RU213792U1

RU213792U1 - CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS

Info

Publication number: RU213792U1
Application number: RU2022115837U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Алексей Андреевич Мышенков; Сергей Анатольевич Брусенцов; Андрей Михайлович Шалыгин
Filing date: 2022-06-10
Publication date: 2022-09-29

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки автомобилей. Вагон для перевозки автомобилей содержит ходовые тележки (1), раму (2), кузов (3), который выполнен с нижним и верхним опорными настилами (4) и (10) для размещения автотранспорта. Межвагонные поворотные переездные площадки (5) и (6) шарнирно смонтированы по обеим торцовым сторонам кузова (3). В качестве опор для площадок (5), (6) использованы опорные кронштейны (5.1) и (6.1). Межвагонные поворотные переездные площадки (5) оборудованы поддерживающими тягами (7) с упруго изменяемой длиной. Поддерживающие тяги (7) оснащены пружинами (7.1) сжатия, с помощью которых межвагонные поворотные переездные площадки (5) подпружинено подвешены в свободном состоянии выше на высоту «S» уровня межвагонных поворотных переездных площадок (6). Наличие указанного размера «S», выдержанного в диапазоне от 50 мм до 150 мм, обеспечивает свободное бесконтактное перемещение межвагонных поворотных переездных площадок (5) вагона над межвагонными поворотными переездными площадками (6) смежного вагона при прохождении вагоном кривых участков рельсового пути, что увеличивает его эксплуатационную эффективность, 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

The utility model relates to railway transport, in particular to wagons for transporting cars. The car for transporting cars contains running carts (1), a frame (2), a body (3), which is made with lower and upper support decks (4) and (10) for accommodating vehicles. Inter-car turntables (5) and (6) are pivotally mounted on both end sides of the body (3). Support brackets (5.1) and (6.1) are used as supports for platforms (5), (6). Inter-car rotary crossing platforms (5) are equipped with supporting rods (7) with elastically variable length. The support rods (7) are equipped with compression springs (7.1), with the help of which the inter-car turntables (5) are spring-loaded in a free state above the height "S" of the level of the turntables (6). The presence of the specified size "S", sustained in the range from 50 mm to 150 mm, provides free non-contact movement of the inter-car rotary crossing platforms (5) of the car over the inter-car rotary crossing platforms (6) of an adjacent car when the car passes curved sections of the rail track, which increases its operating efficiency, 7 c.p. f-ly, 10 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки автомобилей.The utility model relates to railway transport, in particular to wagons for transporting cars.

Известен вагон для перевозки автомобилей, содержащий ходовые тележки, несущие раму, кузов с боковыми стенками, нижним опорным настилом для автомобилей, межвагонные поворотные переездные площадки, шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова с возможностью фиксации с помощью фиксирующих элементов, см. RU 2236966, B61D 3/18, B61D 17/20, B62D 33/03, 27.09. 2004 (прототип).Known wagon for the carriage of vehicles containing undercarriages, carrying a frame, a body with side walls, a lower support deck for cars, inter-car rotary crossing platforms, pivotally mounted on both end sides of the body with the possibility of fixation using locking elements, see RU 2236966, B61D 3/18, B61D 17/20, B62D 33/03, 27.09. 2004 (prototype).

Технической проблемой, присущей данному вагону для перевозки автомобилей, является его низкая эксплуатационная эффективность, вызванная необходимостью поднятия в верхнее транспортное положение межвагонных поворотных переездных площадок между смежными вагонами перед началом их движения, по причине расположения указанных площадок на одном уровне, что приводит к взаимному пространственному пересечению, деформации и излому при прохождении кривых участков рельсового пути.The technical problem inherent in this car for transporting cars is its low operational efficiency, caused by the need to raise intercarriage turning platforms between adjacent cars to the upper transport position before they start moving, due to the location of these platforms on the same level, which leads to mutual spatial intersection , deformation and fracture during the passage of curved sections of the rail track.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной эффективности вагона для перевозки автомобилей, полученное за счёт создания возможности его прохождения без поднятия межвагонных поворотных переездных площадок за счёт размещения их на разных уровнях.The technical result of the claimed utility model is an increase in the operational efficiency of a car for transporting cars, obtained by creating the possibility of its passage without raising the turntables between the cars by placing them at different levels.

Указанный технический результат достигается вагоном для перевозки автомобилей, содержащим ходовые тележки, несущие раму, кузов с боковыми стенками, нижним опорным настилом для автомобилей, межвагонные поворотные переездные площадки, шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова с возможностью фиксации с помощью фиксирующих элементов, в качестве фиксирующих элементов использованы опорные кронштейны, межвагонные поворотные переездные площадки шарнирно установлены в несущих кронштейнах, закреплённых на раме, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон кузова оборудованы поддерживающими тягами с упруго изменяемой длиной, с помощью которых связанные с ними межвагонные поворотные переездные площадки подпружинено подвешены наружными концами в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне кузова на высоте «S»;The specified technical result is achieved by a car for transporting cars, containing undercarriages, carrying a frame, a body with side walls, a lower support floor for cars, inter-car rotary crossing platforms, pivotally mounted on both end sides of the body with the possibility of fixing with the help of fixing elements, as fixing elements, support brackets are used, inter-car rotary crossing platforms are pivotally mounted in bearing brackets fixed on the frame, while inter-car rotary crossing platforms on one of the end sides of the body are equipped with supporting rods with elastically variable length, with the help of which the inter-car rotary crossing platforms associated with them are spring-loaded suspended by the outer ends in a free state above the level of inter-car rotary crossing platforms on the opposite end side of the body at a height "S";

- кузов может быть оснащён верхним опорным настилом для автомобилей, закреплённым над нижним опорным настилом и снабжённым по обеим своим торцовым сторонам аналогичными верхними межвагонными поворотными переездными площадками с фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов, жёстко закреплённых по торцовым сторонам верхнего настила, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон верхнего настила оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг с упруго изменяемой длиной, обеспечивающими упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне верхнего опорного настила на высоту «S»;- the body can be equipped with an upper support platform for vehicles, fixed above the lower support platform and provided on both of its end sides with similar upper inter-car rotary crossing platforms with fixing elements in the form of support brackets rigidly fixed on the end sides of the upper platform, while inter-car rotary crossings platforms on one of the end sides of the upper deck are equipped with additional fixing elements in the form of supporting rods with elastically variable length, providing elastic suspension of the upper inter-car rotary crossing platforms in a free state above the level of the upper inter-car rotary crossing platforms on the opposite end side of the upper support platform to a height "S »;

- высота «S» может быть выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм;- height "S" can be made in the range from 50 mm to 150 mm;

- поддерживающие тяги с упруго изменяемой длиной своими верхними концами могут быть связаны с регулировочными кронштейнами, закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок кузова, нижними концами шарнирно соединённых с наружными концами межвагонных поворотных переездных площадок, поддерживающие тяги оснащены пружинами сжатия;- support rods with elastically variable length with their upper ends can be connected with adjusting brackets fixed on the inner side of the side walls of the body, lower ends pivotally connected to the outer ends of inter-car rotary crossing platforms, supporting rods are equipped with compression springs;

- поддерживающие тяги могут быть выполнены в виде пружины сжатия, размещённой между нижним упором направляющей штанги и верхним упором центральной тяги, продольно пропущенных внутри витков пружины сжатия, причём нижний конец центральной тяги шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой, верхний конец направляющей штанги соединён через регулировочную тягу, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа, предназначенного для размещения в одном из настроечных отверстий регулировочного кронштейна;- supporting rods can be made in the form of a compression spring placed between the lower stop of the guide rod and the upper stop of the central rod, longitudinally passed inside the coils of the compression spring, and the lower end of the central rod is pivotally connected to the corresponding inter-car rotary crossing platform, the upper end of the guide rod is connected through adjusting rod, in which the connecting end is made in the form of a hook designed to be placed in one of the adjusting holes of the adjusting bracket;

- кузов по своим торцовым сторонам может быть оснащён дверьми;- the body on its end sides can be equipped with doors;

- вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен из рам с кузовами, сочленёнными шарнирными узлами;- a wagon for transporting cars can be made of frames with bodies articulated with articulated joints;

- вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен сочленённым из двух рам с кузовами, установленными на одну центральную ходовую тележку и две крайние ходовые тележки, при этом переездные площадки размещены над узлом сочленения.- a car for transporting cars can be made articulated from two frames with bodies mounted on one central undercarriage and two extreme undercarriages, while the crossing platforms are located above the articulation unit.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в качестве фиксирующих элементов использованы опорные кронштейны, межвагонные поворотные переездные площадки шарнирно установлены в несущих кронштейнах, закреплённых на раме, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон кузова оборудованы поддерживающими тягами с упруго изменяемой длиной, с помощью которых связанные с ними межвагонные поворотные переездные площадки подпружинено подвешены наружными концами в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне кузова на высоте «S»;The claimed utility model differs from the prototype in that support brackets are used as fixing elements, inter-car rotary crossing platforms are pivotally mounted in bearing brackets fixed on the frame, while inter-car rotary crossing platforms on one of the end sides of the body are equipped with support rods with elastically variable length , by means of which the associated inter-car rotary crossing platforms are spring-loaded with their outer ends in a free state above the level of the inter-car rotary crossing platforms on the opposite end side of the body at a height "S";

- кузов оснащён верхним опорным настилом для автомобилей, закреплённым над нижним опорным настилом и снабжённым по обеим своим торцовым сторонам аналогичными верхними межвагонными поворотными переездными площадками с фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов, жёстко закреплённых по торцовым сторонам верхнего настила, при этом межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон верхнего настила оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг с упруго изменяемой длиной, обеспечивающими упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок на противоположной торцовой стороне верхнего опорного настила на высоту «S»; - the body is equipped with an upper support platform for vehicles, fixed above the lower support platform and equipped on both of its end sides with similar upper inter-car rotary crossing platforms with fixing elements in the form of support brackets rigidly fixed on the end sides of the upper platform, while the inter-car rotary crossing platforms on one of the end sides of the upper floor is equipped with additional fixing elements in the form of supporting rods with elastically variable length, providing elastic suspension of the upper inter-car rotary crossing platforms in a free state above the level of the upper inter-car rotary crossing platforms on the opposite end side of the upper supporting floor to the height "S";

- высота «S» выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм;- height "S" is made in the range from 50 mm to 150 mm;

- поддерживающие тяги с упруго изменяемой длиной своими верхними концами связаны с регулировочными кронштейнами, закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок кузова, нижними концами шарнирно соединённых с наружными концами межвагонных поворотных переездных площадок, поддерживающие тяги оснащены пружинами сжатия;- support rods with elastically variable length are connected with their upper ends to adjusting brackets fixed on the inner side of the side walls of the body, with their lower ends pivotally connected to the outer ends of inter-car rotary crossing platforms, supporting rods are equipped with compression springs;

- поддерживающие тяги выполнены каждая в виде пружины сжатия, размещённой между нижним упором направляющей штанги и верхним упором центральной тяги, продольно пропущенных внутри витков пружины сжатия, причём нижний конец центральной тяги шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой, верхний конец направляющей штанги соединён через регулировочную тягу, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа, предназначенного для размещения в одном из настроечных отверстий регулировочного кронштейна;- the supporting rods are each made in the form of a compression spring placed between the lower stop of the guide rod and the upper stop of the central rod, longitudinally passed inside the coils of the compression spring, and the lower end of the central rod is pivotally connected to the corresponding inter-car rotary crossing platform, the upper end of the guide rod is connected through the adjusting a rod, in which the connecting end is made in the form of a hook designed to be placed in one of the adjustment holes of the adjusting bracket;

- кузов по своим торцовым сторонам оснащён дверьми;- the body is equipped with doors on its end sides;

- вагон для перевозки автомобилей выполнен из рам с кузовами, сочленёнными шарнирными узлами;- a wagon for transporting cars is made of frames with bodies articulated with hinged units;

- вагон для перевозки автомобилей выполнен сочленённым из двух рам с кузовами, установленными на одну центральную ходовую тележку и две крайние ходовые тележки, при этом переездные площадки размещены над узлом сочленения.- the car for transporting cars is made articulated from two frames with bodies mounted on one central undercarriage and two extreme undercarriages, while the crossing platforms are located above the articulation unit.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution complies with the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is shown in the drawings, where:

- на фиг. 1 – вагон для перевозки автомобилей, общий вид;- in Fig. 1 - wagon for transporting cars, general view;

- на фиг. 2 – выносной элемент «А» с фиг. 1;- in Fig. 2 - remote element "A" from Fig. one;

- на фиг. 3 – выносной элемент «Б» с фиг. 1;- in Fig. 3 - remote element "B" from Fig. one;

- на фиг. 4 – межвагонные поворотные переездные площадки, в рабочем положении, остальные детали условно не показаны;- in Fig. 4 – turntables between cars, in the working position, the rest of the details are conventionally not shown;

- на фиг. 5 – выносной элемент «В» с фиг. 4;- in Fig. 5 - remote element "B" from Fig. four;

- на фиг. 6 – пример выполнения вагона для перевозки автомобилей в виде двух сочленённых рам с кузовами, смонтированными на три ходовые тележки;- in Fig. 6 - an example of a car for transporting cars in the form of two articulated frames with bodies mounted on three undercarriages;

- на фиг. 7 – выносной элемент «Г» с фиг. 6;- in Fig. 7 - remote element "G" from Fig. 6;

- на фиг. 8 – выносной элемент «Д» с фиг. 7;- in Fig. 8 - remote element "D" from Fig. 7;

- на фиг. 9 – поддерживающая тяга, продольный разрез; - in Fig. 9 - supporting traction, longitudinal section;

- на фиг. 10 – вид «Е» на фиг. 9, местный вид с разрезом.- in Fig. 10 - view "E" in Fig. 9, sectional view.

Вагон для перевозки автомобилей содержит ходовые тележки 1 (фиг. 1), несущие раму 2, кузов 3 с боковыми стенками 3.1 (фиг. 2). Внутри кузова 3 выполнен нижний опорный настил 4 для размещения на нём автомобилей. Межвагонные поворотные переездные площадки 5 и 6 (фиг. 3) шарнирно смонтированные по обеим торцовым сторонам кузова 3. В качестве фиксирующих элементов для межвагонных поворотных переездных площадок 5, 6 использованы жёстко закреплённые по обеим торцовым сторонам кузова 3 опорные кронштейны 5.1 и 6.1. Межвагонные поворотные переездные площадки 5, 6 шарнирно установлены в соответствующих несущих кронштейнах 5.2, 6.2, закреплённых на раме 2. Межвагонные поворотные переездные площадки 5, расположенные на одной из торцовых сторон кузова 3, оборудованы дополнительными фиксирующими элементами, выполненными в виде поддерживающих тяг 7 (Фиг. 4). Поддерживающие тяги 7 выполнены с упруго изменяемой длиной. Своими верхними концами поддерживающие тяги 7 могут быть связаны с регулировочными кронштейнами 8, выполненными с настроечными отверстиями 8.1 и закреплёнными на внутренней стороне боковых стенок 3.1 кузова 3. Поддерживающие тяги 7 своими нижними концами шарнирно соединены с межвагонными поворотными переездными площадками 5. Поддерживающие тяги 7 оснащены пружинами 7.1 сжатия, с помощью которых межвагонные поворотные переездные площадки 5 подпружинено подвешены в свободном состоянии выше уровня межвагонных поворотных переездных площадок 6 на противоположной торцовой стороне кузова 3 на высоту «S» (фиг. 5), которая может быть выполнена в диапазоне от 50 мм до 150 мм.The car for transporting cars contains undercarriages 1 (Fig. 1) carrying a frame 2, a body 3 with side walls 3.1 (Fig. 2). Inside the body 3, a lower support flooring 4 is made to accommodate cars on it. Inter-car rotary crossing platforms 5 and 6 (Fig. 3) are pivotally mounted on both end sides of the body 3. Support brackets 5.1 and 6.1, rigidly fixed on both end sides of the body 3, are used as fixing elements for inter-car rotary crossing platforms 5, 6. Inter-car rotary crossing platforms 5, 6 are pivotally mounted in the respective bearing brackets 5.2, 6.2, fixed on the frame 2. Inter-car rotary crossing platforms 5, located on one of the end sides of the body 3, are equipped with additional fixing elements made in the form of supporting rods 7 (Fig. . four). The supporting rods 7 are made with an elastically variable length. With their upper ends, the support rods 7 can be connected with the adjusting brackets 8, made with adjustment holes 8.1 and fixed on the inner side of the side walls 3.1 of the body 3. The support rods 7 with their lower ends are pivotally connected to the inter-car rotary crossing platforms 5. The support rods 7 are equipped with springs 7.1 compression, with the help of which inter-car rotary crossing platforms 5 are spring-loaded suspended in a free state above the level of inter-car rotary crossing platforms 6 on the opposite end side of the body 3 to a height "S" (Fig. 5), which can be made in the range from 50 mm to 150 mm.

Вагон для перевозки автомобилей может быть выполнен из нескольких рам 2 с кузовами 3, соединённых узлами сочленения 9, например, из двух рам 2 с кузовами 3 (фиг. 6, 7, 8), установленных на одну центральную ходовую тележку 1.1 и две крайние ходовые тележки 1, при этом переездные площадки 5, 6 размещены над узлом 9 сочленения. Кузов 3 может быть оснащён дополнительным верхним опорным настилом 10 для автотранспорта, закреплённым над нижним опорным настилом 4.A car for transporting cars can be made of several frames 2 with bodies 3 connected by articulation nodes 9, for example, from two frames 2 with bodies 3 (Fig. 6, 7, 8) installed on one central undercarriage 1.1 and two extreme running trolley 1, while the crossing platform 5, 6 is placed above the node 9 of the articulation. Body 3 can be equipped with an additional upper support deck 10 for vehicles, fixed above the bottom support deck 4.

Дополнительный верхний опорный настил 10 снабжён, по обеим своим торцовым сторонам аналогичными межвагонными поворотными переездными площадками 5, 6 с аналогичными фиксирующими элементами в виде опорных кронштейнов 5.1, 6.1, жёстко закреплённых по торцовым сторонам дополнительного верхнего настила 10. Межвагонные поворотные переездные площадки на одной из торцовых сторон дополнительного верхнего настила 10 также оборудованы дополнительными фиксирующими элементами в виде поддерживающих тяг 7 с упруго изменяемой длиной. Указанные поддерживающие тяги 7 обеспечивают упругую подвеску верхних межвагонных поворотных переездных площадок 5 в свободном состоянии выше уровня верхних межвагонных поворотных переездных площадок 6 на противоположной торцовой стороны дополнительного верхнего опорного настила 10 на высоту «S», выполненную в диапазоне от 50 мм до 150 мм. Поддерживающие тяги 7 могут быть выполнены в виде пружины 7.1 сжатия, которая размещена между нижним упором 7.2 (Фиг. 9, 10) направляющей штанги 7.3 и верхним упором 7.4 центральной тяги 7.5, продольно пропущенных внутри витков пружины 7.1 сжатия. Нижний конец центральной тяги 7.5 шарнирно связан с соответствующей межвагонной поворотной переездной площадкой 5. Верхний конец направляющей штанги 7.3 соединён с регулировочной тягой 7.6, у которой присоединительный конец выполнен в виде зацепа 7.7, используемого для размещения в одном из настроечных отверстий 8.1 регулировочного кронштейна 8. Кузов 3 по своим торцам может быть оснащён торцовыми дверьми (не показаны).The additional upper support deck 10 is equipped on both of its end sides with similar inter-car rotary crossing platforms 5, 6 with similar fixing elements in the form of support brackets 5.1, 6.1, rigidly fixed on the end sides of the additional upper deck 10. the sides of the additional upper deck 10 are also equipped with additional fixing elements in the form of supporting rods 7 with an elastically variable length. Said supporting rods 7 provide elastic suspension of the upper inter-car rotary crossing platforms 5 in a free state above the level of the upper inter-car rotary crossing platforms 6 on the opposite end side of the additional upper support deck 10 to a height "S" made in the range from 50 mm to 150 mm. The supporting rods 7 can be made in the form of a compression spring 7.1, which is placed between the lower stop 7.2 (Fig. 9, 10) of the guide rod 7.3 and the upper stop 7.4 of the central rod 7.5, longitudinally passed inside the coils of the compression spring 7.1. The lower end of the central rod 7.5 is pivotally connected to the corresponding inter-car rotary crossing platform 5. The upper end of the guide rod 7.3 is connected to the adjusting rod 7.6, in which the connecting end is made in the form of a hook 7.7 used to place the adjusting bracket 8 in one of the adjustment holes 8.1. 3 at its ends can be equipped with end doors (not shown).

Вагон для перевозки автомобилей используют следующим образом.The wagon for transporting cars is used as follows.

Перед началом погрузки автомобилей межвагонные поворотные переездные площадки 5 и 6 как на нижнем опорном настиле 4, так и на дополнительном верхнем опорном настиле 10 кузова 3 переводят в нижнее рабочее положение. Для этого межвагонные поворотные переездные площадки 5, 6 поворачивают в соответствующих несущих кронштейнах 5.2, 6.2, с опорой на опорные кронштейны 5.1 и 6.1, перекрывая межвагонные или межкузовные пространства, образуя единые опорные поверхности для проезда и размещения автомобилей.Before starting the loading of cars, the inter-car turntable crossing platforms 5 and 6 both on the lower support platform 4 and on the additional upper support platform 10 of the body 3 are transferred to the lower working position. To do this, inter-car rotary crossing platforms 5, 6 are rotated in the respective bearing brackets 5.2, 6.2, supported by support brackets 5.1 and 6.1, blocking the inter-car or inter-body spaces, forming a single supporting surface for the passage and placement of vehicles.

Для обеспечения заявляемого технического результата - увеличения эксплуатационной эффективности вагона для перевозки автомобилей, положение межвагонных поворотных переездных площадок 5 настраивают на заданный относительно межвагонных поворотных переездных площадок 6 смежного кузова 3 размер «S», который как правило выдерживают в диапазоне от 50 мм до 150 мм. Для этого зацеп 7.7 верхнего конца регулировочной тяги 7.6 размешают в одном из настроечных отверстий 8.1 регулировочного кронштейна 8, приподнимая межвагонные поворотные переездные площадки 5 над межвагонными поворотными переездными площадками 6 на размер «S» от 50 мм до 150 мм, который обеспечивается упругими свойствами пружины 7.1 сжатия.To ensure the claimed technical result - to increase the operational efficiency of the car for transporting cars, the position of the inter-car rotary crossing platforms 5 is adjusted to the size "S" specified relative to the inter-car rotary crossing platforms 6 of the adjacent body 3, which is usually maintained in the range from 50 mm to 150 mm. To do this, the hook 7.7 of the upper end of the adjusting rod 7.6 is placed in one of the adjustment holes 8.1 of the adjusting bracket 8, lifting the inter-car rotary crossing platforms 5 above the inter-car rotary crossing platforms 6 by the size "S" from 50 mm to 150 mm, which is provided by the elastic properties of the spring 7.1 compression.

Предназначенные для перевозки автомобили самоходно или с помощью тяговых устройств (не показаны) последовательно через свободные торцовые проёмы кузовов 3 размещают на нижнем опорном настиле 4 и на дополнительном верхнем опорном настиле 10. При этом межкузовные пространства автомобили преодолевают по межвагонным поворотным переездным площадкам 5, 6, опущенными на соответствующие опорные кронштейны 5.1 и 6.1. При этом размер «S», выдержанный в диапазоне от 50 мм до 150 мм позволяет колесу транспортного средства беспрепятственно накатываться на межвагонные поворотные переездные площадки 5, которые под весом автомобиля поворачивается на оси шарнира в несущих кронштейнах 5.2, сжимая пружины 7.1 сжатия при встречном сближении нижних упоров 7.2 и верхних упоров 7.4, размещаясь на опорных кронштейнах 5.1. После освобождения межвагонных поворотных переездных площадок 5 от воздействия колёс автомобиля, под действием разжимаемых пружин 7.1 сжатия площадки 5 возвращается в исходное состояние на предварительно настроенный размер «S» превышения над межвагонными поворотными переездными площадками 6.The vehicles intended for transportation are self-propelled or with the help of traction devices (not shown) sequentially through the free end openings of the bodies 3 are placed on the lower support platform 4 and on the additional upper support platform 10. In this case, the inter-body spaces are overcome by inter-car rotary crossing platforms 5, 6, lowered onto the respective support brackets 5.1 and 6.1. At the same time, the size “S”, maintained in the range from 50 mm to 150 mm, allows the vehicle wheel to roll freely on the inter-car rotary crossing platforms 5, which, under the weight of the car, rotates on the hinge axis in the bearing brackets 5.2, compressing the compression springs 7.1 with the opposite approach of the lower stops 7.2 and upper stops 7.4, placed on the support brackets 5.1. After the release of inter-car rotary crossing platforms 5 from the impact of the wheels of the car, under the action of unclamped springs 7.1, compression of the platform 5 returns to its original state by a pre-configured size "S" of excess over the inter-car rotary crossing platforms 6.

Наличие размера «S», выдержанного в диапазоне от 50 мм до 150 мм, обеспечивает свободное бесконтактное перемещение межвагонных поворотных переездных площадок 5 над межвагонными поворотными переездными площадками 6 при прохождении вагоном кривых участков рельсового пути, что не требует подъёма межвагонных поворотных переездных площадок 5 и 6 перед началом движения вагона для перевозки автомобилей, что увеличивает его эксплуатационную эффективность. При выполнении размера «S» менее 50 мм возможно взаимное касание межвагонных поворотных переездных площадок 5 и 6 при прохождении вагоном кривых участков рельсового пути. Выполнение размера «S» более 150 мм может затруднить беспрепятственное накатывание колес транспортного средства на межвагонные поворотные переездные площадки 5.The presence of the "S" size, maintained in the range from 50 mm to 150 mm, provides free non-contact movement of the inter-car rotary crossing platforms 5 over the inter-car rotary crossing platforms 6 when the car passes curved sections of the rail track, which does not require lifting the inter-car rotary crossing platforms 5 and 6 before the start of the movement of the car for transporting cars, which increases its operational efficiency. When the size "S" is less than 50 mm, it is possible to mutually touch the inter-car rotary crossing platforms 5 and 6 when the car passes curved sections of the rail track. The implementation of the size "S" more than 150 mm can make it difficult for the wheels of the vehicle to roll freely onto the inter-car turntables 5.

Claims

1. A car for transporting cars, containing undercarriages carrying a frame, a body with side walls, a lower support floor for cars, inter-car turntable crossing platforms, pivotally mounted on both end sides of the body with the possibility of fixation using locking elements, characterized in that in support brackets are used as fixing elements, inter-car rotary crossing platforms are pivotally mounted in bearing brackets fixed on the frame, while inter-car rotary crossing platforms on one of the end sides of the body are equipped with support rods with elastically variable length, with the help of which the inter-car rotary crossing platforms connected with them platforms are spring-loaded suspended by their outer ends in a free state above the level of inter-car rotary crossing platforms on the opposite end side of the body at a height "S".

2. A car for transporting cars according to claim 1, characterized in that the body is equipped with an upper support platform for cars, fixed above the lower support platform and provided on both of its end sides with similar upper inter-car turntables with fixing elements in the form of support brackets, rigidly fixed on the end sides of the upper deck, while inter-car rotary crossing platforms on one of the end sides of the upper deck are equipped with additional fixing elements in the form of supporting rods with elastically variable length, providing elastic suspension of the upper inter-car rotary crossing platforms in a free state above the level of the upper inter-car rotary crossing platforms platforms on the opposite end side of the upper support deck to the height "S".

3. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that the height "S" is made in the range from 50 mm to 150 mm.

4. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting rods with elastically variable length are connected with their upper ends to the adjusting brackets fixed on the inside of the side walls of the body, the lower ends of which are pivotally connected to the outer ends of the inter-car rotary crossing platforms supporting rods are equipped with compression springs.

5. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting rods are made in the form of a compression spring placed between the lower stop of the guide rod and the upper stop of the central rod, longitudinally passed inside the coils of the compression spring, and the lower end of the central rod is hinged is connected to the corresponding turntable between the cars, the upper end of the guide rod is connected through the adjusting rod, in which the connecting end is made in the form of a hook designed to be placed in one of the adjusting holes of the adjusting bracket.

6. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that the body is equipped with doors on its end sides.

7. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that it is made of frames with bodies articulated with articulated joints.

8. A car for transporting cars according to claim 1 or 2, characterized in that it is made of articulated frames with bodies mounted on one central undercarriage and two extreme undercarriages, while the crossing platforms are located above the articulation unit.