CZ2001359A3 - Canvas for wagons or other transport or storage arrangements - Google Patents
Canvas for wagons or other transport or storage arrangements Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2001359A3 CZ2001359A3 CZ2001359A CZ2001359A CZ2001359A3 CZ 2001359 A3 CZ2001359 A3 CZ 2001359A3 CZ 2001359 A CZ2001359 A CZ 2001359A CZ 2001359 A CZ2001359 A CZ 2001359A CZ 2001359 A3 CZ2001359 A3 CZ 2001359A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tarpaulin
- trolley
- projections
- rollers
- trolleys
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Conveying Record Carriers (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Plachtová střecha pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízeníTarpaulin for railway cars or other transport or storage facilities
Vynález se týká plachtové střechy pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení s obloukovými vzpěrami vedenými na pojízdných vozících a mezi nimi uspořádanými vyklápěcími hadicemi, přičemž pojízdné vozíky jsou prostřednictvím válečků uloženy pohyblivě na pojízdné kolejničce a na své horní straně mají vždy jedno uložení pro jeden konec obloukové vzpěry.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tarpaulin for railcars or other conveying or storage devices with arched struts guided on rolling trolleys and hinged hoses disposed therebetween, the rolling trolleys being movably supported on rollers by rollers and on their upper side each having a bearing for one end of arch strut.
OosavadnístavtecVitiikyOosavadnístavtecVitiiky
Takové plachtové střechy jsou známé například u železničních plachtových vozů žlabových typů a podobných. Problém π těchto plachtových vozů spočívá v tom, že se velikost otvoru má udržovat při otevřené plachtě co největší. U známých plachtových střech jsou velikosti otvorů omezeny skutečností, která vyplývá ze zařazení pojízdných vozíků posouvaných na blok, které jsou určeny pro obloukové vzpěry. Jedna z možností redukovat nároky na prostor k sobě přisunutých pojízdných vozíků spočívá v tom, že se nasadí kratší pojízdné vozíky. Tato skutečnost je však omezena tím, že kolmo upravené obloukové vzpěry vykonávají na pojízdné vozíky značné sklopné momenty, takže pákové účinky obloukových vzpěr působí velkými úložnými silami na vodicí válečky. Další možnost redukovat nároky na prostor pojízdných vozíků sesunutých do bloku spočívá v tom, že se sníží počet obloukových vzpěr a tíin také pojízdných vozíků. To však má tu nevýhodu, že mezi vždy dvěma obloukovými vzpěrami vznikne při uzavřené plachtě příliš velký odstup, což vede k většímu zatížení plachty například při protilehlém provozu a mimoto má plachta při otevření sklon k tomu, aby se prově·· 99 99·· ···· · ♦ · · · • ·· · · · ·Such tarpaulin roofs are known for example in gutter-type railway tarpaulins and the like. The problem of π of these tarpaulins is that the opening size should be kept as large as possible when the tarpaulin is open. In the known tarpaulin roofs, the size of the apertures is limited by the fact that the trolleys are moved to the block and are intended for arched struts. One of the possibilities to reduce the space requirement of the movable carriages is that shorter carriages are fitted. However, this is limited by the fact that the perpendicular arc struts exert considerable tilting moments on the carriages, so that the lever effects of the arch struts exert great bearing forces on the guide rollers. A further possibility to reduce the space requirements of the wheeled carriages slid into the block is that the number of arches and tines of the wheeled carriages is also reduced. However, this has the disadvantage that there is too much distance between the two struts when the sail is closed, which results in greater load on the sail, for example in opposite operation, and moreover, the sail tends to open when opened. ··· · ♦ · · · · · · · · ·
9 9 9 9 9 99 99 9 9 9 9
9· 9 9 999 · 9 9 99
999 9 9 9 9 9 9 99 9999 9 9 9 9 9 9 99 9
- 2 sila směrem dovnitř do oblasti určené pro nakládání železničního vozu a tam omezovala nakládací provoz. Pro odstranění tohoto nedostatku se ukjádá tyčoví mezi obloukové vzpěry» aby se zamezilo zapadnutí obloukových vzpěr. Tato tyčoví však vytvářejí nevhodnou zábranu při otevírání a uzavírání plachtové střechy, čímž se podstatně snižuje výhoda snadné pohyblivosti plachtové střechy.- 2 silos inwards to the loading area of the wagon and limit loading operations there. To eliminate this drawback, the rod is slid between the arch braces and would prevent the arch braces from engaging. These rods, however, create an inappropriate barrier to the opening and closing of the tarpaulin, thereby greatly reducing the advantage of the mobility of the tarpaulin.
jPodstatav^ujáAez^jThis is important
Vynález si proto klade za úkol vytvořit plachtovou střechu v úvodu uvedeného druhu, která by v otevřeném stavu plachty podstatně redukovala nároky na prostor pro pojízdné vozíky nasunuté na blok, aniž by přitom nepříznivě «Γ ovlivňovala zvláštní vlastnosti plachtové střechy.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a tarpaulin roof of the type mentioned at the outset which, in the open state of the tarpaulin, would substantially reduce the space requirement for the carriages slid on the block without adversely affecting the special properties of the tarpaulin.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší, tím, že každý pojízdný vozík je ve svých obou směrech pohybu opatřen vždy jedním výstupkem a jedním osazením, přičemž při nasunuté plachtové střeše vždy 'jeden výstupek jednoho pojízdného vozíku vyčnívá do osazení k němu sousedního pojízdného vozíku .According to the invention, this object is achieved in that each trolley is provided with a projection and a step in its two directions of movement, with the projection of a single trolley projecting into the step of the adjacent trolley when the tarpaulin is retracted.
Prostřednictvím tohoto uspořádání mohou být pojízdné vozíky obloukových vzpěr při nasunuté plachtě spolu navzájem proloženy tak, že jsou v souladu s rozměry výstupků a osazení pojízdné vozíky částečně přes sebe nasunuty a tak jsou navzájem proloženy. Přitom mohou výstupky vést vždy jeden váleček na jedné straně pojízdné kolejničky, zatímco mezi nimi je na druhé straně uspořádána pojízdná kolejnička, takž? je pojízdná kolejnička mezi válečky upnuta. Přitom mohou být sklopné momenty, vytvářené obloukovými vzpěrami, zachycovány válečky, uspořádanými na výstupcích.With this arrangement, the carriages of the arch braces can be interleaved with each other so that, in accordance with the dimensions of the projections and the shoulder, the carriages are partially slid over one another and are thus interleaved with each other. In this case, the projections can each guide one roller on one side of the running rail, while a running rail is arranged between them on the other side, so? the roller is clamped between the rollers. In this case, the tilting moments generated by the arch struts can be absorbed by the rollers arranged on the projections.
• φ φ• φ φ
φφφφ
Φ· φφφφ φ· φ φ φφφφ φΦ · φφφφ φ · φ φ φφφφ φ
• φ φ φ• φ φ φ
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Další podrobnosti vynálezu vyplývají z následujícího podrobného popisu a z připojených výkresů, na kterých je znázorněn příklad provedení.Further details of the invention will be apparent from the following detailed description and from the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment is shown.
Na obr. 1 je znázorněn bokorys železničního plachtového vozu s částečně nasunutou plachtovou střechou.Fig. 1 shows a side view of a railway tarpaulin wagon with a partially sliding roof mounted.
Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys pojízdné kolejničky při nasunuté plachtě s pojízdným vozíkem.FIG. 2 is a schematic side view of the trolley when the tarpaulin with the trolley is retracted.
HHJjUad^jorov^HHJjUad ^ jorov ^
Plachtová střecha _1. podle vynálezu pro železniční vůz 2 sestává v podstatě z plachty 2 s obloukovými vzpěrami 5, které jsou vedeny na pojízdném vozíku 4, a z vyklápěcích hadic 6 pro plachtu 3_, které jsou uspořádány mezi nimi, přičemž pojízdné vozíky 4 jsou uloženy pohyblivě prostřednictvím válečků 8, 9 na pojízdné kolejničce 10 a na své horní straně 11, 12 mají vždy jedno uložení 13 pro jeden konec 14 obloukové vzpěry 5, pričenž pojízdné vozíky 4 jsou opatřeny ve svých obou směrech pohybu vždy jedním výstupkem .15, 16 a jedním osazením 17., 18, takže při nasunuté plachtové střeše vždy jeden výstupek .15, 16 jednoho pojízdného vozík’? 4 vyčnívá do osazení 17, 18 svého sousedního pojízdného vozíku 4.Tarpaulin roof _1. according to the invention for a railway carriage 2 consists essentially of a tarpaulin 2 with arched struts 5, which are guided on the carriage 4, and of tilting hoses 6 for the tarpaulin 3 arranged between them, the carriages 4 being movably supported by rollers 8, 9 on the trolley 10 and on their upper side 11, 12 each have a bearing 13 for one end 14 of the arch 5, while the trolleys 4 are provided with a projection 15, 16 and a shoulder 17 in each direction of movement thereof. 18, so that when the canopy is slid in, one projection. 4 protrudes into the shoulder 17, 18 of its adjacent trolley 4.
Výstupky 15, 16 pojízdných vozíků 4 jsou uspořádány vždy vystřídané nad a pod pojízdnou kolejničkou 10, přičemž osazení 17, 18 jsou upravena protibežně vždy vystřídané pod nebo nad pojízdnou kolejničkou 10.The projections 15, 16 of the carriages 4 are arranged alternately above and below the carriage rail 10, the shoulder 17, 18 being arranged in opposite directions always alternating below or above the carriage rail 10.
Výstupky 15, 16 jsou opatřeny válečky 8, které obklo9 9 9 · 99 9 9 · · • 999 9 9 9 9 9The projections 15, 16 are provided with rollers 8 which have been circumscribed 9 9 9 99 9 9 9 9 9 9 9
99 9 9 9 9 9 998 9 9 9 9 9 9
9 9 9 9 9 9 9 9 9 · • · · 9 9 9 · 9 '99 9 9 9 9 9 9 9 9 • 9 9 9 9 9
9999 ·· ·· 9999 99 999 pují částečně svými okolky 19 pojízdnou kolejničku 10.9999 ·· ·· 9999 99 999 partially extend the rail 10 with their flanges 19.
Každý pojízdný vozík 4 má na své stráně pojízdné kolejničky 10 odvrácené od výstupků 15, 16 hladký váleček £, mezi kterým a na válečcích 8 uspořádaných výstupcích 15, 16 je upravena pojízdná kolejnička 10. Tak se může každý pojízdný vozík 4 podepírat nad a pod pojízdnou kolejničkou 10 tak, že je uložen na pojízdné kolejničce 10 sklopně stabilně.Each trolley 4 has on its side the trolleys 10 facing away from the projections 15, 16 a smooth roller 8, between which and on the rollers 8 the projections 15, 16 are provided a trolley 10. Thus each trolley 4 can be supported above and below the trolley. rail 10 such that it is stably mounted on the rail 10.
Vždy mezi dvěma obloukovými vzpěrami 5 jsou upraveny v podélném směru železničního vozu 2 uspořádané vyklápěcí hadice 6 pro plachtu 3, které při vysunuté plachtě _3 zabezpečují, že se tato neprověsí do nákladního prostoru železničního vozu 2, ale je vyvedena navenek. Tyto vyklápěcí hadice 6^ jsou upevněny na obloukových vzpěrách 5 nástavci 7, přičemž tyto nástavce 7 jsou uspořádány vždy výškově přestavitel ně ve smyslu prokládání při nasunuté plachtové střeše 2·In each case between the two arch struts 5, there are arranged tilting hoses 6 for the tarpaulin 3 arranged in the longitudinal direction of the railway carriage 2, which, when the tarpaulin 3 is extended, ensures that it does not hang into the cargo space of the railway carriage 2. These hinged hoses 6 are fastened to the arches 5 of the extension 7, these extensions 7 being arranged in a height-adjustable manner in the sense of interleaving when the canvas roof is slid 2.
Plachtová střecha 2 podle vynálezu se z hlediska své stability neodlišuje od takových plachtových střech, které jsou opatřeny srovnatelně velkými a na prostor náročnými pojízdnými vozíky pro obloukové vzpěry. Při nasunuté plachtové střeše 2 však může být podle vynálezu prostřednictvím geometrického přizpůsobení pojízdných vozíků 4 vždy na sousední pojízdný vozík 4 při použitém značném počtu obloukových vzpěr 5 uspořeno velmi mnoho místa, což vzniká ze součtu do osazení 17, 18 vždy k sobě navzájem sousedních pojízdných vozíků 4 zasunutých výstupků 15, 16. Tím, že na výstupcích ] 5, 16 se srovnatelně velkým odstupem mezi sebou navzájem uspořádané válečky 8 mohou zachycovat potřebné sklopné momenty, je plachtová střecha 2 vytvořena dostatečně stabilní z hlediska všech sil, které • a aa aa ·· ··· • · · · · a · · ♦ ♦·· a aa · * · · ·· ······ · B B · B • · · a a a a ·a ···· «· ·· ···· a· ··· * 5 na ni působí. Válečky 8, ]9 mohou být všechny opatřeny okolky .19., ale z ekonomických důvodů je to nutné jen u válečků 8, které jsou upraveny na výstupcích 15, 16.The tarpaulin roof 2 according to the invention does not differ in its stability from those of tarpaulin roofs which are provided with comparatively large and space-intensive movable carriages for arch supports. However, according to the invention, when the tarpaulin 2 is slid in, the geometrical matching of the trolleys 4 can save a great deal of space on the adjacent trolley 4 with a considerable number of arches 5, which results from the sum of the trolleys 17, 18 always adjacent to each other. As the rollers 8 can accommodate the necessary tilting moments on the projections 15, 16 with comparatively large spacing between the rollers 8, the tarpaulin 2 is made sufficiently stable with respect to all forces which a and aa and a · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·· and · ··· * 5 acts on it. The rollers 8, 9 may all be provided with flanges 19, but for economic reasons this is only necessary for the rollers 8 provided on the projections 15, 16.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10003891A DE10003891A1 (en) | 2000-01-29 | 2000-01-29 | Tarpaulin roof for railway wagons or other transport or storage facilities with bows on carriages |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2001359A3 true CZ2001359A3 (en) | 2002-02-13 |
| CZ293811B6 CZ293811B6 (en) | 2004-08-18 |
Family
ID=7629162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2001359A CZ293811B6 (en) | 2000-01-29 | 2001-01-29 | Canvas hood for wagons or other transport or storage arrangements |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1120324B1 (en) |
| AT (1) | ATE550239T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293811B6 (en) |
| DE (1) | DE10003891A1 (en) |
| DK (1) | DK1120324T3 (en) |
| ES (1) | ES2383486T3 (en) |
| PL (1) | PL201563B1 (en) |
| RO (1) | RO118704B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2014253657B2 (en) * | 2013-04-18 | 2017-08-31 | Mile STANKOVIC | Collision bearing |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB294341A (en) | 1927-06-07 | 1928-07-26 | Loftus George Wyndham Shire | Sliding mechanism for operating a folding hood for motor coaches |
| US3612602A (en) | 1967-08-04 | 1971-10-12 | Lowell G Stepp | Truck with retractable roof and closable access opening |
| CA2013531C (en) | 1990-03-30 | 1997-03-18 | Walter Peter Demonte | Manual tarp enclosing system for flat bed trucks |
-
2000
- 2000-01-29 DE DE10003891A patent/DE10003891A1/en not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-01-08 AT AT01100420T patent/ATE550239T1/en active
- 2001-01-08 ES ES01100420T patent/ES2383486T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-08 EP EP01100420A patent/EP1120324B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-08 DK DK01100420.7T patent/DK1120324T3/en active
- 2001-01-29 RO ROA200100099A patent/RO118704B1/en unknown
- 2001-01-29 PL PL345487A patent/PL201563B1/en unknown
- 2001-01-29 CZ CZ2001359A patent/CZ293811B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10003891A1 (en) | 2001-08-02 |
| CZ293811B6 (en) | 2004-08-18 |
| ES2383486T3 (en) | 2012-06-21 |
| RO118704B1 (en) | 2003-09-30 |
| EP1120324A3 (en) | 2008-11-05 |
| EP1120324A2 (en) | 2001-08-01 |
| PL201563B1 (en) | 2009-04-30 |
| ATE550239T1 (en) | 2012-04-15 |
| DK1120324T3 (en) | 2012-07-02 |
| EP1120324B1 (en) | 2012-03-21 |
| PL345487A1 (en) | 2001-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2018340116B2 (en) | Method and mechanism for operating movable and retractable top cover of convertible railway freight compartment | |
| US5014935A (en) | Autonomous load embarking and disembarking apparatus integrated in an aircraft | |
| EP1387775B1 (en) | Vehicle structure | |
| CS276971B6 (en) | Wagon | |
| US4583777A (en) | Retractable cover | |
| SK280474B6 (en) | Wagon for loading, transporting and unloading of long railway rails | |
| GB2074511A (en) | A retractable cover for a goods vehicle | |
| US5131502A (en) | Hoisting apparatus for ships | |
| CZ2001359A3 (en) | Canvas for wagons or other transport or storage arrangements | |
| CZ278760B6 (en) | Wagon | |
| GB2168011A (en) | Curtain sided vehicle | |
| BR9913238A (en) | Staff cover system with tarpaulin | |
| CA1050290A (en) | Device for consecutively supporting a drift | |
| CZ169398A3 (en) | Vehicle body | |
| GB2402112A (en) | Freight restraints | |
| JPS61197326A (en) | Gantry crane loading bulk cargo onto ship | |
| CZ207692A3 (en) | Retractable roof for motor vehicles or motor vehicle superstructures | |
| SU1017782A1 (en) | Tent structure | |
| CZ286047B6 (en) | Arrangement of a sliding wall | |
| SU707857A1 (en) | Telescoping belt conveyer | |
| GB2166789A (en) | Curtain sided vehicle | |
| CN216443601U (en) | Shear type telescopic ceiling device for covering open carriage | |
| CS724287A2 (en) | Inclined lift | |
| FI82646B (en) | An openable roof for a loading space | |
| AU2009100536B4 (en) | Vehicle trailer with retractable barrier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20160129 |