DE102010020271B4

DE102010020271B4 - Covered freight car

Info

Publication number: DE102010020271B4
Application number: DE102010020271.1A
Authority: DE
Inventors: Matthias Töppel; Dieter Göhring
Original assignee: DB WAGGONBAU NIESKY GmbH
Current assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2010-05-11
Publication date: 2014-03-27
Anticipated expiration: 2030-05-12
Also published as: DE102010020271A1; PL2386453T3; EP2386453A1; RS54040B1; EP2386453B1

Abstract

Gedeckter Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil (1) umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger (2), an dem die Oberkante (3) jedes Seitenwandteils (1) in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil (1) an seiner Oberkante mindestens eine Führung (5) aufweist sowie jedem Seitenwandteil (1) eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel (6) tragende Schwenkwelle (4) zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung (5) des Seitenwandteils (1) eingreift und das Seitenwandteil abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem die Oberkante (3) eines Seitenwandteils (1) überkragenden Deckflansch (7) des Firstträgers (2) mindestens ein Dichtstreifen (9) angebracht ist, wobei die Verbindung (8) zwischen Deckflansch und Dichtstreifen derart ausgebildet ist, dass Deckflansch (7) und Dichtstreifen (9) um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Längsachse beweglich ausgeführt sind und sich der mindestens eine Dichtstreifen über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckt.Covered freight wagons whose side walls comprise at least one movable side wall part (1), which lies in the closed position in a loading space of the freight wagon closing plane and movable by an actuating device in a lying in front of this plane, parallel to this sliding plane and slidable in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction is, with a extending in the carriage longitudinal ridge support (2) on which the upper edge (3) of each side wall part (1) in the closed position, each side wall part (1) at its upper edge at least one guide (5) and each side wall part (1) a swivel shaft (4) which is rotatable on the freight wagon and carries at least one pivot lever (6), and wherein each pivot lever engages in a guide (5) of the side wall part (1) and supports the side wall part, characterized in that the upper edge (3 ) of a side wall part (1) overhanging cover flange (7) of the Fi Rstträgers (2) at least one sealing strip (9) is mounted, wherein the connection (8) between the cover flange and sealing strip is formed such that cover flange (7) and sealing strip (9) about a pivot axis of the pivot shaft (4) parallel longitudinal axis made movable and the at least one sealing strip extends over the entire length of the movable side wall part.

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt.The invention relates to a covered goods wagons whose side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a loading space of the freight wagon closing plane and by an actuator in a plane lying in front of this level, parallel to this sliding plane movable and sliding in this plane in the vehicle longitudinal direction is displaceable, with a running in the carriage longitudinal ridge support, which abuts the upper edge of each side wall portion in the closed position, each side wall part at its upper edge has at least one guide and each side wall part is assigned to a freight car rotatable, at least one pivot lever bearing pivot shaft, and wherein each pivoting lever engages in a guide of the side wall part and the side wall part is supported.

Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte und als Schiebewände ausgeführte Seitenwände auf, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern sich auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Die Seitenwände müssen in ihrer Schließstellung das Wageninnere vor Umgebungseinflüssen schützen. Deshalb liegt bei derartigen Güterwagen ein besonderes Augenmerk auf die Abdichtung der Seitenwände in ihrer Schließstellung gegen das Eindringen von Feuchtigkeit, Triebschnee etc. in das Wageninnere. Insbesondere im Firstbereich der Güterwagen ist dies nicht immer ohne Probleme möglich.These generic freight cars usually have very large and designed as sliding walls side walls, which release a large part of the cargo space to facilitate loading or unloading in the open state. Sliding wall freight wagons are most commonly used whose sliding walls not only cover the vertical side wall of the freight wagon but also extend into the roof area of the freight wagon by means of side wall elements which are angled or curved upward towards the center of the wagon. To reduce the vehicle weight and thus increase the payload capability of the freight car, the side walls are usually constructed from a structural structure formed from aluminum profiles. The side walls must protect the car interior from environmental influences in its closed position. Therefore, in such freight cars, special attention is paid to the sealing of the side walls in their closed position against the ingress of moisture, snowdrift etc. into the car interior. This is not always possible without problems, especially in the ridge area of freight wagons.

Die DE 38 02 021 A1 schlägt zur Lösung dieses Problems vor, dass die sich beidseits der Wagenlängsmitte bis in den Dachbereich des Güterwagens erstreckenden Schiebewände in der Wagenlängsmitte abdichtend zusammentreffen, wobei sie den ebenfalls in Wagenlängsmitte angeordneten Firstträger des Güterwagens überdecken. Hierzu sind auf der Oberseite des Firstträgers zwei parallele Auflageprofile für die beiden Dachabschnitte angeordnet, wobei die Auflageprofile auf dem Firstträger einen in Wagenlängsmitte verlaufenden und nach oben offenen Kanal bilden. Auf diese Weise soll im Firstbereich des Güterwagens eine Abdichtung des Innenraumes insbesondere bei winterlichen Witterungsverhältnissen erreicht werden. Allerdings kann sich in den Auflageprofilen Feuchtigkeit anstauen, was unter winterlichen Bedingungen zur Vereisung der Auflageprofile bzw. zu einem Blockieren und Festfrieren der Schiebewände führen kann.The DE 38 02 021 A1 proposes to solve this problem that on both sides of the car longitudinal center extending to the roof area of the freight car sliding walls in the car longitudinal center sealingly meet, where they cover the also arranged in Wagenlängsmitte ridge carrier of the freight car. For this purpose, two parallel support profiles for the two roof sections are arranged on the top of the ridge support, wherein the support profiles on the ridge support extending in Wagenlängsmitte and upwardly open channel. In this way, a seal of the interior is to be achieved especially in winter weather conditions in the ridge area of the freight car. However, moisture can accumulate in the support profiles, which can lead to icing of the support profiles or to blocking and freezing of the sliding walls under wintry conditions.

Als hierzu alternativen Lösungsansatz offenbart die DE 196 01 066 A1 einen gattungsgemäßen Güterwagen mit einem Verstellmechanismus zur Verlagerung der Oberkante eines beweglichen Seitenwandteils zwischen einer Schließstellung und einer geöffneten Stellung, bei dem die Führungen an den Seitenwandteil-Oberkanten als nach unten offene Rinnen ausgebildet sind, in deren Innerem sich Führungsstücke der Schwenkhebel befinden und die Seitenwandteile abstützen. Außerdem sind der obere Ausstellmechanismus und die Oberkanten der Seitenwandteile durch einen dem Firstträger zugehörigen Deckflansch verkapselt. Allerdings können sich auch bei dieser Ausführung noch Triebschnee und Feuchtigkeit im Ausstellmechanismus der Wandoberkante ansammeln.As this alternative solution approach discloses the DE 196 01 066 A1 a generic freight wagon with an adjusting mechanism for displacing the upper edge of a movable side wall portion between a closed position and an open position in which the guides are formed on the side wall part upper edges as downwardly open grooves in the interior of which are guide pieces of the pivot lever and support the side wall parts , In addition, the upper opening mechanism and the upper edges of the side wall parts are encapsulated by a cover flange associated with the ridge support. However, snowdrift and moisture can still accumulate in the display mechanism of the upper wall edge in this embodiment.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen bereitzustellen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt, und bei dem der Ausstellmechanismus für die Oberkante des Seitenwandteils effektiver gegen Schnee und Feuchtigkeit abgedichtet ist.The invention is therefore based on the object to provide a covered freight cars, the side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a cargo compartment of the freight car closing level and movable by an actuator in a lying in front of this plane, parallel to this sliding plane and in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction is displaceable, with a extending in the carriage longitudinal ridge support, which abuts the upper edge of each side wall portion in the closed position, each side wall part at its upper edge has at least one guide and each sidewall part assigned to a freight car rotatable, at least one pivot lever bearing pivot shaft is, and wherein each pivot lever engages in a guide of the side wall portion and the side wall portion is supported, and wherein the raising mechanism for the upper edge of the side wall portion more effective against S and moisture is sealed.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass an jedem die Oberkante eines Seitenwandteils überkragenden Deckflansch des Firstträgers mindestens ein Dichtstreifen angebracht ist, wobei die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen derart ausgebildet ist, dass Deckflansch und Dichtstreifen um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse beweglich ausgeführt sind und sich der mindestens eine Dichtstreifen über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckt. Auf diese Weise wird eine bei gattungsgemäßen Güterwagen zwischen der Außenfläche eines in Schließstellung befindlichen Seitenwandteils und dem Deckflansch des Firstträgers bestehende Spaltöffnung derart abgedeckt, dass die beim Öffnen bzw. Schließen der Seitenwandteile auftretenden Relativbewegungen zwischen Seitenwandteil und Deckflansch weiterhin möglich sind. Ein solcher Dichtstreifen könnte beispielsweise in Form einer aus einem terpolymeren Elastomer (z. B. EPDM = Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) bestehenden Dichtungsbahn ausgeführt sein, die entlang einer Längskante an der Unterseite des Deckflansches montiert ist und vom Deckflansch gegen die Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils herabhängt.According to the invention, this object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 protection that at least one sealing strip is attached to each of the top edge of a side wall portion projecting cover flange of the ridge support, wherein the connection between the cover flange and sealing strip is formed such that cover flange and sealing strip to a Rotary axis of the pivot shaft parallel longitudinal axis are designed to be movable and extends the at least one sealing strip over the entire length of the movable side wall part. In this way, a generic freight car between the outer surface of a located in the closed position Side wall part and the cover flange of the ridge support existing gap opening covered so that the occurring during opening or closing of the side wall parts relative movements between side wall part and cover flange are still possible. Such a sealing strip could be embodied, for example, in the form of a sealing web consisting of a terpolymeric elastomer (eg EPDM = ethylene-propylene-diene rubber) which is mounted along a longitudinal edge on the underside of the cover flange and against the outer surface of the cover flange movable side wall part hangs down.

Eine konkrete Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen als ein um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse bewegliches Gelenk ausgeführt ist. Auf diese Weise wird das bündige Anliegen des Dichtstreifens an der Außenfläche des Seitenwandteiles wirksam unterstüzt. Insbesondere bei tiefen Umgebungstemperaturen würde sich materialbedingt die Flexibilität einer EPDM-Dichtungsbahn verringern. Die bei tiefen Temperaturen verringerte Elastizität des Materials würde dazu führen, dass der Dichtstreifen nach dem Schließen des Seitenwandteiles nicht mehr hinreichend bündig an dessen Außenfläche anliegt bzw. beim Öffnen des Seitenwandteils einen hohen Widerstand auf die ausschwenkende und sich relativ zum Deckflansch bewegende Oberkante des Seitenwandteils ausüben würde. Im Fall einer gelenkig ausgeführten Verbindung kann der Dichtstreifen im Extremfall auch unter Verwendung eines nahezu unflexiblen Materials, wie z. B. Stahlblech, ausgeführt sein. Als Gelenk käme in diesem Fall beispielsweise ein Scharnier in Betracht.A concrete embodiment of the invention provides that the connection between the cover flange and the sealing strip is designed as a joint which is movable about a longitudinal axis parallel to the axis of rotation of the pivot shaft. In this way, the flush concerns the sealing strip on the outer surface of the side wall part is effectively supported. Especially at low ambient temperatures, the flexibility of an EPDM sealing membrane would be reduced due to the material. The reduced at low temperatures elasticity of the material would cause the sealing strip after closing the side wall part is no longer flush against its outer surface or exert a high resistance to the swinging out and moving relative to the cover flange upper edge of the side wall part when opening the side wall part would. In the case of a hinged joint, the sealing strip in extreme cases, even using a nearly inflexible material, such. As steel, be executed. As a hinge in this case, for example, a hinge would be considered.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfinderischen Grundkonzepts liegt in Schließstellung ein von der Verbindung entfernt liegendes freies Bauteilende des Dichtstreifen gegen einen auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils angeordneten Anschlagwinkel an. Hierdurch wird ein definierter, linienförmiger Kontaktbereich zwischen der zum Wageninneren hin orientierten Innenseite des Dichtsteifens und der Oberkante des Anschlagwinkels geschaffen, gegen den der Dichtstreifen allein durch die auf ihn wirkende Schwerkraft gehalten wird. Auf diese Weise wird vorteilhaft erreicht, dass vertikale Relativbewegungen und Lageänderungen zwischen dem Seitenwandteil und dem Dichtstreifen unter Aufrechterhaltung eines Dichtkontaktes ausgeglichen werden können. Derartige vertikale Relativbewegungen bzw. Lageänderungen entstehen beispielsweise dadurch, dass sich die Durchbiegung eines unter Volllast beladenen Güterwagens zum einen nahezu unvermindert auf den Firstträger als auch auf die mit diesem verbundenen Dichtstreifen auswirkt. Zum anderen sind aber die beweglichen Seitenwandteile von einer solchen Durchbiegung nicht oder nur minimal erfasst. Im Vergleich zu einem flächigen Kontakt des Dichtstreifens mit der Außenfläche des Seitenwandteils werden durch den linienförmigen Kontaktbereich nicht zuletzt auch die Gefahren des Anfrierens des Dichtstreifens bzw. die im Falle eines Festfrierens auf den Dichtstreifen wirkenden Haftkräfte reduziert.According to a further embodiment of the inventive basic concept, in the closed position, a free component end of the sealing strip remote from the connection rests against a stop angle arranged on the outer surface of the movable side wall part. In this way, a defined, linear contact area is created between the inner side of the sealing stiffener oriented towards the car interior and the upper edge of the abutment angle, against which the sealing strip is held solely by the force of gravity acting on it. In this way, it is advantageously achieved that vertical relative movements and changes in position between the side wall part and the sealing strip can be compensated while maintaining a sealing contact. Such vertical relative movements or changes in position arise, for example, in that the deflection of a freight car loaded under full load has a virtually undiminished effect on the ridge carrier as well as on the sealing strips connected to it. On the other hand, however, the movable side wall parts of such a deflection are not or only minimally detected. Compared to a flat contact of the sealing strip with the outer surface of the side wall part and not least the dangers of freezing of the sealing strip or acting in the event of freezing on the sealing strip adhesive forces are reduced by the linear contact area.

Diese Weiterentwicklung der Erfindung wird dadurch wirksam unterstützt, dass auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils eine Mehrzahl von Gleitblechen angeordnet ist, die sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden. Auf diese Weise wird die Kinematik des Dichtstreifens, insbesondere während des Schließens des Seitenwandteils, verbessert; der Dichtstreifen kann gleitend auf bzw. über den Anschlagwinkel geschoben werden.This further development of the invention is effectively supported by the fact that a plurality of sliding plates is arranged on the outer surface of the movable side wall part, which extend approximately vertically from each stop angle in the direction of the upper edge of the side wall portion and each form a common sliding plane with the upper edge of the stop angle , In this way, the kinematics of the sealing strip, in particular during the closing of the side wall part, improved; The sealing strip can be slid on or over the stop angle.

Insbesondere ist es für das erfinderische Konzept von Vorteil, wenn die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen als Federgelenk ausgeführt ist. Auf diese Weise könnte die Anpresskraft des Dichtstreifens gegen das Seitenwandteil bzw. gegen den Anschlagwinkel wirksam erhöht werden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Material des Dichtstreifens relativ leicht ist oder seine geometrische Ausgestaltung hinreichend Auftriebsfläche für ein Abheben des Dichtstreifens bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Güterwagens bietet.In particular, it is advantageous for the inventive concept if the connection between cover flange and sealing strip is designed as a spring joint. In this way, the contact pressure of the sealing strip against the side wall part or against the stop angle could be effectively increased. This is particularly advantageous when the material of the sealing strip is relatively easy or its geometric design sufficiently buoyant surface for lifting the sealing strip at high speeds of the freight car offers.

Die Erfindung sieht schließlich ferner vor, dass jeder Dichtstreifen an seinem von der Verbindung entfernt liegenden freien Bauteilende abgekantet ist, wobei die Abkantung vom Firstträger des Güterwagens weg nach außen orientiert ist. Eine solche Abkantung erleichtert das Gleiten des Dichtstreifens auf dem Gleitblech, insbesondere während des Schließvorgangs des Seitenwandteils. Zudem wird die Stabilität des Dichtstreifens hierdurch wirksam erhöht.Finally, the invention further provides for each sealing strip to be bent at its free end remote from the connection, the fold being oriented outwards away from the ridge support of the freight wagon. Such a fold facilitates the sliding of the sealing strip on the sliding plate, in particular during the closing operation of the side wall part. In addition, the stability of the sealing strip is thereby effectively increased.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:The inventive concept is illustrated in the following figures. Show it:

1 Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung 1 Cross-section through the ridge region of a freight wagon according to the invention with a movable side wall part in the closed position

2 Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung 2 Cross-section through the ridge region of a freight wagon according to the invention with a movable side wall part in the open position

In 1 ist ein Querschnitt durch den Bereich des Dachfirstes eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung dargestellt. Der Güterwagen weist in seiner Längsmittelebene einen Firstträger (2) auf, an dem beidseits der Längsmittelebene die beweglichen Seitenwandteile (1) des Güterwagens mit ihren jeweiligen Oberkanten (3) in Schließstellung anliegen und den innen liegenden Laderaum des Güterwagens verschließen. In den 1 und 2 ist beispielhaft ein rechts des Firstträgers bzw. der Längsmittelebene des Güterwagens angeordnetes Seitenwandteil dargestellt. Das Seitenwandteil (1) weist im Bereich seiner Oberkante (3) eine Führung (5) auf, welche als ein nach unten offenes rinnenförmiges Führungselement ausgebildet ist. In diese Führungsrinne greift das Führungsstück eines Schwenkhebels (6) ein, welcher starr mit einer Schwenkwelle (4) verbunden ist. Die Schwenkwelle (4) ist um eine zur Längsachse des Güterwagens parallele Achse drehbar. Bei Betätigung dieser Schwenkwelle beschreibt auch das mit dieser starr gekoppelte Führungsstück des Schwenkhebels (6) einen kreisförmigen Bogen und unterwirft durch den Eingriff in die rinnenförmige Führung (5) auch die Oberkante des beweglichen Seitenwandteils (1) dieser Bewegungsgeometrie. Durch ein Schalten der Schwenkwelle (4) zwischen zwei Extrempositionen ist als die Oberkante des Seitenwandteils zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung verschwenkbar. In der geschlossenen Stellung sichert der Schwenkhebel (6) die rinnenförmige Führung (5) gegen den Firstträger (2). Des Weiteren weist der Firstträger (2) einen Deckflansch (12) auf, der gleichsam einer Traufe über den Firstträger seitlich hinaus auskragt sowie den Bewegungsbereich des Schwenkhebels (6) überdeckt und diesen gegen die äußere Umgebung hin abschließt. Am traufseitigen Ende des Deckflansches ist mittels einer gelenkigen Verbindung (8) – z. B. in Form eines Scharniers – ein Dichtstreifen angebracht und um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Achse schwenkbar. In Bezug auf die gesamte Längserstreckung des Güterwagens sind analog hierzu mehrere Dichtstreifen in Reihe und zueinander auf Stoß (d. h. ohne Zwischenraum) angeordnet. Soweit die Dichtstreifen zum selben Seitenwandteil zugehören, sind sie zusätzlich auch starr miteinander verbunden. Jedes Seitenwandteil trägt auf seiner Außenseite einen oder mehrere Anschlagwinkel (10) und Gleitbleche (11), welche sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden. Auf diese Weise kann der Dichtstreifen gleitend auf bzw. über den Anschlagwinkel geschoben werden. Aufgrund der Schwerkraft legen sich die Dichtstreifen (9) an die Anschlagwinkel (10) an und bleiben auch bei durch die Fahrdynamik des Güterwagens induzierten Schwingungen sowie Querstößen mit diesen in Berührkontakt. Dies wird wirksam dadurch unterstützt, wenn das das Gelenk (8) als Federgelenk ausgeführt ist, wobei die Feder die Anpresskraft des Dichtstreifen gegen den Anschlagwinkel erhöht.In 1 is a cross section through the region of the ridge of a freight wagon according to the invention with a movable side wall part shown in the closed position. The freight car has in its longitudinal central plane a ridge carrier ( 2 ), on which on both sides of the longitudinal center plane, the movable side wall parts ( 1 ) of the freight wagon with their respective upper edges ( 3 ) lie in the closed position and close the inside cargo space of the freight car. In the 1 and 2 By way of example, a side wall part arranged to the right of the ridge carrier or the longitudinal center plane of the freight wagon is shown. The side wall part ( 1 ) points in the area of its upper edge ( 3 ) a guided tour ( 5 ), which is formed as a downwardly open channel-shaped guide element. In this guide groove engages the guide piece of a pivot lever ( 6 ), which rigidly with a pivot shaft ( 4 ) connected is. The pivot shaft ( 4 ) is rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis of the freight car. Upon actuation of this pivot shaft also describes the rigidly coupled with this guide piece of the pivot lever ( 6 ) a circular arc and subjected by the engagement in the channel-shaped guide ( 5 ) also the upper edge of the movable side wall part ( 1 ) of this movement geometry. By switching the pivot shaft ( 4 ) between two extreme positions is pivotable as the upper edge of the side wall portion between a closed and an open position. In the closed position, the pivot lever ( 6 ) the channel-shaped guide ( 5 ) against the ridge carrier ( 2 ). Furthermore, the ridge carrier ( 2 ) a cover flange ( 12 ), which, as it were, projecting laterally beyond the ridge carrier, as well as the range of movement of the pivoting lever (FIG. 6 Covered and this closes against the outside environment. At the eaves end of the deck flange is by means of a hinged connection ( 8th ) - z. B. in the form of a hinge - a sealing strip attached and about an axis of rotation of the pivot shaft ( 4 ) parallel axis pivotable. With respect to the entire longitudinal extent of the freight wagon, a plurality of sealing strips are arranged in series with each other and in abutment with one another (ie without gap). As far as the sealing strips belong to the same side wall part, they are also rigidly connected to each other. Each side wall part carries on its outside one or more stop angle ( 10 ) and sliding plates ( 11 ), which extend approximately vertically from each stop angle in the direction of the upper edge of the side wall portion and each form a common sliding plane with the upper edge of the stop angle. In this way, the sealing strip can be slid on or over the stop angle. Due to gravity, the sealing strips ( 9 ) to the stop angle ( 10 ) and remain in contact with vibrations induced by the driving dynamics of the freight wagon as well as transverse joints with them. This is effectively supported by the fact that the joint ( 8th ) is designed as a spring joint, wherein the spring increases the contact pressure of the sealing strip against the stop angle.

In 2 ist ein Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung dargestellt. Beim Öffnen bzw. Ausstellen des Seitenwandteils beschreibt dessen Oberkante eine bogenförmige Bahn nach außen und drückt dabei auch die Dichtstreifen (9) nach oben. Dabei gleiten die Dichtstreifen über den Anschlagwinkel (10) anschließend weiter auf den Gleitblechen (11) entlang. Während dieses Vorganges werden die Dichtstreifen radial nach oben ausgelenkt. Die Dichtstreifen weisen ferner an ihrem unteren Ende jeweils eine Abkantung auf, wodurch sich zum einen ihre Stabilität erhöht, insbesondere aber ihr Verkanten beim Öffnen und Schließen vermieden wird. Ist das Seitenwandteil vollständig in die geöffnete Stellung ausgeschwenkt, kann sie nun unter den Dichtstreifen in Wagenlängsrichtung verschoben werden. Hierbei ist ebenfalls von Vorteil, dass aufgrund der Länge der Gleitbleche (11) Lagetoleranzen zwischen der Schiebewand und den Dichtstreifen in horizontaler Richtung ausgeglichen werden können. Die Gleitbleche (11) sind so konzipiert, dass sie als Verschleißelemente wechselbar sind, da es durch beständige Relativbewegungen zwischen Seitenwandteil und Dichtstreifen zu Reibung und Verschleiß kommt.In 2 is a cross section through the roof ridge area of a freight car according to the invention with a movable side wall part shown in the open position. When opening or showing the side wall part whose upper edge describes an arcuate path to the outside and also presses the sealing strip ( 9 ) up. The sealing strips slide over the stop angle ( 10 ) then on the sliding plates ( 11 ) along. During this process, the sealing strips are deflected radially upwards. The sealing strips also have at their lower end in each case a fold, which on the one hand increases their stability, but in particular their tilting during opening and closing is avoided. If the side wall part is completely swiveled out into the open position, it can now be moved under the sealing strip in the vehicle longitudinal direction. It is also advantageous that due to the length of the sliding plates ( 11 ) Position tolerances between the sliding wall and the sealing strip in the horizontal direction can be compensated. The sliding plates ( 11 ) are designed so that they can be exchanged as wearing elements, as it comes through constant relative movements between side wall part and sealing strip to friction and wear.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: bewegliches Seitenwandteilmovable side wall part
22: FirstträgerFirst carrier
33: Oberkante des beweglichen SeitenwandteilsUpper edge of the movable side wall part
44: Schwenkwellepivot shaft
55: Führungguide
66: Schwenkhebelpivoting lever
77: Deckflanschcover flange
88th: Gelenk-VerbindungJoint link
99: Dichtstreifensealing strips
1010: AnschlagwinkelSquares
1111: Gleitblechsliding

Claims

Covered goods wagons whose side walls have at least one movable side wall part ( 1 ), which lies in the closed position in a loading space of the freight wagon closing plane and by an actuator in a plane lying in front of this, parallel to this sliding plane movable and slidable in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction, with a extending in the car longitudinal ridge carrier ( 2 ), on which the upper edge ( 3 ) of each side wall part ( 1 ) abuts in the closed position, each side wall part ( 1 ) at least one guide on its upper edge ( 5 ) and each side wall part ( 1 ) a rotatable at the freight car, at least one Swivel lever ( 6 ) supporting pivot shaft ( 4 ), and wherein each pivot lever in a guide ( 5 ) of the side wall part ( 1 ) and supports the side wall part, characterized in that at each of the upper edge ( 3 ) of a side wall part ( 1 ) overhanging cover flange ( 7 ) of the ridge carrier ( 2 ) at least one sealing strip ( 9 ), the compound ( 8th ) between cover flange and sealing strip is formed such that cover flange ( 7 ) and sealing strips ( 9 ) about an axis of rotation of the pivot shaft ( 4 ) parallel longitudinal axis are designed to be movable and extends the at least one sealing strip over the entire length of the movable side wall part.

Covered freight wagon according to claim 1, characterized in that the connection ( 8th ) between cover flange ( 7 ) and sealing strips ( 9 ) as one about an axis of rotation of the pivot shaft ( 4 ) parallel longitudinal axis movable joint is executed.

Covered freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that in the closed position one of the connection ( 8th ) remote free component end of the sealing strip ( 9 ) against a arranged on the outer surface of the movable side wall part stop angle ( 10 ) is present.

Covered freight wagon according to claim 3, characterized in that on the outer surface of the movable side wall part a plurality of sliding plates ( 11 ) arranged approximately vertically from each stop angle ( 10 ) from in the direction of the upper edge ( 3 ) of the side wall part and with the upper edge of the stop angle ( 10 ) each form a common sliding plane.

Covered goods wagon according to one of the claims 2 to 4, characterized in that the connection ( 8th ) is executed between cover flange and sealing strip as a spring joint.

Covered goods wagon according to one of the claims 1 to 5, characterized in that each sealing strip at its from the connection ( 8th ) lying away removed free end of the component, wherein the fold is oriented away from the ridge carrier of the freight car to the outside.