处，所述两第二连接板的一侧分别连接所述底板，另一侧分别连接所述中部与所述下部的连接处。

进一步地，所述两第一连接板的镜像轴与所述两第二连接板的镜像轴重合；所述两第一连接板与所述第二连接板镜像对称，并且与所述两第一连接板的镜像轴垂直。

进一步地，所述顶板与所述底板平行，并且所述底板的宽度大于所述顶板的宽度。

进一步地，每一第一连接板与所述顶板之间的夹角为锐角，所述两第一连接板之间的夹角为锐角，每一第二连接板与所述底板之间的夹角为锐角，所述两第二连接板之间的夹角为锐角。

进一步地，所述底板的相对两侧分别设置有止挡条，两止挡条与所述卡槽的内壁接触。

进一步地，两所述止挡条相互平行，并且分别垂直于所述底板。

进一步地，所述至少一纵梁包括包括有本体及设置在所述本体上的两凸缘，所述两凸缘平行设置，并开设有所述卡槽。

进一步地，所述两凸缘与所述所述至少一横梁垂直设置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置不同结构的横梁，并且在所述横梁与所述纵梁的连接处设置有卡槽，通过横梁部分收容在所述卡槽中，从而有效解决车厢在运行过程中的共振问题。

【附图说明】

图1是本实用新型全铝车厢底盘的一立体图。

图2是图1中横梁的一立体图。

图3是图2中一主视图。

图4是图1中IV部分的一放大图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

【具体实施方式】

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1，在本实用新型的一实施方式中，一全铝车厢底架100包括有底边框10、至少一横梁20及至少一纵梁30。所述至少一横梁20及所述至少一纵梁30均由铝材料制成，并且数量可根据实际需要进行选择。

所述底边框10包括有两横边框梁11及两纵边框梁12，所述两横边框梁11和所述两纵边框梁12依次首尾连接形成矩形，在本实施例中，所述两横边框梁11平行设置，所述两纵边框梁12平行设置，所述两横边框梁11分别与所述两纵边框梁12垂直连接。

请参阅图2及图3，在本实用新型的实施例中，每一横梁20的两端通过常用方式分别安装在所述两纵边框梁12上，并具有大致相同的结构，具体地，每一横梁20包括有外套21及位于所述外套21内的内筒22，所述外套21包括有底板211、顶板212、第一连接部213及第二连接部214，所述内筒22夹持在所述底板211及所述顶板212之间，所述第一连接部213的一侧连接所述顶板212，另一侧连接所述内筒22，所述第二连接部214的一侧连接所述底板211，另一侧连接所述内筒22，所述内筒22具有一中心轴，所述顶板212的上表面开设有若干防滑条2121，在本实施例中，所述若干防滑条2121沿平行所述内筒中心轴的方向设置。

具体地，所述第一连接部213包括有两第一连接板2131，所述第二连接部214包括有两第二连接板21411，所述两第一连接板2131的一侧分别连接所述顶板212，另一侧分别连接所述内筒22；所述两第二连接板2141的一侧分别连接所述底板211，另一侧分别连接所述内筒22。在本实施例中，所述第一连接部213与所述第二连接部214镜像对称。

所述底板211的相对两侧分别设置有止挡条2111，在本实施例中，所述止挡条2111自所述底板211弯折延伸形成，并且与所述底板211垂直；两止挡条2111位于所述底板211的同一侧，并且平行设置。在本实施例中，所述顶板212与所述底板211相互平行，所述顶板212的宽度小于所述底板211的宽度，两止挡条2111垂直于所述底板211。

进一步地，所述内筒22包括有上部221、中部222及下部223，所述中部222连接所述上部221及所述下部223，所述上部221及所述下部223均具有弧形横截面，所述中部222为两平行的侧板，在本实施例中，所述上部221及所述下部223的横截面均为半圆形，并且直径分别为2～3cm；所述中部222的两侧板镜像设置，并且两侧板之间的距离等于所述上部221、所述下部223横截面的直径，所述上部221与所述下部223呈镜像对称，所述上部221、所述下部223横截面的直径小于所述顶板212的宽度。

所述两第一连接板2131的一侧分别连接所述顶板212的相对两侧，另一侧分别连接所述中部222与所述上部221的连接处，所述两第二连接板2141的一侧分别连接所述底板211，另一侧分别连接所述中部222与所述下部223的连接处，具体地，所述两第二连接板2141分别与所述底板211的连接处记为A、B，两止位条2111分别与其临近的连接处A、B的距离相等，在本实施例中，所述两第一连接板2131的镜像轴与所述两第二连接板2141的镜像轴重合。

进一步地，每一第一连接板2131与所述顶板212之间的夹角为锐角，所述两第一连接板2131之间的夹角为锐角，每一第二连接板2141与所述底板211之间的夹角为锐角，所述两第二连接板2141之间的夹角为锐角。所述两第一连接板2131的长度，所述两第二连接板2141的长度，所述底板211的长度、所述上部221的长度、中部222的长度及下部223的长度均相等。

请一起参阅图4，在本实施例中，每一纵梁30的两端分别安装在所述两横边框梁11上，并分别与所述横梁20交错设置，且位于所述横梁20的下方，每一纵梁30对应所述横梁20开设有一卡槽31，具体地，每一纵梁30包括有本体32及设置在所述本体32一侧的两凸缘33，在本实施例中，所述两凸缘33自所述本体32的顶面两侧向上延伸形成。进一步地，所述两凸缘33开设有所述卡槽31；所述两凸缘33平行设置，并且与所述横梁20垂直设置。

所述横梁20位于所述纵梁30的上方，并且与部分卡在所述卡槽31，并且两止挡条2111分别与所述卡槽31的内壁抵触，这样在车厢运行过程中，防止横梁20与纵梁30产生共振，另外本申请的横梁20结构属于蜂窝结构，其具有横好的防共振的作用。

进一步地，所述纵梁30与所述横梁20分别开设有铆接孔，所述纵梁30与所述横梁20为了连接更强固，通过铆钉等锁入横梁20及所述纵梁30的铆接孔，从而将横梁20与纵梁30固定在一起。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.一种全铝车厢底架，其特征在于：所述全铝车厢底架包括有底边框、至少一横梁及至少一纵梁；所述底边框包括两横边框梁及两纵边框梁，所述两横边框梁和所述两纵边框梁依次首尾连接形成矩形；

所述至少一横梁的相对两端分别安装在所述两纵边框梁上，并包括外套和位于所述外套内的内筒，所述外套包括有底板、顶板、第一连接部及第二连接部，所述内筒夹持在所述顶板与所述底板之间，所述第一连接部的一侧连接所述顶板，另一侧连接所述内筒；所述第二连接部的一侧连接所述底板，另一侧连接所述内筒；

所述至少一纵梁的相对两端分别安装在所述两横边框梁，并且对应所述至少一横梁开设有卡槽；所述至少一横梁与所述至少一纵梁交错设置，且位于所述至少一纵梁的上方，并部分卡在所述卡槽内。

2.如权利要求1所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述第一连接部包括有两第一连接板，所述第二连接部包括两第二连接板，所述两第一连接板的一侧分别连接所述顶板，另一侧连接所述内筒，所述两第二连接板的一侧分别连接所述底板，另一侧连接所述内筒。

3.如权利要求2所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述内筒包括有上部、中部及下部，所述中部连接所述上部及所述下部，所述上部及所述下部均具有弧形横截面，且镜像对称；所述中部为两平行的侧板。

4.如权利要求3所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述两第一连接板的一侧分别连接所述顶板的相对两侧，另一侧分别连接所述中部与所述上部的连接处，所述两第二连接板的一侧分别连接所述底板，另一侧分别连接所述中部与所述下部的连接处。

5.如权利要求4所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述两第一连接板的镜像轴与所述两第二连接板的镜像轴重合；所述两第一连接板与所述第二连接板镜像对称，并且与所述两第一连接板的镜像轴垂直。

6.如权利要求5所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述顶板与所述底板平行，并且所述底板的宽度大于所述顶板的宽度。

7.如权利要求5所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：每一第一连接板与所述顶板之间的夹角为锐角，所述两第一连接板之间的夹角为锐角，每一第二连接板与所述底板之间的夹角为锐角，所述两第二连接板之间的夹角为锐角。

8.如权利要求1所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述底板的相对两侧分别设置有止挡条，两止挡条与所述卡槽的内壁接触。

9.如权利要求8所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：两所述止挡条相互平行，并且分别垂直于所述底板。

10.如权利要求8所述的一种全铝车厢底架，其特征在于：所述至少一纵梁包括有本体及设置在所述本体上的两凸缘，所述两凸缘平行设置，并开设有所述卡槽。