HU221115B1 - Sliding wall arrangement - Google Patents
Sliding wall arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- HU221115B1 HU221115B1 HU0002206A HUP0002206A HU221115B1 HU 221115 B1 HU221115 B1 HU 221115B1 HU 0002206 A HU0002206 A HU 0002206A HU P0002206 A HUP0002206 A HU P0002206A HU 221115 B1 HU221115 B1 HU 221115B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- sliding wall
- wall portions
- roof
- sliding
- side walls
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 11
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
- B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Cosmetics (AREA)
- Finishing Walls (AREA)
Abstract
A találmány tolófal-elrendezés, főleg tetővel fedett vasútiáruszállító kocsikhoz, amelynél a zárt állapotban közös síkbanelhelyezkedő tolófalrészek kézikerék és ezzel összekapcsoltműködtetőrudazat révén a kocsi keresztirányában alul, a zárási síkbóleltolási síkba, alsó futósínre felhelyezhető, a nyitáshoz futógörgőksegítségével a zárt helyzetű tolófalrészek közbenső osztóoszlop és amásik tolófalrész között kocsihosszirányban eltolható elrendezésűek.Lényege, hogy a tolófalrészek (5) a zárási síkból az eltolási síkbavaló elmozdításukkor helytálló vezetékeken (4a, 22, 23) atetőszerkezeten (4) vannak megvezetve, továbbá ferdén felfelé éskifelé megemelhetően vannak elrendezve. ŕFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a sliding wall arrangement, particularly for roofed rail freight wagons, in which, in a closed state, a common sliding wall portion can be mounted on the bottom of the carriage by means of a handwheel and associated actuating linkage in the transverse plane of the trolley to the lower running rail, to open the sliding wall portions of the sliding wall portions and the sliding part thereof. It is important that the sliding wall parts (5) are guided from the closure plane by the displacement planar displacement guides (4a, 22, 23) on the retaining device (4), and are arranged obliquely upwardly and externally. ŕ
Description
KIVONATEXTRACT
A találmány tolófal-elrendezés, főleg tetővel fedett vasúti áruszállító kocsikhoz, amelynél a zárt állapotban közös síkban elhelyezkedő tolófalrészek kézikerék és ezzel összekapcsolt működtetőrudazat révén a kocsi keresztirányában alul, a zárási síkból eltolási síkba, alsó futósínre felhelyezhető, a nyitáshoz futógörgők segítségével a zárt helyzetű tolófalrészek közbenső osztóoszlop és a másik tolófalrész között kocsihosszirányban eltolható elrendezésűek. Lényege, hogy a tolófalrészek (5) a zárási síkból az eltolási síkba való elmozdításukkor helytálló vezetékeken (4a, 22,23) a tetőszerkezeten (4) vannak megvezetve, továbbá ferdén felfelé és kifelé megemelhetően vannak elrendezve.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a sliding wall arrangement, in particular for roof rail freight wagons, wherein sliding wall sections in a common flat position are closed by means of a handwheel and a guide bar connected to the trolley by means of a handwheel they are movable in the longitudinal direction of the carriage between the intermediate manifold and the other sliding wall part. In essence, the sliding wall portions (5) are guided on the correct structure (4a, 22,23) on the roof structure (4) when moving from the closing plane to the offset plane, and are inclined upwards and outwards.
HU 221 115 B1HU 221 115 B1
A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 7 lap ábra)The length of the description is 12 pages (including 7 pages)
HU 221 115 Β1HU 221 115 Β1
A találmány tárgya tolófal-elrendezés, főleg tetővel fedett vasúti áruszállító kocsikhoz, amelynél a zárt állapotban közös síkban elhelyezkedő tolófalrészek kézikerék és ezzel összekapcsolt működtetőrudazat révén a kocsi keresztirányában alul, a zárási síkból eltolási síkba, alsó futósínre felhelyezhető, a nyitáshoz futógörgők segítségével a zárt helyzetű tolófalrészek közbenső osztóoszlop és a másik tolófalrész között kocsihosszirányban eltolható elrendezésűek.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a sliding wall arrangement, in particular for roof rail freight wagons, in which sliding wall sections in a common flat position when closed can be mounted on a lower running rail with a handwheel sliding wall portions are slidably movable between the intermediate divider and the other sliding portion.
A fedett vasúti áruszállító kocsik zárt állapotában a tolófalrészek közös síkban helyezkednek el. Az ilyen ismert megoldásnál (lásd például DE-1 116 260 számú szabadalmi leírás) az oldalfal közbenső oszloppal van kocsikeresztirányban megosztva, és ennél a közbenső oszlop tartóelemként az alváz külső hossztartóját a tető felső hosszövével köti össze, és befogadja a balra és jobbra elhelyezkedő tolófalrészek zárószerkezeteit és billentőszerkezeteit. Minden oldalfal ennél az elrendezésnél két-két tolófalrésszel rendelkezik, amelyek a felső hosszövben, illetve a külső hossztartón, vagy a zárt helyzetben lévő tolófalrészen eltolhatok. Ennek az elrendezésnek a hiányossága, hogy a kocsi végén a tolófalrész nyitáskori kezdeti eltolásakor elégtelenül van megemelve, ezáltal a tolófalrészeken támaszkodó szállítmány a nyitást akadályozza.When covered rail freight wagons are closed, the sliding wall sections are in common plane. In such a known solution (see, for example, DE-1 116 260), the side wall is divided by an intermediate column transverse to the car, and as this intermediate column connects the outer longitudinal frame of the chassis to the upper longitudinal girdle of the roof. and tilting mechanisms. Each sidewall in this arrangement has two sliding wall portions which can be slid in the upper longitudinal belt, or in the sliding wall portion in the closed position. The disadvantage of this arrangement is that it is insufficiently raised at the end of the car at the initial displacement of the sliding wall portion at the time of opening, thereby preventing the load from being supported by the sliding wall portions from opening.
Ismert továbbá a DE-2 103 985 számú szabadalmi leírásból olyan elrendezés, amelynél a vasúti áruszállító kocsi oldalfalkeretének felső hosszgerincében egyetlen egyenes vonalú és illesztésmentesen végighaladó futósín van elrendezve, amelynél az alváz külső hossztartójának külső felülete futófelületként szolgál a tolófalrészek alsó széle számára, és a működtetőrudazat tartja a futófelület kibillenthető részeit, valamint minden tolófalrész a másik tolófalrész ráfutó felületét tartja. Ennél a kialakításnál a külső hossztartók közelében, a padlóban párhuzamvezetékként szereplő és a működtetőrudazattal tengelyeként keresztül összekapcsolt emelő kocsikeresztirányban elbillenthetően van elrendezve. A tolóajtórészeket alul tartókarok támasztják, amelyek szabad végein függőleges tengely körül forgatható görgők, a gerinclemezen pedig alul a külső hossztartókon elhelyezkedő, illetve a konzolokat átfogó vezetőelemek vannak elrendezve. Minden tolófalrész az oldalfalkeret felső hosszövében legalább két, az emelők szabad végén ágyazott görgővel vagy vezetővillával van ellátva. Ezek a működtetőrudazattal forgatható tengelyeken vagy csapokon a kocsi keresztirányában billenthetően vannak elrendezve. A tolófalrészek felül a támasztókarokon függőleges csapokon elforgathatóan ágyazott futógörgőket és a görgőkkel, illetve a vezetővillákkal együtt működő vezetőbütyköket tartják. Ennek az ismert tolófal-elrendezésnek azonban az a hiányossága, hogy a kocsiszekrényben lévő működtetőelemek túl nagy számban szerepelnek, ezért ez a megoldás igen költségesen gyártható és szerelhető.It is further known from DE-2 103 985 that a single straight and non-fitting running rail is provided in the upper longitudinal ridge of the sidewall of a rail freight wagon, in which the outer surface of the chassis outer rail serves as a running surface for the sliding wall sections. it holds the swiveling parts of the tread and each slide part retains the running surface of the other part. In this configuration, the lifting device, which is parallel to the floor and is connected to the actuator by its axis, is pivotable in the transverse direction, in the vicinity of the outer railings. The sliding door sections are supported by support arms with rollers pivoting about a vertical axis at the free ends, and guides located on the outer rails at the bottom of the spine plate and lower guides. Each sliding wall section is provided with at least two rollers or guide forks embedded in the upper end of the sidewall frame. They are pivotally mounted on axles or pins that can be swiveled by the operating link. The sliding wall portions hold the running rollers and guide cams cooperating with the rollers and the forks, which are pivotally mounted on the support arms. However, the disadvantage of this known sliding wall arrangement is that the actuator elements in the body are too large, which makes it very expensive to manufacture and install.
A gyakorlatból és további publikációkból egy sor egyéb tolófal-elrendezés is ismert zárt vasúti áruszállító kocsikhoz. Mindezek a hagyományos megoldások azzal a közös hiányossággal rendelkeznek, hogy a tolófalrészek a zárt helyzetből az eltolási helyzetükbe való kibillentésükkor csupán vízszintesen közel azonos síkba, vagy legfeljebb a vasúti kocsi hossztengelyéhez képest kifelé kissé megemelve vannak elmozdítva. A modem áruszállító vasúti kocsiknál a tetőszerkezet viszonylag vékony építőelem, hogy az űrszelvény által meghatározott járműszerelvény vízszintes berakodását és kirakodását a lehető legteljesebb mértékben kihasználhassák. A tolófalrészek, amelyek az űrszelvényprofil felső szakaszánál befelé íveltek, egyúttal a felső körzetben részben átveszik a tető funkcióját. Az áruk berakodásakor szükséges raklapok a felső körzetben kifelé, a tolófalrész belső ívelt fala felé eltolhatok és ott nekitámaszthatók. A csupán vízszintesen, kifelé billenthető tolófalrészek nyitásakor azonban fennáll az a veszély, hogy a tolófalrészek a felső körzetben nem tudnak elválni a rakománytól és ezáltal a tolófalrészek nyitási problémáival kell számolni.From practice and further publications, a number of other sliding wall arrangements are known for closed rail freight wagons. All these conventional solutions have the common drawback that the sliding wall portions are only displaced outwardly from the closed position to their offset position, or only slightly elevated outwards relative to the longitudinal axis of the railway wagon. In modem freight wagons, the roof structure is a relatively thin building block to take full advantage of the horizontal loading and unloading of the vehicle defined by the space gauge. The sliding wall portions, which are curved inwardly at the upper section of the section profile, at the same time partially take over the function of the roof. The pallets required for loading the goods can be pushed outward in the upper area and leaned against the inner curved wall of the sliding part. However, when opening sliding walls only that are tilted outwards horizontally, there is a risk that the sliding wall sections in the upper area will not be able to separate themselves from the load and thus have problems with opening sliding wall sections.
Továbbá, valamennyi ismert tolófal-elrendezésnél megállapítható az a közös hátrány, hogy a működtetőszerkezetük rendkívül költséges és ráadásul ezek bonyolult és drága erőátviteli szerkezeteket igényelnek a tetőkörzetben.Further, all known sliding wall arrangements have the common disadvantage that their actuators are extremely expensive and, in addition, require complicated and expensive power transmission structures in the roof area.
A fenti technika állásából kiindulva a jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített tolófal-elrendezés létrehozása, amelynél a tolófalrészek kezelése az ismert megoldásokhoz képest lényegesen egyszerűbb, a működtetőelemek száma pedig jóval kisebb.Based on the state of the art, it is an object of the present invention to overcome the above shortcomings, that is, to provide an improved sliding wall arrangement where the handling of sliding wall portions is significantly simpler than known solutions and the number of actuators is much smaller.
A kitűzött feladat megoldásához tehát a bevezetőben ismertetett típusú tolófal-elrendezésből indultunk ki, amely főleg fedett vasúti áruszállító kocsikhoz való, amelynél a zárt állapotban közös síkban elhelyezkedő tolófalrészek kézikerék és ezzel összekapcsolt működtetőrudazat révén a kocsi keresztirányában alul a zárási síkból eltolási síkba, alsó futósínre felhelyezhető, a nyitáshoz futógörgők segítségével a zárt helyzetű tolófalrészek közbenső osztóoszlop és a másik tolófalrész között kocsihosszirányban eltolható elrendezésűek. A találmány szerinti megoldás lényege, hogy a tolófalrészek a zárási síkból az eltolási síkba való elmozdításukkor helytálló vezetékeken a tetőszerkezeten vannak megvezetve, továbbá ferdén felfelé és kifelé megemelhetően vannak elrendezve. Ezzel az intézkedéssel elértük, hogy a tetőfalrészek találmány szerinti megemelését és kifelé való elmozdítását sem az azokkal érintkező szállítmány, sem pedig a tolófal felső ívelt szakasza, sem pedig a tolófal vízszintes szakasza nem zavarhatja.Thus, in order to solve this problem, we started with a sliding wall arrangement of the type described in the introduction, which is mainly used for covered rail freight wagons, in which the sliding wall sections in a common flat position are closed by a handwheel and a lateral , the sliding wall portions in the closed position are movably displaceable longitudinally between the intermediate manifold and the other sliding wall portion by means of running rollers. It is an object of the present invention that the sliding wall portions are guided on the roof structure by appropriate wires when moving from the closing plane to the offset plane and are inclined upwards and outwards. By this measure, it has been achieved that the lifting and moving out of the roof wall portions according to the invention cannot be disturbed by the conveyor contacting them, the upper curved section of the sliding wall or the horizontal section of the sliding wall.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a vezetékek a kocsihosszközép irányába tekintve kifelé irányuló tetőoldalfalakkal vannak kialakítva, ezek a tetőhosszközéphez képest ferdeséggel rendelkeznek. Továbbá, a tolófalrészek a zárt helyzetükben közvetlenül vagy merevítések közbeiktatása révén a tetőszerkezet oldalfalain támaszkodnak. Az oldalfalak az oldalfalrészek eltolási helyzetében az oldalfalrészek vezetékeit képezik a kocsihosszközép irányába. Ezzel a kialakítással igen egyszerű és gazdaságos szerkezetet érünk el. A tetőoldalak egyúttal a tolófalrész vezetékeként szolgálnak a kocsihosszközéppel szemben. A szerkezeti elemek számát pedig a minimumra csökkentettük.It is desirable to have a design in which the wires are formed with outwardly facing roof side walls in the direction of the center length of the trolley, which are inclined relative to the center length of the roof. Further, the sliding wall portions, when in their closed position, are supported directly or through braces on the sidewalls of the roof structure. The sidewalls, in the offset position of the sidewall portions, form the conductors of the sidewall portions toward the center of the wagon length. This design achieves a very simple and economical structure. At the same time, the roof sides serve as a guide for the sliding part against the center of the wagon length. The number of structural elements was reduced to a minimum.
HU 221 115 BlHU 221 115 Bl
A találmány további jellemzője szerint célszerű az olyan kivitel, amelynél a kocsihosszközép irányára keresztirányú külső megvezetések a tetőszerkezeten rögzített, az oldalfalaktól távközzel és párhuzamosan elhelyezett vezetősínek és/vagy gerincek képezik. Továbbá, a tolófalrészek zárt helyzetükben kifelé a gerinceken támaszkodnak, viszont eltolási helyzetükben kifelé a vezetősíneken vannak megvezetve. A gerincek tehát a tetőoldalakkal vannak összekapcsolva a zárt helyzetbeli tolófalvezetékkel, mind pedig a zárt helyzetbeli tolófaltámfelülettel. Ezzel az elrendezéssel a szükséges szerkezeti elemek számát tovább csökkentettük.According to a further feature of the invention, it is desirable to have an embodiment in which the outer guides transverse to the center of the carriage are guides and / or rails fixed on the roof structure, spaced from and parallel to the side walls. Further, the sliding wall portions rest in their closed position outwardly on the rails, while in their offset position they are guided outward on the guide rails. The ridges are thus connected to the roof sides with the sliding wall in closed position and to the sliding wall in closed position. With this arrangement, the number of structural members required is further reduced.
A találmány ismét további előnyös példaként! kiviteli alakjánál a tetőszerkezeten a kocsihosszközép hosszirányára kétoldalt profilos tömítőlemez van elrendezve, ezek egyoldali gumiszalaggal vannak ellátva és függőlegesen elmozdíthatóan vannak elrendezve. A tömítőlemezek a tolófalrészek zárt helyzetében a saját tömegüknél fogva a szabad hosszélükkel a tolófalrészek felső részén felfekszenek, a tolófalrészek eltolási helyzetében viszont ezek révén megemelt és a tolófalrészeket a tömítőlemezek tömítetten megvezető elrendezésűek. Ez a gumiágyazású tömítőelemmel ellátott elrendezés jó tömítést biztosít a tolófalrészek számára a tetőkörzetben, egyúttal biztosítja a vasúti űrszelvényprofil optimális kihasználását a lapos, elmozdítható építésmód révén.The invention is again a further preferred example. In its embodiment, the roof structure is provided with a profiled sealing plate on both sides longitudinally in the longitudinal direction of the carriage, provided with a rubber band on one side and vertically displaceable. In the closed position of the sliding wall portions, the sealing plates are by their own weight resting on their free length at the top of the sliding wall portions, but in the offset position of the sliding wall portions are thereby lifted and the sliding wall portions are sealingly guided. This arrangement with a rubber-bearing sealing element provides good sealing for the sliding wall sections in the roof area, while ensuring optimal utilization of the rail gauge profile through a flat, movable construction.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment of the present invention is illustrated. In the drawing:
az 1. ábra a találmány szerinti tolófal-elrendezéssel ellátott vasúti áruszállító kocsi oldalnézete;Figure 1 is a side view of a rail freight wagon with a sliding wall arrangement according to the invention;
a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás oldalnézete;Figure 2 is a side view of the solution of Figure 1;
a 3. ábra a 2. ábrán III—III vonal mentén vett metszet viszonylag nagyobb léptékben;Figure 3 is a sectional view taken along line III-III in Figure 2 on a relatively larger scale;
a 4. ábra a 3. ábra szerinti metszet részlete viszonylag nagyobb léptékben, amelyen az egyik tolófalrész zárt helyzetben, a másik tolófalrész viszont eltolási helyzetben látható;Fig. 4 is a detail view of the section of Fig. 3 on a relatively larger scale showing one sliding wall portion in a closed position and the other sliding wall portion in an offset position;
az 5. ábra a 4. ábra A részletének nagyobb léptékű képe;Figure 5 is a larger scale view of detail of Figure 4A;
a 6. ábra a 4. ábra B részletének növelt léptékű képe;Figure 6 is an enlarged scale view of detail B of Figure 4;
a 7. ábrán a 6. ábra részlete látható, ahol a tolófalrészt eltolási helyzetben szemléltettük; a 8. ábra a 3. ábra C részletének nagyobb léptékű képe;Figure 7 is a detail of Figure 6, with the sliding wall portion illustrated in an offset position; Figure 8 is a larger scale view of detail C of Figure 3;
a 9. ábra a 2. ábra D részletének nézete, viszonylag nagyobb léptékben;Figure 9 is a view of detail D of Figure 2, on a relatively larger scale;
a 10. ábrán az 1. ábra szerinti vasúti áruszállító kocsi homloknézetének részlete látható, amelyen feltüntettük a tolófal működtetőszerkezetét.Fig. 10 is a detail view of the rail freight wagon of Fig. 1 showing the sliding wall actuator.
Az 1. ábrán feltüntetett áruszállító vasúti kocsi lényegében 1 futóműből, 2 alvázból, 3 homlokfalakból, 4 tetőszerkezetből és hosszoldalanként két-két 5 tolófalrészből áll. Az 5 tolófalrészek mindegyike a zárt helyzetében a hosszoldalával alul tömítetten felfekszik a 2 alvázon, felül pedig tömítetten felfekszik a 4 tetőszerkezeten. A hosszirányú végeik az 5 tolófalrésznek zárt helyzetben egyrészt a 3 homlokfalon, másrészt 6 osztóoszlopon fekszik fel. Minden 5 tolófalrész keresztmetszetében a vasúti űrszelvényprofilnak megfelelően van kialakítva, azaz az alsó szakaszán az 5 tolófalrész függőleges síkban helyezkedik el, a felső szakaszán pedig az űrszelvényprofilnak megfelelően befelé hajlított kialakítású.The freight wagon shown in Figure 1 consists essentially of a landing gear 1, a chassis 2, front walls 3, a roof structure 4 and two sliding wall sections 5 on each side. Each of the sliding wall portions 5, when in its closed position, is flush with the longitudinal side of the chassis 2, and at the top is sealed against the roof structure 4. The longitudinal ends of the sliding wall portion 5 lie in a closed position on the front wall 3 and on the partition column 6. Each of the sliding wall portions 5 has a cross-sectional shape in accordance with the rail gauge profile, i.e. the lower part has the sliding wall part 5 in a vertical plane and the upper part has an inwardly curved configuration according to the gauge profile.
A 2 alváz a hagyományos kialakítást figyelembe véve külső 7 hossztartókkal van ellátva. A 3 homlokfalakat lezáró 4 tetőszerkezet csupán keskeny, dobozszerűén kialakított, alul nyitott szerkezet a jelen esetben, amely belül 8 keresztgerincekkel van merevítve.The chassis 2 is provided with external longitudinal brackets 7 according to the conventional design. The roof structure 4 which closes the front walls 3 is only a narrow, box-shaped, open-bottomed structure in the present case, which is reinforced with cross rails 8 inside.
Az 5 tolófalrészek eltolásához alul a hosszvégeikhez közel rögzített 9 futógörgőlábakkal vannak ellátva, amelyek végein egy-egy 10 futógörgő vízszintes tengely körül forgathatóan van elrendezve. A 10 futógörgők az 5 tolófalrészek eltolási helyzetében 11 futósíneken gördülnek le, amely kívül, a 2 alváz külső 7 hossztartóin mereven van rögzítve. All futósín a jelen esetben egyenes vonalú és megszakításmentesen tart az egyik 3 homlokfaltól a másikig.In order to displace the sliding wall portions 5, they are provided at the bottom with running rollers 9 fixed near their longitudinal ends, at each end of which each running roller 10 is rotatably arranged about a horizontal axis. The running rollers 10 are rolled down on the running rails 11 in the offset position of the sliding wall portions 5, which are rigidly fixed on the outside of the outer longitudinal rails 7 of the chassis 2. All running rails in this case are straight and run uninterrupted from one end wall to the other.
Az 5 tolófalrészek mindegyike alul a zárt helyzetben all fütósíneken felfekvő 10 futógörgőkkel meghatározott állapotából való kimozdításhoz meg van emelve és kifelé van billentve. Az 5 tolófalrésznek ez a megemelése és kifelé billentése a 2 alváz külső 7 hossztartói hosszirányában forgathatóan ágyazott 12 működtetőtengely révén történik, amely az 5 tolófalrészek minden 10 futógörgője számára 13 támasztósínnel van ellátva. A 12 működtetőtengely elfordításához minden 5 tolófalrész a hozzá tartozó 3 homlokfalon 14 kézikerékkel van ellátva, amely 15 hajtóműn és 16 rudazaton keresztül a 12 működtetőtengelyt elfordítja. A 14 kézikerék, a 15 hajtómű és a 16 rudazat azonban nem tartoznak a találmány közvetlen tárgyához.Each of the sliding wall portions 5 is raised and tilted outward to move it from its lowered position on the heating rails 10 in the closed position on all heating rails. This lifting and tilting of the sliding wall section 5 is effected by an actuating shaft 12 which is pivotally mounted in the longitudinal direction 7 of the outer longitudinal rails of the chassis 2 and is provided with a support rail 13 for each running roller 10 of the sliding wall sections. In order to rotate the actuator shaft 12, each sliding wall portion 5 is provided with a handwheel 14 on its associated front wall 3 which rotates the actuator shaft 12 through a gear 15 and a pivot 16. However, the handwheel 14, the gearbox 15 and the linkage 16 are not a direct object of the invention.
Minden 5 tolófalrészen felül, a hosszvége közelében egy-egy 20 görgőláb van elrendezve, amely a szabad végén a kocsihossztengelyhez képest ferde tengely körül elfordítható 21 vezetőgörgővel van ellátva. A 4 tetőszerkezet a hosszoldalain sík, a kocsihossztengelyhez képest ferde kialakítású 4a oldalfalakkal van ellátva. A 4 tetőszerkezet 4a oldalfalainak alsó végén vízszintesen kifelé és a szabad végein függőlegesen felfelé hajlított kialakítású. A 4 tetőszerkezet 4a oldalfalain a 4a oldalfalakkal párhuzamos helyzetű 22 vezetősínek vannak elrendezve. Ezek a 22 vezetősínek abban a körzetben, amely az 5 tolófalrészek 21 vezetőgörgőit a zárt helyzetben befogadja, meg vannak szakítva, és a 22 vezetősínek síkjában a 4 tetőszerkezet 4a oldalfalaival párhuzamos helyzetű, a 4a oldalfalak vízszintesen lehajlított részére 23 gerinc van rögzítve, amely a 20 görgőláb körzetében kiképzett bemélyedésben helyezkedik el.In addition to each sliding wall portion 5, a roller foot 20 is provided near its longitudinal end, and at its free end is provided with a guide roller 21 which is pivotable about an oblique axis relative to the longitudinal axis of the carriage. The roof structure 4 is provided on its long sides with flat side walls 4a inclined with respect to the longitudinal axis of the carriage. The roof structure 4 is bent horizontally outwardly at the lower ends of its side walls 4a and vertically upwards at its free ends. On the side walls 4a of the roof structure 4 guide rails 22 are arranged parallel to the side walls 4a. These guide rails 22 in the region receiving the guide rollers 21 of the sliding wall portions 5 in the closed position are interrupted, and in the plane of the guide rails 22 a ridge 23 is arranged which is parallel to the side walls 4a of the roof structure. located in a well-formed recess in the area of the roller foot.
Az 5 tolófalrészek zárt helyzetében az 5 tolófalrészek alul a 12 működtetőtengely, all fütósín és a 10 futógörgők fölött kibillentve helyezkednek el, mégpedig tömören fekszenek fel a 2 alváz külső 7 hossztartóin. Felül az 5 tolófalrészek 5a lezáróprofiljukkal labirintszerűen illeszkednek a 4a oldalfalak függőlegesen és víz3In the closed position of the sliding wall portions 5, the sliding wall portions 5 are disposed below the actuator shaft 12, the bottom heating rail and the running rollers 10, and they lie flat on the outer longitudinal brackets 7 of the chassis 2. Above, the sliding wall portions 5 with their closure profile 5a fit in a maze-like manner to the side walls 4a vertically and water3
HU 221 115 Β1 szintesen meghajlított hosszéleibe. Az 5 tolófalrészek a 4 tetőszerkezeten való támaszkodása a 21 vezetőgörgőkön, a 20 görgőlábakon történik egyrészt, másrészt a 4 tetőszerkezet 4a oldalfalain. A kocsihossztengelyre keresztirányban, vízszintesen kifelé az 5 tolófalrészek megemelésével szemben az 5 tolófalrészek felül úgy vannak biztosítva, hogy a 21 vezetőgörgők a 23 gerinceken felfekszenek, alul pedig a 12 működtetőtengelyen elrendezett, és az 5 tolófalrészek zárt helyzetében a 9 futógörgőlábon 24 kampók végzik a reteszelést.EN 221 115 Β1 curved flatly into the longitudinal edges. The sliding wall portions 5 rest on the roof structure 4 on the guide rollers 21, the roller legs 20, on the one hand, and on the side walls 4a of the roof structure 4, on the other. Transverse to the longitudinal axis of the carriage, horizontally outwardly against the lifting of the sliding wall portions 5, the sliding wall portions 5 are secured at the top with the guide rollers 21 resting on the ridges 23 and at the lower end of the
Az 5 tolófalrészek zárási helyzetből való kimozdításához a 14 kézikerékkel a 15 hajtóműn és a 16 rudazaton keresztül elforgatjuk a 12 működtetőtengelyt, ezáltal a 13 támasztósínt az eltolási helyzetben megemeljük és kifelé billentjük. Eközben a 10 futógörgőket a 13 támasztósínről all futósínre emeljük és kibillentjük. Felül minden 5 tolófalrész a 21 vezetőgörgőjén keresztül legördül a 4 tetőszerkezet 4a oldalfalán és a 23 gerinceken, és ezek vezetik ferdén felfelé és kifelé. Ebben a megemelt és kibillentett helyzetében az 5 tolófalrészek alul all futósíneken, felül pedig a 4a oldalfalakon és a 22 vezetősíneken zárási helyzetbe elmozdíthatok. Ezzel a szerkezettel a tetőkörzetben és a felső tolófalkörzetben valójában nincs szükség semmiféle járulékos vezetőgörgőre, vezetősínre, vagy egyéb működtetőszerkezetre.To move the sliding wall portions 5 out of the locking position, the handwheel 14 rotates the actuator shaft 12 through the gearbox 15 and the linkage 16, thereby raising the support rail 13 in the offset position and tilting it outward. Meanwhile, the running rollers 10 are raised and tilted from the support rail 13 to the all running track. At the top, each sliding wall portion 5 is rolled through its guide roller 21 on the sidewall 4a of the roof structure 4 and the ridges 23, and are led obliquely upwards and outwards. In this raised and tilted position, the sliding wall portions 5 can be moved to a locking position at the bottom under the running rails and at the top on the side walls 4a and guide rails 22. With this arrangement, no additional guide rollers, guide rails or other actuators are required in the roof area and the upper sliding wall area.
A 4 tetőszerkezeten oldalt egy-egy 25 tömítőlemez van elrendezve, ezek 26 gumiszalaggal vannak ellátva az egyik oldalukon és függőlegesen elmozdítható elrendezésűek. A 25 tömítőlemezek az 5 tolófalrészek zárt helyzetében a saját tömegüknél fogva a szabad hosszoldalukkal felfekszenek az 5 tolófalrészeken. Az 5 tolófalrészek eltolási helyzetében a 25 tömítőlemezeket maguk az 5 tolófalrészek emelik meg, ezt követően az eltolandó 5 tolófalrészeket a 25 tömítőlemezek csúszva megvezetik.The roof structure 4 is provided with a sealing plate 25 on each side, provided with rubber bands 26 on one side and arranged vertically. The sealing plates 25, when in the closed position of the sliding wall portions 5, rest on their free longitudinal sides on the sliding wall portions 5 due to their weight. In the offset position of the sliding wall portions 5, the sealing plates 25 are lifted by the sliding wall portions 5 themselves, after which the sliding wall portions 5 to be moved are slidably guided by the sealing plates 25.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP1996/003714 WO1998007606A1 (en) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | Sliding wall arrangement |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0002206A2 HUP0002206A2 (en) | 2000-11-28 |
| HUP0002206A3 HUP0002206A3 (en) | 2002-01-28 |
| HU221115B1 true HU221115B1 (en) | 2002-08-28 |
Family
ID=8166293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0002206A HU221115B1 (en) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | Sliding wall arrangement |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0855980B1 (en) |
| AT (1) | ATE199353T1 (en) |
| CZ (1) | CZ286047B6 (en) |
| DE (1) | DE59606527D1 (en) |
| DK (1) | DK0855980T3 (en) |
| GR (1) | GR3035940T3 (en) |
| HU (1) | HU221115B1 (en) |
| PT (1) | PT855980E (en) |
| WO (1) | WO1998007606A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10242858A1 (en) * | 2002-09-14 | 2004-03-25 | Waggonbau Elze Gmbh & Co. Besitz Kg | Sliding wall wagon for transporting temperature-sensitive goods by rail comprises a storage chamber surrounded on all sides by heat-insulating walls forming a sandwich construction with foamed material |
| KR100498128B1 (en) * | 2002-09-17 | 2005-07-01 | 최외수 | Freight car for railroad |
| KR100951634B1 (en) * | 2003-01-10 | 2010-04-09 | 흥일기업주식회사 | Freight car for railroad |
| DE102010020271B4 (en) * | 2010-05-11 | 2014-03-27 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Covered freight car |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1755158A1 (en) * | 1967-04-28 | 1971-12-23 | Vaillant Jean | Rail freight wagons with walls that can be moved on a single rail |
| DE1803485A1 (en) * | 1968-10-17 | 1970-05-14 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
| DE2640351C2 (en) * | 1976-09-08 | 1978-11-02 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Rail freight wagons with a multi-part sliding wall |
-
1996
- 1996-08-23 AT AT96929312T patent/ATE199353T1/en active
- 1996-08-23 PT PT96929312T patent/PT855980E/en unknown
- 1996-08-23 CZ CZ981079A patent/CZ286047B6/en not_active IP Right Cessation
- 1996-08-23 DE DE59606527T patent/DE59606527D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-23 EP EP96929312A patent/EP0855980B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-23 DK DK96929312T patent/DK0855980T3/en active
- 1996-08-23 HU HU0002206A patent/HU221115B1/en not_active IP Right Cessation
- 1996-08-23 WO PCT/EP1996/003714 patent/WO1998007606A1/en active IP Right Grant
-
2001
- 2001-05-28 GR GR20010400795T patent/GR3035940T3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0002206A3 (en) | 2002-01-28 |
| WO1998007606A1 (en) | 1998-02-26 |
| DE59606527D1 (en) | 2001-04-05 |
| PT855980E (en) | 2001-08-30 |
| EP0855980B1 (en) | 2001-02-28 |
| GR3035940T3 (en) | 2001-08-31 |
| ATE199353T1 (en) | 2001-03-15 |
| CZ107998A3 (en) | 1998-11-11 |
| CZ286047B6 (en) | 1999-12-15 |
| DK0855980T3 (en) | 2001-03-26 |
| EP0855980A1 (en) | 1998-08-05 |
| HUP0002206A2 (en) | 2000-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4249853A (en) | Apparatus for loading and unloading a vehicle | |
| US1894534A (en) | Automobile railway car | |
| US6283040B1 (en) | Adjustable height rail car | |
| HU191540B (en) | Goods waggon | |
| US6709038B2 (en) | Loading system for the cargo space of a motor vehicle | |
| US4668008A (en) | Sliding door trailer | |
| US2246543A (en) | Railroad car for transporting vehicles | |
| US20030227188A1 (en) | Motor vehicle with a tailgate | |
| US4119043A (en) | Railway car counterbalanced tilting deck | |
| US4751883A (en) | Railway car for transport of grain or automobiles | |
| HU221115B1 (en) | Sliding wall arrangement | |
| US10683961B1 (en) | Platform assembly | |
| FI87636C (en) | LYFTBART TAK I EN JAERNVAEGSVAGN | |
| US1965525A (en) | Railway car for transporting passenger carrying automobiles and similar vehicles or articles | |
| HU209770B (en) | Closed lorry or container | |
| CN2460373Y (en) | Multi-van-type semi-tailer for transporting vehicle and general cargo | |
| US20230033845A1 (en) | Deployable rack for loading and transportation of flat glass | |
| GB2123466A (en) | Curtain sided railway goods vehicle | |
| EP0373702A1 (en) | Loading lift construction for mounting to a lorry, a trailer or such like | |
| US4341163A (en) | Vehicle superstructure in particular for railway vehicles with hoods which can be expanded outwards and moved with respect to the load bearing platform | |
| CA1123669A (en) | Rail car door linkage | |
| FI85570B (en) | TAKET I EN JAERNVAEGSVAGN. | |
| HU222792B1 (en) | Articulated wagon for combined freight service | |
| FI95788C (en) | Freight wagon with side cover | |
| CN217455785U (en) | Quick loading and unloading system of wheeled goods shelf on carriage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |