FI85570C

FI85570C - The roof of a railway wagon

Info

Publication number: FI85570C
Application number: FI903033A
Authority: FI
Inventors: Ari Lehto; Alpo Riekki; Voitto Riihiaho; Timo Heikkinen
Original assignee: Transtech Ltd Oy
Priority date: 1990-06-15
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-05-11
Also published as: DE69102827D1; ES2060243T3; FI903033A0; DE69102827T2; FI85570B; EP0461448A1; FI903033A; EP0461448B1

Description

1 855701 85570

Rautatievaunun kattoRailway carriage roof

Keksintö koskee autonkuljetusvaunun puolikiinteää katto-5 rakennetta, jossa katto on ainakin osittain nostettavissa kulkutilan saamiseksi ja tuuletuksen järjestämiseksi vaunun kuormauksen ja purkauksen ajaksi.The invention relates to a semi-fixed roof-5 structure of a car transport carriage, in which the roof can be at least partially raised in order to obtain a passage space and to provide ventilation during the loading and unloading of the carriage.

Pyrittäessä saamaan autojen kuljetus mahdollisimman tehok-10 kaaksi johtaa tämä rautatievaunujen pituuden lisäämistarpeeseen, jolloin kaarrevaatimusten vuoksi vaunun leveys pienenee. Toisaalta automäärän kasvattamiseksi kussakin vaunussa niitä tyypillisesti sijoitetaan kahteen kerrokseen. Mikäli on kuljetettava suurempia autoja, kuten paketti-15 autoja, ei näitä ole mahdollista sijoittaa kahteen kerrokseen, jolloin ylemmästä kuljetustasosta tehdään alaslasket-tava tai poistettava. Erityisesti kuljetettaessa autoja kahdessa kerroksessa on kulkutila varsinkin ylemmällä tasolla matala katteen katto-osan kaltevuuden vuoksi, mikä tekee 20 kuljettajien poistumisen kuormatuista autoista ja taas takaisin vaikeaksi. Tämän lisäksi tällainen suljettu tila ei kuormattaessa ja purettaessa syntyvien pakokaasujen vuoksi ole terveellinen. Myös valon saanti on kiinteillä 'katteilla varustetuissa autonkuljetusvaunuissa ongelmana.In an effort to make the transport of cars as efficient as possible, this leads to the need to increase the length of the railway carriages, which in turn reduces the width of the carriage due to curve requirements. On the other hand, to increase the number of cars in each carriage, they are typically placed on two floors. If larger cars, such as package cars, have to be transported, it is not possible to place them on two floors, in which case the upper transport level must be lowered or removed. Especially when transporting cars on two floors, the passage space is especially low on the upper level due to the slope of the roof part of the roof, which makes it difficult for 20 drivers to leave the loaded cars and back again. In addition, such an enclosed space is not healthy due to the exhaust gases generated during loading and unloading. Access to light is also a problem in carriages with fixed roofs.

25 Kuitenkin katettuja vaunuja pyritään käyttämään autojen kuljetuksessa sekä vahingonteon välttämiseksi että autojen pitämiseksi puhtaampina.25 However, the aim is to use covered wagons for the transport of cars, both to avoid damage and to keep the cars cleaner.

Edellä kuvattuja ongelmia on osittain pyritty ratkomaan 30 käyttämällä esimerkiksi sellaista katetta, jonka katto-osa on nostettavissa suoraviivaisesti ylöspäin käyttäen pneumaattisia sylintereitä. Tällöin vaunuun saadaan ainakin ylätasolle valoa ja ilmanvaihtoa ja liikkumistilaa pystysuunnassa. Tällainen katto tulee kuitenkin helposti raskaak-35 si ja kalliiksi tai pyrittäessä halpaan ja kevyeen rakenteeseen katto on auki-asennossaan arka tuulivoimille ja vahingoittumiselle. Myös pneumaattinen käyttö on suhteel-:·-· lisen monimutkainen ja kallis.The problems described above have been partially solved by using, for example, a cover whose roof part can be lifted in a straight line upwards using pneumatic cylinders. In this case, light and ventilation and space for vertical movement are provided to the carriage at least on the upper level. However, such a roof easily becomes heavy and expensive, or when aiming for a cheap and light structure, the roof in its open position is susceptible to wind forces and damage. Pneumatic operation is also relatively complex and expensive.

2 855702 85570

Julkaisussa GB 2 101 548 on esitetty tavaravaunu, jonka katerakenne on halkaistu pitkin katon keskilinjaa ja näin syntyneet seinämä-katto-puoliskot käännetään seinämien 5 alareunoissa olevien saranoiden ympäri. Tämä mekanismi ei sovellu autonkuljetusvaunuun, koska puoliskoiden kääntö-mekanismi ei jätä riittävästi tilaa ajoneuvoille, varsinkaan niiden läpiajoa varten, ja sen lisäksi tämäkin rakenne on monimutkainen ja kallis.GB 2 101 548 discloses a freight wagon with a roof structure split along the centerline of the roof and the wall-to-roof halves thus formed are pivoted around the hinges at the lower edges of the walls 5. This mechanism is not suitable for a car carrier because the half-turning mechanism does not leave enough space for the vehicles, especially for their passage, and in addition, this structure is also complicated and expensive.

1010

Suomalaisessa patenttihakemuksessa 896324 esitetään rakenne, jossa katto on myös halkaistu pitkin keskilinjaansa ja kaksi syntynyttä sivuseinämä-katto-puoliskoa siirretään ulommaksi ja ylemmäksi vaunusta kuormauksen ajaksi. Vaikka tämä ra-15 kenne on sinänsä edullinen, on se kuitenkin suhteellisen kallis, ja jo käytössä olevien vaunutyyppien muuttaminen sitä hyödyntäväksi on vaikea toteuttaa.Finnish patent application 896324 discloses a structure in which the roof is also split along its center line and the two resulting side wall-roof halves are transferred to the outer and upper trolley during loading. Although this structure is inherently advantageous, it is relatively expensive and it is difficult to implement the types of wagons already in use.

Tämän keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada autonkul-20 jetusvaunuun sellainen kattorakenne, että sitä siirtämällä voidaan saada riittävästi kulkukorkeutta autojen kuljettajille ja toisaalta järjestettyä riittävä tuuletus pakokaasujen poistoa varten. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan sellainen kattorakenne, että asemalaiturin sijainnin, 25 tuulen suunnan ja muiden tekijöiden perusteella voidaan valita, kummalta sivulta kattoa nostetaan. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan kattorakenne, joka voidaan lisätä vanhoihin vaunuihin ilman kohtuuttomia ja kalliita rakennemuutoksia. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan 30 kattorakenne, joka on yksinkertainen ja toimintavarma.It is therefore an object of the present invention to provide a roof structure for a car transport vehicle such that by moving it a sufficient travel height can be obtained for car drivers and, on the other hand, sufficient ventilation is provided for the removal of exhaust gases. It is also an object of the invention to provide such a roof structure that, on the basis of the location of the station platform, the direction of the wind and other factors, it is possible to choose from which side the roof is raised. It is also an object of the invention to provide a roof structure which can be added to old carriages without unreasonable and costly structural changes. It is a further object of the invention to provide a roof structure which is simple and reliable.

Keksinnön mukaisen puolikiinteän kattorakenteen avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua määritellyt tavoitteet. Tämän ai-35 kaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle kattorakenteelle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.By means of the semi-fixed roof structure according to the invention, a decisive improvement in the above-mentioned drawbacks is achieved and the defined objectives are achieved. In order to achieve this, the roof structure according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

3 855703,85570

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että sillä saadaan riittävä kulkukorkeus ja ilmanvaihto erittäin yksinkertaisella ja varmalla rakenteella, joka ei ole myöskään arka vaurioitumaan. Keksinnön etuna on myöskin se, että se 5 voidaan ottaa käyttöön myöskin vanhassa vaunukalustossa kohtuullisin kustannuksin.The main advantage of the invention can be considered to be that it provides a sufficient passage height and ventilation with a very simple and safe structure, which is also not prone to damage. Another advantage of the invention is that it can also be used in old carriages at a reasonable cost.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

1010

Kuvio 1 esittää sivulta päin autonkuljetusvaunua, joka sisältää keksinnön mukaisen kattorakenteen.Figure 1 shows a side view of a car transport carriage comprising a roof structure according to the invention.

Kuvio 2 esittää poikkileikkausta rautatievaunusta pitkin 15 kuvion 1 tasoa A - A.Figure 2 shows a cross-section of a railway carriage along the plane A-A of Figure 1.

Kuvio 3 esittää pitkittäisleikkausta rautatievaunusta pitkin kuvion 2 tasoa B - B.Figure 3 shows a longitudinal section of the railway carriage along the plane B-B of Figure 2.

20 Kuviosta 1 on nähtävissä yleisesti autonkuljetusvaunu 1 ja sen yhtenäinen katto 2 sekä välimatkan päässä toisistaan olevat kattoa nostavat ja laskevat elimet 3a ja 3b. Tämän lisäksi kuviosta on nähtävissä käyttölaite 4 sekä tästä vetoa välittävät ja jakavat vaijerit 5a, 5b, 5c, jotka kier-25 tävät vaunun seinän 9 yläosassa olevien rullien 7a - 7d kautta.Figure 1 shows a general view of the car transport carriage 1 and its integral roof 2, as well as the distance-raising and lowering members 3a and 3b of the roof. In addition to this, the figure shows the drive device 4 and the cables 5a, 5b, 5c which transmit and distribute traction therein, which rotate 25 through rollers 7a to 7d in the upper part of the carriage wall 9.

Kuviossa 2 on nähtävissä katto 2 suljetussa asennossa ehjällä viivalla piirrettynä ja pistekatkoviivalla ja suluissa 30 olevilla viitenumeroilla avatussa asennossa, jolloin vaunun 1 ylemmälle ajotasolle 8 saadaan kulkukorkeutta ja valoa katon ja vaunun pystyseinämän 9b välisestä vapaasta aukosta 10, jota kautta myös tuulettuminen voi tapahtua.Figure 2 shows the roof 2 in the closed position drawn with an intact line and in the open position with the dotted line and the reference numbers in brackets 30, whereby the upper running level 8 of the carriage 1 is provided with a passage height and light from the free opening 10 between the roof and the carriage vertical wall 9b.

35 Kuvioissa 2 ja 3 esitetyssä toteutusmuodossa on katto 2 saranoitu ensimmäisestä reunastaan 12a vaunun pystyseinämän 9a ensimmäiseen yläreunaan 11a vaakasuoran akseliviivan 13 ympäri kääntyväksi. Itse saranarakennetta ei ole tässä 4 H 5 5 70 sen tarkemmin selitetty, vaan se voi olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa sinänsä tunnettua tyyppiä. Katon 2 vastakkainen toinen reuna 12b on kiinnitetty nivelien 14 välityksellä pystysuunnassa liikutettavien tankomaisten 5 elimien 15 yläpäähän 6b. Kun tankoa 15 työnnetään ylöspäin, kääntyy katto akseliviivan 13 ympäri Selmalla kun tanko 15 kääntyy nivelessä 14 tarvittaessa akseliviivan 16 ympäri, jolloin katon toinen reuna 12b nousee muodostaen aukon 10. Akseliviivojen 13 ja 16 on yleensä tarkoituksenmukaista 10 olla yhdensuuntaisia.In the embodiment shown in Figures 2 and 3, the roof 2 is hinged from its first edge 12a to the first upper edge 11a of the vertical wall 9a of the carriage so as to pivot about a horizontal axis line 13. The hinge structure itself is not described in more detail here, but can be of any type known per se suitable for the purpose. The opposite second edge 12b of the roof 2 is fixed to the upper end 6b of the rod-like members 15 vertically movable by means of joints 14. When the rod 15 is pushed upwards, the roof pivots about the axis line 13. With the rod 15 pivoting about the axis line 16 in the joint 14, if necessary, the second edge 12b of the roof rises to form an opening 10. It is generally expedient for the axis lines 13 and 16 to be 10 parallel.

Tangon 15 pystysuuntainen liike on toteutettu vaunun seinämiin 9 järjestetyillä johteilla, joihin tankojen 15 alapäät 6a on liukuvasti nivelöity. Tässä tapauksessa muodostuvat 15 vaunun seinämissä olevat johteet kiinteistä tangoista 17. Vastinosat 18, joihin tankojen 15 alapäät 6a on nivelöity, muodostuvat tällöin lyhyestä putkesta 19, joka liukuu pitkin johdetta 17 ja tähän vastinosaan 18 kiinnitetystä saranakap-paleesta 20, joka on toisaalta kiinnitetty mainittuun tangon 20 15 alapäähän 6a siten, että tanko 15 pääsee kääntymään saranakappaleen akseliviivan 21 ympäri, joka on yhdensuuntainen akseliviivojen 13 ja 16 kanssa. Vastinosaan 18 on myös kiinnitetty vaijeri 5b, joka nousee tästä vastinosasta vaunun seinämän yläreunan 11b kohdalla olevan rullan 7d 25 päältä ja edelleen rullan 7c kautta vintturilaitteeseen 4.The vertical movement of the rod 15 is realized by guides arranged in the walls 9 of the carriage, into which the lower ends 6a of the rods 15 are slidably articulated. In this case, the guides in the walls of the carriage 15 are formed by fixed bars 17. The counterparts 18, to which the lower ends 6a of the bars 15 are articulated, then consist of a short tube 19 sliding along the guide 17 and a hinge piece 20 attached to this counterpart. 20 15 to the lower end 6a so that the rod 15 can pivot about the axis 21 of the hinge body parallel to the axis lines 13 and 16. Attached to the mating part 18 is also a wire 5b which rises from this mating part above the roller 7d 25 at the upper edge 11b of the carriage wall and further through the roller 7c to the winch device 4.

On edullista järjestää vaunun sivulle kaksi kuvatunlaista pystysuunnassa liikutettavaa elintä 3a ja 3b ja johtaa näistä tuleva vaijeri 5b ja vastaavasti 5a yhteiseen vintturilaitteeseen 4, joka edullisesti sijaitsee liikutettavien 30 elimien 3a ja 3b välissä. Tietenkin vintturi voidaan sijoittaa muuallekin, kuten esim. vaunun päihin, kunhan vaijerit johdetaan vastaavasti.It is advantageous to arrange on the side of the carriage two vertically movable members 3a and 3b as described and lead the wire 5b and 5a from them to a common winch device 4, which is preferably located between the movable members 3a and 3b. Of course, the winch can be placed elsewhere, such as at the ends of the wagon, as long as the wires are routed accordingly.

Kuvattu rakenne toimii seuraavasti. Kun katto on kiinni, 35 lepää katon toinen reuna 12b toisen seinämän 9b yläreunan 11b päällä. Tällöin vaunu on ajokunnossa. Tällöin myös käytetään jotakin sinänsä tunnettua lukitustapaa katon paikallaanpysymisen varmistamiseksi kulun aikana. TangotThe described structure works as follows. When the roof is closed, 35 the second edge 12b of the roof rests on the upper edge 11b of the second wall 9b. In this case, the trolley is in running order. In this case, a locking method known per se is also used to ensure that the roof remains in place during passage. rods

IIII

5 B5570 15 ja 17 sekä rullat 7a-d mahtuvat tällöin olemaan ainakin lähes kokonaan seinämän 9b sisällä. Kuormauksen ja purkauksen aikana käytetään vintturilaitetta 4, joka kiristää tankoa tai vaijeria 5c alaspäin ja edelleen vaijereita 5a 5 ja 5b ylöspäin, minkä vaikutuksesta vastinosa 18 nousee vaunun sivuseinämän alareunan 23 läheisyydessä olevasta lepoasennostaan vaunun seinämän yläreunan 11b läheisyyteen tai kohdalle, samalla kun putki 19 liukuu johdetta 17 pitkin. Tällöin tanko 15 nousee pistekatkoviivalla ja suluissa 10 olevilla viitenumeroilla osoitettuun yläasentoon samalla, kun se kääntyy yläpäästään 6b akseliviivan 16 ja alapääs-tään 6a akseliviivan 21 ympäri ja katto-osa kääntyy ensimmäisen seinämän 9a yläreunassa 11a olevan saranan akseliviivan 13 ympäri. Katto 2 on tällä tavoin noussut reunastaan 15 12b ja muodostaa lisäkorkeuden H ylemmälle ajotasolle 8.The B5570 15 and 17 and the rollers 7a-d can then at least be almost completely inside the wall 9b. During loading and unloading, a winch device 4 is used, which tightens the rod or wire 5c downwards and further the wires 5a 5 and 5b upwards, causing the counterpart 18 to rise from its rest position near the lower edge 23 of the carriage to or near the upper edge 11b of the carriage wall. 17 along. In this case, the rod 15 rises to the upper position indicated by the dotted line and the reference numbers in parentheses 10 while turning at its upper end 6b around the axis line 16 and at its lower end 6a around the axis line 21 and the roof part pivots around the axis 11 of the hinge at the top 11a. The roof 2 has thus risen from its edge 15 12b and forms an additional height H for the upper driving level 8.

Katto 2 suljetaan äsken kuvatulle toiminnalle käänteisin toimenpitein.Roof 2 is closed for the operation just described by reverse measures.

Edellä on kuvattu yksinkertaisuuden vuoksi rakennetta, jossa 20 katto on saranoitu vain toisesta reunastaan 12a ja jossa on pystysuunnassa liikutettavat elimet 3a ja 3b vain vaunun vastakkaisella sivulla 9b yhteydessä katon toiseen reunaan 12b. Käytännössä rakenne voi sisältää pystysuunnassa liikkuvat elimet myös vaunun ensimmäisellä sivulla 9a, jolloin 25 ne on kytketty katon ensimmäiseen reunaan 12a. Kun näitä elimiä on molemmilla sivuilla, on yleensä käytännöllistä järjestää niin, että nivelen 14 akseliviiva 16 toimii katon sarana-akseliviivana 13. Tämä toiminta on helposti kuviteltavissa esim. kuvion 2 yhteydessä, kun ajatellaan, että 30 kuvassa esitetty tanko 15 pidetään liikkumattomana, jolloin reuna 12b ei nouse. Sen sijaan kuvitellaan, että reunaa 12a nostetaan vastaavalla mekanismilla vaunun kyseessä olevalta sivulta 9a, jolloin on ilmeistä, että katto 2 kääntyy akseliviivan 16 ympäri toimien kuten akseliviiva 35 13. Näin rakenteesta saadaan yksinkertaisesti ja helposti sellainen, että tilanteen mukaan voidaan nostaa kumpaa tahansa katon reunoista tai vaikkapa molempia, jolloin katto 6 85570 nousee kohtisuoraan ylöspäin. Katon kohtisuoraa nostoa varten tankoja 15 voidaan tukea esimerkiksi seinämien yläreunoihin 11a ja 11b lisätyillä ohjaimilla.For the sake of simplicity, a structure has been described above in which the roof 20 is hinged only at one edge 12a and in which vertically movable members 3a and 3b only on the opposite side 9b of the carriage in connection with the other edge 12b of the roof. In practice, the structure may also include vertically movable members on the first side 9a of the carriage, whereby they are connected to the first edge 12a of the roof. When these members are on both sides, it is generally practical to arrange so that the axis 16 of the joint 14 acts as the hinge axis 13 of the roof. This operation is easily conceivable, e.g. in connection with Figure 2, considering that the rod 15 shown in the figure is kept stationary. 12b does not rise. Instead, it is imagined that the edge 12a is lifted by a corresponding mechanism from the respective side 9a of the carriage, whereby it is obvious that the roof 2 pivots about the axle line 16 by acting like axle line 35 13. This makes the structure simple and easy to lift either of the roof edges. or both, in which case the roof 6 85570 rises perpendicularly upwards. For perpendicular lifting of the roof, the bars 15 can be supported, for example, by guides added to the upper edges 11a and 11b of the walls.

5 Kuvassa on esitetty pyöreä tanko 15 ja pyöreästä tangosta muodostuva johde 17, mutta nämä elimet voivat olla muodostetut varsinkin poikkileikkaukseltaan myös toisentyyppisiksi. Erityisesti johde 17 voi olla myös jokin profiili ja vastinosa 18 voi olla muotoiltu liikkumaan esim. profiilin 10 urassa tai vastaavassa. Myös vaijerikäyttö voidaan korvata ketjukäytöllä tai vastaavalla. Myös muuntyyppistä käyttö-mekanismia voidaan soveltaa tangon 15 alapään ja vastinosan 18 nostamiseksi, mutta edellä kuvatun tapaiset ratkaisut ovat yksinkertaisuutensa ja luotettavuutensa sekä hintansa 15 vuoksi suositeltavia.5 The figure shows a round rod 15 and a guide 17 formed of a round rod, but these members can also be formed of a different type, in particular in cross-section. In particular, the guide 17 may also be a profile and the counterpart 18 may be shaped to move, e.g. in the groove of the profile 10 or the like. Wire drive can also be replaced by chain drive or the like. Other types of drive mechanism can also be used to lift the lower end and counterpart 18 of the rod 15, but solutions such as those described above are preferred for their simplicity and reliability as well as cost 15.

Claims

1. Semi-fixed roof structure in a car transport trolley, wherein the roof (2) can at least partially be lifted to provide threaded space and provide ventilation during the loading and unloading of the carriage, characterized in that the continuous roof (2) is at least one of its parts in the carriage. longitudinal running ____ edge (12a) fastened with hinge to the first Upper edge (11a) of the carriage wall structure pivotable about a horizontal axis (13) and at its second opposite edge (12b) through joints (14) joined by drive device in upright direction, means (3a, 3b) for lifting this edge (12b) of the roof and so for tilting the roof about said thread.

Roof structure according to claim 1, characterized in that each upright means (3a, 3b) comprises a closure-like part (15), which at its upper end (6b) is fastened with threads about a horizontal axis (16) pivotally at the roof (2) and which is guided at its lower end (6a) by a threaded piece (21) pivotally with a counter-part (18) movable along the upright guides in the wall structure of the carriage.

Roof structure according to claim 1, characterized in that the drive device (4) consists of a single pulling device, the pulling of which is divided into wires (5a-c), chains or the like and by the same eating means existing via rollers (7a-d) adjacent to the upper part (11b) of the second wall (9b) of the carriage to the counter parts (18) comprised by the leading means of its lower parts (6a) within this wall, the movement formed by said pulling transmitting the leading means (3a, 3b) ) from its lower position to the Upper position and, through its movement, encourages the edge (12b) of the roof, and respectively as a reverse function the elimination of the pull causes the leading means (3a, 3b) to move to their lower position; and places the edge (12b) of the roof on the second wall (9b) or stiffens respectively at its lower position.

Roof structure according to claim 2 or 3, characterized in that the erected guides (17) are parallel to the second wall (9b) of the carriage and therein are vertical rods, profile rails or the like and the counter parts (18) are on the rods sliding pipe-like parts. or, respectively, sliding pieces within the profile groove, in which said closing parts are guided by threaded pieces (21), that one side of the carriage has two or more leading elements (3a, 3b) spaced apart from each other, and that the driving device (4) is a cable tie from which the lifting force is conveyed via two roller pairs (7a, b; 7c, d) to said countertop portions (18) or to the lower end (6a) of the rod-like portions (15).

Roof structure according to any of the preceding claims, characterized in that the roof (2) is fixed by the gNng-jMrn of its two longitudinal edges (12a and 12b) at the first (11a) and the second Upper edge (lib) respectively. of the walls of the trolley, and that the roof Mr at its bended edges is joined by said 10 joints (14) with said leading means for urging the nondescript edge (12a or 12b) of the roof and to tilt the roof always on the opposite side or alternate side. native to encourage both roof edges.

Roof structure according to claim 5, characterized in that at the bMda edges of the roof, the threaded member of one of the roofs (12a or 12b) simultaneously forms (14) for the ifrM-giving edge, through which the roof is joined to the upright means (3a). , 3b).