FI84245C

FI84245C - HALVSTAOENDE BETAECKNING.

Info

Publication number: FI84245C
Application number: FI896324A
Authority: FI
Inventors: Alpo Riekki
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1991-11-11
Also published as: FI896324A; EP0438701A2; DE69010656T2; DE438701T1; EP0438701B1; DE69010656D1; FI84245B; FI896324A0; EP0438701A3

Description

1 842451 84245

Puolikiinteä kate - Halvstäende betäckningSemi-solid cover - Halvstäende betäckning

Keksintö koskee autonkuljetusvaunun puolikiinteää katetta, 5 joka koostuu katelohkoista, jotka ovat siirrettävissä vaunun keskilinjasta ulospäin kulkutilan ja auton ovien avaustilan saamiseksi kuormattuun vaunuun ja jotka katelohkot on kiinnitetty vaunurunkoon ainakin yhdellä ensimmäisen ja toisen kääntövarren muodostamalla kääntövarsiparilla, jossa varret 10 kääntyvät yhdensuuntaisten akselien ympäri.The invention relates to a semi-fixed cover 5 of a car transport vehicle, consisting of roof blocks movable outwards from the center line of the carriage to provide a passageway and car door opening space to the loaded carriage.

Pyrittäessä saamaan auton kuljetus mahdollisimman tehokkaaksi johtaa tämä rautatievaunujen pituuden lisäämistarpeeseen. Kaarteissa käytettävissä olevan tilan vuoksi vaunun pituuden 15 lisäys kuitenkin edellyttää vaunun leveyden pienentämistä.In an effort to make car transport as efficient as possible, this leads to the need to increase the length of railway carriages. However, due to the space available in the curves, an increase in the length of the carriage 15 requires a reduction in the width of the carriage.

Toisaalta automäärän kasvattamiseksi kussakin vaunussa niitä tyypillisesti sijoitetaan kahteen kerrokseen. Mikäli on kuljetettava suurempia autoja, kuten pakettiautoja, ei näitä ole mahdollista sijoittaa kahteen kerrokseen, jolloin ylem-20 mästä kuljetustasosta on tehtävä alas laskettava tai poistettava. Kaikissa näissä kuljetustilanteissa, kun rautatievaunusta on tehty pitkä, on tuloksena se, että autojen ovet eivät mahdu kunnolla aukeamaan vaunun sivusuunnassa, vaan ne ottavat kiinteään katteeseen kiinni, olivatpa autot 25 yhdessä tai kahdessa kerroksessa. Tämän lisäksi on kulkutila autojen sivulla niukka ja erityisesti ylemmällä tasolla myös matala katteen katto-osan kaltevuuden vuoksi, mikä tekee kuljettajien poistumisen kuormatuista autoista ja taas takaisin vaikeaksi. Kiinteillä katteilla on autonkulje-30 tusvaunussa ongelmana myös pakokaasujen poisto autoja kuormattaessa ja poistettaessa sekä valonsaanti. Kuitenkin katettuja vaunuja pyritään käyttämään autojen kuljetuksessa sekä vahingonteon välttämiseksi että autojen pitämiseksi puhtaampina.On the other hand, to increase the number of cars in each carriage, they are typically placed on two floors. If larger cars, such as vans, have to be transported, it is not possible to place them on two floors, in which case the upper 20 transport levels must be lowered or removed. In all these transport situations, when the railway carriage has been made long, the result is that the doors of the cars do not fit properly to open in the lateral direction of the car, but they catch on a fixed cover, whether the cars 25 are on one or two floors. In addition to this, the passage on the side of the cars is scarce and especially on the upper level also due to the low slope of the roof part of the roof, which makes it difficult for drivers to get out of loaded cars and back again. Fixed roofs also have exhaust problems when loading and unloading cars, as well as access to light. However, the aim is to use covered wagons to transport cars, both to avoid damage and to keep cars cleaner.

Edellä kuvattuja ongelmia on osittain pyritty ratkomaan käyttämällä esim. sellaista katetta, jonka katto-osa on nostettavissa suoraviivaisesti ylöspäin. Tällöin vaunuun 35 2 84245 saadaan ainakin ylätasolle valoa ja ilmanvaihtoa ja liikku-mistilaa pystysuunnassa. Kuitenkin alatasolla ongelmat säilyvät muuttumattomina.The problems described above have been partially solved by using, for example, a cover whose roof part can be lifted in a straight line. In this case, the carriage 35 2 84245 is provided with light and ventilation at least on the upper level and space for movement in the vertical direction. However, at the lower level, the problems remain unchanged.

5 Julkaisussa US-2 794 402 on ehdotettu saranan ympäri ulospäin kääntyvää katteen sivuseinämää, jolloin tämän sivulle kääntyvän seinämän ylempi osa muodostaa vaunun laidalle muodostuvan käytävän katto-osan, katteen alempi osa käytävän sivuseinän ja tämän jatkeena oleva lisäosa muodostaa käytä-10 vän lattian. Tämä ulospäin käännetty rakennelma kannatetaan pystysuorien akselien ympäri kääntyvillä erillisillä tuilla. Tällä rakenteella on mahdollista ratkaista yksikerroksisen kuljetusvaunun tai kaksikerroksisessa kuljetusvaunussa alemman tason sivulla vaadittava tilantarve. Tällä raken-15 teella ei kuitenkaan voida lisätä ylemmän tason kulkukor- keutta ja ylemmällä tasolla auton ovien aukaisutilan järjestäminen on myös vaikeaa. Missään tapauksessa tätä rakenneta-paa ei voida soveltaa niin, että se samanlaisena soveltuisi sekä yksi- että useampikerroksisiin kuljetusvaunuihin. Tämän 20 lisäksi rakenne on erittäin monimutkainen ja painava ja hankalakäyttöinen edellyttäen useita toimintavaiheita sekä aukaisussa että sulkemisessa.U.S. Pat. No. 2,794,402 proposes a side wall of a cover which pivots outwards around the hinge, the upper part of this side pivoting wall forming the roof part of the corridor on the side of the carriage, the lower part of the cover forming the side wall of the corridor and its extension forming a usable floor. This outwardly turned structure is supported by separate supports pivoting about vertical axes. With this structure, it is possible to solve the space requirement on the lower level side of a single-deck transport wagon or a double-deck transport wagon. However, it is not possible to increase the height of the upper level with this structure, and it is also difficult to arrange the opening space of the car doors at the upper level. In any case, this construction cannot be applied in such a way that it is equally suitable for both single-layer and multi-storey transport wagons. In addition to this, the structure is very complex and heavy and cumbersome to use, requiring several operating steps in both opening and closing.

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada autonkuljetus-25 vaunulle sellainen kate ja sen siirtomekanismi, joka mahdollistaa lastattavien autojen ovien esteettömän avaamisen, lisää tilaa vaunussa lastauksen aikana sekä vaunusta poistumista että vaunuun nousemista varten sekä pyörästopparien asennusten helpottamiseksi. Keksinnön tavoitteena on myös 30 aikaansaada tämän tyyppinen rakenne, joka sellaisenaan saa aikaan edellä kuvatut tulokset, olivatpa autot sitten lastatut yhteen kerrokseen tai kahteen kerrokseen, jolloin tilan lisääminen tarkoittaa myös pystysuuntaisen tilan lisääntymistä. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan tämän 35 tyyppinen katerakenne, joka mahdollistaa autojen pakokaasujen poistumisen ja valon saannin ulkoa sekä ylemmälle ajo-tasolle että alemmalle ajotasolle. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan tällainen katerakenne, joka on yksin- 3 84245 kertainen ja helppo- sekä kevytkäyttöinen niin, että autojen kuljettajat voivat tarvittaessa siirtää katetta itse ilman erityisiä apuvälineitä.It is therefore an object of the invention to provide a cover for the car transport carriage 25 and its transfer mechanism which allows the doors of the cars to be loaded to be opened without hindrance, increases space in the carriage during loading and exiting and facilitates the installation of wheel choppers. It is also an object of the invention to provide a structure of this type which as such achieves the results described above, whether the cars are loaded on one floor or on two floors, whereby increasing the space also means increasing the vertical space. It is a further object of the invention to provide a blade structure of this type 35 which enables the exhaust of car exhaust gases and the supply of light from the outside to both the upper driving level and the lower driving level. It is a further object of the invention to provide such a roof structure which is simple and easy and easy to use, so that car drivers can, if necessary, move the cover themselves without special aids.

5 Keksinnön mukaisen katerakenteen avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua määritellyt tavoitteet. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle katteelle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Kek-10 sinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että se soveltuu käytettäväksi autonkuljetusvaunussa, jossa ylempi kuljetustaso on säädettävissä eri korkeuksille tai poistettavissa, jolloin lisätila on aina saatavissa käyttötavasta ja kuljetettujen autojen tyypistä riippumatta. Keksinnön etuna 15 on siten myös se, että kuljetusvaunu voidaan tehdä pitkäksi ja kapeaksi kuljetustehon lisäämiseksi. Keksinnön etuna on myös, että rakenne on yksinkertainen ja toimintavarma sekä helppokäyttöinen.By means of the blade structure according to the invention, a decisive improvement in the above-mentioned drawbacks is achieved and the defined objectives are achieved. To achieve this, the cover according to the invention is characterized by what is stated in the characterizing part of claim 1. The main advantage of the Kek-10 invention is that it is suitable for use in a car transport wagon, where the upper transport level can be adjusted to different heights or removed, whereby additional space is always available regardless of the mode of use and the type of cars transported. Thus, the invention also has the advantage that the transport carriage can be made long and narrow in order to increase the transport efficiency. Another advantage of the invention is that the structure is simple and reliable as well as easy to use.

20 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuviossa 1 on esitetty yleisesti kaksi keksinnön mukaista autonkuljetusvaunua osittain aukileikattuna.Figure 1 shows a general view of two car carriers according to the invention, partly in section.

2525

Kuvio 2 on periaatteellinen esitys keksinnön mukaisesta katerakenteesta autonkuljetusvaunun poikkileikkauksena.Figure 2 is a schematic representation of a roof structure according to the invention in cross-section of a car transport carriage.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 rakennetta, kun autonkuljetusvaunu 30 on toisessa käyttötilassa.Fig. 3 shows the structure of Fig. 2 when the carriage carriage 30 is in the second operating state.

Kuviossa 1 on esitetty kaksi autonkuljetusvaunua, joissa on käytetty keksinnön mukaista puolikiinteää katetta, jossa yhden autonkuljetusvaunun yksi kate on jaettu katelohkoi-35 hin, tässä tapauksessa neljään katelohkoon, lohkoihin 2a, 2b, 2c ja 2d toisessa vaunussa ja vastaavasti lohkoihin 2e-h toisessa. Kukin katelohko 2a-d tai 2e-h on sinänsä rakenteeltaan kiinteä, ts. kukin katelohko siirtyy liikutet- 4 84245 taessa yhtenä kokonaisuutena muotoaan muuttamatta. Kuviossa 1 on katelohkot 2a, 2b, 2c, 2d, 2f, 2g esitetty aukaistussa asennossa ja katelohko 2e samoin kuin pois leikattu ei-näkyvä lohko 2h suljetussa asennossa. Kukin katelohko 2 5 siirretään suljetun asentonsa ja aukaistun asentonsa välillä kahden välimatkan päässä toisistaan olevalla kääntövarsi-rakenteella 3 ja 4 keksinnön mukaisesti.Figure 1 shows two caravans using a semi-fixed cover according to the invention, in which one cover of one carriage is divided into roof blocks, in this case four roof blocks, blocks 2a, 2b, 2c and 2d in one carriage and blocks 2e-h in the other. Each roof block 2a-d or 2e-h is in itself of fixed construction, i.e. each roof block moves as a whole as it moves without changing its shape. Fig. 1 shows the roof blocks 2a, 2b, 2c, 2d, 2f, 2g in the open position and the roof block 2e as well as the cut-off invisible block 2h in the closed position. Each roof block 2 5 is moved between its closed position and its open position by means of two pivoting arm structures 3 and 4 in accordance with the invention.

Kuviot 2 ja 3 esittävät poikkileikkausta kuvion 1 mukaisesta 10 autonkuljetusvaunusta siten, että ehjällä viivalla on kuvattu katelohkot 2 suljetussa asennossa, ts. ne vastaavat leikkausta kuvion 1 kohdasta B-B sen oikean puolen tilasta. Pistekatkoviivalla taas on kuvattu katelohkot 2 aukaistussa asennossa, joka vastaa leikkausta kuvion 1 kohdasta A-A.Figures 2 and 3 show a cross-section of one 10 car transport vehicle according to the pattern such that the full line has been described in the covering sections 2 in the closed position, ie. They correspond to a section of figure 1 B-B of the right-side state. The dotted line, on the other hand, depicts the roof blocks 2 in the open position, which corresponds to the section from A-A in Fig. 1.

15 Kääntövarret 3 ja 4 sijaitsevat vaunun rungon pylvääseen, kaareen tai vastaavaan 5 kiinnitettynä välimatkan Hl päässä toisistaan, joka välimatka on vaunun pituussuuntaisen seinämän 7 suuntainen. Kääntövarret 3 ja 4 on molemmat saranoitu tähän vaunurungon osaan 5 ensimmäisillä saranoilla 9 ja 20 vastaavasti 10 sekä katelohkoon toisilla saranoilla 11 ja vastaavasti 12 siten, että näitä kaikkia neljää saranaa vastaavat kääntöakseliviivat 9', 10', 11', 12' ovat kohtisuorassa mainittua välimatkaaa Hl vastaan. Kuvioiden 2 ja 3 tapauksessa kääntöakseliviivat 9'-12' ovat siis koh-25 tisuorassa kuvatasoa vastaan. Katelohkon 2 pituuden vuoksi on yleensä järjestettävä ainakin kaksi tällaista kääntövar-siparia 3, 4 vaunun pituuskeskilinjan P suuntaisen välimatkan L päähän toisistaan esim. katelohkojen päätyreunojen 17 läheisyyteen, jotta kuormitus jakautuisi tasan eikä 30 katelohkoon tai vaunurunkoon tulisi pistemäisiä kuormituksia tai liian suuria momentteja. Katelohkon mitoituksen mukaan ja vaunurungon rakenteen mukaan kääntövarsipareja 3, 4 voi olla yksi, kaksi, kolme tai useampia. Kuitenkin näissä tulee aina kussakin katelohkossa ensimmäisten kääntövarsien 3 35 kääntöakseliviivojen 9', 11', jotka vastaavat saranaraken-teita 9 ja 11, olla samassa linjassa ja vastaavasti toisten kääntövarsien 4 kääntöakseliviivojen 10', 12', jotka vastaavat saranoita 10 ja 12, olla myös keskenään linjassa, ts.The pivot arms 3 and 4 are located at a distance H1 from each other attached to a column, arch or the like of the carriage body, which distance is parallel to the longitudinal wall 7 of the carriage. The pivot arms 3 and 4 are both hinged to this carriage body part 5 by first hinges 9 and 20, respectively, and to the roof block by second hinges 11 and 12, respectively, so that the pivot axis lines 9 ', 10', 11 ', 12' corresponding to all four hinges are perpendicular to said distance. Against Hl. In the case of Figures 2 and 3, the pivot axis lines 9'-12 'are thus perpendicular to the image plane. Due to the length of the roof block 2, it is generally necessary to arrange at least two such pivot arms 3, 4 at a distance L from the wagon length center line P, e.g. near the end edges 17 of the roof blocks, so that the load is evenly distributed and no point loads or excessive loads are applied to the roof block or car body. Depending on the dimensions of the roof block and the structure of the carriage body, there may be one, two, three or more pivot arm pairs 3, 4. However, in each roof block, the pivot axis lines 9 ', 11' of the first pivot arms 3 35 corresponding to the hinge structures 9 and 11 must always be in line and the pivot axis lines 10 ', 12' of the second pivot arms 4 corresponding to the hinges 10 and 12 must also be in line with each other, i.e.

5 84245 kaikkien neljän saranalinjan 9', 10', 11', 12' on oltava yhdensuuntaisia.5 84245 all four hinge lines 9 ', 10', 11 ', 12' must be parallel.

Kääntövarsien 3 ja 4 saranointikohtien 11 ja 12 välimatka 5 h2 kateosassa 2 on yhtä pitkä kuin aikaisemmin mainittu saranoiden 9 ja 10 välimatka Hl vaunun runkorakenteessa 5. Myös kaikkien kääntövarsien 3, 4 pituuksien R on edullista olla yhtä suuria, jolloin saranoiden välimatkat Hl, H2 rungossa ja kateosassa sekä kääntövarret muodostavat aina 10 vakiosivuisen suunnikkaan.The distance 5h2 of the hinge points 11 and 12 of the pivot arms 3 and 4 in the roof part 2 is equal to the previously mentioned distance H1 of the hinges 9 and 10 in the car body structure 5. It is also preferred that all the lengths R of all pivot arms 3, 4 are equal, the hinge distances H1, H2 in the body and in the canopy and the pivot arms always form 10 standard-sided parallelograms.

Keksinnön mukainen mekanismi toimii seuraavasti:The mechanism according to the invention works as follows:

Kun katelohkoa 2 halutaan siirtää sulkuasennosta aukiasen-15 toon kääntyvät esim. vaunun oikealla puolella kääntövarret 3 ja 4 vaunun rungossa olevien saranoiden 9 ja 10 saranalin-jojen 9', 10' ympäri vastapäivään ja samanaikaisesti joutuvat kääntövarret mekaniikan lakien mukaan kääntymään kate-lohkossa olevien saranoidensa 11 ja 12 saranalinjojen 11', 20 12' ympäri myötäpäivään saman kulman a kuin minkä ne tekevät vastapäivään. Kyseiset varret 3 ja 4 sekä välimatkat Hl ja H2 muodostavat koko kääntöliikkeen ajan suunnikkaan, jossa siis rungossa välimatka Hl pysyy paikallaan ja H2 liikkuu siitä poispäin ja sen suuntaisena varsien 3 ja 4 kääntyessä. 25 Katelohko säilyttää koko siirtoliikkeen ajan asentonsa kääntymättömänä toteuttaen ns. yhdensuuntaissiirtymän.When it is desired to move the roof block 2 from the closed position to the open position, e.g. the swivel arms 3 and 4 on the right side of the carriage swivel counterclockwise around the hinge lines 9 ', 10' on the carriage body and at the same time the swivel arms have to swivel according to the laws of mechanics 11 and 12 around the hinge lines 11 ', 20 12' clockwise at the same angle α as they make counterclockwise. These arms 3 and 4 and the distances H1 and H2 form a parallelogram throughout the pivoting movement, so that in the body the distance H1 remains in place and H2 moves away from and parallel to it when the arms 3 and 4 turn. 25 Throughout the transfer movement, the roof block maintains its position without turning, implementing the so-called Definition.

Edullisesti ensimmäiset saranat 9 ja 10 on sijoitettu rungon osaan 5 siten, että niiden saranalinjat 9', 10' ovat lähellä 30 sulkuasennossa olevan katelohkon seinämän 7 sivupintaa 15, jolloin kääntövarret 3 ja 4 sijaitsevat katelohkon ollessa sulkuasennossa likimain pystysuorasti ja katelohkon pinnan 15 suuntaisina. Tällöin edullinen kääntöliikkeen suuruus on noin 90°, jolloin kääntövarret 3 ja 4 ulkonevat vaunun 35 rungon osasta 5 katelohkon aukiasennossa suoraan sivulle päin, kuvion 2 ja 3 tapauksessa siis vaakasuoraan. Tällöin katelohko 2 on siirtynyt kääntövarsien pituuden R päähän ulospäin ja saman pituuden R verran ylöspäin, jolloin vau- 6 84245 nuun on tullut sekä sivusuuntaista että pystysuuntaista tilaa. Jos kääntökulma a on pienempi kuin 90°, syntyy enemmän sivusuuntaista tilaa kuin pystysuuntaista tilaa, mutta jos taas kääntökulma a on huomattavasti isompi kuin 90°, 5 syntyy enemmän pystysuuntaista tilaa kuin suhteellisesti sivusuuntaista tilaa. Haluttu lisätilan muoto ja suuruus on aina saatavissa valitsemalla kääntövarsille 3 ja 4 sopiva pituus R ja sijoittamalla rungonpuoleiset saranat 9 ja 10 sopivaan suhteeseen katelohkoon nähden ja vastaavasti kate-10 lohkon puoleiset saranat 11 ja 12 ennalta määrättyihin kohtiin. Tällöin periaatteessa saranat 9-12 voivat sijaita missä tahansa vaunun sallitun ääriviivan sisällä kunhan saranoiden 9 ja 10 välimatka Hl ja saranoiden 11 ja 12 välinen välimatka H2 ovat yhtä suuret ja kääntövarret 3 ja 15 4 ovat keskenään yhtä pitkät.Preferably, the first hinges 9 and 10 are arranged in the body part 5 so that their hinge lines 9 ', 10' are close to the side surface 15 of the wall 7 of the roof block 7 in the closed position, the pivot arms 3 and 4 being located approximately vertically and parallel to the roof block surface 15. In this case, the preferred magnitude of the pivoting movement is about 90 °, whereby the pivot arms 3 and 4 protrude from the body part 5 of the carriage 35 in the open position of the roof block directly to the side, i.e. horizontally in the case of Figures 2 and 3. In this case, the roof block 2 has moved outwards to the end of the length R of the pivot arms and upwards by the same length R, whereby the wagon has entered both a lateral and a vertical space. If the pivot angle α is less than 90 °, more lateral space is created than the vertical space, but if the pivot angle α is considerably larger than 90 °, more vertical space is created than the relatively lateral space. The desired shape and size of the additional space is always obtained by selecting a suitable length R for the pivot arms 3 and 4 and placing the body-side hinges 9 and 10 in a suitable ratio to the roof block and the cover-10 block-side hinges 11 and 12, respectively. In this case, in principle, the hinges 9-12 can be located anywhere within the permissible contour of the carriage, as long as the distance H1 between the hinges 9 and 10 and the distance H2 between the hinges 11 and 12 are equal and the pivot arms 3 and 15 4 are equal to each other.

Haluttaessa, että katelohko tekee sulkuasennon ja aukiasen-non välillä yhdensuuntaissiirron sijaan myös kääntöliikkeen, jolloin katelohkon eri reunat siirtyvät eri mitan, voidaan 20 varret 3 ja 4 tehdä eri mittaisiksi ja/tai välimatkat Hl ja H2 eri suuruisiksi. Tällöin varret kääntyvät eri kulman verran kalelohkoa liikutettaessa. Myös varsien pituus ja/tai välimatkat voidaan tehdä tehollisesti muuttuviksi.If it is desired that the roof block also makes a pivoting movement between the closed position and the open position instead of a parallel movement, whereby the different edges of the roof block move to different dimensions, the arms 3 and 4 can be made different lengths and / or distances H1 and H2 different. In this case, the arms turn by different angles when the kalo block is moved. The length and / or distances of the arms can also be made effectively variable.

25 Keksinnön mukaisesti on edullista järjestää aina vastakkaiset katelohkot 2a ja 2c, 2b ja 2d jne. epäsymmetrisesti ja siten myös vierekkäiset katelohkot 2a ja 2b, 2c ja 2d jne. eri suuruisiksi ja/tai vaunun pituussuunnassa epäsymmetrisesti siten, että vaunun eri puolilla perättäisten kateloh-30 kojen saumat 13 ja vastaavasti 14 tulevat eri kohdille ja mahdolliset lisäpylväät tai vastaavat 5 tulevat vaunun eri puolilla myös eri kohdille, kuten kuviossa 1 on esitetty. Tällä mahdollistetaan se, että auton pysäköintipaikasta riippumatta on auton jommankumman puoleinen ovi aina poissa 35 rungon tukirakenteen 5 kohdalta ja ovi siten aukaistavissa.According to the invention, it is advantageous to always arrange the opposite roof blocks 2a and 2c, 2b and 2d, etc. asymmetrically and thus also the adjacent roof blocks 2a and 2b, 2c and 2d, etc. to different sizes and / or asymmetrically in the longitudinal direction of the carriage so that successive roof blocks The seams 13 and 14 of the housings, respectively, come to different points and any additional columns or the like 5 also come to different points on different sides of the carriage, as shown in Fig. 1. This makes it possible that, regardless of where the car is parked, the door on either side of the car is always away from the support structure 5 of the frame 35 and the door can thus be opened.

Edellä kuvatussa toteutusmuodossa kääntöakseliviivat 9', 10', 11' ja 12' ovat vaakasuorat, mutta ne voidaan sijoittaa 7 84245 myös pystysuoraan, jolloin katelohkot liikkuvat vaakasuunnassa. Voidaan myös ajatella katelohkon jakamista ylä- ja alatasoa varten pystysuunnassa osiin, jolloin näissä osissa voivat kääntöakseliviivat olla samansuuntaiset keskenään 5 tai erisuuntaiset, ts. vaakasuorat tai pystysuorat. Vinossa olevia kääntöakseliviivojakin voidaan kuvitella käytettävän.In the embodiment described above, the pivot axis lines 9 ', 10', 11 'and 12' are horizontal, but they can also be arranged vertically, whereby the roof blocks move horizontally. It is also conceivable to divide the roof block for the upper and lower plane vertically into parts, in which case the pivot axis lines in these parts can be parallel to each other or in different directions, i.e. horizontal or vertical. Oblique pivot axis lines can also be imagined to be used.

Keksinnön mukaisten katelohkojen aukaisu voi tapahtua useal- la eri tavalla. Eräs mahdollisuus on järjestää esim. alem-10 paan kääntövarteen 3 saranasta 9 varren jatke, josta kiinnitetään vaunun runkoon vastapainojousi tai vaihtoehtoisesti vastapaino. Tällöin varsi 3 ja sen jatke muodostavat kaksi-vartisen vivun, joka jousivoimalla tai vastaavasti painolla pitää katelohkon aukiasennossa ja keventää sen aukaisua.The opening of the roof blocks according to the invention can take place in several different ways. One possibility is to provide, for example, an extension of the arm from the hinge 9 of the lower arm 3 of the lower arm, from which a counterweight spring or alternatively a counterweight is attached to the carriage body. In this case, the arm 3 and its extension form a two-arm lever which, by spring force or weight, respectively, keeps the roof block in the open position and facilitates its opening.

15 Suljettaessa katelohkoa käännetään jousivoimaa vastaan ja sopivalla muotoilulla menettää jousivoima aukaisevan vaikutuksensa, kun katelohko on saavuttanut sulkuasentonsa. Itse lohkon käsittely tapahtuu katelohkon kiinnitetyistä kahvoista tai vastaavista. Tämän lisäksi on turvallisuussyistä 20 järjestettävä katelohkoihin lukitusmekanismi ainakin kuljetuksen ajaksi tahattoman aukeamisen estämiseksi, mutta tätä mekanismia ei tässä yksityiskohtaisemmin esitetä.15 When closing the roof block, it is turned against the spring force and, with a suitable design, the spring force loses its opening effect when the roof block has reached its closed position. The processing of the block itself takes place from the fixed handles or the like of the roof block. In addition, for safety reasons, a locking mechanism must be provided in the roof blocks 20, at least during transport, to prevent unintentional opening, but this mechanism is not described in more detail here.

Claims

1. Semi-standing cover in a car transport trolley consisting of cover sections (2) which are movable outwards from the center line of the carriage (P) to provide thread space and space for the opening of the car doors in a loaded carriage, and which cover sections (2a-h) have fixed to the carriage chassis (5), at least one pair of pivoting arms consists of a first and a second pivoting arm, the arms being pivotable about parallel axes, characterized in that the pivoting arms (3, 4) of each pivoting arm pair have a space ( H1) parallel to the side of the carriage (7), and that the pivot arms (3, 4) are both guided at one end of the carriage chassis through first joints (9, 10) and at its other end at the cover section by second joints ( 11, 12) sd, that mutually parallel pivot axis lines (11 ', 12', 9 ', 10') of these charner joints are perpendicular to said gap (H1).

Semi-upright covering according to claim 1, characterized in that each covering section (2a-h) is fixed to the carriage chassis (5) by means of at least two swing arm pairs (3, 4) of said type, which pairs have a distance (L ) perpendicular to said gap (H1) between each other, the pivot axis lines of the ends 15 of the carriage chassis of all the first arms (3) coinciding to form a first guide line (9 ') of the carriage side and the pivot axis lines of the ends of the carriage chassis. the second pivot arms (4) form a second pivot line (10 ') of the carriage side and the pivot axis lines of the ends guided by the section 20 of the first pivot arms (3) form a third pivot line (11') of the sectional side and the pivot axis lines of the ends of the section the second pivot arms (4) a fourth guide line (12 ') of the section side.

Semi-standing cover according to claim 2, characterized in that said gap (H1) between the first and second guide lines (9 ', 10') and the gap (H2) between the third and fourth guide lines (11 ', 12'). ) are of equal length to each other, and that the lengths of the first and second pivot arms (3, 4) between the first (9 ') and the third (11') joint line and respectively between the second (10 ') and the fourth ( The 12 ') guide line is equal to Large, wherein the pivot arms (3, 4) and said gap (H1, H2) between the section and the chassis form a parallelogram with constant sides all in different positions of the pivotal movements of the arms (3, 4).

Semi-upright covering according to claim 3, characterized in that the pivoting arms have been guided by the carriage chassis (5) such that the first and the second guide line (9 ', 10') il 84245 are in proximity to the side surface (15) of the covering section in the end position towards the center of the carriage therefrom, where when the cover section is closed, the swing arms (3, 4) run at least approximately in the direction of the side surface (15) of the cover section 5 and when the cover section is open, the swing arms (3, 4) have a substantial angle to the side surface (15). .

The semi-upright covering according to claim 1, characterized in that in a single covering section (2a or 10 2b or 2c ... 2h) the pivot axis lines (9 ', 10', 11 ', 12') are either horizontal or alternatively vertical.

Semi-upright covering according to claim 1, characterized in that the pivot arm pair (3, 4) is positioned in the direction of the center line (P) of the carriage at end sides (17) or in the vicinity thereof of each covering section and opposite sides of the the carriage (1) at different locations, whereby the cover sections (13, 14) on opposite sides are not opposite each other, and each carriage includes several cover sections (2a-d; 2e-h).