CZ286047B6 - Arrangement of a sliding wall - Google Patents
Arrangement of a sliding wall Download PDFInfo
- Publication number
- CZ286047B6 CZ286047B6 CZ981079A CZ107998A CZ286047B6 CZ 286047 B6 CZ286047 B6 CZ 286047B6 CZ 981079 A CZ981079 A CZ 981079A CZ 107998 A CZ107998 A CZ 107998A CZ 286047 B6 CZ286047 B6 CZ 286047B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- sliding
- sliding wall
- roof
- walls
- plane
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 12
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
- B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Cosmetics (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Finishing Walls (AREA)
Abstract
Uspořádání posuvné stěny /5/ je určeno pro železniční vůz, překrytý pevnou střechou /4/. V uzavřeném stavu jsou v jedné rovině uložené části posuvných stěn /5/ uložitelné v příčném směru vozu dole z uzavírací roviny do posouvací roviny na spodní pojezdovou kolejničku /11/ a pro otevření jsou prostřednictvím pojezdových kladek /10/ přes uzavřené části bočních stěn a mezilehlé sloupky /6/ posuvné mezi částmi bočních stěn v podélném směru vozu. Toto uspořádání posuvné stěny /5/ zajišťuje, že části posuvné stěny /5/ jsou při otevírání z jejich uzavírací polohy do posouvací polohy současně odváděny od podélného středu vozu navenek a směrem vzhůru. Přitom jsou na minimum redukovány ovládací elementy pro posuvné stěny /5/. Toho se dosáhne tím, že části bočních stěn jsou při vykývnutí z jejich uzavírací roviny do posouvací roviny vedeny v pevných vedeních na střeše /4/ a jsou šikmo vzhůru a navenek nadzdvihnutelné. ŕThe sliding wall arrangement (5) is intended for a railway car covered by a fixed roof (4). In the closed state, portions of the sliding walls (5) that are movable in the transverse direction of the carriage downward from the closing plane to the sliding plane on the lower traveling rail (11) are disposed in a plane and are opened via the running rollers (10) via closed sidewall portions and intermediate the posts (6) slidable between the side wall portions in the longitudinal direction of the car. This sliding wall arrangement (5) ensures that the portions of the sliding wall (5) are simultaneously disengaged from the longitudinal center of the vehicle externally and upwardly when they are opened from their closing position. Here, the sliding wall control elements (5) are minimized. This is achieved in that the side wall portions are guided in fixed guides on the roof (4) when swiveling from their closing plane to the sliding plane and are obliquely upward and outwardly retractable. ŕ
Description
Vynález se týká uspořádání posuvné stěny pro pevnou střechou překrytý železniční nákladní vůz, přičemž v uzavřeném stavu v jedné rovině uložené části posuvných stěn jsou prostřednictvím ručního kola a s ním spojeného ovládacího tyčoví uložitelné v příčném směru vozu dole z uzavírací roviny do posouvací roviny na spodní pojezdovou kolejničku a pro otevření jsou prostřednictvím pojezdových kladek přes uzavřené části bočních posuvných stěn a mezilehlé sloupky posuvné mezi částmi bočních posuvných stěn v podélném směru vozu.The invention relates to a sliding wall arrangement for a fixed roof covered rail freight wagon, wherein in a closed state the sliding wall parts of the sliding walls can be lowered from the closure plane to the sliding plane on the lower running rail by means of a handwheel and a control bar connected thereto. and for opening, they are displaceable between the side sliding wall portions in the longitudinal direction of the car by means of the rollers over the closed portions of the side sliding walls and the intermediate posts.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Překryté železniční nákladní vozy, které mají dílčí posuvné stěny upravené v uzavřeném stavu v jedné rovině, jsou samy o sobě známé. U jednoho z těchto známých provedení, které je popsáno v DE-PS 11 16 260, je boční stěna rozdělena v příčném středu vozu mezilehlými sloupky, přičemž mezilehlý sloupek spojuje jako nosný element vnější podélník podvozku spodélným horním pásem střechy a jsou vněm uložena uzavírací a výkyvná ústrojí vpravo a vlevo dosedajících částí posuvné stěny. Každá boční stěna přitom má dvě části boční stěny, které jsou posuvné v kolejničkách v podélném horním pásu, případně na vnějším podélníku nebo na části posuvné stěny, která je v uzavírací poloze. Nevýhoda tohoto provedení spočívá v tom, že chybí nadzdvihnutí částí posuvné stěny na konci vozu v první fázi posouvání částí posuvné stěny pro otevírání boční stěny, čímž je omezováno otevření částí boční stěny přiloženým nákladem.Overlapping railway freight wagons which have partial sliding walls arranged in a closed state in one plane are known per se. In one of these known embodiments, which is described in DE-PS 11 16 260, the side wall is divided in the transverse center of the vehicle by intermediate pillars, the intermediate pillar connecting the outer chassis longitudinal member as a supporting element with the longitudinal roof roof strip. the right-hand and left-hand parts of the sliding wall. Each side wall has two side wall parts which are slidable in the rails in the longitudinal upper strip or on the outer longitudinal member or on the part of the sliding wall which is in the closing position. The disadvantage of this embodiment is that there is no lifting of the sliding wall portions at the end of the car in the first phase of sliding the sliding wall portions for opening the side wall, thereby limiting the opening of the side wall portions by the enclosed load.
U dalšího, v DE-PS 21 03 985 popsaného, provedení je v podélném horním pásu bočního stěnového rámu železničního nákladního vozu uspořádána jedna jediná, přímá a bez rázů probíhající pojezdová kolejnička, přičemž postranní vnější plocha vnějšího podélníku podvozku vytváří nájezdovou plochu pro spodní hranu částí posuvné stěny a ovládací tyčoví unáší výkyvné části nájezdové plochy a každá část posuvné stěny unáší nájezdové plochy pro ostatní části posuvných stěn. U tohoto provedení jsou v podlahové ploše blízko vnějších podélníků uspořádány ve vykývnuté poloze se stojinovým plechem vyplňující části náběžné plochy ve výřezech vnějšího podélníku, čímž jsou vytvářeny konzoly působící jako rovnoběžné vedení a s ovládacím tyčovím prostřednictvím hřídelů spojené páky jsou uspořádány výkyvné v příčném směru vozu, přičemž části posuvných stěn unášejí dole opěrná ramena, na jejichž volných koncích jsou uspořádány kolem svislých os otočné kladky a žebrový plech je uspořádán na vnějších podélnících, případně na vodicích rampách, obklopujících konzoly, přičemž opět pro každou část posuvné stěny jsou uspořádány v podélném horním pásu rámu boční stěny nejméně dvě na volných koncích pák uložené kladky nebo vodicí vidlice, které jsou výkyvné upevněny v příčném směru vozu na hřídelích otočných ovládacím pákovím a části posuvných stěn unášejí nahoře na opěrných ramenech kolem vodorovných os otočné pojezdové kladky a opěrné vačky, spolupůsobící s kladkami, případně vodícími kabely. Toto známé provedení uspořádání posuvných stěn má však nevýhodně velký počet ovládacích elementů ve skříni vozu, které jsou z ekonomického hlediska nehospodámě vyrobitelné a montovatelné.In a further embodiment described in DE-PS 21 03 985, a single, straight and impact-free running rail is provided in the longitudinal upper strip of the side wall frame of the freight wagon, the lateral outer surface of the outer undercarriage longitudinal forming a ramp for the lower edge of the parts the sliding walls and the control bar carry the swiveling parts of the ramp and each part of the sliding wall carries the ramps for the other parts of the sliding walls. In this embodiment, in the floor area near the outer longitudinal members, they are arranged in a pivoted position with the web plate filling up the portions of the leading surface in the cutouts of the outer longitudinal member, thereby forming brackets acting as parallel guidance. the sliding wall portions carry down the support arms, the free ends of which are arranged around the vertical axes of the rotating roller and the rib plate is arranged on the outer longitudinal members or on the guiding ramps surrounding the brackets, again arranged in the longitudinal upper strip of the frame side walls with at least two pulleys or guide forks mounted on the free ends of the levers, which can be pivoted in the transverse direction of the car on shafts rotatable by means of a control lever parts of the sliding walls carry the rotary trolleys and support cams on top of the support arms around the horizontal axes, cooperating with the pulleys or guide cables. However, this known embodiment of the sliding wall arrangement has a disadvantageously large number of control elements in the car body which are economically manageable and mountable.
Z praxe a z dalších zveřejněných materiálů jsou známá ještě další uspořádání posuvných stěn pro uzavřené železniční nákladní vozy. Všechna tato dosud známá provedení však mají tu nevýhodu, že části posuvných stěn jsou při vykyvování zjejich uzavírací polohy do posouvací polohy vykyvovány jen ve vodorovné nebo shodné rovině nebo jen s nepatrným nadzdvihnutím od podélné osy železničního nákladního vozu navenek. U moderních železničních nákladních vozů sestává střecha jen z relativně úzkého konstrukčního elementu, aby bylo možné při vodorovném nakládání a vykládání plně využít homí oblast vozové skříně pro stohování naplněného materiálu ve světlém profilu, který je omezen zúžením. Části posuvné stěny, které jsou v souladu s homíOther sliding wall arrangements for closed rail freight wagons are known from practice and other published materials. However, all these previously known embodiments have the disadvantage that parts of the sliding walls are pivoted only in the horizontal or the same plane or with only a slight elevation from the longitudinal axis of the freight wagon when pivoting their closing position to the displacement position. In modern railway freight wagons, the roof consists only of a relatively narrow structural element, so that the upper region of the body of the vehicle body can be fully used for stacking filled material in a light profile, which is restricted by constriction, when loading and unloading horizontally. Parts of the sliding wall that are in line with the top
- 1 CZ 286047 B6 oblastí průjezdného profilu zakřiveny směrem dovnitř, tak přitom přebírají částečně střešní funkci ve své homí oblasti. Při usazování naloženého materiálu, které je podmíněno rázy při nárazech, se mohou nahromaděné materiály ve své homí oblasti posunout také navenek proti dovnitř zakřiveným úsekům posuvné stěny. Při vykývnutí částí posuvných stěn pro jejich otevření, které se uskuteční jen ve vodorovné rovině, přitom vzniká nebezpečí, že se části posuvných stěn ve své homí oblasti neuvolní od dosedajícího naloženého materiálu a tak mohou vzniknout potíže při otevírání části posuvných stěn.In this case, they partially assume the roof function in their upper region. When depositing the loaded material, which is subject to impact shocks, the accumulated materials can also be displaced outwardly against the inwardly curved sections of the sliding wall in their upper region. The pivoting of the sliding wall portions which open only in the horizontal plane creates the risk that the sliding wall portions in their upper region do not come loose from the abutting loaded material and thus there may be difficulties in opening the sliding wall portion.
Dále jsou u všech známých posuvných stěn velmi nákladná jejich ovládací ústrojí a vyžadují také nákladná přenášecí ústrojí ve střešní oblasti.Furthermore, in all known sliding walls, their actuating devices are very expensive and also require expensive transmission devices in the roof area.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vycházeje z uvedeného stavu techniky si vynález klade za úkol vytvořit uspořádání posuvné stěny v úvodu uvedeného druhu, u kterého by byla manipulace s posuvnými stěnami zvláště jednoduchá a u kterého by byl co nejmenší počet ovládacích elementů, potřebných pro manipulaci.[0007] The object of the present invention is to provide a sliding wall arrangement of the kind mentioned at the outset, in which the sliding wall is particularly easy to handle and has as few controls as possible to handle it.
Tento úkol se řeší podle vynálezu u železničního nákladního vozu v úvodu uvedeného typu tím, že části bočních stěn jsou při vykývnutí z jejich uzavírací roviny do posouvací roviny vedeny v pevných vedeních na střeše a jsou šikmo vzhůru a navenek nadzdvihnutelné. Prostřednictvím tohoto současného nadzdvihnutí posuvných stěn z jejich uzavírací polohy do posouvací polohy směrem vzhůru a navenek se společně zabrání jejich nadzdvihnutí od případně dosedajícího naloženého materiálu jak je svislé oblasti posuvné stěny, tak i v oblasti posuvné stěny, která je zakřivena ve směru k podélnému středu vozu.This object is achieved according to the invention in a railway freight wagon of the type mentioned at the outset in that the parts of the side walls are guided in fixed guides on the roof when they are swiveled from their closing plane to the displacement plane and are raised obliquely upwards and externally. The simultaneous lifting of the sliding walls from their closing position to the sliding position upwards and outwards together prevents them from being lifted from any abutting material both in the vertical region of the sliding wall and in the region of the sliding wall curved towards the longitudinal center of the car .
Podle vynálezu jsou vedení vytvořena k podélnému středu vozu dolů nasměrovanými pevnými střešními bočními stěnami, které mají sklon k podélnému směru vozu, přičemž posuvná sténaje v uzavírací poloze buď přímo, nebo přes mezilehlá zesílení podepřena proti těmto střešním bočním stěnám a přičemž v posouvací poloze posuvné stěny vytvářejí tyto střešní boční stěny vedení posuvné stěny proti podélnému středu vozu. Prostřednictvím této konstrukce se dosáhne jednoduché a ekonomicky výhodné konstrukce. Střešní strany vytvářejí současně vedení posuvné stěny proti podélnému středu vozu. Také se zmenší počet konstrukčních elementů.According to the invention, the guides are formed to the longitudinal center of the wagon by downwardly directed fixed roof sidewalls which tend to be in the longitudinal direction of the wagon, the sliding walls being supported either directly or through intermediate reinforcements against these roof sidewalls and these roof side walls form a sliding wall guide against the longitudinal center of the car. This construction results in a simple and economical construction. The roof sides simultaneously form a sliding wall guide against the longitudinal center of the car. The number of construction elements is also reduced.
Vedení posuvné stěny se uskutečňuje napříč k podélnému středu vozu navenek upravenými, na střeše upevněnými, v odstupu od střešních bočních stěn a rovnoběžně s nimi upravenými žebry, přičemž posuvná sténaje v uzavírací poloze navenek podepřena proti vodicím žebrům a v posouvací poloze je navenek vedena žebra. Žebra tak vytvářejí ve spojení se stranami střechy jak vedení posuvné stěny v posouvací poloze, tak i opěrné plochy posouvací stěny v uzavírací poloze. Prostřednictvím tohoto uspořádání se také zmenší počet požadovaných konstrukčních elementů.The sliding wall is guided transversely to the longitudinal center of the vehicle by means of externally arranged, fixed on the roof, spaced apart from the roof sidewalls and parallel to the ribs, the sliding grooves being supported externally against the guide ribs in the closing position. The ribs thus form, in conjunction with the sides of the roof, both the guiding of the sliding wall in the sliding position and the supporting surfaces of the sliding wall in the closing position. This arrangement also reduces the number of required structural elements.
Na střeše jsou po obou stranách podélného středu vozu uspořádání svisle pohyblivě a prostřednictvím pryžových pásů na jedné straně podepřené a podélně upravené profilované těsnicí plechy, přičemž tyto těsnicí plechy v uzavírací poloze částí posuvných stěn prostřednictvím jejich hmotnosti svou volnou podélnou stranou na tyto dosedají, v posouvací poloze částí posuvných stěn jsou od nich nadzdviženy a posouvaná část posuvné stěny je vedena pod těsnicím plechem kluzně podél něj. Uspořádání tohoto na pryži uloženého těsnicího plechu zabezpečuje utěsnění částí posuvné stěny ve střešní oblasti a současně zabezpečuje optimální využití průjezdného profilu vzhledem ke své ploché pohyblivé konstrukci.On the roof, on both sides of the longitudinal center of the wagon the arrangement is vertically movable and by means of rubber strips supported and longitudinally profiled sealing sheets, which sealing sheets in the closing position of parts of sliding walls by their free longitudinal side abut, the position of the sliding wall portions are lifted from them and the sliding wall portion to be moved is guided under the sealing plate sliding along it. The arrangement of this rubber-mounted sealing sheet ensures sealing of the sliding wall parts in the roof area while ensuring optimum use of the clearance profile due to its flat movable construction.
-2CZ 286047 B6-2GB 286047 B6
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.
Na obr. 1 je znázorněn bokorys železničního nákladního vozu s uspořádáním posuvných stěn podle vynálezu.FIG. 1 shows a side view of a railway freight wagon with a sliding wall arrangement according to the invention.
Na obr. 2 je znázorněna část bokorysu podle obr. 1 ve větším měřítku. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III—III na obr. 2. Na obr. 4 je znázorněna část řezu podle obr. 3 s jednou částí posuvné stěny v uzavírací poloze a s jednou částí posuvné stěny v posouvací poloze.FIG. 2 shows a part of the side view of FIG. 1 on a larger scale. Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in Fig. 2. Fig. 4 is a sectional view of Fig. 3 with one sliding wall portion in the closing position and one sliding wall portion in the sliding position.
Na obr. 5 je znázorněn detail „A“ z obr. 4 ve větším měřítku.Fig. 5 shows a detail "A" of Fig. 4 on a larger scale.
Na obr. 6 je znázorněn detail „B“ z obr. 4 ve větším měřítku. Na obr. 7 je znázorněn detail podle obr. 6 s částí posuvné stěny v posouvací poloze.Fig. 6 shows a detail "B" of Fig. 4 on a larger scale. Fig. 7 shows a detail according to Fig. 6 with a portion of the sliding wall in the sliding position.
Na obr. 8 je znázorněn detail „C“ z obr. 3 ve větším měřítku.Fig. 8 shows a detail "C" of Fig. 3 on a larger scale.
Na obr. 9 je znázorněn půdorys detailu „D“ z obr. 2 ve větším měřítku.Fig. 9 is a plan view of detail "D" of Fig. 2 on a larger scale.
Na obr. 10 je znázorněna část čelního pohledu železničního nákladního vozu podle obr. 1 s ovládacím ústrojím posuvných stěn.FIG. 10 shows a portion of the front view of the wagon of FIG. 1 with the sliding wall control device.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 znázorněný železniční nákladní vůz sestává v podstatě z pojezdů 1, z podvozku 2, z čelních stěn 3, ze střechy 4 a z na každé podélné straně vozu dvou částí posuvných stěn 5. Každá část posuvné stěny 5 je uložena v uzavírací poloze částí posuvných stěn 5 svými podélnými stranami vespod těsně proti podvozku 2 a nahoře těsně proti střeše 4. Svými podélnými konci dosedá každá část posuvné stěny 5 v uzavírací poloze těsně jednak proti čelní stěně 3 a jednak proti mezilehlému sloupku 6. Každá část posuvné stěny 5 je ve svém průřezu přizpůsobena železničnímu průjezdnému profilu, to znamená, že ve své spodní oblasti je upravena každá část posuvné stěny 5 svisle v jedné rovině a ve své horní oblasti je zahnuta dovnitř v souladu s průjezdným profilem. Podvozek 2 je v obvyklém konstrukci vytvořen s vnějšími podélníky 7. Čelní stěny 3 spojující střecha 4 sestává jen z jedné úzké, ve tvar skříně zhraněné a směrem dolů otevřené konstrukční části, která je uvnitř vyztužena příčníky 8. Pro posouvání částí posuvných stěn 5 jsou na nich dole v oblasti podélných konců pevně uspořádány patky 9 pojezdových kladek 10, na jejichž volných koncích je kolem vodorovné osy otočně uspořádaná vždy jedna pojezdová kladka 10. Pojezdové kladky 10 jsou v posouvací poloze části posuvné stěny 5 uloženy na pojezdové kolejničce 11, která je uspořádána zvnějšku pevně na vnějším podélníku 7 podvozku 2. Pojezdová kolejnička lije přitom uspořádána přímo a nepřerušené průběžně od jedné čelní stěny 3 k opačné čelní stěně 3. Každá část posuvné stěny 5 je pro vykývnutí dole nadzdvižena a vykývnuta ze své uzavírací polohy prostřednictvím pojezdových kladek 10 na pojezdových kolejničkách H. Toto nadzdvižení a vykývnutí částí posuvné stěny 5 se uskutečňuje prostřednictvím podél na vnějším podélníku 7 podvozku 2 otočně uloženého ovládacího hřídele 12, který má pro každou pojezdovou kladku 10 posuvné stěny 5 podpěrnou kolejničku 13. Pro pootočení ovládacího hřídele 12 každé části posuvné stěny 5 je na příslušné čelní stěně 3 uspořádáno ruční kolo 14, které pootáčí prostřednictvím hnacího mechanismu 15 a pákoví 16 ovládací hřídel 12. Ruční kolo 14, hnací mechanismus 15 a pákoví 16 však nejsou předmětem vynálezu.The rail freight wagon shown in FIG. 1 consists essentially of tracks 1, a bogie 2, a front wall 3, a roof 4 and two longitudinal sections 5 of each sliding wall 5 on each longitudinal side of the wagon. the sliding walls 5, with their longitudinal sides underneath just against the chassis 2 and up against the roof 4. With their longitudinal ends, each part of the sliding wall 5 in the closing position abuts both the front wall 3 and the intermediate pillar 6. adapted to its cross-sectional profile, that is to say, in its lower region, each part of the sliding wall 5 is arranged vertically in one plane and is bent inwards in its upper region in accordance with the clearance profile. The chassis 2 is formed in the conventional construction with external longitudinal members 7. The front walls 3 connecting the roof 4 consist of only one narrow, box-shaped and downwardly open component, which is reinforced by crossbeams 8. For displacement of the sliding wall parts 5 The rollers 10 are mounted in the sliding position of a part of the sliding wall 5 on the running rail 11 which is arranged in the displacement position of a part of the sliding wall 5. In this case, the running rail 11 is arranged directly and uninterrupted continuously from one end wall 3 to the opposite end wall 3. Each part of the sliding wall 5 is lifted and pivoted out of its closing position by means of a travel carriage. This lifting and pivoting of the sliding wall parts 5 is effected by means of a control shaft 12 which is rotatably mounted on the outer longitudinal member 7 of the bogie 2, which has a supporting rail 13 for each sliding wall traveling roller 10. 12 of each part of the sliding wall 5, a handwheel 14 is provided on the respective end wall 3, which rotates the actuating shaft 12 by means of a drive mechanism 15 and a lever 16.
Nahoře je na každé části posuvné stěny 5 blízko jejich podélných konců uspořádána vždy jedna kladková patka 20, která na svém volném konci unáší vodicí kladku 21, která je otočná kolem -3 CZ 286047 B6 svisle šikmo k podélnému středu vozu skloněného hřídele. Střecha 4 je na svých podélných stranách opatřena rovnými, šikmo k podélnému středu vozu skloněné vytvořenými střešními bočními stěnami 4a. Na spodních koncích střešních bočních stěn 4a střechy 4 jsou tyto vytvořeny vodorovně navenek a tam jsou svými volnými konci zahnuty dále svisle směrem vzhůru. Na střešních bočních stěnách 4a střechy 4 jsou rovnoběžně se střešními bočními stěnami 4a upraveny vodicí kolejničky tvořené žebry 22. Tyto vodicí kolejničky jsou v oblasti, kterou zaujímají vodicí kladky 21 částí posuvné stěny 5 v jejich uzavírací poloze, přerušeny a jsou nahraženy paralelně ke střešním bočním stěnám 4a střechy 4 v rovině vodicích kolejniček průběžně uspořádanými na vodorovně v úhlu zahnuté části střešní boční stěny 4a upevněnými vodícími žebry 23, která jsou opatřena vybráním v oblasti kladkové patky 20.At the top, on each part of the sliding wall 5 near their longitudinal ends, there is always one roller shoe 20, which at its free end carries a guide roller 21 which is rotatable about an inclined shaft vertically to the longitudinal center of the inclined shaft. The roof 4 is provided on its longitudinal sides with straight, inclined to the longitudinal center of the wagon inclined by the formed side roof walls 4a. At the lower ends of the roof side walls 4a of the roof 4, they are formed horizontally outwardly and there they are bent further upwards with their free ends. On the roof side walls 4a of the roof 4, guide rails formed by ribs 22 are provided parallel to the roof side walls 4a. These guide rails are interrupted in the region occupied by the guide rollers 21 by the sliding wall part 5 in their closing position and replaced in parallel to the roof side walls 4a of the roof 4 in the plane of the guide rails, arranged on a horizontal, angled portion of the roof side wall 4a with fixed guide ribs 23, provided with recesses in the region of the roller shoe 20.
V uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 dosedají tyto dole prostřednictvím ovládacího hřídele 12. pojezdových kolejniček 11 a pojezdových kladek 10 výkyvné těsně na vnější podélník 7 podvozku 2. Nahoře dosedají části posuvných stěn 5 uzavíracími profily 5a labyrintově do vodorovných a svisle vzhůru v úhlu zahnutých podélných stran střešních bočních stěn 4a. Podepření posuvných stěn 5 proti střeše 4 se přitom uskutečňuje na jedné straně prostřednictvím vodicích kladek 21 a kladkových patek 20 a na druhé straně prostřednictvím střešních bočních stěn 4a střechy 4. Proti vodorovně napříč k podélné ose vozu navenek směřujícímu nadzdvižení částí posuvných stěn 5 jsou tyto části posuvných stěn 5 zajištěny nahoře dosednutí vodicích kladek 21 na vodicí žebra 23 a dole prostřednictvím háků 24, které jsou uspořádány na ovládacím hřídeli 12 a v uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 dosedají proti patkám 9 pojezdových kladek 10. Pro posouvání částí posuvné stěny 5 jsou tyto z jejich uzavírací polohy nadzdvihnuty prostřednictvím ručního kola 14. hnacího mechanismu 15 a pákoví 16 přes ovládací hřídel 12 a podpěrnou kolejničku 13 do posouvací polohy a jsou vykývnuty navenek. Přitom jsou pojezdové kladky 10 nadzdviženy z podpěrné kolejničky 13 na pojízdnou kolejničku £1 a jsou vychýleny. Nahoře klouže každá část posuvné stěny 5 prostřednictvím své vodicí kladky 21 na střešních bočních stěnách 4a střechy 4 na jedné straně a na druhé straně je vedena šikmo vzhůru a zvnějšku na vodicích žebrech 23. V této nadzdvižené a vykývnuté poloze posuvné stěny 5 je tato posouvána dole po pojezdových kolejničkách 11 a nahoře ve vodicích kolejničkách a střešní boční stěně 4a přes část posuvné stěny 5, která je v uzavírací poloze. U této konstrukce není potřeba ve střešní oblasti a v homí oblasti posuvné stěny 5 vytvářet kromě vodicích kladek 21 a vodicích kolejniček žádná jiná ovládací ústrojí.In the closing position of the sliding wall parts 5, these bottom abutting against the outer longitudinal member 7 of the chassis 2 by means of the control shaft 12 of the travel rails 11 and the traveling pulleys 10. sides of the roof side walls 4a. The sliding walls 5 are supported against the roof 4 on the one hand by means of guide rollers 21 and roller feet 20 and, on the other hand, by the roof side walls 4a of the roof 4. These parts are opposed horizontally transversely to the longitudinal axis of the car. of the sliding walls 5 are secured at the top of the guide rollers 21 against the guide ribs 23 and below by hooks 24 which are arranged on the control shaft 12 and in the closing position of the sliding wall parts 5 abut against the feet 9 of the rollers 10. from their closing position, they are lifted by the handwheel 14 of the drive mechanism 15 and the lever 16 via the control shaft 12 and the support rail 13 to the displacement position and are pivoted outwardly. In this case, the rollers 10 are lifted from the support rail 13 to the travel rail 41 and are deflected. At the top, each part of the sliding wall 5 slides by means of its guide roller 21 on the roof side walls 4a of the roof 4 on one side and is guided obliquely upwards and outwards on the guide ribs 23. In this raised and pivoted position along the rails 11 and up in the guide rails and the roof side wall 4a through the portion of the sliding wall 5 that is in the closing position. With this construction, no other actuating devices besides the guide rollers 21 and the guide rails need to be formed in the roof region and in the upper region of the sliding wall 5.
Na střeše 4 jsou bočně uspořádány těsnicí plechy 25, které jsou uloženy na jedné straně a svisle pohyblivě prostřednictvím pryžových pásů 26. Tyto těsnicí plechy 25 dosedají v uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 působením jejich vlastní hmotnosti svými volnými podélnými stranami na části posuvné stěny 5. V posouvací poloze částí posuvné stěny 5 jsou těsnicí plechy 25 nadzdviženy nad části posuvné stěny 5, přičemž posouvaná část posuvné stěny 5 je kluzně vedena pod těsnicím plechem 25.Sealing plates 25 are laterally disposed on the roof 4 and are mounted on one side and vertically movable by means of rubber bands 26. These sealing plates 25 abut the sliding wall parts 5 in their closing position by their free longitudinal sides on the sliding wall parts 5. In the sliding position of the sliding wall parts 5, the sealing plates 25 are raised above the sliding wall parts 5, wherein the sliding part of the sliding wall 5 is slidably guided under the sealing plate 25.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP1996/003714 WO1998007606A1 (en) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | Sliding wall arrangement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ107998A3 CZ107998A3 (en) | 1998-11-11 |
| CZ286047B6 true CZ286047B6 (en) | 1999-12-15 |
Family
ID=8166293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ981079A CZ286047B6 (en) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | Arrangement of a sliding wall |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0855980B1 (en) |
| AT (1) | ATE199353T1 (en) |
| CZ (1) | CZ286047B6 (en) |
| DE (1) | DE59606527D1 (en) |
| DK (1) | DK0855980T3 (en) |
| GR (1) | GR3035940T3 (en) |
| HU (1) | HU221115B1 (en) |
| PT (1) | PT855980E (en) |
| WO (1) | WO1998007606A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10242858A1 (en) * | 2002-09-14 | 2004-03-25 | Waggonbau Elze Gmbh & Co. Besitz Kg | Sliding wall wagon for transporting temperature-sensitive goods by rail comprises a storage chamber surrounded on all sides by heat-insulating walls forming a sandwich construction with foamed material |
| KR100498128B1 (en) * | 2002-09-17 | 2005-07-01 | 최외수 | Freight car for railroad |
| KR100951634B1 (en) * | 2003-01-10 | 2010-04-09 | 흥일기업주식회사 | Freight car for railroad |
| DE102010020271B4 (en) * | 2010-05-11 | 2014-03-27 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Covered freight car |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1755158A1 (en) * | 1967-04-28 | 1971-12-23 | Vaillant Jean | Rail freight wagons with walls that can be moved on a single rail |
| DE1803485A1 (en) * | 1968-10-17 | 1970-05-14 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Covered rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of two sliding wall parts each lying on one level when closed |
| DE2640351C2 (en) * | 1976-09-08 | 1978-11-02 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Rail freight wagons with a multi-part sliding wall |
-
1996
- 1996-08-23 AT AT96929312T patent/ATE199353T1/en active
- 1996-08-23 WO PCT/EP1996/003714 patent/WO1998007606A1/en active IP Right Grant
- 1996-08-23 EP EP96929312A patent/EP0855980B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-23 HU HU0002206A patent/HU221115B1/en not_active IP Right Cessation
- 1996-08-23 DK DK96929312T patent/DK0855980T3/en active
- 1996-08-23 CZ CZ981079A patent/CZ286047B6/en not_active IP Right Cessation
- 1996-08-23 PT PT96929312T patent/PT855980E/en unknown
- 1996-08-23 DE DE59606527T patent/DE59606527D1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-05-28 GR GR20010400795T patent/GR3035940T3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59606527D1 (en) | 2001-04-05 |
| GR3035940T3 (en) | 2001-08-31 |
| PT855980E (en) | 2001-08-30 |
| HU221115B1 (en) | 2002-08-28 |
| CZ107998A3 (en) | 1998-11-11 |
| EP0855980B1 (en) | 2001-02-28 |
| DK0855980T3 (en) | 2001-03-26 |
| WO1998007606A1 (en) | 1998-02-26 |
| EP0855980A1 (en) | 1998-08-05 |
| HUP0002206A3 (en) | 2002-01-28 |
| HUP0002206A2 (en) | 2000-11-28 |
| ATE199353T1 (en) | 2001-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4569293A (en) | Freight car construction | |
| JP5818880B2 (en) | Linked vehicle for transporting rails | |
| RU2450945C2 (en) | Car-type transport facility | |
| US7025402B2 (en) | Vehicle structure | |
| US8297194B2 (en) | Track maintenance vehicle having a covered loading space | |
| CZ286047B6 (en) | Arrangement of a sliding wall | |
| US5131502A (en) | Hoisting apparatus for ships | |
| GB2168011A (en) | Curtain sided vehicle | |
| CZ278760B6 (en) | Wagon | |
| GB2123466A (en) | Curtain sided railway goods vehicle | |
| FI90844B (en) | Versatile utility car | |
| US2684642A (en) | Ballasting car | |
| US4341163A (en) | Vehicle superstructure in particular for railway vehicles with hoods which can be expanded outwards and moved with respect to the load bearing platform | |
| KR100498128B1 (en) | Freight car for railroad | |
| KR101809997B1 (en) | Apparatus for non-stop car dumper system | |
| SK73993A3 (en) | Close goods railway wagon | |
| CZ290205B6 (en) | Guide device for sliding sides of a wagons with sliding walls and roof | |
| FI85570C (en) | The roof of a railway wagon | |
| US2079931A (en) | Car loading device | |
| PL181640B1 (en) | Sliding partition system | |
| CZ283885B6 (en) | Adjusting device for cowls and sliding side plates, particularly of trucks | |
| SU802113A1 (en) | Self-unloading transport system | |
| DE938913C (en) | Inclined or saddle floor wagons for mining operations | |
| SU958253A1 (en) | Self-unloading container | |
| CZ2001359A3 (en) | Canvas for wagons or other transport or storage arrangements |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150823 |