DE3122410C2

DE3122410C2 -

Info

Publication number: DE3122410C2
Application number: DE19813122410
Authority: DE
Inventors: Guenter 3325 Lengede De Asche; Horst Dipl.-Ing. 2000 Hamburg De Willner
Original assignee: Vtg Vereinigte Tanklager und Transportmittel 2000 Hamburg De GmbH; Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1981-06-05
Filing date: 1981-06-05
Publication date: 1989-06-22
Also published as: GB2101548A; FR2507140A1; DE3122410A1; CH657099A5; GB2101548B; FR2507140B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbe sondere Eisenbahngüterwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a vehicle, in particular special railway freight wagons according to the preamble of the claim.

Aus der DE-OS 20 02 766 ist ein Güterwagen be kannt, bei dem die die Seitenwand bildenden Wandteile vor ihrem Längsverschieben in eine vor der Schließebene liegende Verschie beebene geschwenkt werden, so daß ein leichtes Öffnen auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Ladegut, zumeist Stückgut, bei der Fahrt versetzt hat. Nachteilig ist allerdings das feste Dach dieser Wagen oder Behälter, das einem Be- und Entladen durch ei nen Kran entgegensteht. Ein weiterer Nachteil ergibt sich aus der Anordnung der oberen Führungsschiene an dem das Dach tragen den Längsgurt, so daß die obere und untere Schiene etwa in einer gemeinsam senkrechten Ebene liegen. Hierdurch wird nämlich ausgeschlossen, den von der Dachwölbung abgeschlossenen Laderaum oberhalb dieses Längsgurtes von der Seite aus zu beladen.From DE-OS 20 02 766 a freight car is knows, in which the wall parts forming the side wall in front of her Longitudinal shift into a shift in front of the locking level beeben pivoted so that easy opening even then is guaranteed if the cargo, mostly general cargo, at off the road. However, the fixed roof is a disadvantage this trolley or container, which a loading and unloading by egg opposed to a crane. Another disadvantage arises from the arrangement of the upper guide rail on which carry the roof the longitudinal belt, so that the upper and lower rails approximately in one together lie vertical plane. This is because excluded the cargo space closed by the roof vault to be loaded from the side above this longitudinal belt.

Zum Stand der Technik (DE-PS 10 40 586) gehören ferner solche Güterwagen, bei denen das Dach aus zwei in der Fahrzeuglängsmit telebene trennbaren Dachhälften besteht. Diese Güterwagen, deren Ladefläche für einen bequemen Zugang von oben freigelegt werden kann, hat jedoch den Nachteil, daß die Dachhälften in der ge öffneten Lage vor den Seitenwänden liegen, so daß diese nicht als Schiebewände ausbildbar sind und somit eine seitliche Bela dung ausgeschlossen wird.The prior art (DE-PS 10 40 586) also include such Freight cars in which the roof consists of two in the longitudinal direction separable roof halves. These freight cars, their Loading area can be exposed from above for easy access can, however, has the disadvantage that the roof halves in the ge opened position in front of the side walls, so that they are not can be designed as sliding walls and thus a lateral Bela is excluded.

Aus der DE-OS 28 49 515 ist ferner bekannt, die zugehörigen Sei tenwandteile der gegenüberliegenden Seitenwände mit einem ent sprechenden Dachabschnitt zu einer Einheit zu verbinden und der art auszubilden, daß zum seitlichen Beladen oder Beladen von oben, jeweils ein Seitenwandteil mit zugehörigem Dach in die Verschie beebene gebracht und über das andere Seitenwandteil geschoben wird. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß jeweils nur die hal be Wagenlänge freigegeben ist.From DE-OS 28 49 515 is also known, the associated Be tenwandteile the opposite side walls with an ent speaking roof section to form a unit and the kind of training that for side loading or loading from above, one side wall part with the corresponding roof in each brought level and pushed over the other side wall part becomes. This arrangement has the disadvantage that only hal be carriage length is released.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, daß der seitliche Zugang zum Laderaum durch die Lagerung der oberen Schiene vergrößert wird, beim Be- und Entladen von oben die Ladefläche völlig frei gegeben und durch die Seitenwandteile zugängig ist.The invention has for its object a vehicle of the generic type to improve so that the lateral access enlarged to the cargo space by the storage of the upper rail the loading area is completely free when loading and unloading from above given and accessible through the side wall parts.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Fahrzeug durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs genannten Merkmale gelöst. This object is achieved in a generic vehicle by the features mentioned in the characterizing part of the patent claim.

Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug bildet jede Dachhälfte mit der zugehörigen Seitenwand eine starre Einheit. Die obere Führung ist gegenüber der unteren Führung nach innen versetzt, und die nach innen abgewinkelten, einen Teil der Dachhälfte bildenden Wandteile einer Seitenwand sind gemein sam aus der Schließstellung um die untere Schiene soweit nach außen schwenkbar sind, bis die Stoßkante der Dachhälften etwa auf einer senkrechten Ebene durch die untere Schiene liegen.In the vehicle according to the invention, each roof half forms a rigid unit with the associated side wall. The upper guide is behind the lower guide offset inside, and the angled ones, one Part of the roof half forming wall parts of a side wall are common sam from the closed position as far as the lower rail are pivotable on the outside until the abutting edge of the roof halves approximately lie on a vertical plane through the lower rail.

Es ist denkbar, die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung auch für Container oder Großraumbehälter zu verwenden.It is conceivable that the arrangement and design according to the invention also for Use containers or large containers.

Die Erfindung ist im weiteren anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is further based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Güterwagen in Seitenansicht; Figure 1 shows a freight car in side view.

Fig. 2 eine Ansicht nach Linie II-II der Fig. 1; Fig. 2 is a view along line II-II of Fig. 1;

Fig. 3 die Ansicht nach Fig. 2 mit freigegebener Ladefläche; FIG. 3 shows the view according to FIG. 2 with the loading area released;

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1. Fig. 4 shows a section according to line IV-IV in FIG. 1.

In der Fig. 1 ist ein gedeckter Eisenbahngüterwagen mit zwei Wandteilen 1 und 2 auf jeder Wagenseite dargestellt. Die Wandteile 1 und 2 sind in oberen und unteren Führungen 3 und 4 längsverschieblich gelagert und bilden in der Schließstellung eine ebene Seitenwand. Im Bereich des sonst üblichen oberen Längsträgers sind die Seitenwandteile 1 und 2 derart nach innen abgewinkelt, daß sie als Verlängerung des Daches 5, einen Teil desselben bilden. Die untere am Untergestell befestigte Führung 4 besteht aus einer bei den Wandteilen gemeinsamen, durchlaufenden und begrenzt dreh baren Welle mit doppelbahniger Laufschiene, während die obere im Dach 5 gelagerte Führung 3 so ausgebildet ist, daß beim Öff nen eines Wandteiles, dieses parallel in die Schiebeebene geführt wird. Seitlich begrenzt werden die Wandteile 1 und 2 durch die stirnwandseitigen Eckpfosten 6 und einem mittigen Pfosten 7, die einerseits entsprechend den Seitenwandteilen 1 und 2 nach innen abgewinkelt und mit dem Dach 5 fest verbunden sind andererseits axial zur unteren Führung 4 je um ein, am Untergestell befestig tes Lager 8 schwenkbar sind, wobei die Pfosten 7 im Bereich ih res Lagers 8 die Funktion der Laufschiene der unteren Führung 4 übernehmen. Die mit den Stirnwänden unverbundenen Ecksäulen 6, sind im Bereich der Stirnwände 9 so ausgebildet, daß sie mit steigendem Querschnitt einen Teil derselben bilden, die Stirn wände 9 also trapezförmige Draufsicht aufweisen.In Fig. 1 a covered railway freight wagon with two wall portions 1 and 2 is shown on each side of the wagon. The wall parts 1 and 2 are mounted in longitudinal and upper guides 3 and 4 and form a flat side wall in the closed position. In the area of the otherwise usual upper side member, the side wall parts 1 and 2 are angled inwards in such a way that they form part of the same as an extension of the roof 5 . The lower guide 4 attached to the base consists of a common in the wall parts, continuous and limited rotary bar shaft with double track rail, while the upper guide 3 mounted in the roof 5 is designed such that when opening a wall part, this parallel in the sliding plane to be led. The wall portions 1 and 2 by the end-wall-side corner posts 6 and a central post 7, which are angled on the one hand corresponding to the side wall parts 1 and 2 to the inside and rigidly connected to the roof 5 can be delimited laterally on the other hand axially to the lower guide 4 according to one, on the underframe fastened bearing 8 are pivotable, the posts 7 in the region of their bearing 8 taking over the function of the running rail of the lower guide 4 . The corner columns 6 , which are not connected to the end walls, are formed in the region of the end walls 9 so that they form part of the same with increasing cross-section, the end walls 9 thus have a trapezoidal plan view.

Das Dach 5 besteht aus zwei in der Fahrzeuglängsmittelebene gebildeten Doppelhälften 5 a und 5 b, deren Stoßkante 5 c so aus gebildet ist, daß eine absolute Dichtung gewährleistet und ein Einfrieren ausgeschlossen ist. Jede Dachhälfte 5 a bzw. 5 b bildet mit den Eckpfosten 6 und den aussteifenden Pfosten 7 den Seiten wandrahmen, der um die Lager 8 nach außen schwenkbar ist, wobei sowohl in der geschlossenen als auch in der geschwenkten Lage des Seitenwandrahmens die Wandteile 1 bzw. 2 verschiebbar sind. Zum Öffnen und Schließen der Dachhälften und damit des Seiten wandrahmens sind an den Stirnwänden hydraulische, pneumatische oder mechanische Betätigungen angeordnet, wobei die Schwenkbe wegung der Seitenwandrahmen derart bemessen ist, daß die gesam te Ladefläche von oben frei zugängig ist.The roof 5 consists of two double halves 5 a and 5 b formed in the median longitudinal plane of the vehicle, the abutting edge 5 c of which is formed in such a way that an absolute seal is ensured and freezing is impossible. Each roof half 5 a or 5 b forms with the corner posts 6 and the stiffening posts 7 the side wall frame, which can be pivoted outwards about the bearing 8 , both in the closed and in the pivoted position of the side wall frame, the wall parts 1 and 2 are movable. To open and close the roof halves and thus the side wall frame hydraulic, pneumatic or mechanical actuations are arranged on the end walls, the Schwenkbe movement of the side wall frame is dimensioned such that the entire loading area is freely accessible from above.

Claims

Vehicles, in particular railway freight cars, with a roof and side walls divided into two roof halves in the longitudinal median plane of the vehicle, each containing at least two movable side wall parts, which are mounted in an upper and lower rail and are arranged in the closed position in a common plane, the side wall parts being arranged by a Actuating device in a in front of the common plane, parallel to this arranged Ver sliding plane pivotable and in this plane in the vehicle longitudinal direction are held, characterized in that each roof half ( 5 a or 5 b) with the associated, angled inwards and a part of the roof-forming post ( 6 and 7 ) forms a rigid side wall frame which can be pivoted in bearings ( 8 ) arranged on the base frame, and the lower guide ( 4 ), which is offset laterally outwards relative to the upper guide ( 3 ), corresponding to the post ( 6 and 7 ) angled and also part of d es roof ( 5 ) forming side wall parts ( 1 and 2 ) coaxial with the pivot axis of the side wall frame.