EP1040980B1

EP1040980B1 - Operating device for displaceable side wall parts of railway goods truck

Info

Publication number: EP1040980B1
Application number: EP00105798A
Authority: EP
Inventors: Günter Dipl.-Ing. Beier; Günter Asche
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 2000-03-18
Publication date: 2002-07-24
Anticipated expiration: 2020-03-18
Also published as: DE19914875A1; DE50000296D1; EP1040980A1; ATE221009T1

Abstract

Each sliding wall section (1) has a wall running rail (5) fastened to it. When one section is in closed position, the rail i aligned with the running rail (3) of the other wall section, which is located on the actuator shaft (4). The radial center plane between closed position and sliding position, of the rail positioned on the shaft, is inclined towards the wagon. The inclinatio (a) is approx. 22 degrees relative to the vertical. The opening angle (b) between closed and sliding position of the rail on the shaft is approx. 80 degrees .

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens, wobei die Schiebewandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine untere Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind und jedem Schiebewandteil eine am Güterwagen drehbare Betätigungswelle zugeordnet ist, die zwei radial, in einem geeigneten Winkel zueinander angeordnete Schienen trägt, wobei die innenliegende Schiene in Schließstellung als Stützschiene und in Verschiebestellung als Laufschiene, die außenliegende Schiene als Laufschiene für das andere zu verschiebende Wandteil dient (DE 31 32 002 C2). Das Ausschwenken der Schiebewandteile erfolgt horizontal, was bei Schiebewänden, die im oberen Wandbereich steil gebaut werden, ausreichend ist, da sie aneinander vorbeigleiten können.The invention relates to an actuating device for a sliding wall arrangement a rail freight wagon, the sliding wall parts in the closed position lie in a common plane and by a lower actuator alternatively in a in front of the common level, parallel to this sliding plane located and movable in this in the vehicle longitudinal direction are movable and each sliding wall part a rotatable on the freight car Actuating shaft is assigned to the two radially, at a suitable angle mutually arranged rails carries, the inner rail in Closed position as a support rail and in the sliding position as a running rail outer rail as a running rail for the other to be moved Wall part serves (DE 31 32 002 C2). The swinging out of the sliding wall parts takes place horizontally, which is the case with sliding walls that are steep in the upper wall area be built, is sufficient because they can slide past each other.

Will man jedoch das Umgrenzungsprofil auch möglichst voll in den oberen Ekken ausnutzen, muß die Schiebewand zwangsläufig dem Umgrenzungsprofil folgen. Sie weist damit flachere Winkel auf bis hin zu einer sich im oberen Bereich der Horizontalen nähernden Wand. Hierfür sind Schiebewandanordnungen bekannt, bei der die Schiebewandteile zum Öffnen aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung gleichzeitig von der Wagenlängsmitte nach außen und nach oben weggeführt werden. So werden in der DE 195 07 238 A1 die Schiebewandteile über eine Umsetzwelle und eine auf dieser im Bereich der Laufrollen angeordnete Stützschiene in die Schiebestellung angehoben und nach außen verschwenkt. Dabei werden die Laufrollen von der Stützschiene auf die am Außenlangträger des Untergestells fest angeordnete durchlaufende Laufschiene angehoben und ausgeschwenkt. Im oberen Schiebewandbereich gleitet jedes Schiebewandteil in Führungen des Daches schräg nach oben und außen. In dieser angehobenen und ausgeschwenkten Stellung der Schiebewand kann diese über das in Schließstellung befindliche andere Schiebewandteil verschoben werden. Der Steg der Stützschiene liegt in seiner Schließstellung etwa horizontal, in der Verschiebestellung etwa vertikal, die fiktive Mittelachse zwischen diesen Stellungen ist zum Wagen geneigt.However, if you want the boundary profile to be as full as possible in the upper corners exploit, the sliding wall must necessarily the boundary profile consequences. It therefore has flatter angles up to one in the upper area the horizontal approaching wall. For this are sliding wall arrangements known in which the sliding wall parts for opening from their closed position in the shifted position simultaneously from the middle of the carriage to the outside and be led upwards. So are the sliding wall parts in DE 195 07 238 A1 via a transfer shaft and one on this in the area of the rollers arranged support rail raised to the sliding position and outwards pivoted. The rollers are moved from the support rail to the Outer long beam of the underframe, fixed continuous running rail raised and swung out. Each glides in the upper sliding wall area Sliding wall part in the roof guides diagonally upwards and outwards. In this raised and swung out position of the sliding wall can this be moved over the other sliding wall part in the closed position. The web of the support rail is approximately horizontal in its closed position the shift position is approximately vertical, the fictitious central axis between them Positions is inclined to the car.

Eine untere Betätigungseinrichtung ähnlicher Art zeigt die DE 35 24 721 A1 für Eisenbahngüterwagen mit Spreizhauben. Auch hier befindet sich das an der Umsetzwelle befestigte Umsetzelement in Schließstellung in einer im wesentlichen horizontalen, in Verschiebestellung in einer vertikalen Lage. Die Länge des an der Umsetzwelle angeordneten Umsetzelementes ist so ausgelegt, daß die Spreizhaube außer der Umsetzbewegung zwischen der Schließstellung und der Verschiebestellung eine Hubbewegung ausführen kann, um über die in Schließstellung befindliche Spreizhaube hinweg verfahren zu können.DE 35 24 721 A1 shows a lower actuating device of a similar type Railway freight wagons with spreading hoods. This is also at the here Transfer shaft attached transfer element in the closed position in a substantially horizontal, in the shift position in a vertical position. The length of the arranged on the conversion shaft conversion element is designed so that the Spreading hood except for the movement between the closed position and the Shift position can perform a lifting movement to the closed position to be able to move the spreading hood away.

Es ist erkennbar, daß diese und andere bekannte Einrichtungen nicht geeignet sind für das eingangs beschriebene, bewährte Prinzip der Schiebewandbetätigung durch eine Schwenkwelle, deren in Schließstellung zur Wagenmitte geneigte Schiene in der Verschiebestellung als Laufschiene für das zu verschiebende Wandteil dient, gemäß DE 31 32 002 C2, eine Lösung anzubieten, die sowohl ein Aneinandervorbeifahren als auch ein Überfahren einer in Schließstellung befindlichen durch eine andere Schiebewand gewährleistet. Bei der Ausführungsform gemäß DE 31 32 002 C2 sind auf der Betätigungswelle jedes Wandteiles zwei Laufschienen angeordnet, die das wechselweise Öffnen und Verschieben gewährleisten. Diese Ausführung mit doppelten Schwenklaufschienen in Stahlausführung ist allerdings gewichts- und kostenintensiv. It can be seen that these and other known devices are not suitable are for the proven principle of sliding wall actuation described at the beginning by means of a swivel shaft, which inclines towards the center of the car in the closed position Rail in the shift position as a running rail for the thing to be shifted Wall part serves, according to DE 31 32 002 C2, to offer a solution that both driving past one another and passing over one in the closed position ensured by another sliding wall. In the embodiment according to DE 31 32 002 C2 are each on the actuating shaft Part of the wall arranged two rails that alternately open and Ensure moving. This version with double swivel tracks in steel is, however, weight and cost intensive.

Aus der DE 29 02 766 A ist eine Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens bekannt, bei dem die Schiebewandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch eine untere Betätigungseinrichtung wahlweise in eine vor der gemeinsamen Ebene liegenden, parallel zu dieser befindlichen Schiebeebene bewegbar und in dieser in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind und jedem Schiebewandteil eine am Eisenbahgüterwagen drehbare Betätigungswelle zugeordnet ist, deren in Schließstellung zur Wagenmitte geneigte Schiene in der Verschiebestellung als Laufschiene für das zu verschiebende Wandteil dient. Jedem Schiebewandteil ist eine an diesem befestigte Wandlaufschiene zugeordnet, die in Schließstellung eines Schiebewandteils mit der auf der Betätigungswelle angeordneten Schiene des benachbarten, in Verschiebestellung befindlichen Schiebewandteils fluchtet. Somit ist ein Schiebewandteil nachdem es nach außen ausgerückt wurde auf der axial zur wellenfesten Schiene ausgerichteten Wandlaufschiene des benachbarten Wandteils in Längsrichtung verschiebbar. Um unter Ausschöpfung des zur Verfügung stehenden Lichtraumprofils den Ladequerschnitt zu erhöhen, sind bei den zunehmend nachgefragten, modernen Großraum- Schiebewandwagen die Schiebewandteile mit im oberen Bereich angefügten oder angeformten, abgewinkelten Dachabschnitten ausgeführt. Zum Dach hin - im Regelfall ist dies zur Erreichung eines möglichst großen Öffnungsbereichs nur noch als schmale Abschnittssektion ausgeführt - sind diese Abschnitte, denen hier Funktionen des Dachbereiches übertragen sind, wenig aus der Horizontalen geneigt ausgeführt. Das sichere und zuverlässige Vorbeigleiten eines solchen, ausgerückten Schiebewandteils an einem benachbarten, sich in Schließstellung befindlichen Schiebewandteil ist bei derartigen Wandausbildungen bei den unterschiedlichen Beladungszuständen nicht mehr zu gewährleisten.DE 29 02 766 A is an actuating device for a sliding wall arrangement known a rail freight car, in which the sliding wall parts in the closed position lie in a common plane and by a lower actuator either in front of the common level, parallel to it located sliding level movable and movable in this in the vehicle longitudinal direction are and each sliding wall part a rotatable on the rail freight wagon Actuating shaft is assigned, the inclined to the center of the carriage in the closed position Rail in the displacement position as a running rail for the wall part to be displaced serves. Each sliding wall part is assigned a wall rail attached to it, in the closed position of a sliding wall part with that on the actuating shaft arranged rail of the adjacent sliding wall part in the shift position flees. Thus, a sliding wall part is disengaged after it is released was on the wall running rail of the neighboring one, which is aligned axially to the shaft-fixed rail Wall part slidable in the longitudinal direction. In order to exhaust the Available clearance profile to increase the loading cross-section are in the the sliding wall parts are increasingly in demand with angled or attached in the upper area Roof sections executed. Towards the roof - this is usually to achieve one opening area as large as possible is now only carried out as a narrow section section - are these sections, which are assigned functions of the roof area, little inclined from the horizontal. The safe and reliable gliding past of such, disengaged sliding wall part on an adjacent, itself in the closed position sliding wall part is in such wall designs can no longer be guaranteed with the different loading conditions.

Aus der DE 42 34 268 A1 ist eine Ausstelleinrichtung für Schiebewände und Haubenverdecke von Güterwagen bekannt, bei welcher die Schiebewände oder Haubenverdecke auf Laufschienen mittels Laufrollen übereinander verschiebbar sind und die Dach- oder Wandteile im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegen. Bei dieser Ausstelleinrichtung handelt es sich um eine solche, die praktisch lediglich für Haubenverdecke bei Haubenwagen Verwendung findet. Hier ist das Sicherstellen einer ausreichenden vertikalen und horizontalen Ausstellbewegung zum Ermöglichen des Überschiebens einer ausgestellten ersten Haube über eine ungeöffnete, davorliegende, zweite Haube zum Freilegen der Ladefläche ein funktionelles Grunderfordernis. Angaben zu Vorgaben für die vertikale und horizontale Ausstellbarkeit werden in dieser Schrift nicht gemacht. Ein Schwenkwinkel für die Betätigungswelle ist dieser Schrift lediglich aus einer Figurendorstellung eines Ausführungsbeispiels entnehmbar. Verwertbare Vorgaben für Schwenkwinkel der Betätigungswelle, der Neigung der radialen Mittelachse zwischen der Schließstellung und der Verschiebestellung der auf der Betätigungswelle angeordneten Schiene sind nicht gemacht. Die ggf. der Figur entnehmbaren Angaben sind zur Lösung der Aufgabe für Schiebewandwagen, insbesondere Großraum- Schiebewandwagen nicht zu realisieren und unakzeptabel. Auch ist in der DE 42 34 268 A1 nicht aufgezeigt, wie denn ein Umsetzen eines zu verschiebenden Wandteils, d. h. deren Laufrollen, auf eine unten, außenseitig an einer in Längsrichtung benachbarten, geschlossenen Schiebewand befestigte Wandlaufschiene erfolgen soll. DE 42 34 268 A1 describes an opening device for sliding walls and hood covers known from freight cars, in which the sliding walls or hood covers are slidable on top of each other by means of rollers and the Roof or wall parts lie in one level when closed. At this The display device is one that is practically only for hood covers used in hood wagons. Here is ensuring adequate vertical and horizontal opening movement to enable pushing over an exhibited first hood over an unopened, in front, second hood to expose the loading area is a basic functional requirement. information are guidelines for the vertical and horizontal displayability Scripture not made. A swivel angle for the actuating shaft is only this document Removable from a figure creation of an embodiment. actionable Specifications for swivel angle of the actuation shaft, the inclination of the radial Central axis between the closed position and the shift position of the on the actuating shaft arranged rails are not made. The one that can be seen in the figure Information is to solve the problem for sliding wall wagons, in particular Large sliding wall wagons not realizable and unacceptable. Is also in the DE 42 34 268 A1 does not show how to implement a move Wall part, d. H. their rollers, on a bottom, on the outside on a lengthways direction wall rail attached to adjacent, closed sliding wall should.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung des Prinzips einer unteren Schiebewandbetätigung mit einer Schwenkwelle für jedes Schiebewandteil, die eine Schwenklaufschiene für das Verschieben dieses Wandteiles aufweist, eine Lösung zu erreichen, die sowohl ein Aneinandervorbeifahren als auch ein Überfahren einer in Schließstellung befindlichen durch eine andere Schiebewand gewährleistet. Darüber hinaus soll eine Lösung ohne doppelte Schwenklaufschienen erreicht werden.The invention is therefore based on the object while maintaining the principle a lower sliding wall control with a swivel shaft for each Sliding wall part, which is a swivel track for moving this Wall part has to achieve a solution that both drive past each other as well as driving over one in the closed position another sliding wall ensures. In addition, a solution without double swivel tracks can be reached.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Eine vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus dem Unteranspruch.According to the invention, this object is achieved by the features of the main claim solved. An advantageous embodiment results from the subclaim.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt in

Fig. 1: eine Schnittstellung der Betätigungseinrichtung in Schließ- und Verschiebestellung.

An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below. The associated drawing shows in

Fig. 1: a sectional view of the actuator in the closed and sliding position.

In Fig. 1 ist das Schiebewandteil 1 mit ausgezogenen Linien in seiner Schließstellung gezeichnet. Es weist Laufrollen 2 auf, die mit der Schiene 3 einer am Güterwagen gelagerten Betätigungswelle 4 zusammenwirken, wobei jedem Wandteil 1 eine gleichartig ausgebildete Welle 4 zugeordnet ist. Mit Hilfe dieser Umsetzwelle kann das Wandteil 1 zwischen den beiden mit ausgezogenem bzw. mit strichpunktierten Linien eingezeichneten Stellungen verschwenkt werden. Für das Verschieben ist an dem Unterholm jedes Schiebewandteiles 1 eine Wandlaufschiene 5 angeordnet, beispielsweise in Leichtmetallausführung. Die Wandlaufschienen 5 sind derart angeordnet, daß bei gedrehter Betätigungswelle 4 eines Wandteiles 1 die Schiene 3 dieser Welle mit der Wandlaufschiene 5 des benachbarten Wandteiles fluchtet. Zur Erreichung eines Hubes des zu verschiebenden Wandteiles ist die Mittelachse zwischen der Schließstellung und der Verschiebestellung der auf der Betätigungswelle 4 angeordneten Schiene 3 zum Wagen hin geneigt, wobei die Neigung a dieser Achse etwa 22° zur Vertikalen beträgt. Der Öffnungswinkel b zwischen der Schließ- und Verschiebestellung beträgt etwa 80°. Durch diese Anordnung und Ausgestaltung ist sowohl der erforderliche Horizontal- als auch Vertikalhub gegeben. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 zeigt schließlich auch Nocken 6, durch die das Andrücken und Abstützen der Wandteile 1 an dem Wagenkasten erfolgt sowie eine Wandaushebesicherung mittels Klaue 7. In Fig. 1 the sliding wall part 1 is in its closed position with solid lines drawn. It has casters 2, the one with the rail 3 Freight car bearing actuating shaft 4 interact, each Wall part 1 is assigned a shaft 4 of the same design. With the help of this Implement shaft can the wall part 1 between the two with extended or positions indicated by dash-dotted lines. For moving is on the lower beam of each sliding wall part 1 a wall track 5 arranged, for example in a light metal design. The wall rails 5 are arranged such that when the actuating shaft 4 is rotated a wall part 1, the rail 3 of this shaft with the wall rail 5 of the adjacent wall part is aligned. To achieve a stroke of the to be moved Wall part is the central axis between the closed position and the Displacement of the rail 3 arranged on the actuating shaft 4 for Carriage inclined, the inclination a of this axis about 22 ° to the vertical is. The opening angle b between the closed and sliding positions is about 80 °. This arrangement and design is both the required Given horizontal as well as vertical stroke. The embodiment 1 finally also shows cams 6 through which the pressing and Supporting the wall parts 1 on the car body and a wall lift protection by means of claw 7.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Wandteilwall part
22: Laufrollecaster
33: Schienerail
44: Betätigungswelleactuating shaft
55: WandlaufschieneWall running rail
66: Nockencam
77: Klaueclaw

Claims

Operating mechanism for a sliding wall arrangement of a railway goods wagon, the sliding wall parts (1) of which lie in a common plane in the closed position and can be moved by a lower operating mechanism at will into a sliding plane lying in front of the common plane and parallel to the latter and can be slid in the longitudinal direction of the vehicle in this sliding plane, and each sliding wall part (1) has an associated operating shaft (4) which is rotatable on the railway goods wagon and whose rail (3) which is inclined to the middle of the wagon in the closed position serves as running rail for the sliding wall part (1) to be slid in the sliding position, each sliding wall part (1) having an associated wall running rail (5) which is fastened to the latter and in the closed position of one sliding wall part (1) is aligned with the rail (3) arranged on the operating shaft (4) of the other sliding wall part (1) in the sliding position, characterised in that the radial centre line between the closed position and the sliding position of the rail (3) arranged on the operating shaft (4) is inclined towards the wagon such that the inclination (a) of the radial centre line between the closed position and the sliding position of the rail (3) lies in the area of 22° to the vertical, and in that the opening angle (b) between the closed position and the sliding position of the rail (3) arranged on the operating shaft (4) lies in the area of 80°.
Operating mechanism according to claim 1, characterised in that at least one cam (6) is fastened on the operating shaft (1) and in the closed position presses and supports the sliding wall parts (1) against the wagon body.
Operating mechanism according to claim 1, characterised in that a lifting safety device (7) is fastened on the sliding wall part (1) and prevents the sliding wall part (1) lifting out in the sliding position in co-operation with the rail (3) of the operating shaft (4) while in the closed position, and together with the wall running rail (5) of the sliding wall part (1) in the closed position while in the sliding position.