Изобретение относится к области универсального транспорта, приспособленного для передвижения как по железным, так и по шоссейным дорогам.The invention relates to the field of universal transport, adapted for movement both on railways and on highways.
Известны многочисленные попытки создать такой вид транспорта (патенты RU №2411137, №2255004), но они все заканчивались неудачей, поскольку предполагали при смене дороги и полное обновление их ходовой части, со стандартной железнодорожной (стальные колеса с ребордами), на стандартную шоссейную (пневматические резиновые колеса). А это, помимо конструктивного усложнения, практически применимо лишь для легких машин и уж никак для грузовых вагонов.Numerous attempts are known to create this type of transport (patents RU No. 2411137, No. 225504), but they all ended in failure, as they assumed when changing the road and the complete renewal of their chassis, from standard railway (steel wheels with flanges) to standard highway (pneumatic rubber wheels). And this, in addition to constructive complication, is practically applicable only for light vehicles and certainly not for freight cars.
Целью изобретения является создание универсальной ходовой части, одинаково пригодной для передвижения как по железным, так и по шоссейным дорогам и обладающей достаточной грузоподъемностью для постановки на грузовые вагоны.The aim of the invention is the creation of a universal chassis, equally suitable for movement both on railways and on highways and having sufficient carrying capacity for placing on freight cars.
Поставленная цель достигается тем, что тележка железнодорожного вагона (далее ТЖВ), содержащая несущую раму с верхнерасположенной фиксирующей осью и колеса, присоединенные к раме посредством упругих элементов, по изобретению, содержит колеса в виде шаров, заключенных в верхнерасположенную полусферу, при этом шары могут быть выполнены как из стали, так и из эластичного материала. Колеса под рамой располагаются в шахматном порядке, не менее чем пятью продольными рядами. Шары стальные и шары из эластичного материала выполнены одного наружного размера.This goal is achieved in that the railway carriage carriage (hereinafter referred to as the TGV), comprising a supporting frame with an upper fixing axle and wheels attached to the frame by means of elastic elements, according to the invention, contains wheels in the form of balls enclosed in an upper located hemisphere, and the balls can be made of both steel and elastic material. The wheels under the frame are staggered in at least five longitudinal rows. Steel balls and balls made of elastic material are made of the same outer size.
На фиг. 1, 2, 3 изображена ТЖВ стоящей на рельсах. На фиг. 4 изображен ж/д вагон, приспособленный для передвижения по шоссе. На фиг. 5 показан процесс установки и замены шаровых колес.In FIG. 1, 2, 3 shows TGV standing on rails. In FIG. 4 shows a railway wagon adapted for movement on a highway. In FIG. 5 shows the installation and replacement of ball wheels.
ТЖВ состоит из несущей рамы 1 с верхнерасположенной фиксирующей осью 2 и поставленной на шаровые колеса (см. патент №2585901), состоящие из стальных шаров 3 или 4 (из эластичного материала), помещенных в полусферы 5. К раме 1 полусферы 5 присоединяются посредством рессор 6 (вар.) и балансиров 7. Для обеспечения поперечной устойчивости ТЖВ на рельсах используются две пары дополнительных стальных колес с ребордами 8, установленных на «П»-образных поворотных кронштейнах 9. Колеса 8 прижимаются к рельсам пружинами 10, а кронштейны 9 имеют механизм их подъема и фиксации в поднятом положении (не показаны). Ж/д вагон 11 (много вар.), поставленный на две ТЖВ, по шосейным дорогам перемещается тягачом 12 (много вар.) с балластным грузом 13 (цистерна с водой) и с использованием заднерасположенной тележки 14 с поворотными колесами. Для замены в ГШО шаров 3 на шары 4 (и обратно) используется гидравлический (вар.) подъемник 15.TJV consists of a supporting frame 1 with an upright fixing axis 2 and mounted on spherical wheels (see patent No. 2585901), consisting of steel balls 3 or 4 (made of elastic material) placed in hemispheres 5. To the frame 1 hemispheres 5 are connected by means of springs 6 (var.) And balancers 7. To ensure lateral stability of the TGF on the rails, two pairs of additional steel wheels with flanges 8 are used, mounted on "P" -shaped swivel brackets 9. The wheels 8 are pressed against the rails by springs 10, and the brackets 9 have a mechanism their rise and fixation in a raised position (not shown). The railway carriage 11 (many var.), Put on two TGVs, is moved along highway roads by a tractor 12 (many var.) With a ballast weight 13 (water tank) and using a rear-mounted truck 14 with swivel wheels. To replace balls 3 in balloons with balloons 4 (and vice versa), a hydraulic (var.) Lift 15 is used.
ТЖВ используется следующим образом. Доставленный к месту назначения по железной дороге вагон 11 отцепляется от поезда и перегоняется в станционный тупик. Далее с помощью подъемника 15 он отрывается от платформы и разворачивается на 90° для замены шаров 3 на шары 4 и постановки шаров 4 в пустые полусферы 5, которые хранились на станции (вар.). Кронштейны 9 вместе с колесами 8 поворачиваются вверх и фиксируются в приподнятом положении. После этого вагон 11 поворотом на 90° возвращается в исходное положение и опускается на платформу. К передней части вагона 11 пристыковывается тягач 12 (используется железнодорожное сцепное устройство), а сзади тележка 14 (с дистанционным, из кабины тягача 12, управлением поворота ее колес). Доставленный в конечный пункт назначения вагон 11 разгружается (перезагружается) и этим же тягачом 12 (вар. - станционным) возвращается обратно. Перед постановкой вагона 11 на рельсы, с помощью подъемника 15, шары 4 заменяются на 3. При движении по шоссе в полусферы 5 вместо воды может подаваться сжатый воздух от компрессора, находящегося на тягаче 12. Там же находится и водяной насос (не показаны). Торможение осуществляется сбросом давления воды (воздуха) в полусферах 5.TGA is used as follows. Car 11 delivered to the destination by rail is unhooked from the train and driven to the station dead end. Then, using the elevator 15, it breaks away from the platform and rotates 90 ° to replace balls 3 with balls 4 and place balls 4 in empty hemispheres 5, which were stored at the station (var.). The brackets 9 together with the wheels 8 are rotated upwards and are fixed in a raised position. After that, the carriage 11 is rotated 90 ° and returns to its original position and lowers onto the platform. A tractor 12 is docked to the front of the carriage 11 (a railway coupling device is used), and the rear of the truck 14 (with a remote control from the tractor’s cab 12, controls the rotation of its wheels). Car 11 delivered to its final destination is unloaded (reloaded) and returned by the same tractor 12 (var. - station). Before placing the car 11 on the rails, with the help of the elevator 15, the balls 4 are replaced by 3. When driving on the highway into the hemispheres 5, instead of water, compressed air can be supplied from the compressor located on the tractor 12. There is also a water pump (not shown). Braking is carried out by dumping the pressure of water (air) in the hemispheres 5.
ТЖВ с использованием шаровых колес не только придают ж/д вагонам универсальность, но и позволяют значительно повысить их грузоподъемность, поскольку можно использовать большое количество небольших (диаметром 250÷350 мм) оболочковых (увеличенная упругость) стальных шаров. Кроме того, упрощается конструкция ТЖВ (отсутствуют высоконагруженные подшипниковые узлы, тормоза и пр.), снижается ее масса и высота (что особенно значимо для пассажирских двухэтажных вагонов). При этом пассажирские вагоны по прибытии на конечную станцию могут перемещаться по городу как рейсовые автобусы.TGV with the use of ball wheels not only give universality to railway cars, but also significantly increase their carrying capacity, since a large number of small (with a diameter of 250 ÷ 350 mm) shell (increased elasticity) steel balls can be used. In addition, the design of the TGV is simplified (there are no heavily loaded bearing units, brakes, etc.), its weight and height are reduced (which is especially important for passenger double-decker cars). In this case, passenger cars upon arrival at the terminal station can move around the city like regular buses.
