CN110712671A - 一种用于运输导管的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于运输导管的运输车，该运输车包括可移动的车体和布置在所述车体上的货架，所述货架上设置有用于固定所述导管的固定槽。由于货架上设置有用于固定导管的固定槽，各导管分别放置在固定槽上，位置相对固定，各导管之间不会发生挤压和碰撞，避免了导管随意堆放堆叠造成导管金属表面漆层掉落的情况。各导管都有相对固定的位置，没有胡乱堆放，便于工作人员快速找到指定规格的导管，减轻了工人的工作强度。

Description

一种用于运输导管的运输车

技术领域

本发明涉及运输技术领域，尤其涉及一种用于运输导管的运输车。

背景技术

飞机导管为金属管件，不同规格管件外形尺寸不同，弯曲形状不同。航空工业目前对导管的存放及运输主要采用货架存放，托板车运输的形式。现有的运输形式造成导管随意堆放，堆叠的情况，进而造成导管金属表面漆层掉落等情况。不利于导管的运输。

因现在导管存放于货架上，造成乱堆乱放的情况，并造成生产人员无法快速打到指定规格的导管，增加工人劳动强度。

发明内容

为解决现有技术中导管随意堆叠堆放造成导管间相互挤压或碰撞使得导管金属表面漆层掉落的技术问题，本发明提供一种用于运输导管的运输车，具体方案如下：

一种用于运输导管的运输车，包括可移动的车体和布置在所述车体上的货架，所述货架上设置有用于固定所述导管的固定槽。

进一步的，所述货架包括第一货架梁和能够沿所述第一货架梁的长度方向移动的多个夹持主体，每个所述夹持主体上均设置有多个所述固定槽。

进一步的，每个夹持主体上的多个所述固定槽在与所述夹持主体的移动方向垂直的方向上等间距地设置。

进一步的，所述固定槽构造为沿所述夹持主体的移动方向延伸的V形槽。

进一步的，每个所述夹持主体上均构造有凹陷部，

每个夹持主体上的凹陷部的凹陷方向与该夹持主体上的V型槽的延伸方向相同。

进一步的，相邻的所述夹持主体上的凹陷部的凹陷方向相反。

进一步的，所述货架还包括第二货架梁，所述第二货架梁布置在所述第一货架梁上且能够沿所述第一货架梁的长度方向移动；

所述夹持主体上构造有与所述凹陷部相对布置的安装面，所述第二货架梁与所述夹持主体的安装面固定连接。

进一步的，所述第一货架梁的长度方向与所述第二货架梁的长度方向垂直。

进一步的，所述车体包括用于布置所述货架的承载机构、位于承载机构底部的脚轮以及与所述承载机构相连的操作机构。

进一步的，所述承载机构包括承重板和布置在所述承重板上的第一安装件，所述第一安装件的数量为一个或多个；

所述第一安装件包括第一安装主体和第一滚轮，所述第一安装主体上构造有第一安装槽以及进入第一安装槽的侧向入口，所述第一滚轮设置在所述第一安装槽内且沿第一安装槽的进出方向依次排列；

所述第一安装主体构造有与所述承重板接触的第一表面以及与所述第一表面相对布置的第二表面，所述第一滚轮位于所述第一表面所在的平面和所述第二表面所在的平面之间；

所述货架通过所述第一安装槽的侧向入口移入或移出第一安装槽。

进一步的，所述操作机构包括与所述承重板固定连接的把手。

进一步的，所述承载机构包括底架、顶架、支撑架以及安装组件；

所述安装组件的数量为一个或多个；

所述支撑架用于连接底架和顶架；

所述安装组件包括相对布置的两个第二安装件，其中一个第二安装件布置在底架上，另一个第二安装件布置在顶架上且与布置在底架上的第二安装件对应的位置处，所述货架通过第二滚轮移入两个第二安装件之间的区域以固定所述货架；

所述第二安装件包括第二安装主体和第二滚轮，所述第二安装主体上构造有第二安装槽，所述第二滚轮设置在第二安装槽内且沿所述货架的进出方向依次排列；

位于所述第二安装槽内的第二滚轮还位于所述第二安装主体的第三表面所在平面背离所述第二安装槽的一侧，所述第二安装主体的第三表面朝向所述货架。

进一步的，所述操作机构包括连接座和推拉件；

所述连接座与所述底架固定连接，所述连接座构造有长槽和锁槽，所述锁槽的开口方向与所述长槽的长轴方向一致；

所述推拉件构造有贯穿所述长槽并能够沿所述长槽的长轴方向移动的第一轴和通过锁槽的开口移入或移出所述锁槽的第二轴。

与现有技术相比，本发明提供一种用于运输导管的运输车，该运输车包括可移动的车体和布置在所述车体上的货架，所述货架上设置有用于固定所述导管的固定槽。由于货架上设置有用于固定导管的固定槽，各导管分别放置在固定槽上，位置相对固定，各导管之间不会发生挤压和碰撞，避免了导管随意堆放堆叠造成导管金属表面漆层掉落的情况。各导管都有相对固定的位置，没有胡乱堆放，便于工作人员快速找到指定规格的导管，减轻了工人的工作强度。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1为本发明实施例一中的在工位与工位之间对导管进行运输的运输车；

图2为本发明实施例一中的货架结构图；

图3为本发明实施例一中的夹持主体立体图；

图4为本发明实施例一中的夹持主体结构图；

图5为图4在剖切位置A-A处的剖视图；

图6为本发明实施例一中的车体结构图；

图7为本发明实施例二中的在车间与车间之间对导管进行运输的运输车；

图8为本发明实施例二中的车体结构图；

图9为本发明实施例二中的第二安装件的结构图；

图10为图8中的位置B处的放大图；

图11为本发明实施例二中的操作机构的结构图；

图12为本发明实施例一或实施例二中导管横放状态的示意图；

图13为本发明实施例一或实施例二中导管竖放状态的示意图。

在附图中，相同的标识对象采用相同的附图标记，附图并未按实际比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明中的导管为航空导管，通常用在飞机上，这类导管的管径通常是两端管径较大，中间管径较小。导管外形通常呈不规则曲线。

实施例一：

如图1-图6所示，本发明提供一种用于运输导管的运输车，包括可移动的车体1和布置在车体1上的货架2，货架2上设置有用于固定导管的固定槽232。

由于货架2上设置有用于固定导管的固定槽232，各导管分别放置在固定槽232上，位置相对固定，各导管之间不会发生挤压和碰撞，避免了导管随意堆放堆叠造成导管金属表面漆层掉落的情况。各导管都有相对固定的位置，没有胡乱堆放，便于工作人员快速找到指定规格的导管，减轻了工人的工作强度。

货架2包括第一货架梁21，优选的，第一货架梁21的长度方向沿竖直方向设置。货架2还包括第二货架梁22，第二货架梁22布置在第一货架梁21上且能够沿第一货架梁21的长度方向相对第一货架梁21移动，优选的，第二货架梁22与第一货架梁21相互垂直。第一货架梁21和第二货架梁22均可以是由铝型材制成，第一货架梁21和第二货架梁22之间通过铝型材的标准连接件进行连接，铝型材的标准连接件可以是T型螺栓，通过T型螺栓使第一货架梁21和第二货架梁22之间形成可移动连接。货架2还包括夹持主体23，本实施例中夹持主体23与第二货架梁22固定连接，夹持主体23随第二货架梁22一起沿第一货架梁21的长度方向相对第一货架梁21移动。本实施例中，夹持主体23为多个，多个所述夹持主体23沿第一货架梁21的长度方向依次排列，每个所述夹持主体23上均设置有多个所述固定槽232。每个夹持主体23上的多个所述固定槽232在与所述夹持主体23的移动方向垂直的方向上等间距地设置。所述固定槽232构造为沿所述夹持主体的移动方向延伸的V形槽。

每个所述夹持主体23上均构造有凹陷部231，每个夹持主体23上的凹陷部231的凹陷方向与该夹持主体23上的V型槽的延伸方向相同。便于导管3放入V型槽内。

本实施例中夹持主体23和第二货架梁22的固定方式为：所述夹持主体23上构造有与所述凹陷部231相对布置的安装面233，所述第二货架梁22与所述夹持主体23的安装面233固定连接。所述第一货架梁21的长度方向与所述第二货架梁22的长度方向垂直。

相邻的所述夹持主体23上的凹陷部231的凹陷方向相反。该结构为适应导管3不规则的弯曲形状而设置，凹陷部231使得夹持主体23有足够的空间容纳导管3的弯曲形状，避免夹持主体23在重力作用下往下压时，挤压或碰撞导管的弯曲部分。所述夹持主体单元中，相邻夹持主体23的凹陷部231的凹陷方向相反，使得相邻夹持主体23容纳导管3的弯曲部分的空间更大，能适应导管3的较大的弯曲形状。

优选的，凹陷部231的凹陷方向相互靠近的两个相邻夹持主体23固定在同一根第二货架梁22上，导管3横向摆放在凹陷部231的凹陷方向相互靠近的两个相邻夹持主体23之间。第一货架梁21的长度方向沿竖直方向设置，便于夹持主体23利用重力夹紧导管3。夹持主体23上构造有与所述凹陷部231相对布置的安装面233，如图5所示。所述第二货架梁22位于所述安装面233上与所述夹持主体23固定连接，如图2所示。

导管3的摆放状态分为横向摆放状态和竖向摆放状态，导管3的横向摆放状态如图12所示，导管3的竖向摆放状态如图13所示。导管3横向摆放时，将导管3放置在夹持主体23的固定槽232上，在重力作用下，夹持主体23随第二货架梁22下压，从而使得导管3被相邻两个夹持主体23夹住，进一步确保导管3的位置的相对固定。

每个夹持主体23上的凹陷部231的凹陷方向与该夹持主体23上的V型槽的延伸方向相同，相邻的所述夹持主体23上的凹陷部231的凹陷方向相反，这种结构便于导管3竖向放置。如图13所示，导管3放置在夹持主体23的侧面，与导管3的上端抵接的夹持主体23的V型槽的开口方向向下，与导管3的下端抵接的夹持主体23的V型槽的开口方向向上，通过导管3的上下两端的V型槽夹紧导管3。由于导管3的中间部分的管径相对两端的管径小，位于与导管3的上端抵接的夹持主体23以及与导管3的下端抵接的夹持主体23之间的夹持主体23上的V型槽能够被导管3的中间部分所穿过。通过上述结构能够很好地将导管3竖向固定。

凹陷部231的凹陷方向相互远离的想念两个夹持主体23之间的距离可以根据实际情况调整以适应被夹持的导管3。

本实施例中，车体1包括用于布置货架2的承载机构12、位于承载机构12底部的脚轮13以及与承载机构连接的操作机构11。本实施例中，承载机构12包括承重板122和布置在所述承重板122上的第一安装件，所述第一安装件的数量为一个或多个。所述第一安装件包括第一安装主体121和第一滚轮1213，所述第一安装主体121上构造有第一安装槽1211以及进入第一安装槽1211的侧向入口1212，所述第一滚轮1213设置在所述第一安装槽1211内且沿第一安装槽1211的进出方向依次排列；所述第一安装主体121构造有与所述承重板122接触的第一表面1215和与所述第一表面1215相对布置的第二表面1214，所述第一滚轮1213位于所述第一表面1215所在的平面和所述第二表面1214所在的平面之间；所述货架2通过所述第一安装槽1211的侧向入口1212移入或移出第一安装槽1211。货架2可通过侧向入口1212移入或移出第一安装槽1211。

操作机构11包括与承重板122固定连接的把手111，通过把手111推动车体1移动，从而将车体1上的货架2及货架2上的导管3从一个工位移动到另一个工位，实现导管3在工位与工位之间的运输。

实施例二：

如图7-图11所示，本实施例提供一种用于运输导管的运输车，本实施例的运输车与实施例一的运输车的不同之处在于车体1不同，具体为车体1的承载机构12不同、车体1的操作机构11不同以及车体1的脚轮13不同。其余部分，如货架2等均与实施例一相同。

如图8所示，本实施例的承载机构12包括底架123、顶架125、支撑架124以及安装组件，所述安装组件的数量为一个或多个；所述支撑架124用于连接底架123和顶架125。本实施例中底架123、顶架125以及支撑架124均采用铝型材制作而成，可以是焊接或者其它常用的连接方式。

所述安装组件包括相对布置的两个第二安装件126，其中一个第二安装件126布置在底架123上，另一个第二安装件126布置在顶架125上且与布置在底架123上的第二安装件126对应的位置处，所述货架2通过第二滚轮1262移入两个第二安装件126之间的区域以固定货架2。控制第二安装件单元的两个第二安装件126之间的区域的高度，以使货架2的两端分别抵紧两个第二安装件126，从而夹紧货架2使货架2固定。

如图9所示，所述第二安装件126包括第二安装主体1261和第二滚轮1262，所述第二安装主体1261上构造有第二安装槽12611，所述第二滚轮1262设置在第二安装槽12611内且沿所述货架2的进出方向依次排列。位于所述第二安装槽12611内的第二滚轮1262还位于所述第二安装主体1261的第三表面12612所在平面背离所述第二安装槽12611的一侧，所述第二安装主体1261的第三表面12612朝向所述货架2。

如图10所示，本实施例的操作机构11包括连接座112和推拉件113。所述连接座112与所述底架123固定连接，所述连接座112构造有长槽1122和锁槽1121，所述锁槽1121的开口方向与所述长槽1122的长轴方向一致；所述推拉件113构造有贯穿所述长槽1122并能够沿所述长槽1122的长轴方向移动的第一轴1132和通过锁槽1121的开口移入或移出所述锁槽的第二轴1131。长槽是指长度方向和宽度方向的尺寸不同的槽，长槽的长度方向的尺寸大于长槽的宽度方向的尺寸。

锁槽1121的开口方向与所述长槽1122的长轴方向一致，当推拉件113上提时，第一轴1132沿长槽1122的长轴方向向上移动，第二轴1131同步向上移动经锁槽1121的开口移出锁槽1121，此时，推拉件113能够相对所述连接座112旋转，便于利用推拉件113推动运输车。当运输车不需要推动时，第一轴1132沿沿长槽1122的长轴方向向下移动，第二轴1131同步向下移动经锁槽1121的开口移入锁槽1122。两点之间构成一条直线，通过第一轴1132和第二轴1131锁死推拉杆113使推拉杆113无法相对连接座112旋转以保持推拉杆113的非推拉状态。

本实施例的脚轮13带有可调节固定方向及停止时锁死脚轮13的功能，

在底架123上设置有挂钩1231，挂钩1231用于运输牵引。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以对其中部分或者全部技术特征进行等同替换。尤其是，只要不存在逻辑或结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (13)

1.一种用于运输导管的运输车，其特征在于，包括可移动的车体和布置在所述车体上的货架，所述货架上设置有用于固定所述导管的固定槽。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述货架包括第一货架梁和能够沿所述第一货架梁的长度方向移动的多个夹持主体，每个所述夹持主体上均设置有多个所述固定槽。

3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，每个夹持主体上的多个所述固定槽在与所述夹持主体的移动方向垂直的方向上等间距地设置。

4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述固定槽构造为沿所述夹持主体的移动方向延伸的V形槽。

5.根据权利要求4所述的运输车，其特征在于，每个所述夹持主体上均构造有凹陷部，

每个夹持主体上的凹陷部的凹陷方向与该夹持主体上的V型槽的延伸方向相同。

6.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，相邻的所述夹持主体上的凹陷部的凹陷方向相反。

7.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述货架还包括第二货架梁，所述第二货架梁布置在所述第一货架梁上且能够沿所述第一货架梁的长度方向移动；

所述夹持主体上构造有与所述凹陷部相对布置的安装面，所述第二货架梁与所述夹持主体的安装面固定连接。

8.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述第一货架梁的长度方向与所述第二货架梁的长度方向垂直。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的运输车，其特征在于，所述车体包括用于布置所述货架的承载机构、位于承载机构底部的脚轮以及与所述承载机构相连的操作机构。

10.根据权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述承载机构包括承重板和布置在所述承重板上的第一安装件，所述第一安装件的数量为一个或多个；

所述第一安装件包括第一安装主体和第一滚轮，所述第一安装主体上构造有第一安装槽以及进入第一安装槽的侧向入口，所述第一滚轮设置在所述第一安装槽内且沿第一安装槽的进出方向依次排列；

所述第一安装主体构造有与所述承重板接触的第一表面以及与所述第一表面相对布置的第二表面，所述第一滚轮位于所述第一表面所在的平面和所述第二表面所在的平面之间；

所述货架通过所述第一安装槽的侧向入口移入或移出第一安装槽。

11.根据权利要求10所述的运输车，其特征在于，所述操作机构包括与所述承重板固定连接的把手。

12.根据权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述承载机构包括底架、顶架、支撑架以及安装组件；

所述安装组件的数量为一个或多个；

所述支撑架用于连接底架和顶架；

所述安装组件包括相对布置的两个第二安装件，其中一个第二安装件布置在底架上，另一个第二安装件布置在顶架上且与布置在底架上的第二安装件对应的位置处，所述货架通过第二滚轮移入两个第二安装件之间的区域以固定所述货架；

所述第二安装件包括第二安装主体和第二滚轮，所述第二安装主体上构造有第二安装槽，所述第二滚轮设置在第二安装槽内且沿所述货架的进出方向依次排列；

位于所述第二安装槽内的第二滚轮还位于所述第二安装主体的第三表面所在平面背离所述第二安装槽的一侧，所述第二安装主体的第三表面朝向所述货架。

13.根据权利要求12所述的运输车，其特征在于，所述操作机构包括连接座和推拉件；

所述连接座与所述底架固定连接，所述连接座构造有长槽和锁槽，所述锁槽的开口方向与所述长槽的长轴方向一致；

所述推拉件构造有贯穿所述长槽并能够沿所述长槽的长轴方向移动的第一轴和通过锁槽的开口移入或移出所述锁槽的第二轴。

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