ITAN20150059A1

ITAN20150059A1 - Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali su carro ferroviario costituito da un carro ferroviario, uno o piu' carri traslanti alloggiati sul pianale del carro ferroviario e una banchina mobile

Info

Publication number: ITAN20150059A1
Application number: ITAN2015A000059A
Authority: IT
Inventors: Lorenzo Binci
Original assignee: Tt Traintransport Srl
Priority date: 2015-05-08
Filing date: 2015-05-08
Publication date: 2016-11-08

Description

DESCRIZIONE DELL?INVENZIONE

Descrizione dell'invenzione avente per titolo "Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali su carro ferroviario costituito da un carro ferroviario, uno o pi? carri traslanti alloggiati sul pianale del carro ferroviario e una banchina mobile?

Oggi il metodo predominante per il trasporto di merci in Europa ? mediante veicoli stradali articolati, tipicamente semirimorchi, rimorchi tranati da trattori o camion. Questo sistema ? sicuramente molto flessibile, permette un facile interscambio tra rimorchi e motrici, ha facilit? di manovra e la possibilit? di raggiungere anche mete dislocate dalle principali arterie di comunicazione viaria.

Tuttavia per lunghe percorrenze il sistema di trasporto su strada risulta essere molto oneroso, sia in termini di costi di trasporto che in termini di costi ambientali. Il trasporto su strada infatti provoca elevate emissioni di gas serra con un impatto molto elevato sull'inquinamento ambientale.

Al fine di ottimizzare i costi di trasporto e minimizzare l?impatto ambientale si ricorrono a trasporti intermodali che coinvolgono camion, treni, navi, etc.

Per facilitare l?interconnessione modale ? importante che le merci possano essere trasferite velocemente da un mezzo di trasporto ad un altro.

Allo stato dell'arte non si sono diffusi ancora sistemi di interscambio efficienti tra trasporto su gomma e trasporto su rotaia. Nonostante i maggiori nodi logistici siano dotati di piattaforme intermodali le modalit? di carico e scarico camion, ed in particolare veicoli stradali pesanti all?interno dei vagoni su rotaia risulta ancora molto difficoltoso o poco conveniente.

Scopo della presente invenzione ? quella di facilitare l'interscambio modale tra trasporto stradale delle merci (camion e veicoli pesanti su gomma) e il trasporto su rotaia (treni e vagoni) attraverso un sistema che permetta il trasporto su carri ferroviari di camion composti da motrice pi? rimorchio o solo rimorchio

DESCRIZIONE STATO DELL'ARTE

Attualmente esistono diverse soluzioni note allo stato dell?arte, la pi? nota rivendicata nel brevetto DE41 12995 (5.11.1992), che prevedono vagoni ribassati e per il carico di rimorchi o camion che sono in grado di rispettare tutte le normative di sicurezza sul trasporto. Il fattore critico di questo processo ? nella fase di carico e scarico del veicolo stradale dal mezzo ferroviario.

Alcuni invenzioni hanno cercato di risolvere il problema attraverso un vagone merci, delle dimensioni adeguate, in grado di alzarsi e abbassarsi rispetto al piano di carico del camion o mezzo stradale. Un esempio di questa soluzione ? gi? nota allo stato dell'arte attraverso il brevetto WO9819902 (priorit? del 04.11.1996). Il limite di questa invenzione ? che nella stazione di carco e scarico i binari si devono trovare ad un livello pi? basso rispetto al piano di carico. Questa soluzione non ? sempre applicabile.

Altre soluzioni per facilitare la fase di carico e scarico prevedono invece delle particolari infrastrutture per la costruzione della banchina o sistemi di sollevamento attraverso gru o altri dispositivi simili.

Altre invenzioni prevedono invece solo il carico del rimorchio attraverso una piattaforma in grado di ruotare intorno ad un perno posizionato sul vagone che permette alla piattaforma stessa di posizionarsi in senso trasversale ai binari e facilitare cos? il carico dei camion o dei rimorchi. Questo sistema necessit? di una banchina di pari altezza posta a destra o sinistra della linea ferroviaria e una struttura movibile ruotante molto pesante.

Il brevetto AT505214 (A1) particolare2008-11-15 descrive un sistema di carico e scarico veicoli, in particolare autocarri, su vagoni a rotaia composto da un vagone ribassato dotato di sistemi di supporto e un portellone laterale appositamente incernierato che pu? essere abbassato a livello di una rampa laterale. Questo invenzione permette di movimentare il container o il rimorchio attraverso un braccio meccanico azionato secondo un sistema idraulico che permette la rotazione e il carico del rimorchio stesso. Il sistema risulta sconveniente pe la complessit? realizzativa del carro e del sistema di rotazione e anche in questo caso il dislivello tra rotaia e piano di carico deve essere predeterminato.

Un altro brevetto W002081 283 descrive un carro merci per il trasporto di autocarri. Il carro merci comprende una piattaforma che pu? essere alzata dal vagone e ruotare attorno ad un asse per essere posizionata in senso trasversale ai binari. Il camion sale per mezzo di una rampa sulla piattaforma posizionata trasversalmente ai binari che una volta in posizione viene ruotata per mezzo di un perno e portata in linea con il vagone ed i binari. Anche in questo caso il sistema risulta molto complesso a causa delle eccessive dimensioni del perno centrale che deve sostenere la rotazione di un?intera piattaforma a pieno carico.

Tali soluzioni risultano complesse sia per la necessit? di infrastrutture specifiche su cui ? molto difficile avere una standardizzazione oppure prevedono un attrezzaggio dei vagoni molto complesso. Il risultato inoltre risulta essere poco soddisfacente a causa dei tempi ancora troppo lunghi di carico e scarico dei veicoli stradali.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di creare un sistema per lo scarico e il carico di camion e veicoli pesanti stradali su un vagone a rotaia attraverso un sistema composto da un carro ferroviario, che per mezzo di uno o pi? carri traslanti alloggiati sul pianale del carro, permettono il posizionamento del camion (motrice rimorchio) sulla banchina mobile disaccoppiandolo di fatto dalla linea ferroviaria.

DESCRIZIONE DELL?INVENZIONE

Lo scopo della presente invenzione ? quello di creare un sistema per lo scarico e il carico di camion e veicoli pesanti stradali su un vagone a rotaia attraverso un sistema composto da un carro ferroviario (Fig. 1 particolare 1 ), sistema traslante in senso ortogonale ai binari (Fig. 1 particolare 3) e una banchina mobile (Fig. 1 particolare 2).

Il carico e lo scarico del mezzo, avviene per la movimentazione di uno o pi? carri traslanti dal vagone ferroviario alla banchina mobile in grado di posizionarsi, in maniera autonoma e per mezzo di un operatore, parallelamente e alla stessa altezza alla della linea ferroviaria.

Gli esempi che seguono servono a scopo illustrativo e non limitativo, per una comprensione dell?invenzione con l?ausilio delle figure riportate.

Il sistema di carico e scarico avviene lateralmente indistintamente nel lato destro o sinistro del carro ferroviario a seconda delle necessit?, consente di caricare anche la motrice singolarmente, il rimorchio o entrambi. La tipologia del camion o veicolo caricabili pu? essere di vari tipi ad esempio ribassato, centinato, normale, etc.

Il carro ferroviario (Fig1. Particolare 1) da carico merci ha una portata almeno di 40 Ton, due o pi? gruppi di carri ruote ferroviarie, uno in testa e l?altro in coda, ed una struttura tale da essere robusta il necessario ed allo stesso tempo relativamente bassa (piano ribassato) soprattutto nelle zone di traslazione dei carri traslanti. Rispetto a quanto rivendicato gi? nel brevetto DE4112995 (5.11.1992), il carro ferroviario ? dotato di un piano traslante (sinistra o destra) (Fig. 1 particolare 3) composto da uno o pi? settori montati su guide di scorrimento (Fig. 1 particolare 4) o rotolamento per la traslazione di una o pi? piattaforme mobili (carri traslanti) in senso ortogonale alla direzione della linea ferroviaria. Il carro ferroviario ? dotato inoltre di sistemi di ancoraggio dei carri traslanti e del tir una volta caricato.

La seconda componente che caratterizzata l'invenzione ? costituita da un piano traslante (Fig. 1 particolare 3), scomponibile in una o pi? settori in corrispondenza delle ruote del veicolo stradale, alloggiata all'interno del carro ferroviario (Fig. 1 particolare 1)e libero di scorre in senso ortogonale alla linea ferroviaria fino al raggiungimento della banchina mobile (Fig. 1 particolare 2). Il piano traslante ? dotato di opportuni supporti di rotolamento (Fig. 1 particolare 4d) o di scorrimento su guide o rotaie (Fig. 1 particolare 4a_) presenti sul carro ferroviario e di un dispositivo di aggancio per l?estrazione ed il riposizionamento (Fig. 7 particolare 4).

I supporti di rotolamento o di scorrimento in fase di estrazione (Fig. 1 particolare 4b) escono dalle guide presenti nel carro ferroviario per entrare in quelle presenti nella banchina mobile (Fig. 1 particolare 4a) precedentemente allineate e posizionate, con la particolarit? che una coppia di supporti rimane sempre in presa nelle rotaie (guide) del carro ferroviario; la movimentazione contemporanea e sincronizzata dei due carri traslanti ? effettuata e garantita dal sistema di traino presente nella banchina mobile.

Altra componente della presente invenzione ? rappresentata dalla banchina mobile (Fig. 1 particolare 2). Si tratta di una struttura elettrosaldata di adeguata robustezza e rigidit? adatta a sopportare un carico almeno 40Ton. dotata di n?4 o pi? gruppi di ruote motrici indipendenti e sterzanti, posti ai 4 angoli della struttura, che gli consentono di muoversi autonomamente ed in tutte le direzioni in modo da poter scaricare o caricare ?liberamente? il veicolo stradale senza dover seguire uno schema rigido o far spostare avanti ed indietro il convoglio sulle rotaie.

La sua struttura ? tale da consentire la salita/discesa del veicolo stradale di testa o coda, di alloggiare il piano traslante che vengono agganciati e successivamente trainati contemporaneamente dal sistema cinematico elettromeccanico (Fig. 7 particolare 4) alloggiato nella banchina mobile.

Durante la fase di carico/scarico il mantenimento della posizione e dell?allineamento della banchina con il carro ferroviario, inizialmente effettuata dall'operatore per mezzo della consolle o cabina di comando e controllo (Fig. 1 particolare 11), vengono garantiti da sistema di controllo e livellamento altimetrico e pianimetrico della banchina mobile (Fig. 1 particolare 12). Per una maggiore mobilit? e versatilit? del sistema la banchina mobile pu? essere smontata, al termine delle operazioni di carico/scarico, e caricata su un carro ferroviario o su un tir o camion per essere trasportata in un altro piazzale o semplicemente seguire il convoglio.

Questo sistema risulta essere estremamente versatile in quanto non necessit? di particolari infrastrutture di servizio ma semplicemente un piazzale operativo con dimensioni e caratteristiche adatte per la circolazione dei tir o altri veicoli stradali e la movimentazione della banchina mobile per mezzo della quale ? possibile caricare o scaricare uno qualunque dei veicoli presenti nel convoglio o pi? veicoli contemporaneamente , disponendo di due o pi? banchine mobili rendendo tali operazioni estremamente versatili e veloci non necessitando di dover agganciare o sganciare la motrice dal rimorchio. L?operazione di carico avverr? nelle modalit? descritte di seguito.

La prima riguarder? il posizionamento della banchina mobile (che per mezzo delle sue ruote motrici e sterzanti) si posizioner? parallelamente alla linea ferroviaria e un?altezza pari a quella del piano ribassato del carro ferroviario. Avvenuto il posizionamento della banchina mobile, il sistema di morse e aggancio (Fig. 1 particolare 13) assicurer? un collegamento stabile tra banchina mobile e vagone ferroviari. Il corretto livellamento sar? assicurato dal sistema di controllo del carrello e della banchina mobile per altimetria e planimetria (Fig. 1 particolare 12)

Una volta che il sistema morse (Fig.1 particolare 13) ha assicurato il collegamento tra le due parti il piano traslante alloggiato sul pianale del carro ferroviario verr? traslato lateralmente per mezzo delle sistema di aggancio estrazione e reinserimento del paino traslante ( Fig.1 particolare 4) sul pianale della banchina mobile.

Una volta che il piano traslante (Fig.1 particolare 3) ? completamente esteso sulla banchina, il camion o veicolo stradale per mezzo della motrice pu? salire sulla banchina mobile e poggiare le proprie ruote sopra il piano traslante opportunamente posizionato. Come ultimo movimento per mezzo del sistema di reinserimento (Fig. 1 particolare 4c) presente sulla banchina mobile i due carri, vincolati a scorrere sulle guide del carro ferroviario (Fig. 1 particolare 4b), trasleranno il camion all?interno dello stesso carro ferroviario. A questo punto il carico del veicolo stradale ? avvenuto e la banchina mobile viene sganciata dal vagone ferroviario, sgancio morse ( Fig. 1 particolare 13) e il vagone ? libero di ripartire con il camion a bordo.

Per le operazioni di scarico del veicolo stradale si proceder? in maniera inversa. Arrivati alla stazione di destinazione, la banchina mobile si posizioner? parallelamente e allo stesso livello del piano ferroviario per mezzo del sistema di controllo per il livellamento altimetrico e pianimetrico (Fig. 1 particolare 12) . Il sistema morse (Fig. 1 particolare 13) assicurer? il collegamento tra banchina mobile e carro ferroviario, a questo punto il motoriduttore (Fig. 1 particolare 18) azioner? la catena (Fig. 7 particolare 2 ) che per mezzo del perno (Fig. 7 particolare 4) aggancer? il piano traslante per l'operazione di estrazione sulla banchina mobile. Una volta che il piano traslante ? completamente disposto sulla banchina mobile il camion ? libero di scendere per mezzo di una delle pedano mobili (Fig. 1 particolare 14) sul piazzale stradale (Fig. 1 particolare 7)

DESCRZIONE DISEGNI

Fig. 1 assieme del sistema brevettato in cui il camion (rimorchio motrice risulta essere sul vagone merci). Fig. 2 vista frontale camion o veicolo stradale su carrello e banchina mobile allineata sullo stesso piano. Fig. 3 vista frontale del camion posizionato sul vagone ferroviario e la banchina mobile che si autolivella all'altezza del piano del carro ferroviario per permettere l?aggancio del carro traslante ed il suo trascinamento. Fig. 4 vista frontale del camion o veicolo stradale che sta passando per mezzo del piano traslante (3) dal vagone ferroviario (1) alla banchina mobile (2). Fig. 5 vista frontale del camion o veicolo stradale che ha completato la traslazione per mezzo del piano traslante 3 che ? completamente rientrato nella banchina mobile. A questo punto il camion o veicolo stradale ? libero di scende per mezzo della propria forza motrice dalla banchina mobile per mezzo della rampa (Fig. 1 particolare 14). Fig. 6: mostra il dettaglio del sistema sterzante ruote (Fig. 1 componente 8) della banchina mobile composto da una ralla idraulica sterzante (Fig. 6 particolare 5) e un sistema atuolivellante (Fig. 6 particolare 5 ) e un gruppo idraulico di movimentazione (Fig. 6 particolare 8a e 8b). Fig. 7 il sistema di aggancio, estrazione e rinserimento del piano traslante (Fig. 1 particolare4c) si compone di un cinematismo a catena (Fig. 7 particolare 4) azionato da un motoriduttore posizionato sul banchina mobile, un perno e un sistema di aggancio perno.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali, di qualsiasi genere completo o meno di trattore motrice, da treno merci senza la necessit? di realizzare infrastrutture f?sse e capace di adattarsi a qualsiasi pendenza e dislivello del suolo rispetto al piano dei binari, costituito da un carro ferroviario (1), uno o pi? carri traslanti (3) alloggiati sul pianale del carro ferroviario e una banchina mobile (2).
2. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali, di qualsiasi genere completo o meno di trattore motrice, costituito da un carro ferroviario (1), uno o pi? carri traslanti (3) alloggiati sul pianale del carro ferroviario e una banchina mobile (2) e caratterizzato dal fatto che il sistema pu? essere applicato in qualsiasi punto della linea ferroviaria e consente di caricare o scaricare uno qualunque dei veicoli presenti nel convoglio o pi? veicoli contemporaneamente, rendendo tali operazioni estremamente versatili.
3. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo la rivendicazione precedente, costituito dal fatto che il carico e lo scarico del camion pu? avvenire sia sul lato sinistro che destro del vagone ferroviario per mezzo di un piano traslante (Fig. 1 particolare3) composto da uno pi? settori traslanti alloggiati nel carro ferroviario, un sistema di trascinamento ed reinserimento ( Fig. 1 particolare 4c) posizionato sulla banchina mobile e guide di scorrimento ( Fig.1 particolari 4?, 4b) o altro cinematismo che permettono lo scorrimento del piano traslante dal carro ferroviario alla banchina mobile.
4. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo una delle rivendicazioni precedenti, composta da un sistema di estrazione, aggancio e reinserimento del piano (Fig. 1 particolare 4c) costituito da una catena (Fig. 32 particolare16) montata tra due corone (una motrice e una folle), un motoriduttore di attuazione ( Fig. 7 particolare 4) e un perno (Fig. 7 -17) che permetto l?aggancio e lo sgancio della catena al piano traslante.
5. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, costituito da una banchina mobile composta da 4 o pi? gruppi di ruote autosterzanti e autolivellanti capaci di posizionarsi lateralmente al vagone e alla stessa altezza del piano traslante alloggiato sul carro ferroviario qualsiasi sia il dislivello con il suolo.
6. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, costituito da un sistema di controllo (Fig. 1 particolare 12) per il livellamento del piano traslante con la banchina mobile e un sistema di tipo morse (Fig. 1 particolare 13) per il mantenimento del posizionamento tra banchina mobile e carrello ferroviario in fase di carico e scarico.
7. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, costituito da una cabina di controllo (Fig. 1 particolare 11) che permette la guida e il posizionamento della banchina mobile.
8. Sistema di carico e scarico camion e veicoli stradali di qualsiasi genere da vagoni ferroviari secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, costituito da una di rampe mobili (Fig. 1 particolari 14) che permettono la salita e discesa di camion e veicoli stradali per mezzo della propria forza motrice. Le rampe sono posizionate in tesa e in coda alla banchina mobile e devono avere una larghezza pari alla sezione trasversale del camion o veicolo stradale.