PL216416B1 - Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową - Google Patents
Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkowąInfo
- Publication number
- PL216416B1 PL216416B1 PL391269A PL39126910A PL216416B1 PL 216416 B1 PL216416 B1 PL 216416B1 PL 391269 A PL391269 A PL 391269A PL 39126910 A PL39126910 A PL 39126910A PL 216416 B1 PL216416 B1 PL 216416B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- platform
- loading
- chassis
- loading floor
- wagon
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Description
Przedmiotem wynalazku jest wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową do transportu kombinowanego samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów.
Z opisu zgłoszenia patentowego opublikowanego pod nr FR2816570 znany jest wagon do transportu kombinowanego o obniżonej platformie do przewozu pojazdów drogowych i kontenerów z ładunkiem. Wzmocniona platforma wagonu może być obniżana i podwyższana względem końców wagonu. Rozładunek następuje przy odpowiedniej pozycji platformy względem części nadwózkowych. Proponowane rozwiązanie jest skomplikowane pod względem konstrukcyjnym, wymaga złożonych procedur eksploatacyjnych, a sposób przygotowania ruchomych części nadwozia do operacji załadunku-rozładunku jest bardziej złożony niż w proponowanym wynalazku.
Z polskiego opisu zgłoszenia patentowego nr P-388846 znany jest wagon kolejowy do transportu kombinowanego. Rozwiązanie posiada platformę ładunkową obrotową wokół osi pionowej. Platforma ładunkowa w położeniu transportowym jest podparta w centralnej części obniżonego podwozia za pośrednictwem węzła obrotowego, co powoduje koncentrację obciążeń.
Wagon kolejowy, według wynalazku, zawierający podwozie z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych i obniżoną częścią środkową, obrotową platformę ładunkową wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze, połączoną z obniżoną częścią środkową poprzez centralny węzeł obrotowy, podpory części nadwózkowych, siodło nad częścią nadwózkową odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep oraz mechanizm obrotu platformy ładunkowej, charakteryzuje się tym, że burty platformy posiadają na swoich końcach wycięcia odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym zamocowanym do części nadwózkowych wagonu.
Korzystnie, przy każdym z wycięć na końcach platformy ładunkowej, na górnej krawędzi burty znajduje się zamek burtowy w postaci pionowego sworznia blokującego.
Korzystnie, zamek burtowy wyposażony jest w siłownik.
Wagon składa się z podwozia z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych i częścią środkową obniżoną względem części nadwózkowych, oraz umieszczonej ponad częścią środkową obrotowej platformy ładunkowej, której oś wzdłużna pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie są skierowane w kierunku części nadwózkowych w położeniu transportowym, zaś w położeniu załadunkowym jej oś wzdłużna jest odchylona względem osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie są skierowane w kierunku powierzchni peronu. Platforma w obszarze krótszych krawędzi posiada rolki stanowiące jej podparcie i pozwalające na swobodny obrót platformy względem obniżonej części środkowej podwozia oraz płyty peronu podczas załadunku i rozładunku. Dodatkowo, pod częściami nadwózkowymi zainstalowane są podpory, które opierając się na główce szyny podczas operacji załadunku i rozładunku usztywniają i stabilizują całą konstrukcję. Zastosowanie wycięć burtowych i bieżni prowadzących stabilizuje ruch platformy, bezpośrednio po rozłączeniu zamków burtowych, podczas obrotu pomiędzy położeniem transportowym a położeniem załadunkowym.
Zainstalowane nad wycięciami zamki burtowe mają postać sworzni do blokowania obrotu platformy ładunkowej względem podwozia w położeniu transportowym, przy czym sworznie mogą być zamontowane na siłownikach.
Obrót platformy ładunkowej jest realizowany poprzez mechanizm obrotu, który może stanowić para siłowników hydraulicznych przyłączonych do burt platformy oraz krawędzi części nadwózkowych.
Rozwiązanie według wynalazku, w którym zastosowano wycięcia na końcach burt platformy ładunkowej, pozwala na przeniesienie całkowitego ciężaru załadowanej platformy na bieżnie prowadzące w położeniu transportowym, a przez to odciążenie rolek wsporczych. Podejście takie eliminuje także punktowe obciążenie obniżonego podwozia, co optymalizuje rozkład nacisków i przyczynia się do zmniejszenia jego deformacji. Pozwala również na zachowanie minimalnej normatywnej odległości 130 mm pomiędzy obniżoną płytą podwozia a główką szyny, przy obciążeniu pochodzącym od pojazdu lub innego ładunku o maksymalnym ciężarze 360kN. Obniżone podwozie umożliwia transport wysokich pojazdów, o wysokości do 4 m, po niskich skrajniach, takich jak skrajnia GB1.
Wynalazek został przedstawiony w przykładne wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku wagonu wraz z ładunkiem w położeniu transportowym, fig. 2 przedstawia wagon w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej, fig. 3 przedstawia fragment podwozia z bieżnią prowadzącą, fig. 4 przedstawia platformę ładunkową z wycięciami i zamkami burtowymi, fig. 5 przedstawia część nadwózkową wagonu z podporami, fig. 6 przedstawia widok rolek wsporczych wchodzących
PL 216 416 B1 w współpracę z płytą peronu, zaś fig. 7 przedstawia schematycznie widok z góry wagonu przy peronie w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej.
Wagon kolejowy, jak pokazano na fig. 1 i 2, ma podwozie, które zawiera części nadwózkowe (3) zamontowane na wózkach jezdnych (4) i część środkową (2) obniżoną względem części nadwózkowych (3). Platforma ładunkowa (1) do unoszenia ładunku, takiego jak pojazd, jest poziomo obrotowa ponad częścią środkową (2) podwozia, pomiędzy położeniem transportowym pokazanym na fig. 1, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej (1) są skierowane w kierunku części nadwózkowych (3), oraz położeniem załadunkowym przedstawionym na fig. 2, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) jest odchylona od osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej są skierowane w kierunku płyty peronu. Burty platformy ładunkowej (1) zawierają na swoich końcach wycięcia (12), odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu. Wzajemne ukształtowanie wycięć (12) i bieżni (6) zapewnia oparcie dla platformy (1) z ładunkiem w położeniu transportowym, jak również przesuw platformy (1) podczas jej obrotu do położenia załadunkowego. Ponadto, zainstalowane na krótszych krawędziach platformy (1) rolki wsporcze (8), przedstawione szczegółowo na fig. 6, stanowią jej podparcie i pozwalają na swobodny obrót platformy (1) względem obniżonej części środkowej (2) podwozia oraz toczenie się po płycie peronu (9) podczas załadunku i rozładunku wagonu.
Tak więc, gdy platforma ładunkowa (1) znajduje się w położeniu transportowym i jest uniesiona na podwoziu wagonu ponad jego częścią środkową (2), wycięcia (12) przenoszą ciężar załadowanej platformy na bieżnie prowadzące (6) zamocowane do części nadwózkowych (3) wagonu, zaś rolki (8) nie są obciążone. Po obrocie o pewien kąt rolki (8) stykają się z powierzchnią peronu (9), tym samym unosząc część ciężaru platformy ładunkowej. Po zakończeniu obrotu platforma ładunkowa (1) jest oparta poprzez rolki (8) na powierzchni peronu (9).
Platforma ładunkowa (1) jest obracana za pomocą mechanizmu obrotu, który może stanowić para siłowników hydraulicznych (10), przyłączonych do burty platformy ładunkowej (1) oraz dłuższych krawędzi części nadwózkowej (3), przy czym, jak przedstawiono dokładniej na fig. 3, platforma ładunkowa jest podparta w osi obrotu poprzez węzeł obrotowy (11).
Jak przedstawiono na fig. 5, pod częściami nadwózkowymi (3) podwozia (2) wagonu są zamontowane podpory (7) części nadwózkowej (3), opierane mechanicznie na główkach szyn.
Jak przedstawiono szczegółowo na fig. 3 i 4, wycięcia (12) i bieżnie (6) mogą zawierać otwory do wsuwania sworznia zamka burtowego (5) dla zablokowania i zabezpieczenia platformy (1) przed jej nieprzewidzianym ruchem, względem podwozia, w położeniu transportowym, przy czym same sworznie mogą być zamontowane na siłownikach ponad wycięciami (12).
Wagon kolejowy, według wynalazku, może być stosowany do transportu samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów. Konstrukcja o nisko umieszczonej platformie umożliwia szybki i wygodny załadunek i rozładunek wagonu. Dzięki oparciu platformy ładunkowej na bieżniach wagon utrzymuje stabilną i sztywną konfigurację podczas transportu. Wagon kolejowy może być stosowany na torach o różnym rozstawie szyn poprzez zamontowanie wózków o regulowanym rozstawie kół.
Claims (3)
1. Wagon kolejowy przeznaczony do transportu samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych i kontenerów, zawierający:
podwozie z częściami nadwózkowymi (3) zamontowanymi na wózkach jezdnych (4) i obniżoną częścią środkową (2), obrotową platformę ładunkową (1) wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze (8), połączoną z obniżoną częścią środkową (2) poprzez centralny węzeł obrotowy (11), podpory (7) części nadwózkowych (3), siodło nad częścią nadwózkową (3) odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep, mechanizm obrotu platformy ładunkowej, znamienny tym, że burty platformy (1) posiadają na swoich końcach wycięcia (12) odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu.
PL 216 416 B1
2. Wagon kolejowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przy każdym z wycięć (12) na końcach platformy ładunkowej (1), na górnej krawędzi burty znajduje się zamek burtowy (5) w postaci pionowego sworznia blokującego.
3. Wagon kolejowy według zastrz. 2, znamienny tym, że zamek burtowy (5) wyposażony jest w siłownik.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL391269A PL216416B1 (pl) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
EP10461528.1A EP2388173B1 (en) | 2010-05-19 | 2010-09-14 | A railway wagon with a rotatable loading floor |
PL10461528T PL2388173T3 (pl) | 2010-05-19 | 2010-09-14 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL391269A PL216416B1 (pl) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL216416B1 true PL216416B1 (pl) | 2014-04-30 |
Family
ID=44246320
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL391269A PL216416B1 (pl) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
PL10461528T PL2388173T3 (pl) | 2010-05-19 | 2010-09-14 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL10461528T PL2388173T3 (pl) | 2010-05-19 | 2010-09-14 | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2388173B1 (pl) |
PL (2) | PL216416B1 (pl) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2963304B1 (fr) * | 2010-07-30 | 2018-02-02 | Lohr Industrie | Systeme universel de chargement/dechargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routieres |
PL219643B1 (pl) | 2011-06-06 | 2015-06-30 | Wojskowa Akad Tech | Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego |
KR101404050B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2014-06-10 | (주)범창종합기술 | 무동력 회전장치를 이용한 환적 시스템 |
KR101404049B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2014-06-10 | (주)범창종합기술 | 화차용 무동력 회전장치 |
WO2018094004A1 (en) | 2016-11-17 | 2018-05-24 | Kaci Intermodal Systems, Llc. | Articulated rail coupler |
DE102017004577A1 (de) * | 2017-05-12 | 2018-11-15 | Franz Bartos | CAR-TRANS-WAGON Niederflurwaggon vorwiegend für Strassenfahrzeuge |
CN110053641B (zh) * | 2019-04-25 | 2020-09-08 | 大连交通大学 | 具有可转位车架的公铁便捷联运铁路货车及其工作方法 |
CN110949420A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-04-03 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 定位装置及具有其的运输车 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3884158A (en) * | 1973-10-29 | 1975-05-20 | James A Rumell | Railroad car with hydraulically actuated turntable |
NL7905753A (nl) | 1979-07-25 | 1981-01-27 | Fedde Walda Nanne Marcel Walda | Dieplaadwagon met draaibare laadvloer en speciale perrons voor het snel laden en lossen van trailers, vrachtauto's, personenauto's enz. |
WO1981002142A1 (en) * | 1980-02-01 | 1981-08-06 | R Behrens | Wagon with lowered platform for the railway transport of motor vehicles and giant containers |
NL8501911A (nl) * | 1985-07-04 | 1987-02-02 | Fedde Walda Nanne Marcel Walda | Vier-buffer-druk-vergrendeling- en starmaak-inschuifbalken voor een dieplaadwagon met een draaibare vloer, alsmede een electrische aandrijving van de draaibare vloer. |
DE10014951A1 (de) * | 2000-03-22 | 2001-01-04 | Wilfried Raum | LKW Be- und Entladevorrichtung im Eisenbahngüterverkehr |
EP2228278B1 (de) * | 2009-03-12 | 2012-12-19 | Manfred Gerlach | Waggon |
-
2010
- 2010-05-19 PL PL391269A patent/PL216416B1/pl unknown
- 2010-09-14 EP EP10461528.1A patent/EP2388173B1/en active Active
- 2010-09-14 PL PL10461528T patent/PL2388173T3/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2388173A3 (en) | 2013-01-09 |
EP2388173A2 (en) | 2011-11-23 |
EP2388173B1 (en) | 2013-11-27 |
PL2388173T3 (pl) | 2014-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL216416B1 (pl) | Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową | |
US4179997A (en) | Rail-highway intermodal freight carrier transport system | |
EP3623244A1 (en) | A method of loading an automobile semi-trailer on a flatcar | |
RU2356767C2 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
US20120017799A1 (en) | Railway wagon and a method of its loading | |
BR122013004088B1 (pt) | Vagão ferroviário | |
EA036512B1 (ru) | Способ погрузки (выгрузки) автомобильного полуприцепа на вагон-кенгуру и вагон-кенгуру, подходящий для этого способа | |
CZ292926B6 (cs) | Železniční nákladní vůz | |
EP0463283B1 (en) | A rail car for the carriage and transportation of commercial road vehicles | |
RU2580389C2 (ru) | Вагон для перевозки самоходной техники | |
AU2016101537B4 (en) | Tyre Transporter | |
HU199737B (en) | Aligning device for railway cars | |
EP1757508B1 (en) | Railway wagon for the transportation of bulk loads, especially road vehicles | |
PL219643B1 (pl) | Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego | |
US20070022899A1 (en) | Articulated rail car string with railbed transport surface | |
RU2724918C1 (ru) | Вагон-платформа для контрейлерных и комбинированных контрейлерно-контейнерных перевозок | |
US4383698A (en) | Steerable trailer | |
EP1028880B1 (en) | Rail freight vehicle | |
CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
CN110481582A (zh) | 一种钢板铁路运输装置 | |
CA2510237C (en) | Articulated rail car string with railbed transport surface | |
CZ289972B6 (cs) | Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel | |
CN107878492A (zh) | 一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置 | |
SU1735085A1 (ru) | Железнодорожна платформа дл перевозки длинномерных грузов | |
RU71613U1 (ru) | Вагон-платформа для широкоформатного листового проката |