IT201800003357A1 - Stazione di carico e scarico di semirimorchi di autoarticolati su/da ferrovia. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
dell'invenzione industriale avente per titolo:
“Stazione di carico e scarico di semirimorchi di autoarticolati su/da ferrovia”
La presente invenzione concerne una stazione di carico e scarico di semirimorchi di autoarticolati su/da ferrovia.
Negli ultimi anni i trasporti delle merci su terra hanno subito uno sviluppo con tendenza esponenziale, soprattutto su gomma, mediante un numero elevatissimo di automezzi (TIR), in larga parte autoarticolati, lungo tutte le direttrici, in particolare dell’Europa.
Da ciò derivano grandi problemi di natura economica, ambientale (inquinamento) e di sicurezza.
E’ pertanto evidente una crescente necessità di trasferire la maggior parte possibile di merci trasportate dalla gomma alle vie d’acqua, dove praticabile, o alla ferrovia, essendo questa molto vantaggiosa sia in termini economici che ambientali e potendo contare su una fittissima rete di collegamenti operativi. Alla gomma resteranno riservati il prelievo e la capillare distribuzione delle merci a breve raggio, non ipotizzandosi ad oggi alcuna altra soluzione realizzabile.
A tal fine sono state realizzate alcune iniziative; ad esempio il sistema RO.LA. (“Rollende Landstrasse”), che però presenta l’inconveniente di dover inutilmente trasportare su treno anche la motrice e l’autista del TIR, con evidenti costi economici.
Altri sistemi, denominati TCNA (Trasporto Combinato Non Assistito), che provvedono al carico/scarico e trasferimento del semirimorchio fra terminali attrezzati, hanno costi, tempi e funzionalità tali da non risolvere definitivamente il problema; prova ne sia la scarsa diffusione del sistema, con percentuali di utilizzo irrisorie.
Un esempio di sistema TCNA è descritto in EP-1292476 in cui è mostrata una stazione di carico e scarico di semirimorchi di autoarticolati su/da vagoni di treno. Detti vagoni sono già appoggiati sulle rotaie di una linea ferroviaria, ovvero sono pronti ad essere movimentati lungo la linea ferroviaria.
Detta stazione comprende una piattaforma ruotabile tra una posizione di carico diagonale rispetto alla direzione delle rotaie, ed una posizione di scarico parallela alle rotaie.
Svantaggiosamente è necessario un complesso meccanismo per accoppiare la piattaforma al vagone.
Inoltre a causa della posizione di carico diagonale, la stazione occupa molto spazio a fianco della linea ferroviaria.
DE-102009012159 mostra una stazione di carico e scarico in cui il semirimorchio viene caricato su una piattaforma atta a traslare lungo binari ortogonali rispetto ai binari della ferrovia su cui è fermo un vagone.
Detta piattaforma è idonea ad essere accoppiata con detto vagone.
Svantaggiosamente è necessaria una piattaforma strutturalmente molto complicata che deve essere accoppiata al vagone.
Inoltre è possibile una fase di carico e scarico alla volta, che limita l’efficienza del sistema.
Scopo della presente invenzione è realizzare una stazione di carico e scarico di semirimorchi di autoarticolati su/da ferrovia che permetta un ciclo continuo di carico e scarico.
Ulteriore scopo della presente invenzione è che detta stazione permetta di utilizzare comuni vagoni di treni idonei a percorrere le attuali linee ferroviarie.
Ancora ulteriore scopo della presente invenzione è che detta stazione occupi poco spazio in relazione alla velocità di carico e scarico, ovvero al numero di autoarticolati servibili in tempi brevi.
In accordo con l’invenzione detti ed ulteriori scopi sono raggiunti mediante una stazione come definita nella rivendicazione 1.
Vantaggiosamente è possibile trasferire un semirimorchio su un vagone e contemporaneamente allineare un diverso vagone con la linea ferroviaria di carico, ed allineare un ancora diverso vagone con la linea ferroviaria di scarico.
La stazione permette inoltre anche l’operazione inversa, ovvero il trasferimento di un semirimorchio da un treno alla strada.
Vantaggiosamente la stazione consente il trasferimento su ferrovia di soli semirimorchi senza motrice.
La stazione è facilmente integrabile nei principali scali merci ferroviari esistenti, non richiedendosi specifiche infrastrutture di collegamento e sosta, dati i tempi non rilevanti previsti per il carico/scarico.
Queste ed altre caratteristiche della presente invenzione saranno rese maggiormente evidenti dalla seguente descrizione dettagliata in un suo esempio di realizzazione pratica illustrato a titolo non limitativo nei disegni allegati, in cui:
la figura 1 mostra una vista in prospettiva di una stazione secondo la presente invenzione;
la figura 2 mostra una vista in pianta dall’alto della stazione;
la figura 3 mostra una vista in sezione secondo la linea III-III di figura 2;
la figura 4 mostra una vista in sezione secondo la linea IV-IV di figura 2;
la figura 5 mostra una vista in sezione secondo la linea V-V di figura 2;
la figura 6 mostra una vista in sezione secondo la linea VI-VI di figura 2;
la figura 7 mostra una vista in prospettiva di un convogliatore;
la figura 8 mostra una vista in prospettiva di un meccanismo di movimentazione del convogliatore.
Una stazione 1 per il carico e lo scarico di semirimorchi 2 di una pluralità di autoarticolati 3 su/da vagoni 4 atti a formare un treno 5, comprende un convogliatore 6 a ciclo chiuso, una rampa di ingresso 7 per una pluralità di autoarticolati 3 affiancati, ed una rampa di uscita 8 delle motrici 9 di detti autoarticolati 3.
Detta stazione 1 comprende una linea ferroviaria di carico 10 ed una linea ferroviaria di scarico 16.
La linea ferroviaria di carico 10 è atta alla formazione di un treno 5 formato da vagoni 4 ciascuno dei quali è caricato con un semirimorchio 2.
La linea ferroviaria di scarico 16 è atta ad ospitare treni 5 formati da vagoni 4 scarichi o carichi di semirimorchi 2 che devono essere scaricati. In ogni caso fornisce vagoni 4 alla zona di trasferimento 23.
Ogni linea ferroviaria 10, 16 comprende binari 11 su cui sono atti a scorrere i vagoni 4.
Il convogliatore 6 comprende un tappeto 12 che ruota a ciclo chiuso mediante rotori 18 posti alle estremità del convogliatore 6.
Almeno un motore 17 è atto a comandare la rotazione di detti rotori 18 rotabilmente supportati da un telaio 19.
I rotori 18 ed il motore 17 sono parte di un meccanismo di movimentazione mostrato in figura 8 che comprende inoltre mezzi di trascinamento 24 atti a trascinare il tappeto 12. Detti mezzi di trascinamento 24 sono per esempio catene o cavi.
Il tappeto 12 prevede delle cavità 13 che si sviluppano ortogonalmente alla direzione di moto del tappeto 12.
In ciascuna di dette cavità 13 è fissata una coppia di binari traslanti 20.
Ogni vagone 4 comprende una piattaforma 14 sostenuta da ruote 15 atte ad accoppiarsi con i binari traslanti 20.
Il convogliatore 6 è incassato sostanzialmente nel terreno, rimanendo scoperto solo nella parte superiore, in modo da muovere detti vagoni 4 dalla linea ferroviaria di scarico 16 alla linea ferroviaria di carico 10.
Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, la parte scoperta del convogliatore 6, in particolare del tappeto 12, comprende cinque cavità 13 e rispettive cinque coppie di binari traslanti 20 (figura 6).
Conseguentemente il tappeto 12 è atto a supportare contemporaneamente cinque vagoni 4.
I binari 11 delle linee ferroviarie 10, 16 sono interrotti dal convogliatore 6 in rispettive zone di carico 21 e scarico 22, in modo che lo spazio di interruzione sia coperto dai binari traslanti 20 come sarà più chiaro in seguito.
Il percorso di ritorno del tappeto 12 è completamente coperto.
Le fasi di carico e scarico sono facilmente comprensibili osservando le figure 1-5. Un treno 5 con una pluralità di vagoni 4 è fermo nella linea ferroviaria di scarico 16 con un vagone 4 posizionato su binari traslanti 20 del convogliatore 6 nella zona di scarico 22. Il convogliatore 6 è fermo.
L’arrivo di un autoarticolato 3 con un semirimorchio 2 da caricare sul treno 4, comanda (eventualmente in modo automatico tramite fotocellula) il moto del tappeto 12 che muove ortogonalmente i binari traslanti 20 (con il vagone 4) verso una zona di trasferimento 23 del semirimorchio 2.
La zona di trasferimento 23 si trova tra le rampe 7, 8 ed atta a servire tre autoarticolati 3 contemporaneamente, ovvero prevede tre vagoni 4 sul tappeto 12 atti ad essere caricati o scaricati.
Il vagone 4 proveniente dalla zona di scarico 22 si ferma nella zona di trasferimento 23, in modo da consentire all’autoarticolato 3 di muoversi dalla rampa di ingresso 7 alla rampa di uscita 8.
L’autoarticolato 3 si ferma in modo che il semirimorchio 2 sia completamente sopra la piattaforma 14 del vagone 4 stabilmente associato al tappeto 12.
La motrice 9 si stacca dal semirimorchio 2 e lascia la zona di trasferimento 23 scendendo lungo la rampa di uscita 8.
Il semirimorchio 2 viene bloccato sul vagone 4 che quindi riprende il suo moto traslatorio mediante il tappeto 12 verso la zona di carico 21.
Raggiunta la zona di carico 21, il convogliatore 6 si blocca in modo che i binari traslanti 20 si allineino con i binari 11 della linea ferroviaria di carico 10: si realizza un una sostanziale continuità tra i binari traslanti 20 ed i binari 11.
Il vagone 4 carico di un semirimorchio 2 può essere attaccato ad un altro vagone 4 sulla linea ferroviaria di carico 10, formando un treno 5 con vagoni 4 carichi di semirimorchi 2.
Ripetendo l’operazione è possibile formare un treno 5 di vagoni 4 carichi di semirimorchi 2 sulla linea ferroviaria di carico 10.
Vantaggiosamente è possibile trasferire un semirimorchio 2 su un vagone 4 e contemporaneamente allineare un diverso vagone 4 con la linea ferroviaria di carico 10, ed allineare un ancora diverso vagone 4 con la linea ferroviaria di scarico 16.
La stazione 1 permette inoltre anche l’operazione inversa, ovvero il trasferimento di semirimorchi 2 da un treno alla strada: semirimorchi 2 fermi nella zona di trasferimento 23 possono infatti essere agganciati da motrici 9.
La stazione 1 può prevedere una pluralità di convogliatori 6 in serie atti a servire le stesse due linee ferroviarie 10, 16.
Alternativamente uno stesso convogliatore 6 può servire più di due linee ferroviarie 10, 16 tra loro parallele, con una pluralità di zone di trasferimento 23.
Vantaggiosamente la stazione 1 consente il trasferimento su ferrovia di soli semirimorchi (senza motrice) da/a terminali predisposti presso i maggiori centri nevralgici delle zone interessate, come ad esempio l’Europa, istituendo dei veri e propri HUB atti allo smistamento dei semirimorchi.
Ne risulta un enorme miglioramento in chiave ambientale e, togliendosi dalle autostrade un gran numero di autotreni, ne trae beneficio la sicurezza e l’assorbimento di traffico delle stesse. Parte del traffico merci può viaggiare 365 giorni l’anno non subendo più le limitazioni festive.
La stazione 1 è facilmente integrabile nei principali scali merci ferroviari esistenti, non richiedendosi specifiche infrastrutture di collegamento e sosta, dati i tempi non rilevanti previsti per il carico/scarico.
Claims (13)
- RIVENDICAZIONI 1. Stazione (1) per il carico e lo scarico di semirimorchi (2) di autoarticolati (3) su/da vagoni (4) atti a formare un treno (5), caratterizzata dal fatto di comprendere almeno una linea ferroviaria di carico (10) ed almeno una linea ferroviaria di scarico (16) comprendenti binari (11), almeno una zona di trasferimento (23) di semirimorchi (2) da autoarticolati (3) a vagoni (4) o viceversa, detta zona di trasferimento (23) essendo compresa tra una zona di scarico (22) della linea ferroviaria di scarico (16) ed una zona di carico (21) della linea ferroviaria di carico (10), detti binari (11) interrompendosi nella zona di scarico (22) e nella zona di carico (21), almeno un convogliatore (6) a ciclo chiuso comprendente un tappeto (12) su cui è fissata almeno una coppia di binari traslanti (20) atti a supportare un vagone (4), detto convogliatore (6) movendosi in direzione ortogonale rispetto ai binari (11) ed ai binari traslanti (20), tra la zona di scarico (22) e la zona di carico (21), in detta zona di scarico (22) ed in detta zona di carico (21) i binari traslanti (20) allineandosi con i binari (11) rispettivamente della linea ferroviaria di scarico (16) e della linea ferroviaria di carico (10).
- 2. Stazione (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere una rampa di ingresso (7) alla zona di trasferimento (23) per almeno un autoarticolato (3), ed una rampa di uscita (8) dalla zona di trasferimento (23) della motrice (9) di detto autoarticolato (3).
- 3. Stazione (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che il tappeto (12) ruota a ciclo chiuso mediante rotori (18).
- 4. Stazione (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il tappeto (12) prevede delle cavità (13) che si sviluppano ortogonalmente alla direzione di moto del tappeto (12), in ciascuna di dette cavità (13) essendo fissata una coppia di binari traslanti (20).
- 5. Stazione secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un motore (17) è atto a comandare la rotazione di detti rotori (18) rotabilmente supportati da un telaio (19) ed atti a muovere mezzi di trascinamento (24) atti a trascinare il tappeto (12).
- 6. Stazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ogni vagone (4) comprende una piattaforma (14) sostenuta da ruote (15) atte ad accoppiarsi con i binari traslanti (20).
- 7. Stazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto il convogliatore (6) è sostanzialmente incassato nel terreno, rimanendo scoperto solo nella parte superiore in modo da muovere vagoni (4) dalla linea ferroviaria di scarico (16) alla linea ferroviaria di carico (10), il percorso di ritorno del tappeto (12) essendo completamente coperto.
- 8. Stazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto tappeto (12) è atto a traslare una pluralità di vagoni (4) affiancati, e che la zona di trasferimento (23) è atta a servire contemporaneamente una pluralità di autoarticolati (3) affiancati.
- 9. Stazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di prevedere una pluralità di convogliatori (6) in serie secondo la direzione dei binari (11), atti a servire dette linee ferroviarie (10, 16).
- 10. Stazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che un convogliatore (6) è atto a servire più di due linee ferroviarie (10, 16) tra loro parallele, con una pluralità di zone di trasferimento (23).
- 11. Convogliatore (6) per il carico e lo scarico di semirimorchi (2) di autoarticolati (3) su/da vagoni (4) atti a formare un treno (5), caratterizzato dal fatto di essere a ciclo chiuso e di comprendere un tappeto (12) su cui è fissata almeno una coppia di binari traslanti (20) atti a supportare un vagone (4).
- 12. Convogliatore (6) secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che il tappeto (12) ruota a ciclo chiuso mediante rotori (18).
- 13. Convogliatore (6) secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che il tappeto (12) prevede delle cavità (13) che si sviluppano ortogonalmente alla direzione di moto del tappeto (12), in ciascuna di dette cavità (13) essendo fissata una coppia di binari traslanti (20).
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