CN109466610A - 一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车后桥总成技术领域，具体涉及一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法，包括底座和承重板，底座设有内腔，底座的内腔设有减震机构，减震机构的下端设有滚轮，底座的顶部设有承重板，承重板的右侧壁设有推手，承重板的顶部左右两侧对称设有驱动气缸，驱动气缸的活塞杆端设有下横板，下横板的顶部左右两侧对称设有定位螺杆，定位螺杆的上部滑动插接有上横板，位于上横板上方的定位螺杆配合有定位螺母，本发明提供了一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法，提高了对电动汽车后桥总成的保护效果，同时方便搬运、装卸、移动和使用；而且本发明结构新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

Description

一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法

技术领域

本发明涉及电动汽车后桥总成技术领域，具体涉及一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动车的应用也越来越广泛。电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。电动汽车作为一种新能源产品，零排放、零污染、使用方便快捷，越来越受到人们的亲睐。

然而现有的电动汽车后桥总成中转放置架在中转或运输时对电动汽车后桥总成的保护效果较差，而且不方便搬运、装卸、移动和使用，因此亟需研发一种电动汽车后桥总成中转放置架来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车后桥总成中转放置架及其使用方法，提高了对电动汽车后桥总成的保护效果，同时方便搬运、装卸、移动和使用；而且本发明结构新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车后桥总成中转放置架，包括底座和承重板，所述底座设有内腔，所述底座的内腔设有减震机构，所述减震机构的下端设有滚轮，所述底座的顶部设有所述承重板，所述承重板的右侧壁设有推手，所述承重板的顶部左右两侧对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆端设有下横板，所述所述下横板的顶部左右两侧对称设有定位螺杆，所述定位螺杆的上部滑动插接有上横板，位于所述上横板上方的所述定位螺杆配合有定位螺母，所述上横板的底部和所述下横板的顶部均匀开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内均匀设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端设有弧形夹板，所述弧形夹板上设有防滑橡胶垫。

优选的，所述减震机构包括进气管、排气管、单向阀、活塞、导向孔和缓冲柱，所述底座的左右两侧壁上部分别设有所述进气管和所述排气管，所述进气管和所述排气管上均设有所述单向阀，所述底座的内腔侧壁滑动配合连接有所述活塞，所述活塞的底部对称设有所述缓冲柱，所述底座的底部对称开设有所述导向孔，所述缓冲柱的下端穿过所述导向孔与所述滚轮相连。

优选的，所述滚轮为带有脚刹的万向轮。

优选的，所述推手上包覆有硅胶套。

优选的，所述驱动气缸与外设控制器电性相连。

本发明还提供一种电动汽车后桥总成中转放置架的使用方法，包括：

当需要对电动汽车后桥总成进行放置时，将电动汽车后桥总成两侧的桥管放置在下侧的弧形夹板上，然后将上横板套接在定位螺杆上，直至上横板上的弧形夹板对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行抵接，然后通过手动将定位螺母在定位螺杆上旋紧向下移动，施加作用力挤压上横板上的弧形夹板对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行夹紧固定。

本发明的有益效果为：

1、通过在下横板、定位螺杆、上横板、定位螺母、弧形凹槽、缓冲弹簧、弧形夹板和防滑橡胶垫的相互配合使用下，避免电动汽车后桥总成在进行中转或运输时发生晃动现象，造成其损伤，提高了中转或运输时的稳定性和经济性；而且拆卸和使用方便。

2、通过设有防滑橡胶垫，不仅保护了电动汽车后桥总成两侧的桥管发生划伤现象，而且同时增加了摩擦力，提高了夹紧固定的效果；通过设有缓冲弹簧，可以避免手动转动定位螺母挤压上横板的作用力过大，致使上横板上的弧形夹板对其造成压迫损伤，进一步地提高了对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行保护的效果。

3、通过设有驱动气缸，可以在中转或运输时对放置的电动汽车后桥总成起到高度调节的作用，方便了搬运、装卸和使用。

4、通过设有减震机构，在进气管、排气管、单向阀、活塞、导向孔和缓冲柱的相互配合使用下，进而达到了减震缓冲的目的，进而实现了对电动汽车后桥总成起到减震保护的功能，避免因震动造成其损坏。

5、本发明结构新颖，设计合理，方便移动和使用，具有较高的推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中底座的剖视图；

图3是本发明中A的放大图；

图4是本发明中上横板的俯视图。

图中：1-底座、2-承重板、3-减震机构、301-进气管、302-排气管、303-单向阀、304-活塞、305-导向孔、306-缓冲柱、4-滚轮、5-推手、6-驱动气缸、7-下横板、8-定位螺杆、9-上横板、10-定位螺母、11-弧形凹槽、12-缓冲弹簧、13-弧形夹板、14-防滑橡胶垫、15-硅胶套。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种电动汽车后桥总成中转放置架，包括底座1和承重板2，底座1设有内腔，底座1的内腔设有减震机构3，减震机构3的下端设有滚轮4，底座1的顶部设有承重板2，承重板2的右侧壁设有推手5，承重板2的顶部左右两侧对称设有驱动气缸6，驱动气缸6的活塞304杆端设有下横板7，下横板7的顶部左右两侧对称设有定位螺杆8，定位螺杆8的上部滑动插接有上横板9，位于上横板9上方的定位螺杆8配合有定位螺母10，上横板9的底部和下横板7的顶部均匀开设有弧形凹槽11，弧形凹槽11内均匀设有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的另一端设有弧形夹板13，弧形夹板13上设有防滑橡胶垫14。

具体的，减震机构3包括进气管301、排气管302、单向阀303、活塞304、导向孔305和缓冲柱306，底座1的左右两侧壁上部分别设有进气管301和排气管302，进气管301和排气管302上均设有单向阀303，底座1的内腔侧壁滑动配合连接有活塞304，活塞304的底部对称设有缓冲柱306，底座1的底部对称开设有导向孔305，缓冲柱306的下端穿过导向孔305与滚轮4相连。

具体的，滚轮4为带有脚刹的万向轮。

具体的，推手5上包覆有硅胶套15。

具体的，驱动气缸6与外设控制器电性相连。

本发明的使用方法如下：当需要对电动汽车后桥总成进行放置时，将电动汽车后桥总成两侧的桥管放置在下侧的弧形夹板13上，然后将上横板9套接在定位螺杆8上，直至上横板9上的弧形夹板13对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行抵接，然后通过手动将定位螺母10在定位螺杆8上旋紧向下移动，施加作用力挤压上横板9上的弧形夹板13对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行夹紧固定，避免电动汽车后桥总成在进行中转或运输时发生晃动现象，造成其损伤，提高了中转或运输时的稳定性和经济性；且通过设有防滑橡胶垫14，不仅保护了电动汽车后桥总成两侧的桥管发生划伤现象，而且同时增加了摩擦力，提高了夹紧固定的效果；通过设有缓冲弹簧12，可以避免手动转动定位螺母10挤压上横板9的作用力过大，致使上横板9上的弧形夹板13对其造成压迫损伤，进一步地提高了对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行保护的效果。

通过设有驱动气缸6，控制驱动气缸6的活塞304杆进行伸长或缩短，带动下横板7及其上装置进行运动，即可以在中转或运输时对放置的电动汽车后桥总成起到高度调节的作用，方便了搬运、装卸和使用。

通过设有减震机构3（通过进气管301向活塞304上方的底座1内腔内注入气体，而排气管302用于排出气体），在中转或运输过程中滚轮4受到的震动经缓冲柱306挤压活塞304，活塞304进行压缩活塞304上方的底座1内腔内的气体，进而达到了减震缓冲的目的，进而实现了对电动汽车后桥总成起到减震保护的功能，避免因震动造成其损坏。

通过设有滚轮4且滚轮4为带有脚刹的万向轮，可以方便进行定位与移动；通过推手5上包覆有硅胶套15，可以在推动本装置时提高了手部的舒适度。

上述驱动气缸6的控制方式是通过与其配套的外设控制器进行控制的，控制器的型号为MAM-300，且控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车后桥总成中转放置架，包括底座和承重板，其特征在于：所述底座设有内腔，所述底座的内腔设有减震机构，所述减震机构的下端设有滚轮，所述底座的顶部设有所述承重板，所述承重板的右侧壁设有推手，所述承重板的顶部左右两侧对称设有驱动气缸，所述驱动气缸的活塞杆端设有下横板，所述所述下横板的顶部左右两侧对称设有定位螺杆，所述定位螺杆的上部滑动插接有上横板，位于所述上横板上方的所述定位螺杆配合有定位螺母，所述上横板的底部和所述下横板的顶部均匀开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内均匀设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端设有弧形夹板，所述弧形夹板上设有防滑橡胶垫。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥总成中转放置架，其特征在于：所述减震机构包括进气管、排气管、单向阀、活塞、导向孔和缓冲柱，所述底座的左右两侧壁上部分别设有所述进气管和所述排气管，所述进气管和所述排气管上均设有所述单向阀，所述底座的内腔侧壁滑动配合连接有所述活塞，所述活塞的底部对称设有所述缓冲柱，所述底座的底部对称开设有所述导向孔，所述缓冲柱的下端穿过所述导向孔与所述滚轮相连。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥总成中转放置架，其特征在于：所述滚轮为带有脚刹的万向轮。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥总成中转放置架，其特征在于：所述推手上包覆有硅胶套。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥总成中转放置架，其特征在于：所述驱动气缸与外设控制器电性相连。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥总成中转放置架的使用方法，其特征在于，包括：

当需要对电动汽车后桥总成进行放置时，将电动汽车后桥总成两侧的桥管放置在下侧的弧形夹板上，然后将上横板套接在定位螺杆上，直至上横板上的弧形夹板对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行抵接，然后通过手动将定位螺母在定位螺杆上旋紧向下移动，施加作用力挤压上横板上的弧形夹板对电动汽车后桥总成两侧的桥管进行夹紧固定。