FI81310C

FI81310C - railway freight

Info

Publication number: FI81310C
Application number: FI891141A
Authority: FI
Inventors: Pekka Laukka; Juhani Raety; Jaakko Uusitalo
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1989-03-09
Filing date: 1989-03-09
Publication date: 1990-10-10
Also published as: FI891141A0; SE9000721D0; DE4006657A1; DE4006657C2; SE9000721L; SE505939C2; FI81310B

Description

1 813101 81310

Rautat ietavaravaunu Tämä keksintö kohdistuu rakenteeseen katetussa rautatievaunussa, jossa ainakin yksi kateosa muodostuu toisiinsa nähden kääntyvistä seinämistä, jotka vaunun osittaiseksi avaamiseksi ovat nostettavissa ja alareunoistaan siirrettävissä poispäin toisistaan siir-totilaan, jolloin kateosaan laakeroidut kannatusrullat voivat vieriä vaunun rungossa olevia juoksukiskoja pitkin ja mahdollistavat kateosan siirtämisen vaunun pituussuunnassa muun kateosan suhteen.This invention relates to a structure in a covered railway carriage, in which at least one roof part consists of mutually pivotable walls which can be lifted and partially moved away from each other into the transfer space for partial opening of the carriage. longitudinally with respect to the rest of the cover.

Tarkemmin sanottuna keksintö koskee sellaisia tavaravaunuja, joissa on tyypillisesti kaksi keskenään samanlaista kateosaa vaunun pituussuunnassa peräkkäin järjestettynä. Normaalina vaatimuksena on tällöin, että kumpi tahansa kateosa voidaan siirtää vaunun pituussuunnassa toisen kateosan kohdalle ja päinvastoin. Yleisin tapa toteuttaa tämä on järjestää kateosan kattoon pituussuuntainen sarana, jonka ympäri yhden kateosan kattoja ja seinämiä voidaan kääntää ulos- ja ylöspäin. Kun samalla tätä kateosaa hieman nostetaan saadaan sen sisämitat ulottumaan paikallaan olevan toisen kateosan päälle. Yhden kateosan työntäminen toisen kateosan päälle edellä kuvatun toimenpiteen jälkeen tapahtuu normaalisti vaunun sivuille eri tavoin järjestetyillä juoksukisko-rullarakentei1la.More specifically, the invention relates to freight wagons which typically have two identical roof parts arranged in succession in the longitudinal direction of the wagon. The normal requirement in this case is that either cover part can be moved in the longitudinal direction of the carriage to the other cover part and vice versa. The most common way to accomplish this is to provide a longitudinal hinge on the roof of the roof section, around which the roofs and walls of one roof section can be turned outwards and upwards. At the same time, when this cover part is slightly raised, its internal dimensions are made to extend over the second cover part in place. The pushing of one canopy on top of the other canopy after the procedure described above normally takes place with running rail roller structures arranged in different ways on the sides of the carriage.

Tyydyttävästi toimivaa juoksukisko-rullarakennetta ei ole kovin helppo aikaansaada. Voidaan ajatella, että juoksukisko-rullara-kenteena käytetään samantyyppisiä rakenne-elementtejä kuin kulkuneuvojen liukuovissa. Tämä ei kuitenkaan ole mahdollista syystä, että liukuovien on tarpeen siirtyä vain yhdessä suunnassa ulospäin, jolloin yksinkertaisen ja tukevan kiskojärjestelyn aikaansaaminen on varsin yksinkertaista, kun taas rautatievaunun kate-osan tulee alareunastaan siirtyä sekä sivullepäin että ylöspäin, jolloin myös liikematka on huomattavasti suurempi kuin liukuovissa. Liukuovista tunnettu konstruktio, esim. julkaisussa 2 81310 GB-2 104 021 esitetty, ei sellaisenaan ole käyttökelpoinen, koska se rautatievaunun kateosaan sovellettuna johtaa heikkoon rakenteeseen sekä juoksukiskojen tukien liian suureksi tulevan ulkone-man vuoksi että kiskot muodostavan rakenneosan suureksi muodostuvan tukemattoman pituuden vuoksi.A satisfactorily functioning running rail roller structure is not very easy to achieve. It is conceivable that the same type of structural elements are used as the running rail roller roller structure as in the sliding doors of vehicles. However, this is not possible because sliding doors only need to move outwards in one direction, which makes it quite simple to provide a simple and sturdy rail arrangement, while the roof of a railway carriage has to move both laterally and upwards at its lower edge. The construction known from sliding doors, e.g. disclosed in 2 81310 GB-2 104 021, is not useful as such, because when applied to the roof part of a railway carriage it results in a poor structure due to the overhang of the running rail supports and the unsupported length of the rail component.

Julkaisussa US-4 341 163 on esitetty yleiseen käytäntöön verrattuna käänteinen konstruktio, te. siinä kiekot kateosan siirtämistä varten ovat kateosan kiinteä rakenteellinen osa ja rullat ovat vaunun rungossa hammastankojen välityksellä, joita käyttämällä kateosa saadaan siirtymään. Tämä ratkaisu on ilmeisesti sinänsä toimiva, mutta edellyttää erityisesti tätä varten valmistetun profiilin käyttöä, mikä on kallista. Muu valmistustekniikka johtaisi vielä kalliimpaan rakenteeseen. Myös hammaspyörä-hammas-tankorakenne on suhteellisen monimutkainen ja kallis.U.S. Pat. No. 4,341,163 discloses an inverse construction compared to general practice, te. in it, the discs for moving the cover part are an integral structural part of the cover part and the rollers are in the car body by means of racks which are used to move the cover part. This solution obviously works per se, but requires the use of a specially made profile, which is expensive. Other manufacturing techniques would lead to an even more expensive structure. The gear-tooth-rod structure is also relatively complex and expensive.

Näiden ratkaisujen sovellutusmahdollisuus koko kateosan siirtämiseen on kuitenkin kyseenalaista siitä syystä, että kahden kisko-haaran tulee toisiinsa nähden käännetyissä asennoissakin asettua toistensa jatkeiksi, jotta rullat pääsisivät pyörimään siirretyn kateosan kohdalta siirtämättömän kateosan kohdalla oleville kääntämättömille kiskonosi1le. Tämä on vaikea saada tapahtumaan luotettavasti .However, the applicability of these solutions to displacing the entire canopy is questionable because the two rail arms must be extensions of each other even in inverted positions in order for the rollers to rotate from the displaced canopy to the non-displaced canopy parts. This is difficult to make happen reliably.

Julkaisussa FR-1 451 558 on esitetty hieman edellisiä vastaava rakenne, jossa siirrettävän kateosan alueella oleva kannat inkisko kierretään paikallaan pysyvässä kateosassa olevan kannatinkiskon kohdalle, mikä mahdollistaa kateosan työntämistä varten koko vaunun mittaisen kiekon. Tässäkin on haittapuolena erittäin monimutkainen hammaspyörärakenne sekä lisäksi kateosan sivuilta ulkonevat kiekot, jotka leventävät koko rakennetta ja siten pienentävät hyötyt ilavuutta.FR-1 451 558 discloses a structure slightly similar to the previous ones, in which the supports rail in the region of the movable cover part are rotated on the support rail in the stationary cover part, which allows the entire wagon-length disc to be pushed into the cover part. Here, too, the disadvantage is the very complex gear structure, as well as the discs protruding from the sides of the roof part, which widens the entire structure and thus reduces the benefits of pleasure.

Julkaisussa DE-3 312 001 on esitetty rakenne, jossa rullat on kiinteästi laakeroitu kateosaan ja vaunun rungossa on kiinteät koko vaunun pituudelle ulottuvat juoksukiskot. Sopivasti mitoit- «DE-3 312 001 discloses a structure in which the rollers are fixedly mounted on the roof part and the carriage body has fixed running rails extending over the entire length of the carriage. Appropriately dimensioned «

IIII

3 81310 tamalla nämä kiekot voidaan sijoittaa vaunun alarungon yhteyteen, jolloin ne eivät mainittavasti lisää vaunun leveyttä ja pienennä hyötytilavuutta. Kun kateosa pitää nostaa siirtoasentoon, on tällöin rullat, jotka tässä sulkutilassa ovat kiskojen sisäpuolella ja alapuolella, nostettava kiekoille. Koska rullien on oltava urarullia, te. niissä on laipat, edellyttää tämä kiskoille saaminen, että kiskoissa on tässä kohdassa uran laipan mentävä aukko. Toisaalta taas tällaisia aukkoja ei voida kiekoissa sallia, koska kateosan on oltava helposti käsin työnnettävissä ja pyörän osuessa tällaiseen aukkoon sitä ei käsivoimin enää pystytä liikuttamaan. Tämän vuoksi on mainitussa julkaisussa kiinnitetty kateosaan siinä olevan rullan alueelle apukisko, joka liikkuu kateosan mukana toista vaunun rungossa olevaa rullaa vasten, mikä estää kateosassa olevan rullan putoamasta syvennykseen. Tätä toista rullaa käytetään julkaisussa myös kateosan nostamiseen paikalleen siirtoti-laan, jolloin toinen rulla kääntää apukiskosta kateosan ylös ja ulos samalla kun kateosassa olevan rullan laippa menee juoksukis-kossa olevan loven kohdalta. Tällä rakenteella on erityisenä haittapuolena se, että apukisko, joka voi olla vain hieman pitempi kuin juoksukiskossa oleva lovettu alue, on erittäin tarkasti kohdistettava rungossa oleviin rulliin. Käytännössä ei yleensä näin ole vaan pienetkin rakenteen vääntymiset, esim. vieläpä lämpötilaerojen vaikutuksesta saavat aikaan sen, että apukisko ei ole oikealla kohdalla. Tämän seurauksena kateoeaa ei voida lainkaan siirtää vaan on käytettävä huomattavaa väkivaltaa osien vääntämiseksi oikeisiin asentoihin.3 81310, these discs can be placed in connection with the lower body of the wagon, so that they do not significantly increase the width of the wagon and reduce the useful volume. When the cover part has to be raised to the transfer position, the rollers, which are inside and below the rails in this closed space, must be lifted onto the discs. Because the rollers must be groove rollers, you. they have flanges, this access to the rails requires that the rails have an opening to the groove flange at this point. On the other hand, such openings in the discs cannot be allowed, because the cover part must be easy to push by hand and when the wheel hits such an opening, it can no longer be moved by hand. Therefore, in said publication, an auxiliary rail is attached to the cover part in the region of the roller therein, which moves with the cover part against another roller in the carriage body, which prevents the roller in the cover part from falling into the recess. This second roller is also used in the publication to lift the cover part into place in the transfer space, whereby the second roller turns the cover part up and out of the auxiliary rail while the flange of the roller in the cover part goes at the notch in the running rail. A particular disadvantage of this structure is that the auxiliary rail, which can only be slightly longer than the notched area in the running rail, has to be aligned very precisely on the rollers in the frame. In practice, this is usually not the case, but even small distortions of the structure, e.g. even due to temperature differences, cause the auxiliary rail to be out of place. As a result, the kateoea cannot be moved at all but considerable violence must be used to twist the parts into the correct positions.

FI-patenttihakemuksen 862324 mukaan edellä käsitelty ongelma ratkaistaan siten, että kateosa käännetään siirtotilaan kateosaan laakeroiduista urarullista apukiskojen avulla, jolloin tämä apu-kisko asettuu vaunun rungossa kiinteästi olevan kiekon aukkoon. Tämä aukko on tarpeen rullan viemiseksi paikalleen kuten edellä käsitellyn julkaisun tapauksessakin. Tämän lisäksi on rullissa julkaisun mukaan ulkopuolinen eylinterimäinen lisäkannatinpinta, joka on tarkoitettu rullaamaan sulkuasennossa olevan kateosan kohdalla vastaavien kolojen alueella niiden sivuitse menevien 4 81310 apukiskojen päällä. Tämä ratkaisu on muutoin toimiva, mutta tässäkin on apukiskoon tehtävä juoksukiskon kolon kohdalle pieni syvennys. Tämä johtuu siitä, että sylinterimäinen lisäkannatusosa ei siirry kateosaa nostettaessa paikalleen apukiskon päälle välyksettä, koska sylinteriosaa on siirrettävä ainakin vaakasuorassa suunnassa kiskoon nähden tai mahdollisesti alhaalta ylöspäin vinosti kiskoon nähden, jolloin kisko ei voi olla yläpinnaltaan täysin samassa linjassa kuin rullan pinta. Tämänkin julkaisun ratkaisussa on siis kateosan siirto-ongelmia, kun sylinterimäinen 1ieäkannatuspinta laskeutuu apukiskon syvennykseen, jolloin kateosaa on käsin erittäin vaikea saada uudelleen liikkeelle.According to FI patent application 862324, the problem discussed above is solved by turning the cover part into the transfer space from the grooved rollers mounted on the cover part by means of auxiliary rails, whereby this auxiliary rail is placed in the opening of the disc fixed in the car body. This opening is necessary to insert the roll, as in the case of the publication discussed above. In addition to this, according to the publication, the rollers have an external Eylindrical additional support surface which is intended to roll at the cover part in the closed position in the region of the corresponding recesses on the auxiliary rails 4 81310 extending laterally. This solution is otherwise functional, but here too a small recess must be made in the auxiliary rail at the cavity of the running rail. This is because the additional cylindrical support part does not move when the cover part is lifted into place on the auxiliary rail without play, because the cylinder part must be moved at least horizontally to the rail or possibly from bottom to top obliquely to the rail, so that the rail cannot be exactly in line with the roller. Thus, even in the solution of this publication, there are problems with the transfer of the roof part when the cylindrical edge support surface descends into the recess of the auxiliary rail, whereby it is very difficult to move the roof part again by hand.

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada rulla-kiskorakenne, jossa kateosaan laakeroidut rullat voivat joka kohdassa vaunun pituutta vieriä yhtenäisesti jatkuvaa suoraa juoksukiskoa pitkin, ja jossa rullien ja kiekon välinen kosketuskohta pysyy ainakin likimain samassa rullan akselia vastaan kohtisuorassa tasovyöhyk-keessä, millä saadaan kateosien siirron vaatima voima pidettyä pienenä. Keksinnön tavoitteena on vielä koko rakenteen sovitetta-vuus vaunun rungon yhteyteen niin, ettei mikään rakenneosa kate-osien ollessa suljettuna ulotu kateosan seinämän ulkopuolelle, ja tällä tavoin mahdollistaa mahdollisimman suuri hyötytilavuus. Edelleen keksinnön tavoitteena on rakenne, jossa liikkuvan kate-osan minkään kohdan esim. kannatusrullan, ei ole tarpeen liukua toiseen pintaan nähden vaunun leveyssuunnassa, te. mihinkään vie-rintätasoaan vastaan kulmassa olevaan suuntaan, millä saadaan aikaan se, että kateosien aukaisuvoimat saadaan myös pidettyä pieninä .It is therefore an object of the invention to provide a roller-rail structure in which the rollers mounted on the roof section can roll uniformly along a continuous straight running rail at any point along the length of the carriage, and in which the point of contact between the rollers and the disc remains at least approximately considered small. It is a further object of the invention to make the entire structure adaptable to the car body so that no component extends beyond the wall of the cover when the cover parts are closed, and thus enables the maximum useful volume. It is a further object of the invention to have a structure in which it is not necessary to slide relative to another surface in the width direction of the carriage at any point of the movable cover part, e.g. the support roller, te. in any direction at an angle to its rolling plane, so that the opening forces of the canopy parts can also be kept small.

Keksinnön mukaisen rakenteen avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja täytettyä edellä määritellyt tavoitteet. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle rakenteelle on tunnusomaista se mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkloeassa.The structure according to the invention provides a decisive improvement in the above-mentioned drawbacks and fulfills the objectives defined above. To achieve this, the structure according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing claim of claim 1.

li 5 81310li 5 81310

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää, että kateosat ovat aina varmuudella aukaistavissa ja siirrettävissä vaunun pituussuunnassa käsivoimin ilman, että esiintyy mitään rakenteellisista syistä johtuvaa epäjatkuvuutta. Keksinnön etuna on myös, että rakenne on yksinkertainen, siitä syystä toimintavarma ja siten myös valmistuskustannuksiltaan edullinen.The most important advantage of the invention can be considered that the roof parts can always be opened and moved with certainty in the longitudinal direction of the carriage by hand without any discontinuity due to structural reasons. It is also an advantage of the invention that the structure is simple, therefore reliable and thus also advantageous in terms of manufacturing costs.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaisen rakenteen edullista toteutusmuotoa tavaravaunun pituussuunnassa katsottuna.Figure 1 shows a preferred embodiment of the structure according to the invention in the longitudinal direction of the freight wagon.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 ratkaisua tavaravaunun poikkisuunnassa B katsottuna, kateosa siirtotilaan nostettuna.Fig. 2 shows the solution of Fig. 1 seen in the transverse direction B of the freight wagon, the roof part raised to the transfer space.

Kuvio 3 esittää toista keksinnön toteutusmuotoa tavaravaunun pituussuunnassa tarkasteltuna.Figure 3 shows another embodiment of the invention in the longitudinal direction of the freight wagon.

Kuvio 4 esittää kuvion 3 toteutusmuotoa leikkauksessa A-A, kate-osa siirtotilaan nostettuna.Fig. 4 shows the embodiment of Fig. 3 in section A-A, the cover part raised to the transfer state.

Kuvio 5 esittää vielä erästä keksinnön rakenteen toteutusmuotoa tavaravaunun pituussuunnassa katsottuna.Figure 5 shows another embodiment of the structure of the invention in the longitudinal direction of the freight wagon.

Kuvio 6 esittää yleisesti sellaista siirtokatevaunua, jossa on keksinnön rakenne.Figure 6 generally shows a transfer trolley having the structure of the invention.

Kuviossa 1 on ehjällä viivalla esitetty yleisesti viitenumerolla 1 merkitty kateosa sulkutilassa ja katkoviivalla komponenttien asennot silloin, kun kateosa 1 on siirtotilassa. Kuviossa 2 on esitetty kuvion 1 komponentit kateosan 1 siirtotilaa vastaavissa asennoissa. Rakenne muodostuu ensinnäkin vaunun runkoon 2 liittyvistä sen molemmilla puolilla kulkevista pituussuuntaisista kiinteistä juoksukiskoista 3. Näitä kiskoja 3 pitkin kulkevat kate-osaan 1 laakeroidut rullat 4, joita on kussakin kateosassa tyypil- 6 81310 lisesti neljä tai muu parillinen määrä, aina yksi likimain kussakin kulmassa. Kun kateosa on siirtotilassa, kuten kuviossa 1 katkoviivoilla ja kuviossa 2 on esitetty, pääsevät rullat 4 vierimään kiskoilla 3 vaunun sivuja pitkin niin, että kateosaa voidaan työntää vaunun pituussuunnassa. Juoksukiskot 3 on sijoitettu vaunussa kuormaustason 25 alapuolelle vaunun rungon yhteyteen sellaisten välimatkojen päähän toisistaan, että kisko kannatusraken-teineen on suljettujen kateosien ulkopinnan, te. linjan 5 kuviossa 1 sisäpuolella. Näin kiskorakenne ei lisää vaunun äärimittoja.In Fig. 1, the cover part generally indicated by reference numeral 1 in the closed state is shown in solid line, and the broken positions show the positions of the components when the cover part 1 is in the transfer state. Fig. 2 shows the components of Fig. 1 in positions corresponding to the transfer space of the roof part 1. Firstly, the structure consists of longitudinal fixed running rails 3 connected to the carcass body 2 on both sides thereof. When the cover part is in the transfer state, as shown in Fig. 1 by broken lines and in Fig. 2, the rollers 4 can roll on the rails 3 along the sides of the carriage so that the cover part can be pushed in the longitudinal direction of the carriage. The running rails 3 are arranged in the carriage below the loading plane 25 in connection with the carriage body at such distances from each other that the rail with its supporting structures is the outer surface of the closed roof parts, te. inside the line 5 in Figure 1. In this way, the rail structure does not increase the extreme dimensions of the wagon.

Kun kateosa 1 on sulkutilassa kuten on esitetty ehjällä viivalla kuviossa 1 sekä kuviossa 6 molempien kateosien 1 kohdalta, sijaitsevat kateosan alareunat rullineen 4 juoksukiskojen 3 välissä, te. vaunun ulkopuolelta katsottuna kiskojen sisäpuolella sekä samalla kiskojen alapuolella. Tällöin kateosa sulkeutuu tiiviisti vaunun kuormalavaan ja päätyihin sekä toisiinsa.When the cover part 1 is in the closed state as shown by the solid line in Fig. 1 and in Fig. 6 at both cover parts 1, the lower edges of the cover part with their rollers 4 are located between the running rails 3, te. seen from the outside of the wagon inside the rails and at the same time below the rails. In this case, the roof part closes tightly to the pallet and ends of the trolley and to each other.

Kun kateosa halutaan nostaa sulkutilasta siirtotilaan, tämä tapahtuu siirtomekaniemin 6 avulla. Tällainen kääntömekanismi on tyypillisesti sulkutilassa olevan kateosan jokaisen rullan kohdalla. Siirtomekanismi 6 muodostuu kiskojen 3 suuntaisesta kääntöakse-lista 7, joka on laakeroitu pyöriväksi vaunun runkoon 2 nähden. Akseliin 7 on välimatkan R päähän akselin 7 keskiviivasta Θ kiinnitetty tämän keskiviivan ja siten myös juoksukiskon 3 kanssa yhdensuuntainen kisko-osa 13. Tämän kisko-osan 13 pituus P on juuri sen verran lyhyempi kuin kiskossa 3 olevan aukon 9 pituus L siten, että kisko-osa 13 menee juuri ja juuri mainittuun aukkoon 9. Kun kateosa 1 on sulkutilassa, on kisko-osa 13 juoksukiskojen 3 eieä-ja alapuolella olevien rullien 4 alla. Tässä vaiheessa rullat 4 ja kateosa 1 eivät varsinaisesti lepää kisko-osien 13 päällä vaan kateosa on vaunun runkoa vasten tiiviin sulkeutumisen aikaansaamiseksi, kuten edellä on selostettu.When it is desired to raise the roof part from the closed state to the transfer state, this is done by means of the transfer mechanism 6. Such a turning mechanism is typically present at each roll of the closed part of the cover. The transfer mechanism 6 consists of a pivot shaft 7 parallel to the rails 3, which is rotatably mounted relative to the carriage body 2. Attached to the shaft 7 at a distance R from the center line Θ of the shaft 7 is a rail part 13 parallel to this center line and thus also to the running rail 3. The length P of this rail part 13 is exactly shorter than the length L of the opening 9 in the rail 3 so that the rail the part 13 goes just into said opening 9. When the cover part 1 is in the closed state, the rail part 13 is under the rollers 4 not above and below the running rails 3. At this point, the rollers 4 and the cover part 1 do not actually rest on the rail parts 13, but the cover part is against the carriage body in order to achieve a tight closure, as described above.

Kun kateosa on tarkoitus siirtää sulkutilasta siirtotilaan, kierretään kääntöakselia 7, jolloin kisko-osa 13 tukeutuu kunkin rullan 4 alapuolta vastaan ja nostaa sitten kääntöliikettä jatket-When the cover part is to be moved from the closed state to the transfer state, the pivot shaft 7 is rotated, whereby the rail part 13 rests against the underside of each roller 4 and then raises the pivoting movement continuously.

IIII

7 81310 taessa näiden rullien välityksellä kateosat niiden noustessa ja levittyessä siirtotilaan. Kateosan nousu ja levittyminen on sinänsä tavanomainen liike. Keskiviivan 8 ja kisko-osan 13 välimatka R on valittu sellaiseksi ja akselin keskiviivan 8 sijainti valittu siten, että liikematka ja suunta ovat riittävät aikaansaamaan kateosan 1 siirtymän sisältä ulospäin ja samalla ylöspäin, jotta se muuttuisi sulkutilasta siirtotilaan ja siten, että kisko-osa 13 tulee juoksukiskon 3 kohdalle, te. sen jatkeeksi rakoon 9, kun rulla 4 on siirtotilaa vastaavassa asemassa. Juoksukiskon 3 ja keskiviivan 8 etäisyys toisistaan on tietenkin juuri mainittu välimatka R ja tyypillisesti keskiviiva 8 on likimain juoksukiskon 3 alapuolella kuvioiden tapauksessa mitan S verran vaunun keskiviivaan päin kiekon 3 määräämästä pystytasosta. Mitta S on oleellisesti pienempi kuin välimatka R. Tällöin siis muodostuu kustakin juoksukiskosta 3 ja kisko-osista 13 katkeamaton kisko, jota pitkin rullat 4 voivat vieriä häiriöttä siirtotilaan siirretyn kateosan kohdalla.7 81310 by means of these rollers the cover parts as they rise and spread into the transfer space. The rise and spread of the canopy is in itself a normal movement. The distance R between the center line 8 and the rail part 13 is chosen so that the position of the center line 8 of the shaft is chosen so that the travel and direction are sufficient to cause the roof part 1 to move outwards and upwards from the closed space to the transfer space and so that the rail part 13 becomes to rail 3, you. as an extension to the slot 9 when the roller 4 is in a position corresponding to the transfer space. The distance between the running rail 3 and the center line 8 is, of course, the distance R just mentioned, and typically the center line 8 is approximately below the running rail 3 in the case of the figures by dimension S towards the center line of the carriage from the vertical plane defined by the disc 3. The dimension S is substantially smaller than the distance R. In this case, an unbroken rail is formed from each of the running rails 3 and the rail parts 13, along which the rollers 4 can roll without interference at the roof part transferred to the transfer space.

Silloin kun kateosa on sulkutilassa ja rullat 4 siis juoksukisko-jen 3 sisäpuolella ja kisko-osa 13 rullien 4 alapuolella, on kussakin raossa 9 kisko-osa 23, joka on linjassa vastaavan juoksu-kiskon 3 kanssa siten, että muodostuu katkeamaton kisko, jota pitkin rullat 4 pääsevät vierimään sulkutilassa olevan kateosan kohdalla.When the roof part is in the closed state and the rollers 4 are thus inside the running rails 3 and the rail part 13 below the rollers 4, each slot 9 has a rail part 23 aligned with the corresponding running rail 3 so as to form an unbroken rail along which the rollers 4 can roll at the cover part in the closed space.

Kisko-osat 13 on liitetty kääntöakseliin 7 sopivasti muotoillulla tangolla tai levyllä tai vastaavalla kannatusosa1la 10. Kisko-osat 23 on liitetty vaunun runkoon 2 kääntyvästä esim. saranatyyppi-sillä mekanismeilla, joita ei tarkemmin esitetä. Kisko-osa 23 on kiinnitetty levymäiseen tai tankomaiseen kannatusosaan 11 siten, että kisko-osan 23 ollessa kiinnitetty sen toiseen päähän on sa-ranaelin 12 sen toisessa päässä, jolloin saranaelimen kääntöakse-lin keskiviiva tai näennäinen keskiviiva 14 sijaitsee edullisesti kääntöakselin 7 poikkileikkauksen alueella tai sen läheisyydessä ja on yhdensuuntainen sen keskiviivan 8 kanssa. Tämä siksi, että kisko-osien tai niiden kannatusosien välille saadaan vuorovaiku- β 81310 tueta yksinkertaisesti. Tähän kannatueoeaan 11 aan 11 on liitetty vaunun keskiviivaan päin osoittava uloke 15 siten . . .The rail parts 13 are connected to the pivot shaft 7 by a suitably shaped rod or plate or a corresponding support part 10. The rail parts 23 are connected to the carriage body 2 by pivoting, e.g. hinge-type mechanisms, which are not shown in more detail. The rail part 23 is fixed to the plate-like or rod-like support part 11 so that when the rail part 23 is fixed to one end there is a hinge member 12 at its other end, the center line or apparent center line 14 of the hinge member preferably being in the cross-sectional area 7 or and is parallel to its center line 8. This is because the interaction between the rail parts or their support parts can be simply supported by β 81310. A projection 15 pointing towards the center line of the carriage is thus connected to this support support 11a 11a. . .

f '-«n, että kun kannatusosa 10 kääntyy sulkutilasta siirtotilaan, βθ painaa ulokkeesta 15 kan-natusosan 11 kisko-osineen 23 sivuun juoksukiskon 3 kohdalta samalla kun kisko-osa 13 tulee juoksukiskon 3 kohdalle. Kannatusosan 10 ja ulokkeen 15 vuorovaikutus siis pitää eiirtotilassa kisko-osan 23 sivussa rullan liikeradasta. Kannatusosa1la 11 on liikkeen rajoitin 26.f '- «n that when the support part 10 turns from the closed state to the transfer state, βθ presses from the projection 15 the support part 11 with its rail parts 23 to the side at the running rail 3 while the rail part 13 comes to the running rail 3. Thus, the interaction of the support part 10 and the protrusion 15 keeps the rail part 23 in the non-transfer state on the side of the roller trajectory. The support part 11a is a movement restrictor 26.

Kun kateosa 1 on käännettävä siirtotilasta sulkutilaan, kierretään akselia 7 päinvastaiseen suuntaan kateosa työnnettynä vaunun pituussuunnassa lähtötilaansa, te. rullat 4 kisko-osien 13 kohdalle. Tällöin kateosa laskeutuu kun kisko-osat 13 kääntyvät alas sulku-tilaan rullien 4 levätessä kisko-osien 13 päällä. Lopuksi kateosa sulkeutuu tiiviisti vaunun runkoon ja kukin kisko-osa 13 jää rullan 4 alapuolelle juoksukiskojen 3 sisä- ja alapuolella. Kään-töakselin 7 kehälle on sopivaan kohtaan kiinnitetty vastinkappale 16, joka kääntyy samalla kun akselikin. Vastinkappaleen 16 asento akselin 7 kehällä on valittu sellaiseksi, että kun kisko-osa 13 lähestyy sulkutilaa vastaavaa asentoaan, kappale 16 painaa kanna-tusosaa 11 ulkopuolelta vaunun keskiviivaa kohti, jolloin kisko-osa 23 palautuu rakoon 9 juoksukiskojen 3 jatkeeksi. Kun kisko-osa 13 on sulkutilassa, pitää vastinkappale 16 kisko-osan 23 tukevasti raossa 9. Kun kisko-osa 13 on siirtotilassa tai sen läheisyydessä, on vastinkappale 16 siirtyneenä välimatkan tai kulman päähän kan-natusosasta 11 niin, ettei se estä tämän edellä kuvattua sivuun siirtymistä.When the cover part 1 has to be turned from the transfer state to the closed state, the shaft 7 is rotated in the opposite direction with the cover part pushed in the longitudinal direction of the carriage into its initial state, te. rollers 4 for rail parts 13. In this case, the roof part lowers when the rail parts 13 turn down to the closed state when the rollers 4 rest on the rail parts 13. Finally, the cover part closes tightly to the carriage body and each rail part 13 remains below the roller 4 inside and below the running rails 3. A mating piece 16 is attached to the circumference of the pivot shaft 7 at a suitable position, which pivots at the same time as the shaft. The position of the mating piece 16 on the circumference of the shaft 7 is chosen such that when the rail part 13 approaches its position corresponding to the closing space, the piece 16 pushes the support part 11 from the outside towards the carriage center line, returning the rail part 23 to the slot 9 as an extension. When the rail portion 13 is in the closed state, the abutment 16 firmly holds the rail portion 23 in the slot 9. When the rail portion 13 is in or near the transfer state, the abutment 16 is offset at a distance or angle from the support member 11 so as not to prevent the above-described aside.

Edellä kuvatulla rakenteella saadaan siis siirtotilaan käännetyn kateosan kohdalla olevat raot 9 pysymään juoksukiskon 3 katkeamattomana osuutena kisko-osien 13 avulla ja samanaikaisesti sul-kutilassa olevan kateosan kohdalla olevat raot 9 samoin juoksu-kiskon 3 katkeamattomana osuutena kieko-oeien 23 avulla. Näin vaunun molemmille puolille saadaan aina käyttöasennosta riippumatta oleellisesti suorat ja jatkuvat juoksukiskot, joissa ei ole epätasaisuuksia. Rakenteessa ei myöskään ole tarpeen siirtää esim. kiskojen pintaa pitkin poikittain mitään osia kuten rullia 4, 9 81310 jolloin rullat voivat olla esim. tavanomaisia kaksilaippaisia urarullia, kuten kuvioissa on esitetty. Kiinteät juoksukiskot 3 voivat olla poikkileikkaukseltaan ja kulkupinnaltaan periaatteessa mitä tahansa sopivaa muotoa, mutta kisko-osan 13 pinnan on edullista olla riittävän suurelta kehän osalta ympyräsylinterimäinen, koska kääntöliikkeen aikana siirrettäessä rullaa eulkutilan ja siirtotilan välillä kisko-osan kehäpinta pyörii rullan pinnan suhteen. Mikäli vaunun eri puolilla käytetään peilikuvamaieesti symmetrisiä rakenneosia eikä samanlaisia osia, riittää, että hieman yli n. 90 asteen kulmaosuus kehäpinnasta on ympyräsylinteriä.The structure described above thus causes the slits 9 at the roof part turned into the transfer space to remain as an unbroken portion of the running rail 3 by means of the rail portions 13 and at the same time the slits 9 at the closed roof portion as well as the unbroken portion of the running rail 3 In this way, substantially straight and continuous running rails with no irregularities are always obtained on both sides of the trolley, regardless of the position of use. In the structure, it is also not necessary to move e.g. parts transversely along the surface of the rails, e.g. the rollers 4, 9 81310, whereby the rollers can be e.g. conventional double-flanged groove rollers, as shown in the figures. The fixed running rails 3 can in principle have any suitable shape in cross-section and running surface, but it is advantageous for the surface of the rail part 13 to be circular cylindrical for a sufficiently large circumference, since the circumferential surface of the rail part rotates with respect to the roller. If mirror-symmetrical components are used on different sides of the wagon and not similar components, it is sufficient that the angular part of the circumferential surface slightly above about 90 degrees is a circular cylinder.

Kuviossa 3 ja 4 on esitetty toinen keksinnön mukainen toteutusmuoto. Siinä on kääntöakselista 7 kannatusosasta 10 ja kisko-osasta 13 muodostuva kääntömekanismi 6 ainakin pääpiirteittäin samanlainen kuin mitä edellä on kuvioiden 1 ja 2 yhteydessä selostettu. Tässä tapauksessa muodostuu eulkutilassa olevan kateosan juoksukiskojen jatkeet rullien 4 kohdalla kateosaan kiinteästi liitetyistä kisko-osista 22. Tämä kisko-osa 22 on kiinnitetty kiskosta ensin alaspäin ja sitten vaunun keskiviivaan päin kulkevaan esim. levystä tai tangosta muodostuvaan kannattimeen 17, joka sitten on edelleen kiinni tuilla 1Θ kateosan 1 alasivussa. Kun kateoaa käännetään sulkutilasta siirtotilaan, kuten edellä on kuvattu, nousee kisko—osa 22 kateosan 1 mukana pois raosta 9 ja sen tilalle tulee kisko-osa 13. Näin esitetyllä rakenteella saadaan joka tilanteessa tasaisesti jatkuvat kiskot 3 vaunun molemmille puolille, kun eulkutilassa olevan kateosan kohdalla kisko-osat 22 muodostavat juoksukiskojen 3 jatkeet ja siirtotilassa olevan kate o s a n kohdalla muodostavat kisko-osat 13 juoksukiskojen 3 jatkeet aukoissa 9.Figures 3 and 4 show another embodiment according to the invention. It has a pivot mechanism 6 consisting of a support part 10 and a rail part 13 of a pivot shaft 7 at least substantially similar to that described above in connection with Figures 1 and 2. In this case, the extensions of the running rails of the canopy at the rollers 4 are formed by rail parts 22 fixedly connected to the canopy at the rollers 4. This rail part 22 is fixed first downwards from the rail and then to a carriage-centered support 17, e.g. 1Θ on the underside of cover 1. When the canopy is turned from the closed space to the transfer space, as described above, the rail part 22 rises with the canopy part 1 out of the slot 9 and is replaced by the rail part 13. The structure thus shown provides evenly continuous rails 3 on both sides of the carriage. the rail parts 22 form the extensions of the running rails 3 and at the cover part in the transfer space the rail parts 13 form the extensions of the running rails 3 in the openings 9.

Kuviossa 5 on esitetty vielä eräs keksinnön mukainen toteutusmuoto, jossa kääntöakseliin 7 on peilisymmetrisesti sijoitettu kaksi kisko-osaa 13, 21 sen vastakkaisille puolille. Kuviosta 5 on nähtävissä kolme eri asentoa kateosan 1 siirtomekanismille 24. Laitteen toiminta on seuraava: Kun kateosa on sulkuasennossa kuten ehjällä viivalla on kuviossa 5 esitetty, lepää kateosa 1 rullineen 10 81310 4 vaunun runkoa vaaten tiiviisti ja kiako-oaat 13 ovat rullien alapuolella, kuten aikaisemmin on esitetty. Haluttaessa siirtää kateosa siirtotilaan käännetään akselia 7 keskiviivansa Θ ympäri kuvion tapauksessa myötäpäivään, jolloin kisko-osa 13 tukeutuu kunkin rullan 4 alapuolelta nostamaan rullaa ja siten kateosaa siirtotilaan. Siirtotilassa kisko-osa 13 muodostaa aivan kuten edelläkin on kuvattu juoksukiskon 3 jatkeen. Akselin 7 toisella puolella oleva kisko-osa 21 on tällöin likimain akselin alapuolella. Kateosa rullineen lasketaan sulkutilaan kääntämällä akselia 7 päinvastaiseen suuntaan. Tämän jälkeen akselin 7 kääntämistä jatketaan edelleen kuvion tapauksessa vastapäivään, jolloin kateosa jää rungon varaan sulkien sen ja siirtotilassa alapuolella ollut kisko-osa 21 kääntyy nyt vaunun ulkokautta ylös ja muodostaa juoksukiskon 3 jatkeen ko. raossa. Kisko-osa 13 sijaitsee tällöin akselista 7 likimain alaspäin. Tällä tavoin kuvattu rakenne saa myös aikaan joka tilanteessa suorana jatkuvat juoksukiskot 3, kun kisko-osa 13 muodostaa aukkojen 9 jatkeen siirtotilassa olevan kateosan kohdalla ja kisko-osa 21 muodostaa juoksuklekojen 3 jatkeet sulkutilassa olevan kateosan kohdalla.Fig. 5 shows another embodiment according to the invention, in which two rail parts 13, 21 are mirror-symmetrically arranged on opposite sides of the pivot shaft 7. Figure 5 shows three different positions for the transfer mechanism 24 of the cover part 1. The operation of the device is as follows: When the cover part is in the closed position as shown in Fig. 5, the cover part 1 rests tightly on the rollers 10 81310 4 and the kiao parts 13 are below the rollers. previously presented. If it is desired to move the cover part to the transfer space, the shaft 7 is turned clockwise around its center line Θ in the case of the figure, whereby the rail part 13 rests below each roll 4 to raise the roll and thus the cover part into the transfer space. In the transfer state, the rail part 13 forms an extension of the running rail 3 just as described above. The rail part 21 on the other side of the shaft 7 is then approximately below the shaft. The roof part with its rollers is lowered into the closed space by turning the shaft 7 in the opposite direction. Thereafter, the rotation of the shaft 7 is further continued counterclockwise in the case of the figure, whereby the cover part remains on the frame, closing it, and the rail part 21 below the transfer space now pivots upwards from the outside of the carriage and forms an extension of the running rail 3. in the gap. The rail part 13 is then located approximately downwards from the shaft 7. The structure described in this way also provides straight-running running rails 3 in each situation, when the rail part 13 forms an extension of the openings 9 at the roof part in the transfer state and the rail part 21 forms extensions of the running blocks 3 at the closed part part.

Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin toteutusmuotoihin, vaan muitakin muotoja, mittoja ja erilaisia toimintayhdistelmiä on helposti kuviteltavissa. Oleellista on, että rautatievaunun molemmilla puolilla sijaitsevissa juoksukiskoissa kateosan kanna-tusrullien siirron, jolla kateosa nostetaan siirtotilaan ja lasketaan takaisin sulkutilaan, edellyttämä aukko on tarkalleen suljettu kulloisellakin kisko-osalla olipa kateosa sulku- tai siir-totilassa. Siirtotilan aikana aukon sulkeva kisko-osa on myös kannatuerullaa ja kateosaa liikuttava rakenneosa ja sulkutilan aikana aukon sulkeva kisko-osa on toinen rakenneosa, ja nämä rakenneosat, te. kisko-osat on kytketty toisiinsa niiden vaihdon aikaansaamiseksi mainittujen tilamuutosten aikana. Voidaan myös ajatella, että ensimmäiset ja toiset kisko-osat liikkuvat keskenään samoissa juoksukiskon aukoissa tai eri aukoissa.The invention is not limited to the embodiments shown, but other shapes, dimensions and various combinations of functions are easily imaginable. It is essential that in the running rails on both sides of the railway carriage the opening required for the transfer of the support rollers of the canopy, by which the canopy is raised and lowered to the closed space, is exactly closed on the respective rail part, whether the canopy is closed or transferred. During the transfer space, the rail part closing the opening is also a component moving the support roll and the roof part, and during the closing space the rail part closing the opening is another component, and these components, te. the rail parts are connected to each other to effect their replacement during said state changes. It is also conceivable that the first and second rail parts move with each other in the same running rail openings or in different openings.

IlIl

Claims

11 81310

A structure in a covered railway carriage, wherein at least one roof part consists of mutually pivotable walls which, in order to partially open the carriage, can be lifted and moved at their lower edges away from each other into the transfer space; the carriage comprising first rail parts (13), which, resting on the lower surface of the support rollers (4) mounted on the roof part, raise the support rollers from a position corresponding to the wall closure to the fixed running rails (3) of the carriage body, the second rail parts moving to the side and the first rail parts (13) align with these fixed running rails in their openings (9) to form a uniform running surface for the support rollers along which the support rollers can roll, allowing the cover portion to be moved longitudinally of the carriage relative to the rest of the cover portion; and second rail parts (21, 22, 23) which, when the support rollers move to a position corresponding to the closing space away from the fixed rails (3), align with the fixed running rails (3) in their openings (9), forming a uniform running surface for the support rollers; wherein changing the walls from the transfer state to the closed state includes at least substantially inverse functions therefor; the first rail parts (13) being fixed to a pivot shaft (7) positioned at a position relative to the running rails (3) such that a predetermined rotation of the pivot shaft causes the first rail parts (13) to move to and from the fixed running rails, characterized in that the center of rotation (8) of the pivot shaft (7) is below the fixed running rail (3) at or at a distance (S) from the vertical plane defined by the running rail towards the center line of the carriage, said distance (S) being substantially smaller than the first rail part (S); 13) the fastening distance (R) from the center of rotation stone line (8) and that the transfer of the roof parts from the closed state to the transfer state and back takes place by a corresponding position extraction of the rail parts (13) of this transfer mechanism (6, 24).

Structure according to Claim 1, characterized in that the second rail parts (23) are mounted so as to be pivotable about an axis 12.1310 in the direction of the respective center line (8) or an apparent axis (14) located at or near the cross section of the pivot axis (7). connected to the pivot shaft (7) are means (16) for returning the second rail part (23) to the running rail (3), and that the support part (10 or 11) of one of the rail parts (13 or 23) is connected to the second to turn the rail part (23) away from the running rail (3).

Structure according to Claim 1, characterized in that the second rail parts (22) are fastened to the lower edge of the cover part (1) in such a position that, when the cover part is in the closed state, the rail parts (22) belong to the running rails (3).

A structure according to claim 1, characterized in that the second rail parts (21) are connected to the pivot shaft (7) at an angular distance from the first rail part (13) attached thereto, said second rail parts (21) being on the running rails (3). when the pivot shaft (7) has been pivoted from the transfer space to the position corresponding to the closing space and further away therefrom until the rail part (21) is at the intended position at the running rail.

Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first rail parts (13) have, in cross-section, at least that part of the circumferential surface which is in contact with the support roller (4) in a circular cylindrical shape.

Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the openings of the fixed running rails into and from which the first rail parts (13) and the second rail parts (21, 22, 23) move are the same openings (9), the rail parts in the openings change during state changes. Il 13 81310