DE202009017513U1

DE202009017513U1 - Covered freight car

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Publication number: DE202009017513U1
Application number: DE202009017513U
Authority: DE
Original assignee: DB WAGGONBAU NIESKY GmbH
Current assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2010-03-25
Anticipated expiration: 2019-12-23
Also published as: EP2338760A2; EP2338760A3

Abstract

Gedeckter Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen (5) bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene (A) liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene (B) bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle (1) zugeordnet ist, die mittels jeweils eines Hebels zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienensegmente (2a, 2b) trägt, wobei in Schließstellung das innen liegende Schienesegment (2a) als Stützschiene dient und das außen liegende Schienensegment (2b) mit einer in der Schiebeebene liegenden Laufschiene (3) fluchtet, auf der das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Mittelachse zwischen den Schienensegmenten (2a, 2b), d. h. die Winkelhalbierende eines Öffnungswinkels (c) zwischen einer ersten Gerade durch den Mittelpunkt der Schwenkwelle (1) und den Mittelpunkt des innen liegenden Schienensegments...Covered freight wagons whose side walls each consist of at least two movable side wall parts (5), which lie in the closed position in a common plane (A) and by an actuator either in a plane lying in front of the common plane, parallel to this sliding plane (B) movable and in this plane are displaceable in the vehicle longitudinal direction, each sidewall part is associated with a pivotable on the freight car pivot shaft (1), each by means of a lever two radially at a suitable angle to each other rail segments (2a, 2b) carries, wherein in the closed position, the inner rail segment (2a) serves as a support rail and the outer rail segment (2b) is aligned with a slide rail (3) lying in the sliding plane, on which the respective other side wall part to be displaced in the vehicle longitudinal direction is displaceable, characterized in that the radial center axis between the rail segments ( 2a , 2b), d. H. the bisector of an opening angle (c) between a first straight line through the center of the pivot shaft (1) and the center of the inner rail segment ...

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle zugeordnet ist, die mittels jeweils eines Hebels zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienensegmente trägt, wobei in Schließstellung das innen liegende Schienesegment als Stützschiene dient und das außen liegende Schienensegment mit einer in der Schiebeebene liegenden Laufschiene fluchtet, auf der das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist.The The invention relates to a covered freight wagon whose side walls each consist of at least two movable side wall parts, which lie in the closed position in a common plane and by an actuator either in a pre the common plane, parallel to it Sliding plane movable and in this plane in the vehicle longitudinal direction are displaceable, each sidewall part on the freight car is associated with rotatable pivot shaft, each by means of a Levers two radially arranged at a suitable angle to each other Rail segments carries, with in the closed position the inner rail segment serves as a support rail and the outer rail segment with a in the Sliding plane lying running track is aligned on the respectively other side wall part to be moved in the vehicle longitudinal direction is displaceable.

Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte Seitenwände auf, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern sich auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Neben der stabilen Verriegelung der Seitenwände in ihrer Schließstellung zum Schutz des Wageninneren vor Umgebungseinflüssen (Feuchtigkeit etc.) ist eine leichtgängige und zuverlässige Betätigungsvorrichtung, mittels der die Seitenwandelemente zwischen der Schließ- und der Verschiebestellung bewegbar sind, für die Betriebstauglichkeit des Güterwagens von großer Bedeutung. Die Betätigungsvorrichtung muss auch bei Einwirkung hoher dynamischer Lasten sowie bei ungünstigen Witterungsverhältnissen sicher funktionieren.These generic freight cars usually have very large-sized side walls on, the in the open state a large part of the hold to facilitate loading or unloading. Most frequently sliding-wall freight wagons are now being used, their sliding walls not just the vertical sidewall of the freight wagon, but also angled upwards towards the center of the car or curved side wall elements into the roof area of the freight car extend. To reduce the vehicle weight and thus to Increase the payload capacity of the freight wagon the sidewalls mostly from one of aluminum profiles built structure structure. In addition to the stable locking the side walls in their closed position for protection of the car interior against environmental influences (moisture etc.) is a smooth and reliable Actuating device, by means of which the side wall elements are movable between the closing and the displacement position, for the operability of the freight wagon of great importance. The actuator must even when exposed to high dynamic loads and unfavorable Weather conditions work safely.

Die DE 196 01 066 A1 offenbart eine Betätigungsvorrichtung, bei der die Schienen der Schließebene und die Schienen der Schiebeebene in Bezug auf eine durch das Drehzentrum der Schwenkwelle verlaufende vertikale Mittelachse zueinander symmetrisch angeordnet sind, so dass sich die Schienen sowohl in der Innenstellung als auch in der Außenstellung von jedem festen Punkt des Wagenrahmens aus gemessen in gleicher Höhenlage befinden. Dies hat aber zur Folge, dass die Seitenwandteile nur solche Querschnittsprofile aufweisen können, die überwiegend vertikal ausgerichtet sind, da sie sonst zwischen der Öffnungs- und der Schließstellung keinen ausreichenden horizontalen Abstand zueinander aufweisen und sich beim Verschieben in Wagenlängsrichtung gegeneinander blockieren würden.The DE 196 01 066 A1 discloses an actuating device in which the rails of the closing plane and the rails of the sliding plane are symmetrically arranged relative to each other through a center of rotation of the pivot shaft vertical center axis, so that the rails in both the internal position and in the external position of each fixed point of the carriage frame are measured at the same altitude. However, this has the consequence that the side wall parts can only have such cross-sectional profiles, which are predominantly vertically aligned, otherwise they would not have sufficient horizontal distance between the open and closed positions and would block each other when moving in the longitudinal direction of the car.

Die EP 1 040 981 A1 schlägt deshalb zur Vermeidung dieses Nachteils eine um 24° gegenüber der Vertikalen in Richtung auf das Wageninnere hin geneigte Winkelhalbierende zwischen einer ersten durch den Mittelpunkt der Schwenkwelle und den Mittelpunkt des innen liegenden Schienensegments verlaufenden Gerade und einer zweiten durch den Mittelpunkt der Schwenkwelle und den Mittelpunkt des außen liegenden Schienensegments verlaufenden Gerade vor. Auf diese Weise soll gegenüber vorbekannten Lösungen (wie beispielsweise der o. g. DE 196 01 066 A1 ) eine vertikale Höhendifferenz zwischen einem in der Schließebene und einem in der Schiebeebene befindlichen Seitenwandteil geschaffen werden. Dies ist notwendig, damit auch solche Seitenwandteile realisiert werden können, deren Querschnittsprofil in einzelnen Abschnitten gegenüber der Horizontalen sehr flach bzw. gar nicht geneigt ist. Allerdings ragen gemäß der Lehre der EP 1 040 981 A1 die außen liegenden Schienensegmente bei einem in die Schiebeebene geschwenkten Seitenwandteil nach außen vor und sind somit anfällig gegenüber mechanischen Beschädigungen, beispielsweise durch Gegenstoßen mit Lademitteln oder Förderfahrzeugen. Dies kann zum Verbiegen o. ä. führen, wodurch die Betätigungsvorrichtung in ihrer Funktionsweise negativ beeinträchtigt wird.The EP 1 040 981 A1 Therefore proposes to avoid this disadvantage, a 24 ° relative to the vertical towards the car interior inclined bisecting line between a first through the center of the pivot shaft and the center of the inner rail segment extending straight line and a second through the center of the pivot shaft and the center of the outer rail segment extending straight before. In this way, compared to previously known solutions (such as the above DE 196 01 066 A1 ) a vertical height difference between a in the closing plane and a located in the sliding plane side wall part are created. This is necessary so that such side wall parts can be realized, the cross-sectional profile in individual sections relative to the horizontal is very flat or not at all inclined. However, according to the teaching of the EP 1 040 981 A1 the outer rail segments in front of a pivoted in the sliding plane side wall part outwards and are thus prone to mechanical damage, for example by colliding with loading means or conveyor vehicles. This can lead to bending o. Ä., Which causes the operating device is negatively affected in their operation.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände aus jeweils mindestens zwei beweglichen Seitenwandteilen bestehen, die in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser Ebe ne in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, wobei jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare Schwenkwelle zugeordnet ist, die mittels jeweils eines Hebels zwei radial in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienensegmente trägt, wobei in Schließstellung das innen liegende Schienesegment als Stützschiene dient und das außen liegende Schienensegment mit einer in der Schiebeebene liegenden Laufschiene fluchtet, auf der das jeweils andere zu verschiebende Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, bereitzustellen, dessen Betätigungseinrichtung ein vertikales Anheben des Seitenwandteils von der Schließstellung in die Schiebestellung ermöglicht, aber zugleich auch in der Schiebestellung unempfindlich gegen mechanische Beschädigungen ist.Of the The invention is therefore based on the object, a covered freight car, the side walls of each at least two movable side wall parts exist in the closed position in a common plane lie and by an actuator either in a plane lying in front of the common plane, parallel to this Sliding plane movable and ne in this Ebe in the vehicle longitudinal direction are displaceable, wherein each side wall part rotatable on a freight car Pivoting shaft is assigned, by means of one lever two bears radially in a suitable angle to each other arranged rail segments, wherein in the closed position, the inner rail segment serves as a support rail and the outside Rail segment with a rail lying in the sliding plane is aligned, on the other side wall to be moved part slidable in the vehicle longitudinal direction to provide whose actuator vertically lifting the Sidewall part from the closed position to the sliding position allows, but at the same time in the sliding position insensitive against mechanical damage.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass die radiale Mittelachse zwischen den Schienensegmenten, d. h. die Winkelhalbierende eines Öffnungswinkels zwischen einer ersten Gerade durch den Mittelpunkt der Schwenkwelle und den Mittelpunkt des innen liegenden Schienensegments und einer zweiten Gerade durch den Mittelpunkt der Schwenkwelle und den Mittelpunkt des außen liegenden Schienensegments, in der Schließstellung der Schwenkwelle derart zum Güterwagen hin geneigt ist, dass die Neigung der Winkelhalbierenden im Bereich von 4°–10° zur Vertikalen liegt und dass der Öffnungswinkel zwischen den Schienensegmenten im Bereich von 80° bis 110° liegt.According to the invention, this object is achieved in conjunction with the preamble of the protection claim 1 achieved in that the radial center axis between the rail segments, ie the bisector of an opening angle between a first straight line through the center of the pivot shaft and the center of the inner rail segment and a second straight line through the center of the pivot shaft and the center of the outer rail segment, is tilted in the closed position of the pivot shaft to the freight car out that the inclination of the bisector is in the range of 4 ° -10 ° to the vertical and that the opening angle between the rail segments in the range of 80 ° to 110 °.

Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Schwenkwelle und der innen sowie außen liegenden Schienensegmente zueinander wird ein Höhenversatz eines in der Schiebestellung befindlichen Seitenwandteils in Bezug auf dessen Stellung in der Schließebene erreicht, der derart dimensioniert ist, dass in Schiebestellung einerseits ein berührungsfreies Vorbeischieben des auf der Laufschiene verfahrbaren Seitenwandteils an einem auf der Stützschiene in Schließstellung abgestützten weiteren Seitenwandteil möglich ist und andererseits der horizontale Versatz zwischen dem Mittelpunkt des außen liegenden Schienensegments und dem Mittelpunkt der Laufschiene die Profilstärke des Seitenwandteils nicht überschreitet.By this inventive arrangement of the pivot shaft and the inner and outer rail segments to each other is a height offset of a located in the sliding position side wall part achieved in relation to its position in the closing plane, which is dimensioned such that in the sliding position on the one hand a non-contact Vorbeischieben the on the track movable side wall part at one on the support rail supported in the closed position further side wall part possible and, on the other hand, the horizontal offset between the center of the outer rail segment and the center of the track does not exceed the profile thickness of the side wall part.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:Of the Concept of the invention is illustrated in the following figures. It demonstrate:

1 Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geschlossenem Seitenwandteil (partielle Darstellung) 1 Side view of a freight wagon according to the invention with a closed side wall part (partial representation)

2 Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit Seitenwandteil in Schließebene (gestrichelte Linierung; Bezugszeichen A) sowie mit Seitenwandteil in Schiebeebene (durchgezogene Linierung; Bezugszeichen B) 2 Detailed representation of the section AA of a freight wagon according to the invention with a side wall part in a closing plane (dashed line, reference symbol A) and with a side wall part in the sliding plane (solid line;

In 1 ist ein erfindungsgemäß ausgeführter Güterwagen mit geschlossenem Seitenwandteil in seitlicher Ansicht partiell dargestellt (ohne Laufwerk, Zug- und Stoßeinrichtungen sowie rechter Fahrzeughälfte). Das dargestellte Seitenwandteil (1) weist an seiner dem Gleisbereich zugewandten Unterkante eine Mehrzahl von Laufrollenhaltern (4) auf, die in Längsrichtung des Güterwagens zueinander beabstandet angeordnet sind. Der Schnitt A-A bezeichnet die in 2 detaillierter dargestellte Querschnittsansicht eines solchen Laufrollenhalters im Zusammenspiel mit der Betätigungseinrichtung.In 1 is an inventively executed freight car with closed side wall part partially shown in a side view (without drive, train and shock devices and right half of the vehicle). The illustrated side wall part ( 1 ) has at its lower edge facing the track area a plurality of roller holders ( 4 ), which are arranged spaced from each other in the longitudinal direction of the freight car. The section AA denotes the in 2 Shown in more detail cross-sectional view of such a roller holder in interaction with the actuator.

In 2 ist eine Detaildarstellung des Schnittes A-A eines erfindungsgemäß ausgeführten Güterwagens mit geschlossenem Seitenwandteil und Betätigungseinrichtung dargestellt. Das Seitenwandteil (5) umfasst einen angeflanschten Laufrollenhalter (4) mit einer hieran drehbeweglich gelagerten Laufrolle. Der Güterwagen verfügt über eine Betätigungseinrichtung zum Verstellen des Seitenwandteils zwischen einer geschlossenen Stellung und einer zum Öffnen geeigneten Schiebestellung. Diese Betätigungseinrichtung besteht aus einer parallel zur Längsachse des Güterwagens angeordneten und an diesem um ihre Längsachse drehbar angeordneten Schwenkwelle (1) sowie einer Mehrzahl von Hebelpaaren, wobei jedes Hebelpaar zwei radial zur Längs-Mittelachse der Schwenkwelle und in einem Öffnungswinkel (c) von 94° zueinander angeordnete Schienensegmente (2a, 2b) trägt. Die Betätigungseinrichtung ist in Schließstellung so ausgerichtet, dass die Winkelhalbierende des Öffnungswinkels (c) eine Neigung von 5° zur Vertikalen aufweist. Für jede Schwenkwelle entspricht die Anzahl und Anordnung der Hebelpaare zueinander jeweils der Anzahl und Anordnung der Laufrollen eines Seitenwandteils. Die innen liegenden Schienensegmente (2a) der Betätigungseinrichtung untergreifen die Laufrollen des in der Schließstellung befindlichen Schiebewandteils und stützen dieses gleichsam einer Stützschiene ab. In dieser Stellung greifen die außen liegenden Schienensegmente (2b) in die Ausnehmungen einer längsparallel zur Schwenkwelle bzw. zum Güterwagen angeordneten und mit dem Güterwagen fest verbundenen Laufschiene (3) ein und fluchten mit dieser. Auf diese Weise entsteht eine durchgängige Längsschiene, auf der die Laufrollen eines weiteren zum selben Güterwagen gehörigen Seitenwandteils verfahrbar sind. Ein zu öffnendes Seitenwandteil des Güterwagens kann somit platzsparend in einer zweiten Parallelebene vor ein geschlossenes Seitenwandteil desselben Güterwagens verfahren werden.In 2 is a detailed representation of the section AA of an inventively designed freight car with closed side wall part and actuator shown. The side wall part ( 5 ) includes a flanged track roller holder ( 4 ) with a rotatably mounted on this roller. The freight car has an actuating device for adjusting the side wall part between a closed position and a sliding position suitable for opening. This actuating device consists of a parallel to the longitudinal axis of the freight car and arranged on this about its longitudinal axis rotatably arranged pivot shaft ( 1 ) and a plurality of pairs of levers, wherein each pair of levers two radially to the longitudinal center axis of the pivot shaft and at an opening angle (c) of 94 ° to each other arranged rail segments ( 2a . 2 B ) wearing. The actuating device is aligned in the closed position so that the bisector of the opening angle (c) has an inclination of 5 ° to the vertical. For each pivot shaft, the number and arrangement of the pairs of levers corresponds to each other to the number and arrangement of the rollers of a side wall part. The inner rail segments ( 2a ) of the actuating device engage under the rollers of the sliding wall part located in the closed position and, as it were, support a support rail. In this position, the outer rail segments ( 2 B ) arranged in the recesses of a longitudinally parallel to the pivot shaft or to the freight wagon and firmly connected to the freight car track ( 3 ) and align with this. In this way, a continuous longitudinal rail, on which the rollers of another belonging to the same freight car side wall part can be moved. An openable side wall part of the freight car can thus be moved to save space in a second parallel plane in front of a closed side wall part of the same freight car.

Wird das innen liegende Schienensegment (2a) durch Drehbewegung (gemäß Darstellung in 2 im Uhrzeigersinn) der Schwenkwelle (1) und entsprechende Schwenkbewegung jedes auf der Schwenkwelle angeordneten Hebelpaares in die Schiebe- bzw. Außenstellung gebracht, so verlagert die Schienensegmente (2a), von unten an die Laufrollen anliegend, das Seitenwandteil aus der Schließebene (A) in die Schiebeebene (B). Mittels einer in entgegengesetzter Richtung wirksamen Drehbewegung der Schwenkwelle sind die zugehörigen Schienensegmente (2a) und das sich hierauf abstützende Seitenwandteil wiederum von der Schiebe- in die Schließebene verschwenkbar. Die Drehbewegung der Schwenkwelle bewirkt also zunächst eine horizontale Verlagerung des Seitenwandteils. Bedingt durch die erfindungsgemäße Neigung der Winkelhalbierenden des Öffnungswinkels (c) gegen die Vertikale bewirkt die Drehbewegung aber auch eine Verlagerung um ein Verschiebemaß (h), die das innen liegende Schienensegment in vertikaler Richtung erfährt. Die außen liegenden Schienensegmente (2b) sind bei einer in Schiebestellung befindlichen Betätigungseinrichtung um denselben Betrag (h) in horizontaler Richtung gegenüber ihrer Position bei einer in Schließstellung befindlichen Betätigungseinrichtung verschoben. Die erfindungsgemäße Wahl des Öffnungswinkels (c) sowie der Neigung der Winkelhalbierenden des Öffnungswinkels gegenüber der Vertikalen bewirken, dass das Verschiebemaß (h) die Profilstärke des Seitenwandteils nicht übersteigt.Is the inner rail segment ( 2a by rotation (as shown in FIG 2 clockwise) of the pivot shaft ( 1 ) and corresponding pivotal movement of each arranged on the pivot shaft pair of levers in the sliding or external position, so shifts the rail segments ( 2a ), from below to the rollers, the side wall part of the closing plane (A) in the sliding plane (B). By means of an effective in the opposite direction rotational movement of the pivot shaft, the associated rail segments ( 2a ) and the side wall part which is supported thereon in turn can be pivoted from the sliding into the closing plane. The rotational movement of the pivot shaft thus initially causes a horizontal displacement of the side wall part. Due to the inventive inclination of the bisectors of the opening angle (c) against the vertical rotation but also causes a shift by a displacement measure (h), which undergoes the inner rail segment in the vertical direction. The outer rail segments ( 2 B ) are displaced by an equal amount (h) in a horizontal direction with respect to their position in an actuator located in the closed position at an actuating device in the sliding position. The inventive choice of the opening angle (c) and the inclination of the bisectors of the opening angle relative to the vertical cause that the displacement (h) does not exceed the profile thickness of the side wall part.

Durch eine Abkröpfung des Laufrollenhalters (4) nach innen kann die gesamte Betätigungseinrichtung inklusive der Schwenkwelle (1) unterhalb des Güterwagen-Fußbodens angeordnet werden. Auf diese Weise werden nach außen in Richtung auf die Fahrzeug-Umgrenzungslinie vorkragende Bauteile und die damit einhergehende Gefahr von mechanischen Beschädigungen hieran vermieden.By a bend of the roller holder ( 4 ) inside the entire actuator including the pivot shaft ( 1 ) are arranged below the freight car floor. In this way, components projecting outward in the direction of the vehicle boundary line and the associated risk of mechanical damage are avoided.

11: Schwenkwellepivot shaft
2a2a: innen liegendes SchienensegmentInside lying rail segment
2b2 B: außen liegendes SchienensegmentOutside lying rail segment
33: Laufschienerunner
44: LaufrollenhalterCaster support
55: SeitenwandteilSidewall portion
AA: Schließebeneclosing plane
BB: Schiebeebenesliding level
cc: Öffnungswinkel zwischen Schienensegmenten (2a) und (2b)Opening angle between rail segments ( 2a ) and ( 2 B )
dd: Neigungswinkel der Winkelhalbierende des Öffnungswinkels (c) gegen die Vertikaletilt angle the bisector of the opening angle (c) against the vertical
hH: Verschiebemaßshifting magnitude

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19601066 A1 [0003, 0004]
- EP 1040981 A1 [0004, 0004]

Claims

Covered goods wagons whose side walls each consist of at least two movable side wall parts ( 5 ), which lie in the closed position in a common plane (A) and by an actuating device either in a plane lying in front of the common plane, parallel to this sliding plane (B) movable and displaceable in this plane in the vehicle longitudinal direction, each side wall part a on Freight car rotatable pivot shaft ( 1 ) associated with each by means of a lever two radially at a suitable angle to each other arranged rail segments ( 2a . 2 B ), wherein in the closed position, the inner rail segment ( 2a ) serves as a support rail and the outer rail segment ( 2 B ) with a running rail lying in the sliding plane ( 3 ) is aligned, on which the respective other to be displaced side wall part in the vehicle longitudinal direction is displaceable, characterized in that the radial center axis between the rail segments ( 2a . 2 B ), ie the bisecting line of an opening angle (c) between a first straight line through the center of the pivot shaft (FIG. 1 ) and the center of the inner rail segment ( 2a ) and a second straight line through the center of the pivot shaft ( 1 ) and the center of the outer rail segment ( 2 B ), is tilted in the closed position of the pivot shaft to the freight wagon such that the inclination (d) of the bisector is in the range of 4 ° -10 ° to the vertical and that the opening angle (c) between the rail segments ( 2a . 2 B ) is in the range of 80 ° to 110 °.