JP7270632B2 - 連結式トラックのセミトレーラーを鉄道に／から積み降ろしするためのステーション - Google Patents

Description

本発明は、連結式トラックのセミトレーラーを鉄道に／から積み降ろしするためのステーションに関する。

ここ数年、陸路による貨物の輸送、とりわけ、極めて多くの自動車（トラック）、主には連結式トラックを使用する道路による輸送は、全ての方向において、特にヨーロッパにおいて急激な成長を遂げている。

これは、経済的、環境的（汚染）及び安全性に関して大きな問題を引き起こす。

よって、道路によって輸送されるほとんどの貨物を、実現可能な場合は水路へ、又は鉄道へと転換させる必要性が高まっていることは明らかである。なぜなら、これは経済的及び環境的な観点で極めて有利であり、稼働中の連絡拠点の高密度ネットワークを当てにできるからである。短距離貨物の収集及び広い範囲への配達は、現在のところ他に実現可能な解決策が無いと仮定されるため道路輸送として残るであろう。

この目的のため、いくつかの取り組みが実施されてきた。例えば、ＲＯ．ＬＡ．（Ｒｏｌｌｅｎｄｅ Ｌａｎｄｓｔｒａｓｓｅ：ローリングハイウェイ）システムであるが、これには、牽引車及びトラックの運転手を無駄に列車で輸送しなければならず、明らかに経済的なコストがかかるという欠点がある。

他のシステムとして、装備されたターミナル間でセミトレーラーの積み降ろし及び積み替えを提供するＴＣＮＡ（Ｕｎａｔｔｅｎｄｅｄ Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ：無人複合輸送）と呼ばれるものがあるが、コスト、時間、及び機能に関し、問題が完全に解決されない。その証拠にこのシステムはあまり普及しておらず使用率はわずかである。

ＴＣＮＡシステムの一例が、欧州特許第１２９２４７６号明細書に記載されており、これには、連結式トラックのセミトレーラーを列車の貨車に／から積み降ろしするためのステーションが示されている。上記の貨車は、すでに鉄道線のレール上に止まっており、すなわち、貨車は鉄道線に沿って移動するように準備されている。

上記ステーションは、レールの方向に対して斜めの積み込み位置と、レールに対して平行な荷降ろし位置との間で回転可能なプラットフォームを備えている。

欠点は、プラットフォームを貨車に連結するために複雑な機構が必要という点である。

更に、積み込み位置が斜めであるため、ステーションは鉄道線の横に多くのスペースを占有する。

独国特許第１０２００９０１２１５９号明細書には、貨車が停車した鉄道の軌道と直交するレールに沿って移動可能なプラットフォームにセミトレーラーが積載される、積み降ろしのためのステーションが示されている。

上記のプラットフォームは、上記の貨車と連結するのに適している。

欠点は、貨車に連結される、構造的に非常に複雑なプラットフォームが必要なことである。

更に、一度の積み込みと荷降ろし工程が可能であり、これによりシステムの効率が制限される。

独国特許第１９６１０６７４号明細書には、連結式トラックのセミトレーラーを、列車を構成可能な貨車へ／から積み降ろしするためのステーションが開示されている。

仏国特許第２１６１６７１号明細書には、貨車を支持可能な軌道がその上に固定された複数の移送用車両で構成された閉ループ状コンベアが開示されている。

本発明の目的は、連続的な積み降ろしサイクルが可能な、連結式トラックのセミトレーラーを鉄道に／から積み降ろしするためのステーションを提供することである。

本発明の更なる目的は、上記のステーションが現行の鉄道線を走行するのに適する一般的な列車用貨車の使用を可能にすることである。

本発明の別の更なる目的は、積み降ろしの速度に対し、すなわち、短時間で利用可能な連結式トラックの数に対し、上記のステーションが占めるスペースを小さくすることである。

本発明によれば、上記及び更なる目的は、請求項１に定義されたステーションによって実現される。

貨車上にセミトレーラーを積み替えながら、別の貨車を積み込み用鉄道線に並べ、荷降ろし用鉄道線に更に別の貨車を並べることができるという利点がある。

本ステーションは、更に逆の動作も可能であり、すなわちセミトレーラーを列車から道路へ移動することができる。

本ステーションによって、牽引車無しでセミトレーラーのみを鉄道上に積み替えることができるという利点がある。

本ステーションは、主要な既存の鉄道貨物ターミナルに簡単に組み込むことができ、特定の接続や駐車のためのインフラを必要とせず、積み降ろしに必要な時間はわずかである。

本発明のこれらの特徴及び他の特徴は、貼付の図面を伴い、非限定的な目的で示す実際的な実施形態の以下の詳細な説明から更に明らかにされる。

本発明に係るステーションの斜視図を示す。 ステーションの上平面図を示す。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線による断面図を示す。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線による断面図を示す。 図２のＶ－Ｖ線による断面図を示す。 図２のＶＩ－ＶＩ線による断面図を示す。 コンベアの斜視図を示す。 コンベアを移動するための機構の斜視図を示す。

複数の連結式トラック３のセミトレーラー２を、列車５を構成可能な貨車４に／から積み降ろしするためのステーション１は、閉ループ状コンベア６と、並んで配置された複数の連結式トラック３のための入口スロープ７と、上記連結式トラック３の牽引車９のための出口スロープ８とを備える。

上記ステーション１は、積み込み用鉄道線１０及び荷降ろし用鉄道線１６を備える。

積み込み用鉄道線１０により、それぞれセミトレーラー２が積まれた貨車４によって列車５を構成することができる。

荷降ろし用鉄道線１６は、セミトレーラー２が降ろされた、又は積載されているが降ろされる予定の貨車４によって構成された列車５を収容することができる。いずれの場合も、荷降ろし用鉄道線１６は、貨車４に積み替えエリア２３を提供する。

各鉄道線１０，１６は、貨車４が通過可能な軌道１１を備える。

コンベア６は、コンベア６の端部に配置されたローター１８によって閉ループ状に回転するベルト１２を備える。

少なくとも１つのモーター１７が、フレーム１９によって回転可能に支持された上記ローター１８の回転を制御することができる。

ローター１８及びモーター１７は図８に示す移動機構の一部であり、移動機構はベルト１２を引っ張ることができる引っ張り手段２４を更に備える。上記引っ張り手段２４は、例えば、チェーン又はケーブルである。

ベルト１２には、ベルト１２の移動方向と直交する方向に延びる窪み１３が設けられている。

一対の移動用軌道２０が、上記窪み１３のそれぞれに固定されている。

各貨車４は、移動用軌道２０と結合可能な車輪１５によって支持されたプラットフォーム１４を備える。

コンベア６は実質的に地面に埋め込まれており、荷降ろし用鉄道線１６から積み込み用鉄道線１０へ上記貨車４を移動するように上部のみが露出している。

各図に示す実施形態では、コンベア６の露出部、具体的にはベルト１２が、５つの窪み１３と、これに対応する５対の移動用軌道２０とを備えている（図６）。

それによって、ベルト１２は同時に５つの貨車４を支持することができる。

鉄道線１０，１６の軌道１１は、それぞれ積み込み２１及び荷降ろし２２エリアにおいてコンベア６が割り込んでおり、以下で更に明らかになるように、この遮断されたスペースを移動用軌道２０が覆っている。

ベルト１２の戻り経路は完全に覆われている。

積み込み工程及び荷降ろし工程は図１～図５をよく見ることによって簡単に理解することができる。

複数の貨車４を備える列車５が、荷降ろしエリア２２内のコンベア６の移動用軌道２０上に位置する貨車４と共に荷降ろし用鉄道線１６に停車している。コンベア６は停止している。

列車４に載せるセミトレーラー２を備えた連結式トラック３が到着すると、ベルト１２の動作が（おそらく光電管によって自動的に）開始され、移動用軌道２０が（貨車４と共に）、セミトレーラー２の積み替えエリア２３へと直交方向に移動する。

積み替えエリア２３は、スロープ７，８の間にあって、３つの連結式トラック３に対して同時に利用でき、すなわち、ベルト１２上に、積み込み又は荷降ろしが可能な３つの貨車４が供給されている。

荷降ろしエリア２２から来る貨車４は、連結式トラック３が入口スロープ７から出口スロープ８に移動できるように、積み替えエリア２３で停止する。

連結式トラック３は、セミトレーラー２の全部がベルト１２に安定に固定された貨車４のプラットフォーム１４の上になるように停止する。

牽引車９は、セミトレーラー２から分離し、積み替えエリア２３から離れ、出口スロープ８を降りる。

セミトレーラー２は、貨車４上にブロック固定され、したがって、貨車４は、ベルト１２による積み込みエリア２１への移動動作を再開する。

積み込みエリア２１に到着すると、移動用軌道２０が積み込み用鉄道線１０の軌道１１と一直線になるように、コンベア６はブロック固定され、移動用軌道２０と軌道１１との間に実質的な連続性が確立する。

セミトレーラー２を積載した貨車４を積み込み用鉄道線１０上の別の貨車４に連結してセミトレーラー２を積載した貨車４の列車５を構成してもよい。

この動作を繰り返すことによって、セミトレーラー２を積載した貨車４の列車５を積み込み用鉄道線１０上に構成することができる。

別の貨車４を積み込み用鉄道線１０に並べ、荷降ろし用鉄道線１６に更に別の貨車４を並べながら、貨車４上にセミトレーラー２を積み替えることができるという利点を有する。

更に、ステーション１は逆の動作も可能であり、すなわち、セミトレーラー２を列車から道路へと積み替えを行うことができ、実際には、積み替えエリア２３に停止したセミトレーラー２を牽引車９に連結してもよい。

ステーション１は、同じ２つの鉄道線１０，１６に対して利用可能な複数の直列のコンベア６を備えてもよい。

また、同じコンベア６が、複数の積み替えエリア２３を備えた互いに平行な２つ以上の鉄道線１０，１６に対して利用できるようにしてもよい。

有利なことに、ステーション１によって、例えば、ヨーロッパなど、関連するエリアの主要かつ重要な中心部に設置されたターミナルから、又はターミナルへと、セミトレーラーのみを（牽引車無しで）鉄道によって移動することが可能になり、セミトレーラーの仕分けが可能な真のハブを確立することができる。

その結果、環境条件に大幅な改善をもたらし、多くの連結式トラックが道路から取り除かれることによって安全性が向上し、交通量を吸収する効果をもたらすはずである。貨物の輸送の一部は、休日の制限を受けずに年中無休で輸送可能になる。

ステーション１は、主要な既存の鉄道貨物ターミナルに簡単に組み込むことができ、特定の接続や駐車のためのインフラを必要とせず、積み降ろしに必要な時間はわずかである。

１ ステーション
２ セミトレーラー
３ 連結式トラック
４ 貨車
５ 列車
６ 閉ループ状コンベア
７ 入口スロープ
８ 出口スロープ
９ 牽引車
１０ 積み込み用鉄道線
１１ 軌道
１２ ベルト
１３ 窪み
１４ プラットフォーム
１５ 車輪
１６ 荷降ろし用鉄道線
１７ モーター
１８ ローター
１９ フレーム
２０ 移動用軌道
２１ 積み込みエリア
２２ 荷降ろしエリア
２３ 積み替えエリア
２４ 引っ張り手段

Claims (10)

1. 連結式トラック（３）のセミトレーラー（２）を、列車（５）を構成可能な貨車（４）に／から、積み降ろしするためのステーション（１）であって、
   軌道（１１）を備える少なくとも１つの積み込み用鉄道線（１０）及び少なくとも１つの荷降ろし用鉄道線（１６）であって、積み込みエリア（２１）を有する積み込み用鉄道線（１０）及び荷降ろしエリア（２２）を有する荷降ろし用鉄道線（１６）と、
   セミトレーラー（２）を連結式トラック（３）から貨車（４）へ、又はその逆に積み替えるための少なくとも１つの積み替えエリア（２３）であって、前記荷降ろし用鉄道線（１６）の前記荷降ろしエリア（２２）と前記積み込み用鉄道線（１０）の前記積み込みエリア（２１）との間に備えられた積み替えエリア（２３）と、
   ベルト（１２）を備え、前記荷降ろしエリア（２２）と前記積み込みエリア（２１）との間を前記軌道（１１）と直交する方向に移動する少なくとも１つの閉ループ状のコンベア（６）とを備えたステーション（１）において、
   前記軌道（１１）が、前記荷降ろしエリア（２２）内及び前記積み込みエリア（２１）内で中断され、
   貨車（４）を支持可能な少なくとも１対の移動用軌道（２０）が前記コンベア（６）に固定され、
   前記荷降ろしエリア（２２）及び前記積み込みエリア（２１）において、前記移動用軌道（２０）が、前記荷降ろし用鉄道線（１６）の前記軌道（１１）及び前記積み込み用鉄道線（１０）の前記軌道（１１）のそれぞれと直線状に並び、
   前記コンベア（６）が前記移動用軌道（２０）と直交する方向に移動することを特徴とするステーション（１）。
2. 少なくとも１つの連結式トラック（３）のための前記積み替えエリア（２３）への入口スロープ（７）と、前記連結式トラック（３）の牽引車（９）のための前記積み替えエリア（２３）からの出口スロープ（８）とを備えることを特徴とする請求項１に記載のステーション（１）。
3. 前記ベルト（１２）がローター（１８）によって閉ループ状に回転することを特徴とする請求項１又は２に記載のステーション（１）。
4. 前記ベルト（１２）に前記ベルト（１２）の移動方向と直交する方向に延びる複数の窪み（１３）が設けられ、一対の移動用軌道（２０）が前記窪み（１３）のそれぞれに固定されていることを特徴とする請求項３に記載のステーション（１）。
5. フレーム（１９）によって回転可能に支持された前記ローター（１８）の回転を制御でき、前記ベルト（１２）を引っ張ることが可能な引っ張り手段（２４）を動かすことができる少なくとも１つのモーター（１７）を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載のステーション。
6. 各貨車（４）が前記移動用軌道（２０）に結合可能な車輪（１５）によって支持されたプラットフォーム（１４）を備えることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のステーション（１）。
7. 前記コンベア（６）が実質的に地面に埋め込まれ、前記荷降ろし用鉄道線（１６）から前記積み込み用鉄道線（１０）へと貨車（４）を移動するように上部のみが露出し、前記ベルト（１２）の戻り経路が完全に覆われていることを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載のステーション（１）。
8. 前記ベルト（１２）が、並んで配置された複数の貨車（４）を移動でき、前記積み替えエリア（２３）が、並んで配置された複数の連結式トラック（３）に対して同時に利用できることを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載のステーション（１）。
9. 複数のコンベア（６）が、前記軌道（１１）の方向に直列に設けられ、前記鉄道線（１０，１６）に対して利用できることを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載のステーション（１）。
10. コンベア（６）が、複数の積み替えエリア（２３）が設けられた互いに平行な２つ以上の鉄道線（１０，１６）に対して利用できることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載のステーション（１）。

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