RU2236966C2

RU2236966C2 - Boxcar for automobiles

Info

Publication number: RU2236966C2
Application number: RU2002127036/11A
Authority: RU
Inventors: В.С. Белоенко (RU); В.С. Белоенко; В.Г. Сударев (RU); В.Г. Сударев; Г.Г. Музалев (RU); Г.Г. Музалев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Торговый дом "БМЗ"; Общество с ограниченной ответственностью "Аппарель-2000"
Priority date: 2002-10-10
Filing date: 2002-10-10
Publication date: 2004-09-27

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: proposed boxcar has frame, lifting roof, end face walls with folding doors 4 and platforms 5 hinge secured on end faces of frame by means of brackets and locking lower part of doors in vertical position and furnished with rotary locking mechanisms. Each mechanism is formed by cross drive shaft 8 at ends of which rotary levers 9 are located inside door aperture. Said levers are hinge coupled with bent tie-rods 10 hinge connected with platform 10. with platform in vertical position hinge joints of tie -rods 10 are located higher than higher joints connecting platform and frame. To fix platform in said position, lever-and-traction hinge joints are made to pass through dead point when lifting the platform. Platforms are fixed in horizontal position by stops 11. Upper of doors is locked by end face flanges of roof. Tie-rod 13 connects roof lifting mechanism and rotary locking mechanism and automatically interlocks lifting of roof.

EFFECT: improved convenience in operation, provision of reliable locking.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к ж/д транспорту, в частности к вагонам для перевозки автомобилей.The invention relates to railway transport, in particular to wagons for transporting cars.

Известен вагон-платформа для перевозки автомобилей, содержащий раму, по торцам которой предусмотрены откидные площадки для переезда автомобилей с одной платформы на другую (см., например, Л.А. Шадур. Развитие отечественного вагонного парка. - М.: Транспорт, 1988 г., с.144-145).Known wagon platform for transporting cars, containing a frame, at the ends of which there are hinged platforms for moving cars from one platform to another (see, for example, L.A. Shadur. Development of the domestic wagon fleet. - M .: Transport, 1988 ., p. 144-145).

Недостатком этого вагона является невозможность предотвращения хищений и повреждения груза при перевозке.The disadvantage of this car is the inability to prevent theft and damage to cargo during transportation.

Известен также взятый за прототип крытый вагон для перевозки автомобилей, содержащий раму, крышу, торцевые стены со складными погрузочными дверями и устройствами запирания верхней части дверей, а также переездные площадки, посредством поворотных кронштейнов шарнирно закрепленные на торцах рамы с возможностью фиксации в вертикальном положении и запирания в этом положении нижней части погрузочных дверей (см., например, крытый вагон для перевозки автомобилей типа 11-835, производства финской фирмы RAUTARUUKI OY или альбом-справочник 002И-97 “Грузовые вагоны железных дорог СССР колеи 1520 мм”, Москва, ПКБ ЦВ МПС, 1998 г, с.30).Also known is a prototype covered wagon for transporting cars, comprising a frame, a roof, end walls with folding loading doors and locking devices for the upper part of the doors, as well as moving platforms, through pivoting brackets pivotally mounted on the ends of the frame with the possibility of fixing in a vertical position and locking in this position of the lower part of the loading doors (see, for example, a covered wagon for transporting vehicles of type 11-835, manufactured by the Finnish company RAUTARUUKI OY or the 002И-97 “Cargo album” e railway wagons of 1520 mm gauge of the USSR ", Moscow, PKB CV MPS, 1998, p.30).

Недостатками этого вагона являются неудобство в эксплуатации, в частности высокая трудоемкость перевода переездных площадок из транспортного положения в рабочее (погрузочное) и обратно, а также ненадежность запирания погрузочных дверей.The disadvantages of this car are the inconvenience in operation, in particular the high complexity of the transfer of moving platforms from the transport position to the working (loading) and vice versa, as well as the unreliability of locking loading doors.

Объясняется это тем, что из-за конструктивных особенностей вагона перечисленные выше операции, включающие в себя фиксацию и запирание площадок и дверей с помощью соответствующих устройств (в том числе пломбирование запирающих устройств), приходится производить поочередно с одной, а затем с другой стороны погрузочной двери, т.к. каждое из этих устройств (предназначенных для фиксации и запирания верхней части двери, для фиксации и запирания переездной площадки в вертикальном положении и тем самым запирания нижней части двери) состоит из двух одинаковых, но не связанных между собой частей, симметрично расположенных на разной высоте по обе стороны двери и переездной площадки.This is explained by the fact that, due to the design features of the car, the above operations, which include fixing and locking the platforms and doors using appropriate devices (including sealing locking devices), have to be performed alternately from one and then from the other side of the loading door because each of these devices (designed to fix and lock the upper part of the door, to fix and lock the crossing platform in a vertical position and thereby lock the lower part of the door) consists of two identical but not connected parts, symmetrically located at different heights on both sides of the door and crossing platform.

Эти конструктивные особенности устройств фиксации и запирания, а также их сложность (с каждой стороны двери расположены рукоятки с запорами, крюки, упряжь с пружиной растяжения, короткие валы с кулачками, вертикальные запоры с фиксаторами и т.д.) снижают надежность самих устройств в эксплуатации, а значит и надежность запирания дверей.These design features of the locking and locking devices, as well as their complexity (on each side of the door there are handles with locks, hooks, a harness with a tension spring, short shafts with cams, vertical locks with locks, etc.) reduce the reliability of the devices themselves in operation , and therefore the reliability of locking doors.

Изобретение решает задачу повышения удобства вагона в эксплуатации и надежности запирания погрузочных дверей.The invention solves the problem of improving the convenience of the car in operation and the reliability of locking loading doors.

Для решения этой задачи в известном крытом вагоне для перевозки автомобилей, содержащем раму, крышу, торцевые стены со складными погрузочными дверями и устройствами запирания верхней части дверей, а также переездные площадки, посредством поворотных кронштейнов шарнирно закрепленные на торцах рамы с возможностью фиксации в вертикальном положении и запирания в этом положении нижней части погрузочных дверей, каждая переездная площадка снабжена поворотно-запирающим механизмом, выполненным в виде установленного на кузове изнутри ниже дверного проема поперечного приводного вала, неподвижно закрепленных на нем по концам внутри дверного проема поворотных рычагов и изогнутых тяг, шарнирно связанных с одной стороны с рычагами, а с другой - с переездной площадкой, при этом в вертикальном положении площадки шарниры крепления к ней изогнутых тяг расположены выше шарниров крепления площадки к раме, а рычажно-тяговые шарниры имеют возможность перехода положения “мертвой точки” при переводе площадки в вертикальное положение.To solve this problem, in a well-known covered wagon for transporting cars containing a frame, a roof, end walls with folding loading doors and locking devices for the upper part of the doors, as well as moving platforms, through pivoting brackets pivotally mounted on the ends of the frame with the possibility of fixing in a vertical position and locking in this position the lower part of the loading doors, each crossing platform is equipped with a rotary-locking mechanism, made in the form of mounted on the body from the inside below the door of a transverse aperture of the transverse drive shaft, fixed on it at the ends inside the doorway of pivoting levers and curved rods pivotally connected on one side with levers, and on the other with a moving platform, while in a vertical position of the platform, the hinges for attaching curved rods to it are located above the hinges of fastening the platform to the frame, and the lever-traction hinges have the ability to move the position of the “dead point” when moving the platform into a vertical position.

Устройство запирания верхней части погрузочной двери может быть выполнено в виде торцевого буртика крыши, расположенного с возможностью запирания верхней кромки двери снаружи, для чего крыша выполняется подъемной.The locking device of the upper part of the loading door can be made in the form of an end collar of the roof, located with the possibility of locking the upper edge of the door from the outside, for which the roof is lifting.

Механизм подъема крыши может быть выполнен с возможностью блокировки подъема при расположении погрузочной площадки вертикально, для чего вагон снабжен изнутри блокирующей горизонтальной тягой, связанной через промежуточное устройство с одной стороны с подвижным звеном поворотно-запирающего механизма, а с другой - с подвижным звеном механизма подъема крыши.The roof lifting mechanism can be made with the possibility of blocking the lift when the loading platform is located vertically, for which the car is equipped with a horizontal locking rod connected through the intermediate device on one side to the movable link of the rotary locking mechanism and, on the other, to the movable link of the roof lift mechanism .

Техническим преимуществом вагона является удобство в эксплуатации, т.к. благодаря снабжению переездных площадок вместо нескольких, состоящих из двух частей каждый и не связанных между собой механизмов, одним трехзвенным поворотно-запирающим механизмом, симметричные части которого связаны между собой поперечным приводным валом и конструкция которого позволяет не только поворачивать площадку, но и (благодаря наличию подвижных шарниров, имеющих возможность перехода положения “мертвой точки”) надежно запирать ее в вертикальном положении (оба конца одновременно), появляется возможность выполнить перевод переездной площадки из транспортного положения в рабочее и обратно (а значит запирание и отпирание нижней части двери) одним поворотом приводного вала с последующей установкой на одном из его концов запорно-пломбирующего устройства. Причем все эти операции производятся обслуживающим персоналом без подъема на вагон.The technical advantage of the car is its ease of use, as due to the supply of crossings instead of several, consisting of two parts each and not interconnected mechanisms, one three-link rotary locking mechanism, the symmetrical parts of which are interconnected by a transverse drive shaft and whose design allows not only to rotate the platform, but also (thanks to the presence of movable hinges with the ability to move the position of the “dead point”) to securely lock it in a vertical position (both ends at the same time), it becomes possible to transfer the landing platform from the transport position to the working one and vice versa (which means locking and unlocking the lower part of the door) with one turn of the drive shaft and then installing a locking and sealing device at one of its ends. Moreover, all these operations are performed by maintenance personnel without being lifted onto a wagon.

При этом верхняя часть двери может запираться (без установки запорно-пломбирующих устройств) торцевым буртиком крыши, подъем которой может быть использован и для образования продольных окон, необходимых для освещения и вентиляции грузового помещения при проведении погрузочно-разгрузочных работ.At the same time, the upper part of the door can be locked (without the installation of locking and sealing devices) by the end flange of the roof, the raising of which can also be used to form longitudinal windows necessary for lighting and ventilation of the cargo room during loading and unloading operations.

Кроме того, снабжение вагона горизонтальной тягой, автоматически блокирующей изнутри подъем крыши при запирании нижней части погрузочной двери переездной площадкой, повышает надежность запирания верхней части двери.In addition, the supply of the car with horizontal traction, automatically blocking the inside from raising the roof when the lower part of the loading door is locked with a crossing platform, increases the reliability of locking the upper part of the door.

Расположение поворотно-запирающего механизма внутри кузова повышает его долговечность.The location of the rotary locking mechanism inside the body increases its durability.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - вид на торец вагона (в транспортном состоянии); на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 (вид на поворотно-запирающий механизм и переездные площадки); на фиг.3 - то же, в рабочем положении.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 is a view of the end face of the car (in a transport state); figure 2 is a section aa in figure 1 (view of the rotary locking mechanism and crossing platforms); figure 3 is the same in the working position.

Заявляемый вагон имеет (фиг.1) раму 1, подъемную крышу 2, торцевые стены 3 со складными погрузочными дверями 4. Для самоходной загрузки вагона с торца, в том числе сквозной загрузки нескольких вагонов, имеются переездные площадки 5, шарнирно закрепленные на торцах рамы 1 с помощью поворотных кронштейнов 6 и неподвижных кронштейнов 7.The inventive carriage has (Fig. 1) a frame 1, a lifting roof 2, end walls 3 with folding loading doors 4. For self-propelled loading of the car from the end, including through loading of several cars, there are crossing platforms 5 pivotally mounted on the ends of the frame 1 using the swivel brackets 6 and the fixed brackets 7.

Переездные площадки для перевода из горизонтального (рабочего) положения в вертикальное (транспортное), в котором они используются для запирания нижней части двери, снабжены поворотно-запирающими механизмами.Moving platforms for translation from horizontal (working) position to vertical (transport), in which they are used to lock the lower part of the door, are equipped with rotary-locking mechanisms.

Каждый механизм представляет собой установленный изнутри кузова ниже дверного проема поперечный приводной вал 8 (фиг.1, 2, 3), снабженный с двух сторон хвостовиками под внешний привод (механический или ручной), поворотные рычаги 9, жестко закрепленные на концевых частях вала 8 внутри дверного проема, а также изогнутые тяги 10. Тяги шарнирно связаны с переездной площадкой и рычагами 9.Each mechanism is a transverse drive shaft 8 installed inside the body below the doorway (Figs. 1, 2, 3), equipped with shanks on both sides for an external drive (mechanical or manual), pivoting levers 9, rigidly fixed to the end parts of the shaft 8 inside the doorway, as well as curved rods 10. The rods are pivotally connected to the crossing platform and levers 9.

Для срабатывания поворотно-запирающего механизма его элементы имеют такие размеры и форму и таким образом соединены с кузовом, что в вертикальном положении площадки 5 шарниры крепления к ней тяг 10 (фиг.2) расположены выше шарниров, соединяющих площадку с рамой (кронштейном 7), а для гарантированной фиксации площадки 5 в этом положении рычажно-тяговые шарниры имеют возможность перехода положения “мертвой точки” при подъеме площадки (в момент окончания подъема).For the actuation of the rotary locking mechanism, its elements have such dimensions and shape and are thus connected to the body such that in the vertical position of the platform 5, the hinges for attaching the rods 10 to it (Fig. 2) are located above the hinges connecting the platform with the frame (bracket 7), and for guaranteed fixation of the platform 5 in this position, the lever-traction hinges have the ability to move the “dead point” when lifting the platform (at the end of the lift).

Концевые части приводных валов 8 и соответствующие места рамы 1 снабжены проушинами для установки запорно-пломбирующих устройств.The end parts of the drive shafts 8 and the corresponding places of the frame 1 are provided with eyes for installing locking and sealing devices.

Фиксация площадки 5 в горизонтальном положении (фиг.3) производится кронштейнами 6 (для чего каждый из них имеет свободную концевую часть) с помощью расположенных на раме 6 в соответствующих местах ограничителей 11.The fixation of the platform 5 in a horizontal position (Fig. 3) is carried out by brackets 6 (for which each of them has a free end part) using the stops 11 located on the frame 6 in the corresponding places.

Для одновременного запирания (без пломбирования) верхней части обеих погрузочных дверей крыша снабжена с двух сторон торцевыми буртиками 12 (фиг.1), в транспортном положении расположенными снаружи вагона, и выполнена подъемной, для чего вагон снабжен соответствующим механизмом подъема любой конструкции.For simultaneous locking (without sealing) of the upper part of both loading doors, the roof is provided on both sides with end flanges 12 (Fig. 1), in the transport position located outside the car, and made lifting, for which the car is equipped with an appropriate lifting mechanism of any design.

Внутри вагона имеется блокирующая горизонтальная тяга 13, связывающая механизм подъема крыши, в частности одну из его подъемных вертикальных стоек, с поворотно-запирающим механизмом, например с поворотным валом 8. Тяга 13 предназначена для автоматической блокировки механизма подъема крыши при подъеме переездной площадки.Inside the car there is a horizontal blocking link 13 connecting the roof lifting mechanism, in particular one of its vertical lifting racks, with a rotary-locking mechanism, for example, with a rotary shaft 8. The rod 13 is designed to automatically lock the roof lifting mechanism when lifting the crossing platform.

Перевод вагона из транспортного состояния в рабочее для загрузки или выгрузки автомобилей через погрузочные двери осуществляется следующим образом.The wagon is transferred from a transport state to a working one for loading or unloading cars through loading doors as follows.

После снятия запорно-пломбирующего устройства с концевой части приводного вала 8 с одной стороны вагона на один из хвостовиков вала надевается рукоятка ручного привода, и вращением вала с помощью поворотно-запирающего механизма, рычажно-тяговые шарниры которого в начальный момент отпирают переездную площадку и нижнюю часть двери, благодаря переходу через положение “мертвой точки” производится опускание площадки в горизонтальное положение. Это положение фиксируется ограничителями 11.After removing the locking and sealing device from the end of the drive shaft 8 on one side of the car, a hand drive handle is put on one of the shaft shafts, and the shaft is rotated using a rotary locking mechanism, the lever-traction hinges of which at the initial moment unlock the crossing platform and the lower part doors, due to the transition through the position of the “dead center” is the lowering of the platform in a horizontal position. This position is fixed by limiters 11.

Аналогичным образом опускается переездная площадка с другой стороны вагона.In a similar way, the crossing platform on the other side of the carriage is lowered.

Одновременно тягой 13 снимается блокировка с механизма подъема крыши.At the same time, the thrust 13 removes the lock from the roof lifting mechanism.

Затем крыша поднимается, освобождая верхнюю часть каждой двери от фиксации буртиком 12, и погрузочные двери раздвигаются.Then the roof rises, freeing the upper part of each door from fixing by the shoulder 12, and the loading doors slide apart.

Для перевода вагона в транспортное состояние все операции осуществляются в обратном порядке. Вертикальное положение каждой переездной площадки фиксируется установкой в соответствующих проушинах одного запорно-пломбирующего устройства.To transfer a car to a transport state, all operations are carried out in the reverse order. The vertical position of each crossing platform is fixed by installing in the corresponding eyes one locking and sealing device.

Claims

1. Covered carriage for car transportation, comprising a frame, a roof, end walls with folding doors and locking devices for the upper part of the doors, as well as crossing platforms, by means of rotary brackets pivotally mounted on the ends of the frame with the possibility of fixing in the vertical position and locking in this position the lower parts of loading doors, characterized in that each crossing platform is equipped with a rotary-locking mechanism, made in the form of a transverse side mounted on the inside of the body below the doorway drive shaft, fixed on it at the ends inside the doorway of swinging levers and curved rods pivotally connected on one side with levers, and on the other with a moving platform, while in a vertical position of the platform, the hinges of attachment to it of curved rods are located above the hinges of fastening platforms to the frame, and the lever-traction hinges have the ability to move the position of the “dead point” when translating the platform into a vertical position.

2. The car according to claim 1, characterized in that the device for locking the upper part of the loading door is made in the form of an end flange of the roof, located with the possibility of locking the upper edge of the door from the outside, for which the roof is made lifting.

3. The car according to claim 2, characterized in that the roof lifting mechanism is capable of locking when the loading platforms are located vertically, for which the car is equipped with a horizontal locking rod connected from the inside through an intermediate device on one side to the movable link of the rotary locking mechanism, and on the other, with the movable link of the roof lifting mechanism.