horizontalen Schließführungen führbar sind, in der Schließsteilung ein mit dem Laufrollengehäuse verbundenes Laufschienenstück die Öffnung in der Laufschiene schließt und die im Untergestellbereich angeordneten Betätigungshebel etwa senkrecht unter der Antriebswelle stehen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung tragen die etwa senkrecht nach unten stehenden Betätigungshebel die schwenkbaren Laufschienenstücke, welche einen kreisrunden Laufschienenkopf aufweisen, der in einem im wesentlichen viertelkreisförmigen Profil angeordnet ist. Das Endstück der Längsführung ist über Doppelhalbkugelrollen aufnehmbar.horizontal closing guides are feasible, in the closing pitch connected to the roller housing track rail piece closes the opening in the track rail and arranged in the underframe area actuating lever are approximately vertically below the drive shaft. According to a further feature of the invention, the approximately vertically downward actuating lever carry the pivotable rail pieces, which have a circular rail head, which is arranged in a substantially quarter-circular profile. The end piece of the longitudinal guide can be received via double hemispherical rollers.
Ausführungsbeispielembodiment
In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:In the accompanying drawings show:
Figur 1: einen Schnitt durch einen Güterwagen mit Haubenverdeck in geschlossener und geöffneter Stellung; Figur 2: die Teilseitenansicht eines Güterwagens mit Haubenverdeck mit einem teilweise geöffneten Haubenteil; Figur 3: den Schnitt gemäß Figur 2 mit der Ansicht gegen das Mittenportal mit geschlossenem und geöffnetem Haubenteil; Figur 4: die Ansicht A der Figur 1 gegen ein aufgespreiztes Haubenteil an der Stirnwand; Figur 5: den Schnitt gemäß Figur 4;Figure 1: a section through a freight car with hood top in the closed and open position; Figure 2: the partial side view of a freight car with hood top with a partially open hood part; FIG. 3 shows the section according to FIG. 2 with the view against the center portal with the hood part closed and opened; Figure 4: the view A of Figure 1 against an expanded hood part on the end wall; FIG. 5 shows the section according to FIG. 4;
Figur 6: einen Schnitt durch den Langträgerbereich des Untergestells mit unterer Betätigung in geschlossener und geöffneterFIG. 6 shows a section through the longitudinal carrier region of the lower frame with lower actuation in closed and opened position
Stellung der Haubenteile; Figur 7: einen Querschnitt durch das Abdichtsystem des Dachabschlußprofils.Position of the hood parts; Figure 7: a cross section through the sealing system of the roof end profile.
Wie den Zeichnungen Figur 1 bis 3 zu entnehmen ist, besteht das Haubenverdeck des Güterwagens aus zwei Hauben 1, die aus je zwei Haubenteilen 2 gebildet werden und auf den Stirnwänden 3 und dem Mittenportal 4 Auflage finden. Die Haubenteile 2 einer Wagenseite sind in aufgespreizter Stellung 2a auf einer gemeinsamen Laufschiene 5, die am Untergestellt 6 befestigt ist, über je zwei Laufrollen 7 mit Laufrollengehäuse 8 und Laufrollenfüßen 9 verschiebbar. Zur weiteren Abstützung der unteren Wandteile sind zusätzliche Abstützfüße 10 am Haubenteil 2 angeordnet, welche sich hinter der gemeinsamen Laufschiene 5 befinden und durch die Antriebswelle 11 und bewegliche Hakenteile in der Schließstellung mit Verspannung gegen den Untergestellangträger 12 beauflagt werden. Durch die Antriebswelle 11 wird der untere Betätigungshebel 13 und über den Antrieb 14 der obere Betätigungshebel 15 mit Verbindungshebel 16 ausgeschwenkt und damit das Halbhaubenteil 2 in Spreizstellung 2a gebracht. Eine Antriebsübersetzung des Antriebes 14 von ca. 1:1,5 und die Systemlängen der Betätigungshebel 13 und 15 sichern ein Ausschwenken des Haubenteiles 2 soweit nach außen, bis die vertikale Systemlinie des Masseschwerpunktes etwa über der Laufschiene 5 zum Stehen kommt.As the drawings Figure 1 to 3 can be seen, there is the hood top of the freight car from two hoods 1, which are each formed from two hood parts 2 and find on the end walls 3 and the center portal 4 edition. The hood parts 2 of a carriage side are in an open position 2a on a common rail 5, which is secured to the lower part 6, via two rollers 7 with roller housing 8 and 9 roller feet displaced. To further support the lower wall parts additional Abstützfüße 10 are arranged on the hood part 2, which are located behind the common rail 5 and are acted upon by the drive shaft 11 and movable hook parts in the closed position with tension against the Untergestellangträger 12. By the drive shaft 11 of the lower actuating lever 13 and the drive 14 of the upper actuating lever 15 is pivoted with connecting lever 16 and thus the half-hull part 2 is brought into spreading position 2a. A drive ratio of the drive 14 of about 1: 1.5 and the system lengths of the actuating lever 13 and 15 ensure pivoting of the hood part 2 as far outward until the vertical system line of the center of gravity approximately comes about the running rail 5 to a halt.
Das so ausgespreizte Haubenteil 2 ist durch eine am oberen Verbindungshebel 16 des Mittenportales 4 angeordnete Führungsrolle 17 und einer am Haubenteil 2 angeordneten Längsführung 18 sowie über die Laufrolle 17 und Laufschiene 5 in Wagenlängsrichtung verschiebbar, wobei das Haubenteil 2 mit dem Endstück 19 mit Doppelhalbkugelrolle 20 aus einem Führungstrichter 21 des auf der Stirnwand 3 angeordneten Betätigungshebels 15 mit Verbindungshebel 16 ausrastet. Um das Wiedereinrasten in den Verbindungshebel 16 an der Stirnwand 3 gemäß Figur 4 und 5 auch bei Belastungen durch Wind und Schnee zu sichern, entspricht die äußere Kontur des Führungstrichters 21 dem Kreisbogen der zu erwartenden Ausdrehbewegung des Haubenteiles 2. Der Verbindungshebel 16 ist in der geöffneten Stellung an der Stirnwand 3 durch die Halterung 22 allseitig gesichert. Um die Länge des Endstückes 19 ist das Haubenteil 2 in ganz aufgeschobener Stellung über die Vorderkante des Mittenportales 4 hinwegschiebbar, was zum Schutz des in der Regel aus Aluminium hergestellten und empfindlichen Bauteiles während der Verladearbeiten führt. Wie aus der Zeichnung Figur 6 zu entnehmen ist, ist die untere Ausschwenkbewegung des Haubenteiles 2 kreisbogenförmig von unterhalb des Drehpunktes der Antriebswelle 11 bis in die horizontale Stellung des unteren Betätigungshebels 13 ausführbar, wodurch in Verbindung mit der Anordnung der oberen Betätigung und der dortigen Abstützung des Haubenteiles 2 über die beiden Hebel 15 und 16 und den damit entstehenden Kippunkt um die Längsführung 15, die oberen Stoßkanten 23 des Haubenteiles 2 eine Führungsbahn 24 beschreiben, die in der Anfangsphase einen horizontalen Bereich aufweist, der größer ist als die horizontale Labyrinthtiefe 25 und danach in einen Anstieg zur Erreichung der Anhebung des Haubenteiles 2 übergeht. Dadurch wird erreicht, daß entsprechende tief ineinandergreifende Labyrinthabdichtungen mit Firstabweiser 26, Abtropfnasen 27 und Führungsstegen 28 angewendet werden können, die bei der großen Länge des Dachteiles sicher und reibungslos ineinandergreifen und abdichten. Es ist auch denkbar, daß anstelle der vorgesehenen Aufhängung der unteren Betätigungshebel 13 an der Antriebswelle 11 die Laufrollenfüße 9 und die Laufrollengehäuse 8 zur Erzielung der Ausschwenkbewegung der unteren Wandteiie in horizontalen Führungen oder Kurvenbahnen, angetrieben zum Beispiel über Hebel der Antriebswelle 11, bewegt werden. Der Führungsbahn 24 folgend ist für jedes Haubenteil 2 an den Stirnwänden 3 und am Mittenportal 4 eine Schließführung 29 angeordnet, in die in der Schließstellung Führungszapfen 30 der Haubenteile 2 allseitig verspannend eingreifen. Bei der beschriebenen unteren Betätigung ruhen die Laufrollen 7 der Haubenteile 2 in geschlossener Stellung auf einem schwenkbaren Laufschienenstück 31 der Laufschiene 5, welches über die Antriebswelle 11 und den unteren Betätigungshebel 13 bewegt wird. In der Schließstellung wird die unterbrochene Laufschiene 5 durch ein oberes Laufschienenstück 32 ausgefüllt, welches am Laufrollengehäuse 8 befestigt ist und beim Ausschwenken des Haubenteiles 2 den Platz für das schwenkbare Laufschienenstück 31 freigibt. Das Haubenteil 2 ist in geschlossener Stellung durch das Laufschienenstück 31 und durch eine Aushebesicherung 33 verriegelt. Der Querschnitt des schwenkbaren Laufschienenstückes 31 besteht aus einem kreisrunden Laufschienenkopf 34 und einem sich darunter befindlichen, mit der Aushebesicherung 33 korrespondierenden etwa viertelkreisförmigen Profil 35, so daß in beiden Endstellungen die Freigängigkeit der Laufrollen 7 und die Wirksamkeit der Aushebesicherungen 33 gegeben ist. Zur Abstützung und horizontalen Arretierung der Haubenteile 2 in der geschlossenen Stellung sind am Untergestell 6 entsprechend angeschrägte Wandabstützungen 36 mit Gegenstücken 37 an den Haubenteilen 2 vorgesehen. Das Dachabschlußprofil 38 sichert in Verbindung mit den übrigen als Hohlprofil ausgebildeten Längsspanten 39 und den Vertikalspanten 40 und insbesondere den im Bereich des Laufwerkquerschnittes des Güterwagens angeordneten vertikalen Haupttorsionsspanten eine große Steifigkeit, wobei die Bauhöhe des Dachabschlußprofiles 38 und vorzugsweise auch vertikalen Haupttorsionsspanten zwei- bis dreifach höher als die Bauhöhe der Längsspanten 39 und Vertikalspanten 40 des übrigen Tragsystems ist.The thus expansed hood part 2 is displaceable by a guide roller 17 arranged on the upper connecting lever 16 of the center portal 4 and a longitudinal guide 18 arranged on the hood part 2 and in the carriage longitudinal direction via the roller 17 and running rail 5, wherein the hood part 2 with the end piece 19 with double hemispherical roller 20 a guide funnel 21 of the arranged on the end wall 3 operating lever 15 with connecting lever 16 disengages. In order to ensure the re-engagement in the connecting lever 16 on the end wall 3 according to Figure 4 and 5, even under load from wind and snow, the outer contour of the guide funnel 21 corresponds to the arc of the expected Ausdrehbewegung the hood part 2. The connecting lever 16 is in the open Position on the end wall 3 secured by the bracket 22 on all sides. To the length of the end piece 19, the hood part 2 in the fully deferred position on the leading edge of the center portal 4 can be pushed away, resulting in the protection of the usually made of aluminum and sensitive component during the loading work. As can be seen from the drawing Figure 6, the lower Ausschwenkbewegung the hood part 2 is arcuately executed from below the pivot point of the drive shaft 11 to the horizontal position of the lower actuating lever 13, whereby in conjunction with the arrangement of the upper actuator and the local support of the Hood part 2 on the two levers 15 and 16 and the resulting tilting point about the longitudinal guide 15, the upper abutting edges 23 of the hood part 2 describe a guideway 24 having a horizontal region in the initial phase, which is greater than the horizontal labyrinth depth 25 and thereafter in an increase to achieve the increase of the hood part 2 passes. This ensures that corresponding deep interlocking labyrinth seals with ridge deflector 26, drip tabs 27 and guide webs 28 can be applied, which securely and smoothly interlock and seal at the large length of the roof part. It is also conceivable that instead of the intended suspension of the lower actuating lever 13 on the drive shaft 11, the roller feet 9 and the roller housing 8 to achieve the Ausschwenkbewegung the lower Wandteiie in horizontal guides or cam tracks, driven for example via levers of the drive shaft 11 moves. Following the guideway 24, a closing guide 29 is arranged for each hood part 2 on the end walls 3 and on the center portal 4, in which guide pins 30 of the hood parts 2 engage on all sides in the closed position. In the described lower actuation, the rollers 7 of the hood parts 2 rest in the closed position on a pivotable rail piece 31 of the running rail 5, which is moved via the drive shaft 11 and the lower actuating lever 13. In the closed position, the interrupted running rail 5 is filled by an upper rail piece 32 which is fixed to the roller housing 8 and the pivoting rail section 31 releases when swinging the hood part 2. The hood part 2 is locked in the closed position by the track piece 31 and a lift-out 33. The cross section of the pivotable rail piece 31 consists of a circular rail head 34 and an underlying, with the Aushebsicherung 33 corresponding approximately quarter-circular profile 35, so that in both end positions, the free movement of the rollers 7 and the effectiveness of Aushebesicherungen 33 is given. For support and horizontal locking of the hood parts 2 in the closed position correspondingly beveled wall supports 36 are provided with counterparts 37 on the hood parts 2 on the base frame 6. The roof end profile 38 ensures in conjunction with the other formed as a hollow profile longitudinal ribs 39 and the vertical ribs 40 and in particular in the drive cross section of the freight car arranged vertical Haupttorsionsspanten a great rigidity, the overall height of Dachabschlußprofiles 38 and preferably also vertical Haupttorsionsspanten two to three times higher than the overall height of the longitudinal ribs 39 and vertical ribs 40 of the other support system.
Dies hat den Vorteil einer geringen Verformung des ausgespreizten Haubenteiles 2 bei Wind- und Schneebeiastung und einer sicheren Funktion des Ein- und Ausrastensin den Führungstrichter 21 der Stirnwandbetätigung. Andererseits wird eine optimale Raumgestaltung insbesondere hinsichtlich der inneren Wagenbreite erzielt. Durch die völlig unabhängige Arbeitsweise der gegenüberliegenden Haubenteile 2 bezüglich des Ausstellvorgariges und des Führungs- und Abstützvorganges beim Längsverschieben sowie durch die Steuerung der Öffnungs- und Schließbewegung im Labyrinthbereich und durch die erzielte Spreizstellung 2a mit dem die Drehstabilität günstig beeinflussenden großvolumigen Dachabschlußprofil 38 wird ein Haubenverdeck geschaffen, welches bei geringstem Aufwand eine hohe Funktionssicherheit und eine zuverlässige Abdichtung sichert.This has the advantage of a small deformation of the spread-out hood part 2 in wind and snow grouting and a safe function of the engagement and Ausrastensin the guide funnel 21 of the end wall actuation. On the other hand, an optimal interior design is achieved, in particular with regard to the inner width of the car. Due to the completely independent operation of the opposing hood parts 2 with respect to the Ausstellvorgariges and the leadership and support during longitudinal displacement and by the control of the opening and closing movement in the labyrinth area and by the achieved spread position 2a with the rotational stability favorably influencing large volume Roof end profile 38, a hood top is created , which ensures high reliability and a reliable seal with minimal effort.