SE509054C2

SE509054C2 - Leaning sliding wall in freight wagon

Info

Publication number: SE509054C2
Application number: SE9600147A
Authority: SE
Inventors: Juhani Raety
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1995-02-02
Filing date: 1996-01-16
Publication date: 1998-11-30
Also published as: IT1284362B1; SE9600147L; FI97458B; ITTO960066A1; SE9600147D0; ITTO960066A0; DE19601066A1; FI97458C; FI950464A0

Abstract

The wall (1) has support rollers (5) at its base running on a track (11). The track has a rail pivoting on a lever (18) about an axis (10) approximately in the mid-range of movement (T1) of the wall between the closed (K) and open (A) positions. The height of the wall underside (H1) is the same in the open and closed positions. A multilever roof mechanism connected to the frame at the roof supports the wall top and moves it between the open and closed positions. The levers open and tilt the wall by moving the top a greater distance outwards than the base.

Description

15 20 25 30 509 054 2 Skriften DE-33 23 655 beskriver en skjutväggskonstruktion, i vilken skjutväggarnas nedre kanter hela tiden, såväl i sitt slutna som sitt öppna läge, stöder mot löpskenor som bildar en fast konstruktionsdel i chassit. För att kunna föra skjutväggama i sitt öppna läge över andra täckdelar i slutet läge, ﬂyttas skjutväggarna vid sin övre del med en vajer- och gejdmekanism mellan motstående skjutväggar utåt och från varandra. En dylik ﬂyttmekanism är mycket invecklad och dessutom särskilt svår att ordna så att en yttre kraft, såsom exempelvis vinden, inte oavsiktligt kan stänga den öppnade skjutväggen. För att med konstruktionen åstadkomma ett tillräckligt spelrum med avseende på väggen i slutet läge i vagnens tvärriktning även i skjutväggarnas nedre delar, måste man ordna en mycket stor tzransversal förskjutning för skjutväggarnas övre delar, vilket på grund av det stora utrymmesbehovet kan göra det svårt att utnyttja arrangemanget på månget lastningsställe. 15 20 25 30 509 054 2 The document DE-33 23 655 describes a sliding wall construction, in which the lower edges of the sliding walls constantly, both in their closed and their open position, support against rails which form a fixed structural part in the chassis. In order to be able to slide the sliding walls in their open position over other cover parts in the closed position, skj the sliding walls are moved at their upper part with a wire and guide mechanism between opposite sliding walls outwards and from each other. Such an outer mechanism is very complicated and, moreover, particularly difficult to arrange so that an external force, such as the wind, cannot inadvertently close the opened sliding wall. In order to achieve sufficient clearance with the construction with respect to the wall in the closed position in the transverse direction of the carriage also in the lower parts of the sliding walls, a very large transverse displacement must be arranged for the upper parts of the sliding walls, which due to the large space requirement can make it difficult to use the arrangement at many loading sites.

I skriften DE-41 10 558 beskrivs en hävstångsmekanism av annat slag att placeras i vagnsänden för att ﬂytta skjutväggarnas övre del, som eventuellt kan motstå vindbelasming i skjutväggarnas öppna läge. I detta vrids skjutväggarnas övre del från det slutna läget med en hävstång i ett öppet läge i 45° vinkel utåt och med hjälphävstänger uppnås låsning i öppet läge. Det framgår inte av skriften för vilket slag av ﬂyttbara väggkonstruktion mekanismen är avsedd. I skriften DE-38 02 021 beskrivs en liknande mekanism för att lyfta och transversalt flytta övre delen av en flyttbar vägg, i vilken man på motsvarande sätt med en hävstång ﬂyttar den ﬂyttbara väggens övre del från slutet läge i 45° vinkel i öppet läge uppåt och utåt, Den enkla hävstångskonstmktionen i denna skrift är placerad i en övre balk rnitt i vagnen. Inte heller i denna skrift beskrivs för vad slags ﬂyttbar väggkonstruktion denna mekanism är avsedd. Eftersom skjutväggama har styv konstruktion, kan inte nedre kanten av skjutväggarna hållas på plats vid en förskjutning på 45° såsom beskrivs i ovan nämnda publikationer DE-41 10 558 och DE-38 02 021 såsom är fallet i DE- 33 23 655, utan de måste utföra en rörelse av samma storlek och i samma riktning, m.a.o. måste man i konstruktionen enligt dessa mothåll ﬂytta den ﬂyttbara väggens nedre kant med en lärnplig känd mekanism från det sluma läget likaså i 45° vinkel uppåt och utåt i vagnens tvärriktning i öppet läge. Först med en sådan förskjutning åstadkommer man en tillräcklig förflyttning av den ﬂyttbara väggen i öppet läge för att kunna röra den i vagnens längdriktriing över skjutväggama i slutet läge.DE-41 10 558 discloses a lever mechanism of a different kind to be placed at the end of the carriage to surface the upper part of the sliding walls, which may possibly withstand wind load in the open position of the sliding walls. In this, the upper part of the sliding walls is rotated from the closed position with a lever in an open position at a 45 ° angle outwards and with auxiliary levers locking in open position is achieved. It is not clear from the text what kind of surface construction the mechanism is intended for. DE-38 02 021 describes a similar mechanism for lifting and transversely moving the upper part of a movable wall, in which the upper part of the ﬂ surface wall is moved in a corresponding manner with a lever from the closed position at a 45 ° angle in the open position upwards. and outwards, The simple lever construction in this publication is located in an upper beam section of the carriage. This document also does not describe the type of surface construction this mechanism is intended for. Since the sliding walls have a rigid construction, the lower edge of the sliding walls cannot be held in place at a displacement of 45 ° as described in the above-mentioned publications DE-41 10 558 and DE-38 02 021 as is the case in DE-33 23 655, but the must perform a movement of the same size and in the same direction, ie in the construction according to these abutments, the lower edge of the surface wall must be surface-mounted with a mandatory known mechanism from the slum position, also at a 45 ° angle upwards and outwards in the transverse direction of the carriage in the open position. Only with such a displacement is a sufficient movement of the surface surface in the open position effected in order to be able to move it in the longitudinal direction of the carriage over the sliding walls in the closed position.

I dylika mekanismer för förskjutning i tvärriktningen, med vilka skjutväggarnas nedre kanter kan ﬂyttas i 45° vinkel från vagnens inre utåt och uppåt, har beskrivits i skrifterna EP-175 073 och EP-521 695. Dylika konstruktioner har den speciella nackdelen att man då måste lyfta skjutväggarna en väsentlig sträcka under rörelsen 10 15 20 25 30 3 509 054 utåt och uppåt, vilket kräver drivkraft. Dessutom är skjutväggama i sitt öppna läge på den högsta punkten av rörelsen, som har labil järnvikt, så att man måste vidta specialåtgärder för att hindra att skjutväggarna under inverkan av en utomstående kraft, såsom en stöt eller vinden, oavsiktligt faller i slutet läge. Dessa omständigheter gör konstruktionen relativt timg och invecklad, och dessutom tung att använda. Dessutom kan det förekomma svårigheter med att öppna en sådan ﬂyttbar vägg, om lasten i godsvagnen förskjutits och trycker mot väggen. Dessa nackdelar gäller alltså samtliga konstruktioner i de ovan nämnda mothållen.Such mechanisms for displacement in the transverse direction, with which the lower edges of the sliding walls can be tilted at a 45 ° angle from the inside of the carriage outwards and upwards, have been described in the documents EP-175 073 and EP-521 695. Such constructions have the special disadvantage that lift the sliding walls a substantial distance during the movement outwards and upwards, which requires driving force. In addition, the sliding walls are in their open position at the highest point of the movement, which has an unstable iron weight, so that special measures must be taken to prevent the sliding walls from unintentionally falling in the closed position under the influence of an external force, such as a shock or wind. These circumstances make the construction relatively timid and complicated, and also heavy to use. In addition, it may be difficult to open such a surface wall if the load in the freight wagon has shifted and pressed against the wall. These disadvantages thus apply to all constructions in the above-mentioned abutments.

I skriften GB-2 104 021 beskrivs en något armorlunda mekanism för att ﬂytta de nedre kantema av skjutväggar transversalt. I detta arrangemang flyttas skjutväggama sidledes så att skjutväggama i sitt slutna läge och sitt öppna läge är på samma höjd, fastän de beskriver en liten vertikal rörelse mellan dessa lägen, beroende på drivarmens vridrörelse. I skriften beskrivs inte en mekanism för att ﬂytta övre kanten av skjutväggar transversalt. Den beskrivna konstruktionen har den fördelen att öppnandet av skjutväggarna inte alls störs av att godset i lastrummet eventuellt trycker mot skjutväggarna, ty skjutväggarna ﬂyttas direkt utåt. Detta alternativ har emellertid den nackdelen att vagnens takparti måste göras mycket styvt, för att man även vid takpartiet skall få ett tillräckligt spel mellan skjutväggama i slutet och öppet läge, för att föra skjutväggama i öppet läge över skjutväggar i slutet läge.GB-2 104 021 describes a slightly armor-like mechanism for flattening the lower edges of sliding walls transversely. In this arrangement, the sliding walls are moved laterally so that the sliding walls in their closed position and their open position are at the same height, although they describe a small vertical movement between these positions, depending on the rotational movement of the drive arm. The specification does not describe a mechanism for flattening the upper edge of sliding walls transversely. The construction described has the advantage that the opening of the sliding walls is not disturbed at all by the fact that the goods in the cargo space possibly press against the sliding walls, because the sliding walls ﬂ are moved directly outwards. However, this alternative has the disadvantage that the roof portion of the carriage must be made very rigid, so that even at the roof portion a sufficient clearance is obtained between the sliding walls in the end and open position, to move the sliding walls in open position over sliding walls in closed position.

Detta styva takparti begränsar och minskar lastvolymen avsevärt, så att denna lösning inte är fördelaktig med tanke på lastförmâgan.This rigid roof section limits and reduces the load volume considerably, so that this solution is not advantageous in view of the load capacity.

I skriften EP-175 073 har man i en konstruktion utan övre balk försökt åstadkomma skjutväggar som kan öppnas oberoende av den motstående skjutväggen. Detta har man utfört genom att i anslutning till godsvagnens ände anordna ett hävstångspar av saxtyp, vars hävstânger vid ena änden lagrats endast i varandra och den första änden av den ena hävstången lagrats i övre delen av skjutväggen, varvid hävstängema i skjutväggens slutna läge vänds helt mot varandra och i skjutväggen öppna läge vänts som förlängning till varandra. Genom att använda konstruktionen enligt denna skrift är det även möjligt att använda ett relativt långsluttande takparti i godsvagnen, då skjutväggarnas övre del med saxhävstången förs i ca 30° vinkel avsevärt mer uppåt och utåt än skjutväggen nedre del, dvs. skjutväggen lutar med sin övre del kraftigt utåt. Skjutväggens nedre delar har ordnats på allmänt känt sätt att föras i 45° vinkel uppåt och utåt. Eftersom man med denna beskrivna skjutkonstmktion ﬂyttar skjutväggen i sin helhet avsevärt mycket uppåt, kräver den mycket kraft för att öppnas, såsom ovan beskrivits. Då skjutväggens tyngdpunkt med förskjutningen av övre delen förs betydligt utåt från järnviktsläget, krävs det även mycket kraft för att 10 15 20 25 509 054 4 sluta övre delen av väggen. Då tyngdpunkten vidare ligger långt utanför löpskenoma måste man även i övre delen av skjutväggama ordna andra löpskenor for att ta emot vagnens tvärmoment som förorsakas av väggen. Om man i denna konstruktion inte skulle ordna tyngdpunkten för skjutväggen i öppet läge avsevärt utanför, skulle inte en hävstångsmekanism av det beskrivna slaget hålla skjutväggarnas övre delar i öppet läge, utan de skulle vara i ett labilt läge, så att de övre delarna kunde slutas oavsiktligt exempelvis på grund av vinden. I övrigt har denna konstruktion alla samma nackdelar som de ovan beskrivna konstruktionema med 45° skjutvinkel. På trånga lastnings- och lossningsornråden för godsvagnar kan dessutom skjutväggens mycket stora förskjutning och dess utryrmneskrav vara till förfång, såsom i konstruktionen enligt skriften DE-22 23 655.In the document EP-175 073, an attempt has been made in a construction without an upper beam to provide sliding walls which can be opened independently of the opposite sliding wall. This has been done by arranging a pair of scissors-type levers in connection with the end of the freight carriage, the levers at one end being stored only in each other and the first end of one lever being stored in the upper part of the sliding wall, the levers in the closed position of the sliding wall facing completely each other and in the sliding wall open position are turned as an extension to each other. By using the construction according to this document, it is also possible to use a relatively long-sloping roof portion in the freight car, as the upper part of the sliding walls with the scissor lever is moved at an angle of approx. 30 ° considerably more upwards and outwards than the lower part of the sliding wall, ie. the sliding wall slopes with its upper part sharply outwards. The lower parts of the sliding wall have been arranged in a generally known manner to be moved at a 45 ° angle upwards and outwards. Since with this described sliding construction ﬂ the sliding wall as a whole is moved considerably upwards, it requires a lot of force to open, as described above. As the center of gravity of the sliding wall with the displacement of the upper part is moved significantly outwards from the iron weight position, a lot of force is also required to close the upper part of the wall. As the center of gravity is further away from the running rails, other running rails must also be arranged in the upper part of the sliding walls in order to receive the transverse torque of the carriage which is caused by the wall. If in this construction the center of gravity of the sliding wall were not arranged in the open position considerably outside, a lever mechanism of the type described would not keep the upper parts of the sliding walls in the open position, but would be in a labile position, so that the upper parts could be inadvertently closed for example due to the wind. Otherwise, this construction all has the same disadvantages as the above-described constructions with a 45 ° shooting angle. In addition, in narrow loading and unloading areas for freight wagons, the very large displacement of the sliding wall and its space requirements can be to the detriment, as in the construction according to the specification DE-22 23 655.

I alla de skjutväggskonstruktioner som beskrivits ovan måste skjutväggarnas övre kanter slutas mot varandra i deras slutna läge, och slutningen måste vara tät mot såväl vatten som t.ex. virvelsnö. Detta föranleder komplicerade labyrinttätningar, såsom framgår av skriften EP-175 073. Ändå är tätningar av detta slag ofta inte tillräckligt täta ens i början, och under användningen mister de ofta ytterligare sin tätningsförrnåga. Det är inte möjligt att göra en ordentlig skyddad tätning i anslutning till skjutmekanismerna för skjutväggens övre del som beskrivits i mothållen, utan den enda förbättringsmöjligheten är att öka gurnrnitätningama i labyrinttätrringert, vilka föråldras och måste förnyas då och då, och även har andra nackdelar.In all the sliding wall constructions described above, the upper edges of the sliding walls must be closed against each other in their closed position, and the closure must be tight against both water and e.g. swirling snow. This causes complicated labyrinth seals, as can be seen from the document EP-175 073. Nevertheless, seals of this type are often not sufficiently tight even at the beginning, and during use they often further lose their sealing ability. It is not possible to make a properly protected seal in connection with the sliding mechanisms for the upper part of the sliding wall described in the abutments, but the only possibility of improvement is to increase the gurn seals in labyrinth sealing rings, which become obsolete and must be renewed from time to time, and also have other disadvantages.

Avsikten med uppfinningen är att åstadkomma en skjutväggskonstruktion i en järnvägsgodsvagn, med vilken skjutväggama kan föras ur slutet läge i öppet läge med minimal kraft, dvs. med minimal vertikal rörelse. Ett andra ändamål för uppfinningen är en dylik skjutväggskonstruktion, med vars hjälp godsvagnens fraktrum blir så stort som möjligt, dvs. takpartiema så långsluttande och upphöjda som tillåtna räclwidder möjliggör och samtidigt blir mekanismerna som ﬂyttar skjutväggarna uppe så lite skrymmande som möjligt, särskilt vertikalt. Ett tredje ändamål för uppﬁnningen är en sådan skjutväggskonstruktion, i vilken skjutväggamas övre kanter på godsvagnens takparti blir särkilt täta mot vatten och virvelsnö, och denna täthet uppnås med en enkel, pålitlig och underhållningsﬁi konstruktion. Ett fjärde ändamål för uppfinningen är en dylik skjutväggskonstruktion, som lätt kan öppnas, fastän godset i fraktrummet skulle trycka mot väggarna. Ett femte ändamål för uppfinningen är att åstadkomma tillräckligt spel mellan en skjutvägg i slutet läge och en skjutvägg i öppet läge som rör sig över denna, oberoende av skjutväggarnas forrn och tjocklek. Ett sjätte 10 15 20 k) UI 30 35 s 509 054 ändamål för uppﬁnningen är en dylik skjutväggskonstruktion, till följd av vilken det behövs optimalt lätta gejder i skjutväggarnas övre del för att flytta skjutväggen, och i inget fall egentliga glidskenor. Ett sjunde ändamål för uppﬁnningen är en dylik skjutväggskonstruktion, som är en enkel och funktionssäker mekanism och inte oavsiktligt kan slutas under inverkan av t.ex. vinden eller en stöt.The object of the invention is to provide a sliding wall construction in a railway freight wagon, with which the sliding walls can be moved from the closed position into the open position with minimal force, i.e. with minimal vertical movement. A second object of the invention is such a sliding wall construction, by means of which the freight space of the freight wagon becomes as large as possible, i.e. the roof sections as long-sloping and raised as permitted rail widths allow and at the same time the mechanisms that ﬂ surface the sliding walls up are as little bulky as possible, especially vertically. A third object of the invention is such a sliding wall construction, in which the upper edges of the sliding walls on the roof portion of the freight trolley become particularly tight against water and whirlpool snow, and this tightness is achieved with a simple, reliable and entertaining construction. A fourth object of the invention is such a sliding wall construction, which can be easily opened, even though the goods in the cargo space would press against the walls. A fifth object of the invention is to provide sufficient clearance between a sliding wall in the closed position and a sliding wall in the open position which moves over it, regardless of the shape and thickness of the sliding walls. A sixth purpose of the invention is such a sliding wall construction, as a result of which optimally light guides are needed in the upper part of the sliding walls to move the sliding wall, and in no case actual slide rails. A seventh object of the invention is such a sliding wall construction, which is a simple and functional mechanism and cannot be inadvertently closed under the influence of e.g. the wind or a shock.

De ovan beskrivna nackdelarna undviks och de uppställda målen uppnås med skjutväggskonstruktionen enligt uppfinningen, som kärmetecknas av det som deﬁnierats i den känneteckiiande delen av patentlaav l.The above-described disadvantages are avoided and the set objectives are achieved with the sliding wall construction according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of patent law 1.

Den främsta fördelen med uppﬁnningen är att den styva skjutväggen enligt uppﬁnningen kan föras med ytterst liten kraft från slutet läge till öppet läge och vice versa, och den utövade kraften är liten också då godset i godsvagnen ﬂyttat sig och trycker mot den vägg som skall föras i öppet läge i vagnens tvärriktriing. En andra fördel är att samtidigt med ovannämnda fördel kan det med skjutväggen begränsade rurmnet göras så stort som vagnens tillåtna räckvidd någonsin medger, m.a.o. det fmns ett väsentligt och tillräckligt spel mellan rummet i skjutväggens öppna och slutna läge, utan att man behövt beakta detta i tvärsnittsmåtten. En tredje fördel med uppfinningen är att såväl mekanismen som ﬂyttar skjutväggarnas övre kanter som skjutväggarnas övre kanter själva kan inkapslas, så att de är väl skyddade mot vädereffekter såsom snö och is, och skjutväggarnas övre kanter blir väl tätade på enkelt sätt. En femte fördel med uppﬁnningen är att skjutväggen såväl i sitt slutna läge som i sitt öppna läge är i stabil jämvikt, så att den hålls i detta läge under sin egen vikt och inga särskilda låsningsåtgärder alltså krävs.The main advantage of the invention is that the rigid sliding wall according to the invention can be moved with extremely little force from closed position to open position and vice versa, and the force exerted is also small when the goods in the goods carriage ﬂ have moved and pressed against the wall to be moved in open position in the transverse direction of the trolley. A second advantage is that at the same time as the above-mentioned advantage, the space limited by the sliding wall can be made as large as the permissible range of the trolley ever allows, i.e. there is an essential and sufficient play between the room in the open and closed position of the sliding wall, without having to take this into account in the cross-sectional dimensions. A third advantage of the invention is that both the mechanism and surface of the upper edges of the sliding walls and the upper edges of the sliding walls themselves can be encapsulated, so that they are well protected against weather effects such as snow and ice, and the upper edges of the sliding walls are easily sealed. A fifth advantage of the invention is that the sliding wall, both in its closed position and in its open position, is in stable equilibrium, so that it is kept in this position under its own weight and no special locking measures are therefore required.

Uppfinningen beskrivs nedan i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.The invention is described in detail below with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar allmänt skjutväggskonstriiktionen enligt uppfmningen med skjutväggen i slutet läge och öppet läge i ett tvärsnitt vinkelrätt mot vagnens längdaxel.Figure 1 generally shows the sliding wall construction according to the invention with the sliding wall in closed position and open position in a cross section perpendicular to the longitudinal axis of the carriage.

Figur 2A illustrerar mekanismen för transversal rörelse som* utför en stor ﬂyttriingsrörelse av skjutväggens övre kant enligt uppfinningen med skjutväggen i öppet läge i ett tvärsnitt vinkelrätt mot vagnens längdaxel.Figure 2A illustrates the mechanism of transverse movement which * performs a large ﬂ outward movement of the upper edge of the sliding wall according to the invention with the sliding wall in open position in a cross section perpendicular to the longitudinal axis of the carriage.

Figur 2B visar mekanismen för transversal rörelse som utför en stor ﬂyttningsrörelse av skjutväggen övre kant enligt uppfinningen med skjutväggen i ett mellanläge mellan det öppna och det slutna läget i samma projektion som figur 2A. 10 l5 20 30 35 509 054 6 Figur 2C visar mekanismen för transversal rörelse som utför en stor ﬂyttningsrörelse av skjutväggens övre kant enligt uppfumingen med skjutväggen i slutet läge i samma projektion som ﬁgur 2A.Figure 2B shows the mechanism of transverse movement which performs a large surface movement of the sliding wall upper edge according to the invention with the sliding wall in an intermediate position between the open and the closed position in the same projection as Figure 2A. 10 l5 20 30 35 509 054 6 Figure 2C shows the mechanism for transverse movement which performs a large ﬂ surface movement of the upper edge of the sliding wall according to the invention with the sliding wall in closed position in the same projection as ﬁ gur 2A.

Figur 3 visar en utföringsforrn av mekanismen för transversal rörelse som utför en liten förﬂyttningsrörelse av nedre kanten av skjutväggen enligt uppfinningen, med skjutväggen dels i öppet läge, dels i slutet läge, i ett tvärsnitt vinkelrätt mot vagnens längdaxel.Figure 3 shows an embodiment of the mechanism for transverse movement which performs a small surface movement of the lower edge of the sliding wall according to the invention, with the sliding wall partly in open position and partly in closed position, in a cross section perpendicular to the longitudinal axis of the carriage.

Figur 4 visar en andra utföringsform av mekanismen för transversal rörelse som utför en liten förﬂytmingsrörelse av nedre kanten av skjutväggen enligt uppfinningen, med skjutväggen dels i öppet läge, dels i slutet läge, i samma projektion som ﬁgur 3.Figure 4 shows a second embodiment of the mechanism for transverse movement which performs a small for surface movement of the lower edge of the sliding wall according to the invention, with the sliding wall partly in open position and partly in closed position, in the same projection as Figure 3.

Av ﬁgur 1 framgår skjutväggskonstruktionen enligt uppfinningen i ett tvärsnitt av godsvagnen och den allmänna principen för dess förskjutning i godsvagnens tvärriktriing TS mellan det slutna och det öppna läget. I ﬁguren syns en av skjutväggarna 1 i slutet läge K, i vilket skjutväggarna sluter godsvagnens lastutrymme 30. Man skall förstå att det på motstående sida av godsvagnens längdaxel eller längsgående inittplan 4 finns motsvarande skjutväggar som spegelbild, varvid en hel täckning för jârnvägsvagnen bildas. I alla ﬁgurer har på motsvarande sätt visats mekanismema Sa, 8b för transversal rörelse för endast den ena sidan, och järnvägsvagriarna innefattar givetvis mekanismer även på motstående sida. Den ena av skjutväggarna l visas i öppet läge A förskjutet utåt från vagnens inre 30, varvid den kan föras över skjutväggen i slutet läge K i vagnens längdrilﬂning, såsom framgår av figuren och nedan förklaras. Vagnens längdriktning är vinkelrät mot bildplanet i figur 1. Järnvägsgodsvagnen har ett chassi 2, som endast antyds i ﬁgur l och visas delvis i de övriga fxgurema. Vid detta chassi 2 har fastats antingen fasta eller alternativt nint axellinjen 10 vridbara löpskenor 3, som löper i vagnens längdriktning. Vid skjutväggama l har fästats löprullar 5 typiskt vid nedre kantema 6 av skjutväggarna 1. Dessa löprullar 5 och därmed skjutväggen 1 i öppet läge stöder mot löpskenoma 3, och då löprullarna rullar längs löpskenoma, förs skjutväggama i öppet läge i vagnens ländriktning. För att skjutväggen i öppet läge A obehindrat skall kunna röra sig på skjutväggen i slutet läge K, måste det mellan dessa på varje punkt ﬁrmas ett tillräckligt spel D 1, D2, D3, vilket uppnås med följande åtgärder. 10 15 20 25 30 35 7 509 054 Vagnens chassi 2 omfattar vidare en övre balk 7 på vagnen parallellt med mittlinjen 4, på vilken skjutväggamas 1 övre kanter 9 stöder. Sålunda förstår man på basen av ﬁgur 1 att då skjutväggen 1 i öppet läge A rullar på löprullama 5 längs löpskenoma 3, stöder den övre balken 7 skjutväggen vid dess övre kanter 9. Då enligt uppﬁnningen löpskenoma 3 som är parallella med mittlinjen 4 placerats i vagnens tväniktning TS på en sådan punkt att skjutväggens 1 tyngdpunkt P hamnar på vertikalplanet 22 via denna eller mycket nära vertikalplanet, alltid då skjutväggen 1 är i öppet läge A, utsätts övre delen av skjutväggama på övre balkens 7 område för avsevärda moment, vilket möjliggör en lätt konstruktion såväl för övre balken 7 som den övre mekanismen 8b för transversal rörelse i denna. Tyngdpunkten P ligger högst på ett avstånd motsvarande den transversala ﬂyttningen T1 av skjutväggamas nedre kant, företrädesvis högst på ett avstånd motsvarande skjutväggarnas tjocklek 29 ﬁån vertikalplanet 22. Ju närmare vertikalplanet 22 via löpskenoma 3 tyngdpunkten P för varje skjutvägg ligger, desto mindre är momentet som lutar väggen och desto enklare är det att stöda väggen.Figure 1 shows the sliding wall construction according to the invention in a cross section of the freight trolley and the general principle for its displacement in the transverse direction TS of the freight trolley between the closed and the open position. In ﬁ guren one of the sliding walls 1 is seen in closed position K, in which the sliding walls close the cargo space 30 of the freight carriage. It should be understood that on the opposite side of the freight carriage's longitudinal axis or longitudinal inlet plane 4 there are corresponding sliding walls as a mirror image. In all urer gures, the mechanisms Sa, 8b for transverse movement for only one side have been shown in a corresponding manner, and the railway vagriars of course also include mechanisms on the opposite side. One of the sliding walls 1 is shown in open position A offset outwards from the interior 30 of the carriage, whereby it can be passed over the sliding wall in closed position K in the longitudinal direction of the carriage, as shown in the figure and explained below. The longitudinal direction of the trolley is perpendicular to the image plane in figure 1. The railway freight trolley has a chassis 2, which is only indicated in ﬁ gur l and is shown partly in the other fx guras. Attached to this chassis 2 are either fixed or alternatively nint axle line 10 rotatable rails 3, which run in the longitudinal direction of the carriage. Running rollers 5 are typically attached to the sliding walls 1 at the lower edges 6 of the sliding walls 1. These running rollers 5 and thus the sliding wall 1 in open position support the running rails 3, and when the running rollers roll along the running rails, the sliding walls are moved in open position in the carriage lumbar direction. In order for the sliding wall in open position A to be able to move freely on the sliding wall in closed position K, a sufficient clearance D 1, D2, D3 must be placed between them at each point, which is achieved with the following measures. The chassis 2 of the carriage further comprises an upper beam 7 of the carriage parallel to the center line 4, on which the upper edges 9 of the sliding walls 1 rest. Thus it is understood on the basis of ﬁ gur 1 that when the sliding wall 1 in open position A rolls on the running rollers 5 along the running rails 3, the upper beam 7 supports the sliding wall at its upper edges 9. Then according to the arrangement the running rails 3 parallel to the center line 4 are placed in the carriage bidirectional direction TS at such a point that the center of gravity P of the sliding wall 1 ends up on the vertical plane 22 via this or very close to the vertical plane, always when the sliding wall 1 is in open position A, the upper part of the sliding walls on the upper beam 7 is subjected to considerable torques. construction both for the upper beam 7 and the upper mechanism 8b for transverse movement therein. The center of gravity P is at most at a distance corresponding to the transverse T surface T1 of the lower edge of the sliding walls, preferably at most at a distance corresponding to the thickness 29 of the sliding walls 29 of the vertical plane 22. The closer the vertical plane 22 via the rails 3 to the center of gravity of each sliding wall, the smaller the moment the wall and the easier it is to support the wall.

För att föra skjutväggama 1 mellan det slutna K och det öppna A läget, omfattar skjutväggskonstruktionen en lägre mekanism 8a för transversal rörelse och en övre mekanism 8b för transversal rörelse. I ﬁgurer 3 och 4 visas närmare två altemanva utföringsformer för den lägre mekanism 8a för transversal rörelse. Det mest väsentliga för den lägre mekanism 8a för transversal rörelse är att den för skjutväggarnas 1 nedre kanter 6 i vagnens tvärriktning TS över en nästan vågrät förskjutning T1 utåt ﬁân vagnens mittlinje 4 och tillbaka. Såsom det framgår av ﬁgurer 3 och 4, sker detta med en mekanism i vilken på området för väggarnas nedre kant 6 placerats en axel 31 som vrider sig runt vridaxellinjen 10 parallell med vagnens längdmittlinje 4, till vilken med en hävarm 18 anslutits skenor 12 eller skendelar 11 på ett avstånd L1 ifrån vridaxelrnittlinjen 10. Då dessa skenor 12 eller skendelar 11 under inverkan av läget för sin hävarm 18 och axeln 31 vänds i inre läge S 1, varvid hävarmama är riktade mot vagnens rnittplan 4 jämfört med sitt vertikalläge, håller skenoma och skendelama skjutväggama 1 i slutet läge K, varvid dessa är närmast vagnens rnittlinje 4 och bildar en täckning för ﬁaktnnnmet 30. Då skenoma 12 eller skendelarna 11 vänds med rotation av axeln 31 och hävarmarnas 18 motsvarande vridrörelse M1 utåt i ytne läge Ul, för skenorna 12 respektive skendelama 11 stödande nedifrån mot löprullama 5 skjutväggama 1 ﬁ-ån ett slutet läge K utåt i öppet läge A. Det är klart att med en vridrörelse M1 i motsatt riktning förs hävarrnarna 18 och skenoma 12 eller skendelama 11 från ett yttre läge U1 i inre läget S1 och ändrar skjutväggarna från öppet läge A till slutet läge K. Denna 10 15 20 25 35 509 054 3 vridrörelse M1 åstadkommer alltså nämnda transversala förskjutning T1 av skjutvägganias nedre kanter 6.To move the sliding walls 1 between the closed K and the open A position, the sliding wall construction comprises a lower mechanism 8a for transverse movement and an upper mechanism 8b for transverse movement. Figures 3 and 4 show in more detail two alternative embodiments of the lower mechanism 8a for transverse movement. The most important thing for the lower mechanism 8a for transverse movement is that for the lower edges 6 of the sliding walls 1 in the transverse direction TS of the carriage over an almost horizontal displacement T1 outwards ﬁ at the center line 4 of the carriage and back. As can be seen from Figures 3 and 4, this is done by a mechanism in which in the area of the lower edge 6 of the walls a shaft 31 is placed which rotates around the axis of rotation 10 parallel to the longitudinal centerline 4 of the carriage, to which rails 12 or rail parts are connected. 11 at a distance L1 from the axis of rotation of the pivot axis 10. When these rails 12 or rail parts 11 under the influence of the position of their lever 18 and the shaft 31 are turned in internal position S1, the levers being directed towards the plane of the carriage 4 compared to their vertical position, the rails and the rail parts slide the sliding walls 1 in the closed position K, these being closest to the carriage line 4 of the carriage and forming a cover for the file 30. When the rails 12 or the rail parts 11 are turned with rotation of the shaft 31 and the corresponding rotational movement M1 of the levers 18 outwards in the outer position U1, for the rails 12 respectively the sliding parts 11 supporting from below from the running rollers 5 the sliding walls 1 ﬁ- from a closed position K outwards in open position A. It is clear that with a rotating movement M1 in the opposite direction the levers 18 and the rails 12 or the sheath parts 11 are moved from an outer position U1 in the inner position S1 and change the sliding walls from open position A to closed position K. This rotational movement M1 thus causes said transverse displacement T1 of the lower sliding wall channel edges 6.

Den enda skillnaden mellan lösningariia i ﬁgurer 3 och 4 är att i utföiingsformen i ﬁgur 3 är skendelarna 11 endast korta stycken, som i sitt yttre läge Ul griper in i öppningari de stationära löpskenoma 3, varvid dessa bildar fortlöpande skenor, medan i utlöringsfonnen i ﬁgur 4 skenoma 12 är lika långa som hela skjutväggen och i sig bildar fortlöpande löpskenor 3 då de vänds i yttre läge Ul. I båda utföringsformema, då skenoma eller skendelama är i yttre läget Ul, hamnar löpriillarna 5 på en punkt, där de kan rulla oavbrutet längs de kontinuerliga löpskenoma 3 i vagnens längdrikming. Med denna konstruktion uppnås den ovan beksrivna väsentligt lodräta törskjutningen T1 av skjutvägganias nedre kanter 6 genom att anordna vridaxellinjen 10 halvvägs på skenomas 12 respektive skendelarnas 11 vridrörelse Ml. Då utför skenomas eller skendelarnas hävarmar 18 lika stora rotationsvinklar på vardera sidan av detta mittplan 29 då axeln 31 vänds över en rotationsaxel ot, varvid skenomas 12 respektive skendelarnas 11 rörelse är symmetrisk med det vertikala planet 29 ritat via vridaxellirijen 10, så som visas i figurer 3 och 4. Som ett resultat av detta är skenoma 12 eller skendelarna 11 både i sitt inre S1 och sitt yttre U1 läge på samma höjd H1 mätt från vilken fast del som helst på chassit. I konstruktionen enligt uppﬁnningen kan löpskenoma 3 alltså vara fästade stationärt vid chassit eller-vända helt eller delvis nmt någon axellinje, varvid de också är fästade vid chassit, men vridbart i förhållande till detta.The only difference between the solutions in Figs. 3 and 4 is that in the embodiment in Fig. 3 the rail parts 11 are only short pieces, which in their outer position U1 engage in openings in the stationary running rails 3, these forming continuous rails, while in the discharge form in Figs. 4 the rails 12 are as long as the entire sliding wall and in themselves form continuous running rails 3 when they are turned in the outer position U1. In both embodiments, when the rails or sheath parts are in the outer position U1, the running grooves 5 end up at a point where they can roll continuously along the continuous running rails 3 in the longitudinal direction of the carriage. With this construction, the above-described substantially vertical dry displacement T1 of the lower edges 6 of the sliding wall gaps is achieved by arranging the rotational axis line 10 halfway on the rotational movement M1 of the rails 12 and the rail parts 11, respectively. Then the levers 18 of the rails or sheath parts 18 make equal angles of rotation on each side of this center plane 29 when the shaft 31 is turned over an axis of rotation ot, the movement of the rails 12 and the shank parts 11 being symmetrical with the vertical plane 29 drawn via the rotary axis 10, as shown in Figures 3 and 4. As a result, the rails 12 or the rail parts 11 are in both their inner S1 and their outer U1 position at the same height H1 measured from any fixed part on the chassis. In the construction according to the invention, the running rails 3 can thus be attached stationary to the chassis or turn completely or partially along some axis line, whereby they are also attached to the chassis, but rotatable in relation thereto.

Då den beskrivna nedre mekanismen 8a för transversal rörelse används är skjutväggarna mitt i vridrörelsen M1 visserligen lite högre än i sina ändlägen Ul och S1, mao. i arrangemanget enligt uppfinningen sker en liten vertikal rörelse, fastän hävarmarna 18 och skenoma och skendelama är på samma höjd i sitt irire läge S1 och sitt yttre läge Ul. Genom att likväl göra hävarmarnas 18 längd L1 tillräckligt stor blir storleken av denna lodräta rörelse i praktiken obetydlig, så att arrangemanget enligt uppfmningen kan anses huvudsakligen skjutbart i vågrät riktning. I varje fall är den vertikala rörelsen 32 väsentligt mindre än förskjutningen T1 som vridrörelsen M1 i vagnens tvärrilctiiing åstadkommer. Tvärrörelsen 32 är typiskt högst hälften av den lodräta vridrörelsen Ml och ofta mindre än en fjärdedel av denna vridrörelse M1 och sålunda av förskjutningen Tl. Detta sker i konstrulctionen enligt uppfniningen då hävarmama 18 gör en vridrörelse i en vinkel ct mellan det inre S1 och det yttre U1 läget som är av storleksordningen 60-120°. I utföringsformen i ﬁgurema är denna vinkel ot av storleksordningen 90°, av vilket alltså hälften ligger innanför planet 29 via vridaxellinjen 10 och hälften utanför. 10 15 25 30 9 509 054 Den övre mekanismen 8b för transversal rörelse av skjutväggarna består av ett hävarrnssystem mellan den övre balken 7 och skjutväggens övre kant 9, som ﬂyttar dessa övre kanter 9 genom att vändas mellan ett slutet läge S2 motsvarande väggarnas slutna läge K och ett skjutläge U2 motsvarande väggarnas 1 öppna läge A. Enligt uppfinningen åstadkommer denna övre mekanism 8b för transversal rörelse en nästa horisontal förskjutning T2 i vagnens tvärrilctriing TS för skjutväggarnas 1 övre kant, som är större än de nedre kantemas 6 horisontala förskjutning Tl. Enligt uppﬁnningen ﬂyttas alltså såväl skjutväggen nedre kant 6 som övre kant 9 huvudsakligen horisontalt, men nedre kanten 6 förskjuts över en kortare sträcka T1 och övre kanten 9 över en längre sträcka T2. Med detta arrangemang får man ett lämpligt spel Dl mellan nedre delarna 6 av skjutväggen i slutet läge K och skjutväggen i öppet läge A, och vidare även ett lärnpligt spel D3 mellan övre delarna 9 av skjutväggarna. Då övre kanten 9 av skjutväggen utför en större förskjutning T2 än nedre kantens förskjutning Tl, är spelet D2 i övre delarna av de vertikala väggpartiema litet större än spelet D1 i nedre delarna av skjutväggen, m.a.o. skjutväggen lutar en aning utåt vid sin övre kant. Denna lutning är emellertid så liten att det inte uppstår problem på lastnings- och lossningsområdena. Normalt är förskjutningen T2 av skjutväggens övre del ca 10 - 50 % större än nedre delens förskjutning Tl, men vid behov kan den göras avsevärt större, t.ex. 100 % stöure, m.a.o. dubbel jämfört med nedre delens förskjutning Tl.When the described lower mechanism 8a for transverse movement is used, the sliding walls in the middle of the rotational movement M1 are admittedly a little higher than in their end positions U1 and S1, i.e. in the arrangement according to the invention a small vertical movement takes place, although the levers 18 and the rails and the rail parts are at the same height in their irrational position S1 and their outer position U1. By nevertheless making the length L1 of the levers 18 sufficiently large, the magnitude of this vertical movement becomes practically insignificant, so that the arrangement according to the invention can be considered to be substantially slidable in the horizontal direction. In each case, the vertical movement 32 is substantially less than the displacement T1 which the rotational movement M1 in the transverse rotation of the carriage produces. The transverse movement 32 is typically at most half of the vertical rotational movement M1 and often less than a quarter of this rotational movement M1 and thus of the displacement T1. This takes place in the construction according to the invention when the levers 18 make a rotational movement at an angle ct between the inner S1 and the outer U1 position which is of the order of 60-120 °. In the embodiment of the gurus, this angle ot is of the order of 90 °, of which half is inside the plane 29 via the axis of rotation 10 and half outside. The upper mechanism 8b for transverse movement of the sliding walls consists of a lever system between the upper beam 7 and the upper edge 9 of the sliding wall, which ﬂ surfaces these upper edges 9 by turning between a closed position S2 corresponding to the closed position K of the walls. and a sliding position U2 corresponding to the open position A of the walls 1 according to the invention. According to the invention, both the sliding wall lower edge 6 and the upper edge 9 are surfaceed substantially horizontally, but the lower edge 6 is displaced over a shorter distance T1 and the upper edge 9 over a longer distance T2. With this arrangement a suitable play D1 is obtained between the lower parts 6 of the sliding wall in closed position K and the sliding wall in open position A, and furthermore also a compulsory play D3 between the upper parts 9 of the sliding walls. When the upper edge 9 of the sliding wall performs a larger displacement T2 than the displacement T1 of the lower edge, the clearance D2 in the upper parts of the vertical wall portions is slightly larger than the clearance D1 in the lower parts of the sliding wall, i.e. the sliding wall slopes slightly outwards at its upper edge. However, this slope is so small that no problems arise in the loading and unloading areas. Normally the displacement T2 of the upper part of the sliding wall is about 10 - 50% larger than the displacement T1 of the lower part, but if necessary it can be made considerably larger, e.g. 100% noise, i.e. double compared to the lower part displacement T1.

Enligt uppfinningen utförs förskjutningen T2 av skjutväggens övre del 9 med hävarmssystemet 8b, som består av minst två svängstänger 13, 14, vilkas funktion beskrivs närmare i figurer 2A-2C. Med dessa svängstänger 13, 14 förs skjutväggarnas övre del mellan det slutna läget K och det öppna läget A väsentligt på samma höjd H2 på motsvarande sätt som skjutväggarnas nedre kanter. Dessa två svängstänger 13, 14 är vardera lagrade vid sin första ände direkt på vagnschassit 2 så att de roterar nmt vagnens längsgående axellinjer 15, 16. Den andra änden av vardera svängstången och styrkroppama 17, 18 i dessa rör sig på ett av längdema L2, L3 bestärnt avstånd från sina axellinjer då de vänds runt sina axellinjer 15, 16 och de stöder direkt mot skjutväggarnas övre del 9. Dessa axellinjer 15, lr* ligger på ett inbördes avstånd W i vagnens tvärrikming TS och axellinjema själva är alltså parallella med vagnens rnittlinje 4 och parallella sinsemellan.According to the invention, the displacement T2 of the upper part 9 of the sliding wall is performed with the lever system 8b, which consists of at least two pivot rods 13, 14, the function of which is described in more detail in Figures 2A-2C. With these pivot rods 13, 14, the upper part of the sliding walls is moved between the closed position K and the open position A substantially at the same height H2 in a corresponding manner as the lower edges of the sliding walls. These two pivot rods 13, 14 are each mounted at their first end directly on the carriage chassis 2 so that they rotate nmt the longitudinal axle lines 15, 16 of the carriage. The other end of each pivot rod and the guide bodies 17, 18 therein move on one of the lengths L2, L3 determined distance from their axis lines when they are turned around their axis lines 15, 16 and they support directly against the upper part 9 of the sliding walls. These axis lines 15, 1r * are at a mutual distance W in the transverse direction TS of the carriage and the axis lines themselves are thus parallel to the carriage line 4 and parallel to each other.

I ﬁgur 2A är skjutväggen 1 i öppet läge A och styrkroppen 19 för den ena svängstången 14 stöder skjutväggens övre del 9 med förmedling av gejden 20.In Fig. 2A, the sliding wall 1 is in open position A and the guide body 19 for one of the pivot rods 14 supports the upper part 9 of the sliding wall with the mediation of the guide 20.

'Denna gejd 20 består fördelalctigast av t.ex. en kort rärma eller korta rännor, i vilken 10 15 20 30 35 509 054 w eller vilka fmns en styrkropp 19 för den andra svängstången och eventuellt en styrkropp 1 för den första svängstången. Dessa korta ränndelar, som är fastade vid skjutväggarnas övre delar 9, rör sig via öppningar i den innersta gejdytan 26 mot vagnens rnittlinje, då skjutväggen förs mellan det öppna läget A och det slutna läget K, såsom förklaras nedan. Med denna konstruktion är det möjligt att ﬂytta Skjutväggen l i vagnens längdriktníng, som är vinkelrät mot planet i ﬁgurer 2A-2C.This guide 20 most advantageously consists of e.g. a short sleeve or short grooves, in which w or there is a guide body 19 for the second pivot rod and optionally a guide body 1 for the first pivot rod. These short gutter parts, which are attached to the upper parts 9 of the sliding walls, move via openings in the innermost guide surface 26 towards the trough line of the carriage, when the sliding wall is moved between the open position A and the closed position K, as explained below. With this construction it is possible to move the Sliding Wall 1 in the longitudinal direction of the carriage, which is perpendicular to the plane in Figures 2A-2C.

Då stöder de korta styrytoma 25 i skjutväggens övre del 9 mot de kontinuerliga gejdytoma 26 i övre balken 7 i vagnen, och håller skjutväggens övre del på plats i tvärriktningen TS, men rörlig i vagnens längdrilctriing 4. Dessa styiytor 25 och gejdytor 26 kan vara av lätt konstruktion, exempelvis plast- eller metallstycken, då det med konstruktionen enligt uppfinningen förekommer ett ytterst litet moment i vagnens tvärriktning i övre delen av gejden, så som ovan förklarats. Företrädesvis är skjutväggens styrytor 25 anordnade i anslutning till nämnda gejd 20, tex. på de vertikala ytterytoma av de korta ränndelarna som bildar gejden. De kontinuerliga gejdytoma 26 är företrädesvis anordnade på de vertikala inre sidoytorna av det rânnformade nedåt öppna partiet 33 av den övre balken, m.a.o. under täcklisten 27.Then the short guide surfaces 25 in the upper part 9 of the sliding wall abut against the continuous guide surfaces 26 in the upper beam 7 of the carriage, and hold the upper part of the sliding wall in place in the transverse direction TS, but movable in the longitudinal direction of the carriage 4. These guide surfaces 25 and guide surfaces 26 may be light construction, for example plastic or metal pieces, as with the construction according to the invention there is an extremely small moment in the transverse direction of the carriage in the upper part of the guide, as explained above. Preferably, the guide surfaces 25 of the sliding wall are arranged in connection with said guide 20, e.g. on the vertical outer surfaces of the short gutter parts that form the guide. The continuous guide surfaces 26 are preferably arranged on the vertical inner side surfaces of the rim-shaped downwardly open portion 33 of the upper beam, i.e. under the cover strip 27.

En sådan utföringsform visas i ﬁgurerna. Då gejdytoma 26 ligger innanför övre balken 7 och inne i täcklisten 27 som bekläder denna på övre sidan, hålls skjutväggamas övre kanter 9 beklädda såväl i sitt öppna som i sitt slutna läge, varvid tätningen av övre kanten i vagnstakets rnittparti blir effektiv. Detaljer av tämingen visas inte i ﬁgurerna.Such an embodiment is shown in the ﬁ gures. When the guide surfaces 26 lie inside the upper beam 7 and inside the cover strip 27 which clad it on the upper side, the upper edges 9 of the sliding walls are kept clad both in their open and in their closed position, whereby the sealing of the upper edge in the carriageway edge portion becomes effective. Details of the taming are not shown in the. Gures.

Skjutväggen hålls alltså i öppet läge A av den ena svängstången 14 i dess ﬂyttlåge U2. Då skjutväggens övre del skall vändas i slutet läge K med en total ﬂyttrörelse M2, som för övre kanten 9 i slutet läge K på åtminstone nästan samma höjd H2, svänger denna andra svängstång 14 först åtminstone runt sin axellinje 16 motsvarande en paxtiell vändrörelse M2.2 till halva totala ﬂyttrörelsen M2. Denna rörelse halvvägs illustreras i ﬁgur 2B. Under denna andra partiella vändrörelse M2.2 ligger styrkroppen 19 för den andra svängstången 14 i skjutväggens gejd 20 under hela den partiella vändningen M2.2 och förskjuter skjutväggens övre del 9. Under den andra partiella vändningen M2.2 vänds styrstycket 17 för den första svängstången 13 till sarnrna punkt som styrstycket 19 för den andra svängstången 14, såsom framgår av ﬁgur 2B. Under denna tid är den förstasvängstången 13 åtminstone inte i väsentligt beröring med skjutväggen, utan den andra svängstången utför rörelsen. Då ﬂyttrörelsen M2 sålunda är halvvägs är styrkroppama 17, 19 för bägge svängstängerna 13 och 14 i gejden 20 och företrädesvis inbördes parallella.The sliding wall is thus held in open position A by one of the pivot rod 14 in its outer position U2. When the upper part of the sliding wall is to be turned in the closed position K with a total ﬂ outer movement M2, as for the upper edge 9 in the closed position K at at least almost the same height H2, this second pivot rod 14 first pivots at least around its axis 16 corresponding to a paxtial turning movement M2.2 to half the total ﬂ statement M2. This movement halfway is illustrated in Figure 2B. During this second partial turning movement M2.2, the guide body 19 for the second pivot rod 14 lies in the guide 20 of the sliding wall during the entire partial turning M2.2 and displaces the upper part 9 of the sliding wall. During the second partial turning M2.2 the guide piece 17 for the first pivot rod is turned 13 to the same point as the guide piece 19 for the second pivot rod 14, as shown in Figure 2B. During this time, the first pivot rod 13 is at least not in substantial contact with the sliding wall, but the second pivot rod performs the movement. When the outer movement M2 is thus halfway, the guide bodies 17, 19 for both pivot rods 13 and 14 in the guide 20 and preferably mutually parallel.

Efter detta fortsätter ﬂyttrörelsen med hjälp av den första svängstången 13 som den första partiella vändrörelsen M2. 1, varvid styrstycket 17 för den första svängstången 10 15 20 30 509 054 ll sväfager nmt sin axellinje 15. Under denna första partiella vändrörelse M2.1 hålls styrstycket 17 för den första svängstången 13 i skjutväggens gejd 20 och ﬂyttar skjutväggens övre del 9, medan den andra svängstången 14 inte är åtminstone i väsentlig beröring med skjutväggen 1. Denna första svängstång 13 slutför den första partiella vändrörelsen M2. 1, vilket illustreras i fgiur 2C. På detta sätt för de två svängstängerna 13, 14 enligt uppfinningen med en total vändrörelse M2 bestående av paitiella vändrörelser M2.1 och M2.2 skjutväggens övre del nästan horisontalt motsvarande en förskjutning T2. Genom att på detta sätt använda åtrnínstone två svängstänger 13, 14 begränsas den vertikala rörelsen för skjutväggens övre del 9 så att den kan utföras inne i täcklisten 27 för övre balken 7, som beﬁnner sig exempelvis på en punkt avgränsad av räckvidden. Sålunda hålls även det vertikala mått H3 som hela mekanismen kräver mycket litet, så att en maximal innerhöjd H4 erhålls inne i godsvagnen. Med detta arrangemang enligt uppﬁnningen hålls även den vertikala rörelsen 34 för skjutväggarnas övre delar 9 ungefär lika stor under den transversala ﬂyttrörelsen M2 som den vertikala rörelsen 32 för skjutväggens nedre kanter 6, varvid löprullarna 5 hålls pålitligt på de vändbara skenorna 12 eller skendelarna 11 samt löpskenoma 3 under ﬂytlrörelsema. Trots den ringa vertikala rörelsen 34 uppnås en stor horisontal förskjutning T2 med denna konstruktion enligt uppﬁnningen. Det är särskilt fördelaktigt att göra längden L2 och L3 för vardera svängstången 13, 14 lika stor och identisk med längden Ll för hävarmen 18 som vänder nedre kanten, varvid de små vertikala rörelserna 32, 34 för skjutväggamas nedre och övre kant är lika stora. Då är avståndet W mellan svängstängernas 13, 14 vändaxellinjer 15 och 16 mindre än svängstängernas längd L2, L3. Det är klart att svängstängerna 13, 14 för skjutväggarna med förmedling av sina styrkroppar 17, 19 och gejden 20 från slutet läge K. i öppet läge A, då de vänds runt sina axellinjer 15, 16 i motsatt riktning, m.a.o. i omvänd riktning M2 mot den ovan beskrivna.After this, the surface movement continues by means of the first pivot rod 13 as the first partial turning movement M2. 1, the guide piece 17 for the first pivot rod 10 15 20 30 509 054 ll floating bays nmt its axis line 15. During this first partial turning movement M2.1 the guide piece 17 for the first pivot rod 13 is held in the guide wall 20 and the second pivot rod 14 is not at least in substantial contact with the sliding wall 1. This first pivot rod 13 completes the first partial turning movement M2. 1, as illustrated in Figure 2C. In this way for the two pivot rods 13, 14 according to the invention with a total turning movement M2 consisting of paital turning movements M2.1 and M2.2 the upper part of the sliding wall almost horizontally corresponding to an displacement T2. By using at least two pivot rods 13, 14 in this way, the vertical movement of the upper part 9 of the sliding wall is limited so that it can be performed inside the cover strip 27 for the upper beam 7, which is located, for example, at a point delimited by the reach. Thus, the vertical dimension H3 is also kept, which the whole mechanism requires very little, so that a maximum inner height H4 is obtained inside the freight car. With this arrangement according to the invention, the vertical movement 34 for the upper parts 9 of the sliding walls 9 is also kept approximately as large during the transverse ﬂ outer movement M2 as the vertical movement 32 for the lower edges 6 of the sliding wall, the running rollers 5 being reliably held on the reversible rails 12 or the rail parts 11. 3 during the surface movements. Despite the small vertical movement 34, a large horizontal displacement T2 is achieved with this construction according to the invention. It is particularly advantageous to make the length L2 and L3 of each pivot rod 13, 14 equal and identical to the length L1 of the lever 18 facing the lower edge, the small vertical movements 32, 34 of the lower and upper edges of the sliding walls being equal. Then the distance W between the turning shaft lines 15 and 16 of the pivot rods 13, 14 is smaller than the length L2, L3 of the pivot rods. It is clear that the pivot rods 13, 14 for the sliding walls with mediation of their guide bodies 17, 19 and the guide 20 from the closed position K. in the open position A, when they are turned around their axis lines 15, 16 in the opposite direction, i.e. in the opposite direction M2 to that described above.

I ovan beskrivna utföringsform har använts två svängstänger 13, 14, som vänder skjutväggens l övre del 9 med förmedling av en gejd 20, varvid svängstängemas styrstycken 17, 19 måste vara parallella sinsemellan och med vagnens rnittlinje 4 på någon punkt av den totala vändrörelsen M2, företrädesvis på rörelsens mittpunkt.In the embodiment described above, two pivot rods 13, 14 have been used, which turn the upper part 9 of the sliding wall 1 by mediating a guide 20, the guide pieces 17, 19 of the pivot rods having to be parallel to each other and to the carriage line 4 at any point of the total turning movement M2. preferably at the center of movement.

Inget hindrar emellertid att man anordnar två parallella gejder i vagnens tvänilctriing i skjutväggens övre del, varvid den ena svängstången vänder skjutväggens övre del 9 med förmedling av en gejd och den andra svängstången med förmedling av den andra gejden. Också i detta fall består den totala vändrörelsen M2 av tva successiva partiella vändrörelser, nämligen en partiell vändrörelse alstrad av den första svängstången, och en partiell vändrörelse alstrad av den andra svängstången. I övrigt motsvarar denna utföringsform intimt det som beskrivits ovan, utom att avståndet 10 15 20 25 30 35 509 054 H mellan svängstängernas vändaxellinjer inte behöver vara mindre svängstängemas längd, då svängstängernas styrkroppar inte behöver vara inbördes parallella i något skede i denna utföringsform. Det är klart att man även kan använda ﬂera, såsom exempelvis tre eller fyra svängstänger, och sålunda erhålla en större total rörelse M2 bestående av ﬂera successiva partiella vändrörelser och sålunda förskjutningen T2.However, there is nothing to prevent two parallel guides from being arranged in the twin shaft of the carriage in the upper part of the sliding wall, one pivot rod facing the upper part 9 of the sliding wall with the mediation of one guide and the other pivot rod with the mediation of the other guide. Also in this case, the total turning movement M2 consists of two successive partial turning movements, namely a partial turning movement generated by the first pivot rod, and a partial turning movement generated by the second pivot rod. Otherwise, this embodiment closely corresponds to that described above, except that the distance between the turning shaft lines of the pivot rods need not be less than the length of the pivot rods, as the guide bodies of the pivot rods need not be mutually parallel at any stage in this embodiment. It is clear that one can also use ﬂs, such as for example three or four pivot rods, and thus obtain a larger total movement M2 consisting of ﬂ your successive partial turning movements and thus the displacement T2.

Dessa ﬂera svängstänger kan driva antingen en gejd i skjutväggen eller exempelvis lika många gejder som det finns svängstänger.These swing rods can drive either a guide in the sliding wall or, for example, as many guides as there are swing rods.

De två svängstängerna 13, 14 enligt uppfmningen är sammankopplade med en mellanstång 21 för att sammankoppla och synkronisera rörelsema. Mellanstången 21 är ledad i den första och den andra svängstången 13 och 14 på avstånd L4, 1.5 från vändaxellinjerna 15 och 16 som företrädesvis är lika stora. Med denna mekanism är svängstängema sammankopplade med tvångsstyrning, varvid i situationen i figur 2A denna mellanstång 21 under den andra svängstångens 14 partiella vändrörelse M2.2 lyfter den första svängstången 13 från ett undre viloläge i situationen i figur 2B, i vilken styrkroppama 17, 19 är sinsemellan i linje. Då den första svängstången 13 fortsätter med sin partiella vändrörelse M2.1 vänder denna mellanstång 21 den andra mellanstången 14 ned i viloläge, som syns i ﬁgur 2C.The two pivot rods 13, 14 according to the invention are connected to an intermediate rod 21 for interconnecting and synchronizing the movements. The intermediate rod 21 is articulated in the first and the second pivot rod 13 and 14 at a distance L4, 1.5 from the turning shaft lines 15 and 16 which are preferably of equal size. With this mechanism the pivot rods are connected to forced steering, wherein in the situation in Fig. 2A this intermediate rod 21 during the partial turning movement M2.2 of the second pivot rod 14 lifts the first pivot rod 13 from a lower rest position in the situation in Fig. 2B, in which the guide bodies 17, 19 are among themselves in line. When the first pivot rod 13 continues with its partial turning movement M2.1, this intermediate rod 21 turns the second intermediate rod 14 down into the rest position, which can be seen in Figure 2C.

Svängstången 13, 14 får en större svängvinkel då man enligt uppfmningen använder hjälpstänger 23, 24, som är styvt fästade vid svängstängema 13, 14 så som beskrivs härefter. Dessa hjälpstängers 23, 24 längder, m.a.o. avstånden L4, L5 mellan svängstängernas vändaxellinjer 15, 16 och axellinjerna av leden mellan mellanstången och hjälpstängerna, är parallella då den totala ﬂyttrörelsen M2 är halvvägs. Med andra ord är hjälpstängeinas längder L4, L5 parallella då svängstängemas styrkroppar 17, 19 ligger i linje sinsemellan och i skjutväggamas gejd 20, vilket illustreras i ﬁgur 2B. Då är mellanstångens längd L6, m.a.o. avståndet mellan denna och vändaxellinjerna 35, 36 av leden mellan hjälpstängema, lika stor som avståndet W mellan svängstängemas vändaxellinjer 15, 16. I detta fall är de sinsemellan lika stora längderna L4 L5 av hjälpstängema 23, 24 mindre än de sinsemellan lika stora längderna L2, L3 av svängstängerna 13, 14, men ändå så stora som möjligt för att åstadkomma en maximal total ﬂytlrörelse M2. I den beskrivna' konstruktionen hålls hjälpstängema 23, 24 under den totala ﬂyttrörelsen M2 kontinuerligt inbördes parallella, medan det inbördes läget mellan de egentliga svängstängema 13, 14 ändras. Till sin konstruktion kan hjälpstängerna 23, 24 och svängstängeina 13, 14 vara i ett stycke eller skilda stycken.The pivot rod 13, 14 has a larger pivot angle when according to the invention auxiliary rods 23, 24 are used, which are rigidly attached to the pivot rods 13, 14 as described hereinafter. The lengths of these auxiliary rods 23, 24, i.e. the distances L4, L5 between the turning shaft lines 15, 16 of the pivot rods and the shaft lines of the joint between the intermediate rod and the auxiliary rods are parallel when the total ﬂ outer movement M2 is halfway. In other words, the lengths L4, L5 of the auxiliary rods are parallel as the guide bodies 17, 19 of the pivot rods lie in line with each other and in the guide 20 of the sliding walls, which is illustrated in Figure 2B. Then the length of the intermediate bar is L6, i.e. the distance between it and the turning shaft lines 35, 36 of the joint between the auxiliary rods is equal to the distance W between the turning shaft lines 15, 16 of the pivot rods. In this case, the equal lengths L4 L5 of the auxiliary rods 23, 24 are smaller than the equal lengths L2, L3 of the swing rods 13, 14, but still as large as possible to achieve a maximum total surface movement M2. In the construction described, the auxiliary rods 23, 24 are kept continuously parallel to each other during the total movement M2, while the mutual position between the actual pivot rods 13, 14 is changed. For their construction, the auxiliary rods 23, 24 and the pivot rods 13, 14 can be in one piece or separate pieces.

Med mekanismen 8b för att ﬂytta skjutväggens övre kant 9 som beskrivs här utförs den transversala förskjutningen T2 alltså med hjälp av en total vändrörelse ~»rff 10 15 20 30 B 5o9 054 bestående av två partiella vändrörelser M2.1 och M2.2. Den lilla vertikala rörelsen 34 som alstras två gånger mellan svängstängemas huvudlägen S2 och U2 har mycket ringa betydelse med avseende på kraftbehovet, och då de inte förekommer i någotdera huvudläget, är skjutväggen i stabil jämvikt såväl i öppet läge A som i slutet läge K. Detta uppnås genom att den första svängstångens 13 vändaxellirije 15 placeras i det vertikala planet genom mitten av den önskade första partiella vändrörelsen M2.2. En annan placering är även möjlig förutsatt att vändaxellinjerna 15, 16 inte placeras i de vertikala plan, som går via styrkroppama i ändlägena U2, S2 för den totala vändrörelsen M2, utan närmare varandra från dessa lägen. Den vertikala rörelsen blir tillräckligt liten med en lämplig längd L2, L3 och vändvinkel för svängstängema 13, 14. Typiskt är den vertikala rörelsens 34 storlek högst ungefär hälften av den horisontala förskjutriingen T2 och ofta av storleksordningen en fjärdedel eller mindre av den horisontala förskjutningen T2.With the mechanism 8b for smoothing the upper edge 9 of the sliding wall described here, the transverse displacement T2 is thus performed by means of a total turning movement ~ »rff 10 15 20 30 B 5o9 054 consisting of two partial turning movements M2.1 and M2.2. The small vertical movement 34 generated twice between the main positions S2 and U2 of the swing rods has very little significance with respect to the power requirement, and since they do not occur in either main position, the sliding wall is in stable equilibrium both in open position A and in closed position K. is achieved by placing the turning shaft 15 of the first pivot rod 13 in the vertical plane through the center of the desired first partial turning movement M2.2. Another location is also possible provided that the turning axis lines 15, 16 are not placed in the vertical planes passing through the guide bodies in the end positions U2, S2 of the total turning movement M2, but closer to each other from these positions. The vertical movement becomes sufficiently small with a suitable length L2, L3 and turning angle of the pivot rods 13, 14. Typically, the magnitude of the vertical movement 34 is at most about half of the horizontal displacement T2 and often of the order of a quarter or less of the horizontal displacement T2.

I denna skjutväggskonstruktion består den övre balken 7 av åtminstone täcklisten 27, som beklär kanterna av skjutväggarrias 1 övre delar 9 och den övre mekanismen 8b för transversal rörelse i sin helhet, samt en undre täcklist 28, som skyddar den övre mekanismen 8b för transversal rörelse mot vagnens inre 30. I konstruktionen enligt uppﬁnningen som beskrivs ovan är gejderna 20 i skjutväggarnas 1 övre del nedåt öppna rännpartier, i vilka svängstängernas styrkroppar 17, 19 beﬁnner sig och stöder skjutväggen 1 i vagnens tvärriktriirig TS. Sålunda är väggamas övre delar jämte gejder 20 samt mekanismen 8b bildad av svängstängema 13, 14 i sin helhet placerad inne i övre balken 7 och särskilt beklädd av denna täcklist 27. Med detta arrangemang blir skjutväggens övre del mycket tät såväl mot vatten som virvelsnö på enkelt sätt. I en föredragen utföringsform av uppfinningen har den övre balken dessutom på sitt mittorriråde en vertikal vägg 37, mot vilken skjutväggarnas ytterkant 38 trycks då skjutväggen är i det slutria läget illustrerat i ﬁgur 2C. Då kan skjutväggens 1 övre kant 9 effektivt tätas t.ex. med en gummitätning fästad vid beklädnadslistens 28 yttre kant, som i skjutväggens slutna läge K pressas mot dess inre yta. Man kan förstås även använda ytterligare tätning av annat slag.In this sliding wall construction, the upper beam 7 consists of at least the cover strip 27, which covers the edges of the upper parts 9 of the sliding wall array 1 and the upper mechanism 8b for transverse movement in its entirety, and a lower cover strip 28, which protects the upper mechanism 8b for transverse movement against The interior 30 of the carriage 30. In the construction according to the invention described above, the guides 20 in the upper part of the sliding walls 1 are downwardly open gutter portions, in which the guide bodies 17, 19 of the pivot rods are located and support the sliding wall 1 in the transverse direction TS of the carriage. Thus, the upper parts of the walls together with guides 20 and the mechanism 8b formed by the pivot rods 13, 14 are placed in their entirety inside the upper beam 7 and specially clad by this cover strip 27. With this arrangement the upper part of the sliding wall becomes very tight against both water and whirlpool. way. In a preferred embodiment of the invention, the upper beam also has in its central area a vertical wall 37, against which the outer edge 38 of the sliding walls is pressed when the sliding wall is in the final position illustrated in Figure 2C. Then the upper edge 9 of the sliding wall 1 can be effectively sealed e.g. with a rubber seal attached to the outer edge of the cladding strip 28, which in the closed position K of the sliding wall is pressed against its inner surface. You can of course also use additional seals of another kind.

Det skall särskilt betonas att den undre mekanismen 8a för transversal rörelse kan utföras med vilkendera som helst av de beskrivna utföringsformerna, antingen den i figur 3 eller i ﬁgur 4, eller någon annan utforingsforrn, inom ramen för patentkraven. Med definitionen att löpskenorna 3 är anslutna till chassit 2 avses alltså såväl fasta löpskenor som löpskenor som vrids helt eller delvis rimt sin axellinje.It should be particularly emphasized that the lower mechanism 8a for transverse movement can be made with any of the described embodiments, either that of Figure 3 or Figure 4, or any other embodiment, within the scope of the claims. The definition that the running rails 3 are connected to the chassis 2 thus refers to both fixed running rails and running rails that are rotated completely or partially rhymed with their axis line.

Claims

10 15 20 25 30 35 509 054 14 Patent claims

Sliding wall for freight wagon, comprising: - sliding walls (1) with rigid construction, which in their closed position (K) towards the interior of the wagon forms a closing cover for the wagon and in its open position (A) carried from the inside of the wagon outwards can be transferred sliding walls in the closed position in the longitudinal direction of the trolley; - on the carriage sides longitudinal guide rails (3) connected to the carriage chassis (2) and in the sliding walls running rollers (5), which in the open position of the sliding walls roll on the running rails to move the sliding walls in the manner described; - on the carriage an upper beam (7) parallel to the center line (4), on which the upper edges (9) of the sliding walls rest; and - a mechanism (8a, 8b) for transverse movement, consisting of rails (12) or rail parts (11) rotatable about the longitudinal turning axis (10) of the carriage and located in the area of the lower edge (6) of the walls, which displace the lower edges of the sliding walls (6) by turning between an inner position (S1) corresponding to the closed position of the walls and an outer position (U1) corresponding to the open position of the walls; and a lever system (8b) between the upper beam (7) and the upper edge (9) of the sliding wall, which ﬂ extends the upper edges of the sliding walls by turning in a closed position (S2) corresponding to the closed position of the walls and a ﬂ surface position (U2) corresponding to the open position of the walls, characterized in that the turning axis (10) of the reversible rails (12) and the rail parts (11) is placed almost in the middle of the displacement (T1) between the closed (K) and open (A) position of the sliding walls (1), said rails or rail parts with their lever (18) for the lower edges (6) of the sliding walls (6) between inner and outer positions (S 1, U1) which are substantially at the same height (H1), and of the lever system (8b) between the upper beam (7) and the sliding walls (1) of at least two pivot rods (13, 14), each of which is mounted (15, 16) directly in the chassis (2) of the carriage, the turning shaft lines (15, 16) of which are at a horizontal distance (W) from each other and each directly support the sliding walls. upper part (9) to move it between its positions (S2, U2) essentially the same height (H2) over a longer distance (T2) in the transverse direction of the carriage than the displacement (T 1) of the lower part of the sliding walls.

Sliding wall according to claim 1, characterized in that the length (L2, L3) of each pivot rod (13, 14) is almost equal to the length (L1) of said lever (18) and that the distance (W) between the pivot rods (13, 14) 14) turning shaft lines (15, 16) are smaller than the length of the swing rods (L2, L3).

Sliding wall according to claim 1, characterized! that the guide bodies (17, 19) at the ends facing away from the axis of rotation of the pivot rods support the sliding wall by means of a guide (20) in its upper part and that the guide bodies (17, 19) for the first and second pivot rods (13, 14) are mutually parallel approximately in the middle of the total turning movement (M2) generated by the swing rods together.

Sliding wall according to Claim 1, characterized in that the first and the second pivot rod (13, 14) are connected to an intermediate rod (21) which is guided in the pivot rods at equal distances from each other (L4, L5) from the turning axis lines (15, 16). .

Sliding wall according to Claim 4, characterized in that the intermediate rod (21) which connects the first and the second pivot rod (13, 14) is guided in auxiliary rods (23, 24) rigidly fastened to the pivot rods and rotating therewith, which are mutually parallel and shorter. than the pivot rods, and that the intermediate rod (21) has a length (L6) equal to the distance (W) between the turning shafts.

Sliding wall according to Claim 3, characterized in that the guides (20) in the upper parts of the sliding walls are downwardly open arms, in which the guide pieces (17, 19) of the pivot rods are located and support the sliding walls (1).

Sliding wall according to claim 1, characterized in that the guide rails (3) are placed in the transverse direction of the carriage at a point so that the center of gravity (P) of the sliding wall (1) which they support ends up at least almost in the vertical plane therethrough, and that the sliding walls (1 ) upper part (9) comprises guide surfaces (25) and the upper beam (7) of the carriage (7) guide surfaces (26), against which the guide surfaces of the sliding walls support during the movement of the sliding walls in their open position (A).

Sliding wall according to Claim 1, characterized in that the upper mechanism (Sb) for transverse movement and the upper edges (9) of the sliding wall wall are encapsulated at least under a cover strip (27) which forms part of the upper beam (7).