RO118704B1

RO118704B1 - Tarpaulin roof for railway vehicles or other transportation or storing installations, with roof arches carried on rolling trucks

Info

Publication number: RO118704B1
Application number: ROA200100099A
Authority: RO
Inventors: Wolfram Hohne
Original assignee: Elze Waggonbau Gmbh & Co Kg
Priority date: 2000-01-29
Filing date: 2001-01-29
Publication date: 2003-09-30
Also published as: ATE550239T1; CZ2001359A3; PL345487A1; EP1120324A3; DE10003891A1; DK1120324T3; PL201563B1; ES2383486T3; CZ293811B6; EP1120324A2; EP1120324B1

Abstract

The invention relates to a tarpaulin roof for railway waggons or other transportation or storing installations, with roof arches carried on roller tracks and having extension hoses therebetween, the roller trucks being movably placed on the runway rail and each of them being provided at their upper parts with a gripping device for a groove of a roof arch. According to the invention, each roller truck (4) of the roof is provided, on both moving directions, with a prominence (15, 16) and a retreat (17, 18) so that, when a tarpaulin roof (1) is retracted, a prominence (15, 16) of a truck (4) always reaches the retreat (17, 18) of the truck (4) adjacent thereto, while the prominences (15, 16) of the trucks (4) are placed above and under a runway rail (10), respectively.

Description

Prezenta invenție se referă la un acoperiș-prelată, pentru vagoanele de cale ferată sau pentru alte mijloace de transport sau depozitare, fiind utilizat, în special, în domeniul transporturilor de mărfuri.The present invention relates to a tarpaulin roof, for railway wagons or other means of transport or storage, being used, in particular, in the field of freight transport.

Este cunoscut un acoperiș-prelată, pentru vagoane de cale ferată (DE 200 02 407 U1), alcătuit dintr-o șină de rulare, pe care circulă mai multe cărucioare pe care sunt fixate suporturile prelatei de acoperire. Fiecare cărucior este alcătuit dintr-un cadru suport, pe care sunt montate patru role, un rând de role este amplasat deasupra șinei de rulare, iar celălalt rând de role este amplasat sub șina de rulare. Fiecare rând de role îmbracă, prin intermediul buzelor lor de bandaj, o anumită porțiune din șina de rulare în așa fel, încât suporturile prelatei să se poată deplasa în lungul șinei de rulare și să își păstreze poziția verticală în cazul apariției șocurilor.It is known a roof tarpaulin for railway wagons (DE 200 02 407 U1), made up of a rolling rail, on which several carriages circulate on which the covers of the tarpaulin cover are fixed. Each trolley is made up of a support frame, on which four rollers are mounted, one row of rollers is located above the tread rail and the other row of rollers is placed under the tread rail. Each row of rollers, by means of their bandage lips, wears a certain portion of the tread so that the sheets of the tilt can move along the tread and maintain their vertical position in the event of shocks.

Acest acoperiș-prelată prezintă dezavantajul că necesită un spațiu mare pentru pliere (strângere).This tarpaulin roof has the disadvantage that it requires a large space for folding.

Un alt acoperiș-prelată, cunoscut (DE 93 09 466.3), este, de asemenea, alcătuit din niște cărucioare cu patru role, un rând de role fiind amplasat pe partea superioară a unei șine de rulare, iar celălalt rând de role este amplasat la partea inferioară a șinei de rulare, cărucioarele respective fiind de construcție identică. Două cărucioare cu role de ghidare formează un ansamblu și, pe fiecare cărucior, este fixat câte un suport pentru prelată. Pe suporturile respective, sunt fixate niște bare articulate la partea lor centrală, unde se află și o glisieră care, în cazul plierii prelatei, forțează prelata să se deplaseze în sus.Another known tarpaulin roof (DE 93 09 466.3) is also made up of four-wheeled trolleys, one row of rollers being placed on the top of a rolling rail, and the other row of rollers is placed at the lower part of the tread rail, the respective trolleys being of identical construction. Two trolleys with guide rollers form an assembly and, on each trolley, a support for the tarp is fixed. On the respective supports, there are fixed bars articulated at their central part, where there is also a slide that, in the case of folding the tarp, forces the tarp to move up.

Și acest acoperiș prezintă dezavantajul că, în cazul plierii, ocupă un spațiu destul de mare.And this roof has the disadvantage that, in the case of folding, it occupies a rather large space.

Un alt acoperiș de vagon, brevet US 2.853.340, este alcătuit din mai multe tronsoane și fiecare tonson se sprijină pe câte un ansamblu de role, care îmbracă câte o șină de rulare, aflată pe fiecare parte laterală a vagonului respectiv, în cazul strângerii, fiecare tronson de acoperiș pătrunde în tronsonul vecin, permițând ca partea superioară a vagonului să fie liberă pentru încărcare cu marfă sau să fie pregătită pentru descărcarea mărfii.Another wagon roof, US Pat. 2,853,340, is made up of several sections and each tonne is supported by a set of rollers, which bear a tread rail, located on each side of the respective wagon, in case of tightening. , each section of the roof enters the neighboring section, allowing the top of the wagon to be free for cargo loading or to be ready for unloading of the goods.

Acest acoperiș, pe lângă faptul că nu este de forma unui acoperiș-prelată, prezintă același dezavantaj ca celelate realizări din stadiul tehnicii.This roof, besides the fact that it is not in the form of a tarpaulin roof, has the same disadvantage as the other achievements in the prior art.

Pentru eliminarea acestor dezavantaje, în cazul acoperișurilor-prelată cunoscute, limitele închiderii rezultă din dispunerea în rând, unul după altul, a cărucioarelor cu role împinse în bloc. O posibilă reducere a spațiului ocupat de aceste cărucioare constă în utilizarea unor cărucioare mai scurte. Totuși, și în acest caz, sunt stabilite anumite limite, pentru că suporturile-arc, ce sunt montate perpendicular pe cărucioare, exercită momente de răsturnare destul de însemnate astfel încât, prin efectul de pârghie al suporturilor-arc de acoperiș, la sarcini mari de încărcare, acestea au influență asupra rolelor de ghidare. O altă modalitate de reducere a ancombramentului pentru cărucioarele cu role, grupate în bloc, este reducerea numărului de suporturi-arc de acoperiș, în consecință, și de cărucioare. Aceste realizări au, totuși, dezavantajul că, datorită unei distanțe prea mari între fiecare două suporturi-arc, conduc la o încărcare prea mare a prelatei, în condițiile de trafic, fapt care necesită înclinarea prelatei în afară, pentru a se ține în interior încărcătura în spațiul destinat acesteia și pentru a împiedica deplasarea încărcăturii în spațiul respectiv. Pentru a se elimina acest dezavantaj, s-au prevăzut, între suporturile-arc de acoperiș, niște elemente de susținere pentru a evita căderea suporturilor-arc. Aceste elemente de susținere deranjează, totuși, la deschiderea acoperișului-prelată, astfel încât avantajul unei mai mari mobilități a acoperișului-prelată reduce considerabil deschiderea acestuia.To eliminate these disadvantages, in the case of known tarpaulins, the limits of the closure result from the row arrangement, one after the other, of the wheeled carriages pushed into the block. A possible reduction in the space occupied by these strollers is the use of shorter strollers. However, also in this case, certain limits are set, because the arc supports, which are mounted perpendicular to the carriages, exert significant turning times so that, by the leverage effect of the roof arc supports, at high loads. loading, they influence the guiding roles. Another way to reduce the clutter for roller trolleys, grouped in blocks, is to reduce the number of roof-arch brackets, as a result, and for trolleys. These achievements, however, have the disadvantage that, due to a too large distance between each two arc supports, they lead to an overload of the tarpaulin, in traffic conditions, which requires tilting the tarp outwards, to keep the load inside in its space and to prevent the movement of the cargo in that space. In order to eliminate this disadvantage, support elements were provided between the roof-arch supports to prevent the falling of the arch supports. These supporting elements, however, disturb the opening of the tarpaulin roof, so that the advantage of greater mobility of the tarpaulin roof considerably reduces its opening.

Problema care trebuie rezolvată este aceea de a realiza un acoperiș-prelată, care să reducă considerabil ancombramentul pentru cărucioarele cu role în faza în care prelata este pliată fără să afecteze alte caracteristici ale prelatei respective.The problem to be solved is to make a tarpaulin roof, which will greatly reduce the congestion for the roller trolleys in the phase in which the tarpaulin is folded without affecting other features of the tarpaulin.

Problema a fost rezolvată prin intermediul unui acoperiș-prelată care, în conformitate 50 cu invepția, este alcătuit din niște cărucioare cu role amplasate mobil pe niște șine de ghidare, cărucioarele respective fiind prevăzute, la părțile lor superioare, cu câte un suport de prindere pentru suporturile-arc, iar fiecare cărucior cu role este prevăzut, în ambele sale direcții de deplasare, cu câte o proeminență și cu câte o degajare astfel orientată, încât, atunci când acoperișul-prelată este pliat, întodeauna o proeminență a unui cărucior pătrunde 55 în degajarea căruciorului alăturat. Proeminențele respective sunt amplasate alternativ, deasupra și respectiv dedesubtul șinei de rulare, și au niște role care cuprind parțial șina de rulare. Fiecare cărucior are, pe partea sa, care este opusă proeminențelor, pe șina de rulare, o rolă netedă, iar șina de rulare se află poziționată între aceste role și rolele amplasate pe proeminențele respective. Pentru ca prelata, care alcătuiește acoperișul respectiv, să nu 60 afecteze spațiul util al mijlocului de transport, s-au prevăzut, între două arcuri-suport pentru acoperiș, niște mijloace de extindere ale căror piese de prindere, aflate pe suporturile-arc, sunt amplasate în poziția cea mai de sus a unui pliu, atunci când acoperișul-prelată este pliat (strâns).The problem was solved by means of a tarpaulin roof which, in accordance with the invention, is made up of roller trolleys which are movably mounted on guide rails, the respective trolleys being provided, at their upper parts, with a support for each the spring supports, and each roller carriage is provided, in both directions of movement, with a projection and a release so oriented that when the tarpaulin roof is folded, always a projection of a stroller enters 55 in the carriage release adjacent. The projections are located alternately, above and below the tread rail respectively, and have rollers which partially comprise the tread rail. Each trolley has, on its side, which is opposite to the projections, on the tread rail, a smooth roller, and the tread rail is positioned between these rollers and the rollers located on the respective projections. In order that the tarpaulin, which makes up the respective roof, does not affect the useful space of the means of transport, there have been provided, between two roof arches for the roof, some extension means whose clamping parts, which are on the arch supports, are placed in the highest position of a fold, when the sheet-roof is folded (tight).

Invenția prezintă următoarele avantaje: 65The invention has the following advantages: 65

- reduce spațiul ocupat de acoperișul-prelată în poziție strânsă (pliată);- reduces the space occupied by the tarpaulin roof in a tight (folded) position;

- asigură o stabilitate corespunzătoare acoperișului, în timpul apariției șocurilor;- ensures proper stability of the roof, during the occurrence of shocks;

- are domeniu vast de aplicare.- has a wide scope.

Invenția va fi prezentată, în detaliu, în continuare, în legătură și cu fig. 1 și 2, care reprezintă: 70The invention will be presented, in detail, below, in connection with FIG. 1 and 2, representing: 70

- fig. 1, schema unui vagon de cale ferată, prevăzut cu acoperiș-prelată, parțial strâns;FIG. 1, the diagram of a railway wagon, provided with a tiled roof, partially closed;

- fig. 2, vedere laterală a unei șine de rulare și reprezentare schematică a cărucioarelor cu role, în poziția în care acoperișul-prelată este parțial strâns.FIG. 2, side view of a rolling rail and schematic representation of the roller trolleys, in the position where the tarpaulin roof is partially tight.

Conform invenției, un acoperiș-prelată 1, montat pe un vagon de cale ferată 2, 75 constă, în esență, dintr-o prelată 3 și din niște cărucioare cu role 4 pe care sunt montate niște suporturi-arc de acoperiș 5. între suporturile arc de acoperiș 5, sunt amplasate niște mijloace de extindere 6 pentru prelata 3. La cărucioarele 4, sunt atașate, mobil, niște role 8, 9 în contact cu o șină de rulare 10. Părțile superioare 11, 12 ale cărucioarelor cu role 4 sunt prevăzute, respectiv, cu câte o piesă de prindere 13 pentru un capăt 14 al unui su- 80 port-arc de acoperiș 5.According to the invention, a tarpaulin roof 1, mounted on a railway wagon 2, 75 consists essentially of a tarpaulin 3 and some roller trolleys 4 on which are mounted roof-arch supports 5. between the supports roof spring 5, extension means 6 are placed for the tarpaulin 3. On the trolleys 4, there are attached, movably, some rollers 8, 9 in contact with a rolling rail 10. The upper parts 11, 12 of the roller trolleys 4 are respectively, provided with a clamping piece 13 for one end 14 of a roof-arch support 80.

Fiecare cărucior 4, în ambele sale direcții de deplasare, este prevăzut, respectiv, cu câte o proeminență 15,16 și cu câte o degajare 17,18. Construcția și modul de amplasare ale acestor proeminențe 15,16 și degajări 17,18 permit ca atunci când acoperișul-prelată 1 este strâns, o proeminență 15 sau 16 să pătrundă într-o degajare 17 sau 18 a căruciorului 85 4 învecinat. Proeminențele 15,16 ale cărucioarelor 4 sunt amplasate, alternativ, deasupra, respectiv, dedesubtul șinei de rulare 10, iar degajările 17,18 sunt prevăzute opus, alternativ, dedesubtul sau, respectiv, deasupra șinei de rulare 10. în cazul proeminențelor 15,16 rolele 8 cuprind, parțial, prin intermediul unei buze de bandaj 19, șina de rulare 10.Each trolley 4, in both directions of travel, is provided, respectively, with a projection 15.16 and a clearance 17.18. The construction and the location of these projections 15,16 and openings 17,18 allow that when the sheet-roof 1 is tightened, a projection 15 or 16 may enter a clearance 17 or 18 of the carriage 85 4. The protrusions 15.16 of the carriages 4 are located, alternatively, above, respectively, below the tread rail 10, and the releases 17.18 are provided opposite, alternatively, below or respectively above the tread rail 10. in the case of the protrusions 15.16 the reels 8 comprise, in part, by means of a bandage lip 19, the rolling rail 10.

Fiecare cărucior 4 are pe partea sa, care este opusă proeminențelor 15,16, pe șina 90 de rulare 10 o rolă netedă 9, situată între rolele 8, amplasată pe proeminențele 15,16. în felul acesta, cărucioarele 4 sunt sprijinite deasupra și dedesubtul șinei de ghidare 10, pentru ca să se realizeze un contact cu șina de rulare 10 stabil la efectul de răstrurnare.Each trolley 4 has on its side, which is opposite to the projections 15.16, on the rolling track 90 10 a smooth roller 9, located between the rollers 8, located on the projections 15.16. Thus, the carriages 4 are supported above and below the guide rail 10 so that contact with the rolling rail 10 is stable at the overturning effect.

întotdeauna, între două suporturi-arc de acoperiș 5, pe direcția longitudinală a vagonului de cale ferată 2, se întind elementele de extindere 6 pentru desfășurarea prelatei 3, 95 care atunci când aceasta este strânsă să nu apară posibilitatea să atârne în interiorul spațiului de depozitare al vagonului de cale ferată 2, ci să fie îndreptată spre exterior.always, between two roof-arch supports 5, on the longitudinal direction of the railway wagon 2, the extension elements 6 extend for the deployment of the tarpaulin 3, 95 which when it is tightened does not appear the possibility of hanging inside the storage space. of the wagon 2, but to be directed outwards.

RO 118704 Β1RO 118704 Β1

Elementele de extindere 6 sunt fixate pe suporturile-arc de acoperiș 5, prin intermediul pieselor de legătură 7, iar atunci când acoperișul-prelată 1 este pliat (strâns), piesele de legătură 7 se află în poziția cea mai de sus a unui pliu.The extension elements 6 are fixed to the roof spring supports 5 by means of connecting parts 7, and when the sheet roof 1 is folded (tight), the connecting parts 7 are in the highest position of a fold.

Acoperișul-prelată conform invenției nu se deosebește în ceea ce privește stabilitatea sa de acoperișurile-prelată asemănătoare, care sunt prevăzute cu cărucioare pentru suportul-arc de acoperiș egale ca mărime și dispunând de același spațiu de utilizare. Totuși, atunci când acoperișul-prelată este strâns, în conformitate cu invenția, este posibil ca prin ajustarea corespunzătoare a dimensiunilor cărucioarelor 4, fiecare așezâdu-se pe căruciorul 4 învecinat, la numărul de suporturi-arc întrebuințate să se economisească un spațiu considerabil, care rezultă din suma tuturor proeminențelor 15,16 plasate în degajările 17,18 ale cărucioarelor 4 învecinate, în acest fel, rolele 8, așezate pe proeminențele 15,16 la distanțe egal de mari una față de cealaltă, pot prelua corespunzător momentele de răsturnare, acoperișul-prelată 1 fiind așezat destul de stabil, pentru toate forțele care acționează asupra lui. Rolele 8,9 pot fi prevăzute, toate, cu buze de bandaj, dar din cauza costurilor, acestea sunt necesare, de obicei, numai la rolele 8 care se află montate pe proeminențele 15,16.The tarpaulin roof according to the invention does not differ in its stability from the similar tarpaulin roofs, which are provided with trolleys for the roof arch support of equal size and having the same space for use. However, when the tarpaulin roof is tightened, in accordance with the invention, it is possible that by adjusting the dimensions of the trolleys 4 accordingly, each one sits on the neighboring trolley 4, at the number of arch supports used to save a considerable space, which results from the sum of all the protrusions 15.16 placed in the recesses 17.18 of the carriages 4 neighboring, in this way, the rollers 8, placed on the protrusions 15.16 at distances equal to each other, can properly take over the turning times, the roof -the 1 being placed quite stable, for all the forces acting on it. Reels 8.9 can all be provided with bandage lips, but due to costs, these are usually required only for rolls 8 which are mounted on the projections 15.16.

Claims

claims

1. Roof tarpaulin for railway wagons or other means of transport or storage, with roof-arch supports, carried by roller trolleys and between them having extension means, to which the roller trolleys are movably arranged on a rolling rail and are provided, at their upper parts, with a fastening device for the end of a roof spring support, characterized in that each roller carriage (4) is provided, in both directions of travel, with a protrusion (15, 16) and a recess (17,18) so positioned that when the tilt-roof (1) is tight, a protrusion (15.16) of a trolley (4) always enters the recess (17,18) to the carriage (4) adjacent to it.

The tarpaulin roof according to claim 1, characterized in that the projections (15, 16) of the trolleys (4) are placed alternately above and below the tread rail (10) respectively.

The tarpaulin roof according to claim 1, characterized in that the carriages (4) can be compactly grouped together with their projections (15,16) and with their projections (17,18).

The tarpaulin roof according to claims 1 to 3, characterized in that each trolley (4) has, on its side that is opposite the projections (15,16) on the tread rail (10) a smooth roller (9), and the rolling track (10) is located between it and the rollers (8) which, in turn, are located on the projections (15,16) of the carriages.

5. Roof-tarpaulin according to claims 1 ... 4, characterized in that, between two roof-arch supports (5), which extend in the longitudinal direction of the wagon, extension elements (6) are provided. for the tarpaulin (3), whose fastening parts (7), located on the roof spring supports (5), are placed in the highest position of a fold when the tarpaulin roof (1) is pierced.