FI86828C

FI86828C - Covered railway freight wagon

Info

Publication number: FI86828C
Application number: FI862324A
Authority: FI
Inventors: Heinrich Schnelting; Wilhelm Blank
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1992-10-26
Also published as: DK157984B; SE8603075L; NO164525B; NO862590D0; SE465123B; DE3524721C2; DK157984C; FI862324A; DK332586D0; NO862590L; SE8603075D0; DE3524721A1; FI862324A0; NO164525C; FI86828B; DK332586A

Description

8682886828

KATETTU RAUTATI ET A VARA VAUNU - TÄCKT JÄRNVÄGSGODSVAGNCOVERED RAIL AND RESERVE WAGON - TÄCKT JÄRNVÄGSGODSVAGN

Keksintö koskee katettua rautatietavaravaunua, jossa on suljetussa tilassa tasossa olevat liukuseinämäosat tai linjassa 5 olevat levityssuojat, jotka vaunun osittaiseksi avaamiseksi ovat siirrettävissä sulkuasennosta liukuasentoon ja liukuasen-nossa kannatetut alarungolle järjestetyillä juoksukiekoilla kannatusrullien avulla, jolloin juoksukiskot molemminpuolisilla pyörän laipoilla varustettujen kannatusrullien vastaanottami-10 seksi ovat poistetut siirtoalueella ainakin juoksukiskon yläosan alueella.The invention relates to a covered railway wagon with sliding wall parts in a closed space or spreading guards in line 5, which can be moved from the closed position to the sliding position for partial opening of the wagon and supported in in the transfer area at least in the area of the top of the rail.

Edellä kuvatun kaltaiset katetut rautatietavaravaunut ovat tunnettuja varustettuna sekä kiinteällä katolla ja siirrettä-15 villä seinämäosilla sekä myös levityssuojilla, jotka avaamista varten asetetaan sivuille ja levitetään edullisesti tukien huipulla kulkevan akselin ympärille. Molemmissa tapauksissa on tarpeellista asettaa liukuseinämäosien tai levityssuojien alaosan päälle järjestetyt kantorullat siirtämällä sulkuasen-2 0 nosta siirtoasentoon rautatietavaravaunun alarungolle järjeste tyille kantopyörille, koska nämä liukuseinämäosat tai levitys-tuet siirtotapahtuman aikana kannattavat ja ohjaavat, minkä lisäksi kantopyörät ovat järjestetyt molemminpuolisilla pyörä-kehillä.Covered rail freight wagons as described above are known to be provided with both a fixed roof and movable wall sections as well as spreading guards which, for opening, are placed on the sides and are preferably spread around an axis running at the top of the supports. In both cases, it is necessary to place the carrier rollers arranged on the lower part of the sliding wall parts or the spreading guards by moving the closing position-2 0 to the transfer position on the carrier wheels arranged on the lower body of the railcar,

2525

Liukuseinämäosien tai levityssuojien saattamiseksi sulkuasennosta liukuasentoon rautatietavaravaunun kummallekin puolelle on järjestetty siirtoakselit, jotka kukin siirtoseinämäosa tai levityssuojan puolikkaat ovat varustetut ainakin kahdella 00 siirtoelimellä. Nämä siirtoelimet kiinnittyvät kulloinkin kantorullan alueella liukuseinämäosaan tai levityssuojaan siirtämiseksi näiden yli siirtoakselia kierrettäessä sulkuasen-non ja liukuasennon välillä avaamista tai sulkemista varten. Tällöin ei joudu suorittamaan mitään kantorullien lisänostolii-35 kettä asetettaessa juoksukiskoille tai otettaessa niiltä pois, koska juoksukiskot ainakin siirtoalueella on poistettu juoksu-kiskojen yläosan alueella, niin että molemminpuolisilla pyörän laipoilla varustetut kantorullat voidaan poistaa 86828 juoksuhiekoilta tai asettaa niille siirtoakselille järjestettyjen siirtoelementtien puhtaalla kiertoliikkeellä.In order to bring the sliding wall parts or the spreading guards from the closed position to the sliding position, on each side of the railway wagon, transfer shafts are provided, each transfer wall part or half of the spreading guard being provided with at least two transfer members. These transfer members are in each case attached in the region of the carrier roll to the sliding wall part or the spreading guard for transfer over them when the transfer shaft is rotated between the closed position and the sliding position for opening or closing. In this case, no additional lifting movement of the carrier rollers has to be performed when placing on or removing the tracks, since the tracks at least in the transfer area have been removed in the area of the top of the tracks, so that the carrier rollers

Koska siirtymäalueella kannatinkiskoissa olevissa urissa siir-5 rettäessä liukuseinämäosia tai levityssuojia tapahtuisi vähäistä laskeutumista ja tämän vuoksi siirtymäalueella sivuttaista liikettä, on tunnetuissa suoritusmuodoissa siirtoelimet varustettu kannatinrullilla, jotka toimivat yhdessä kannatinkiskojen kanssa, jotka kannatinrullien alueella on järjestetty liu-10 kuseinämäosille tai levityssuojille ja jotka vaaditaan silloittamaan kannattimen juoksukiskoille järjestetyt urat sekä ottamaan vastaan liukuseinämäosien tai levityssuojien sivuttainen liike. Liukuseinämäosien tai levityssuojien moitteettoman siirtymisen ja varman kulun takaamiseksi myös kannatinkiskojen 15 siirtymäalueella täytyy siirtoelimellä olevan kannatinrulian ja liukuseinämäosalla tai levityssuojilla olevien apukiskojen säädön olla tarkalleen viritetty kannatinrullien ja juoksukis-kolaitteen kohdalle. Käyttämättä useampia yhdessä vaikuttavia rakenneosia on tunnetuissa suoritusmuodoissa siis se haitta, 20 että nämä rakenneosat täytyy suunnata tarkalleen keskenään, koska moitteeton toiminta täytyy taata.In the known embodiments, the transfer members are provided with support rollers cooperating with support rails cooperating with the support rails arranged in the region of the support rollers. grooves arranged on the support rails of the support and to receive lateral movement of the sliding wall parts or spreading guards. In order to ensure a smooth movement and safe passage of the sliding wall parts or spreading guards also in the transition area of the support rails 15, the support roller on the transfer member and the auxiliary rails on the sliding wall part or spreading guards Thus, without the use of several components acting together, the disadvantages in the known embodiments are that these components must be precisely aligned with one another, since correct operation must be guaranteed.

Keksinnön tehtävänä on kehittää edelleen jo mainitun kaltaista rautatietavaravaunua siten, että samanaikaisella rakenne- ja 2 5 asennusyksinkertaistuksella liukuseinämäosien tai levityssuoji- en siirtämiseen ja siirtoasennon välillä tarvittavien rakenneosien lukumäärää voidaan vähentää.The object of the invention is to further develop a railway freight wagon of the kind already mentioned, so that by simultaneous structural and installation simplification the number of components required for moving the sliding wall parts or spreading guards and between the transfer position can be reduced.

Tämän tehtävän asettelun ratkaisu keksinnöllä on tunnettu 10 siitä, että kannatusrullat on ulkopuoleltaan varustettu sylin-terimäisellä lisäkannatinpinnalla ja kannatinkiskot 2 varustettu urien alueelle järjestetyillä kannatinrullien sylinterimäi-sille kannatinpinnoille tarkoitetuilla apukiskoilla.The solution to this task by the invention is characterized in that the support rollers are provided on the outside with an additional cylindrical support surface and the support rails 2 are provided with auxiliary rails for cylindrical support surfaces of the support rollers arranged in the area of the grooves.

35 Muodostamalla sylinterimäinen lisäkannatuspinta jokaisen kanna-tinrullan ulkopuolelle ja järjestämällä apukisko kannatinkiskojen jokaisen uran alueelle taataan myös siirtoalueella liukuseinämäosien tai levityssuojien moitteeton siirtyminen ilman, että siirtoelimille täytyy järjestää lisärakenneosia, kuten 3 86828 kannatinrullia ja apukiskoja. Keksinnön mukaisessa suoritusmuodossa on ainoastaan tarpeellista suunnata apukiskojen kannatin-pinnat kannatinkiskojen kannatinpintoihin nähden moitteettomasti niitä asetettaessa. Muut asennus- ja suuntaustyöt eivät ole 5 tarpeellisia. Koska sylinterimäinen lisäkannatuspinta on toiselta puolelta rajoitettu kannatinrullan kehän vaipalla, tulee tämän lisäkannatuspinnan sylinterimäisestä rakenteesta huolimatta estetyksi se, että nämä kannatinrullat voivat kannatinkiskojen urien alueella liukua apukiskoilta. Huolimatta keksin-10 nön mukaisesta rakenneyksinkertaistuksesta on siten taattu varmuus siirrettäessä liukuseinämäosia tai levityssuojuksia.By providing an additional cylindrical support surface outside each support roller and arranging an auxiliary rail in the area of each groove of the support rails, a smooth transition of the sliding wall parts or spreading guards is also ensured in the transfer area without the need for additional structural parts such as 3 86828 support rollers. In the embodiment according to the invention, it is only necessary to orient the support surfaces of the auxiliary rails relative to the support surfaces of the support rails correctly when placing them. No other installation and alignment work is required. Since the additional cylindrical support surface is limited on the other side by the circumference of the support roller, despite the cylindrical structure of this additional support surface, it is prevented that these support rollers can slide from the auxiliary rails in the region of the support rail grooves. Despite the structural simplification according to the invention, security is thus guaranteed when moving the sliding wall parts or the spreading covers.

Liukuseinämäosien tai levityssuojien siirtämisen parantamiseksi voidaan keksinnön erään toisen tunnusmerkin mukaisesti jokaisen 15 liukuseinämäosan tai levityssuojan ulkopuolella olevan kanna-tinrullan alueelle järjestää kannatinpyörien laippojen väliseen tilaan liukuasennossa olevaan liukuseinämäosaan tai levitys-suojaan tarttuva ohjauskisko. Nämä liukuasennossa olevalle liukuseinämäosalle tai levityssuojalle järjestetyt ohjauskiskot 20 huolehtivat siten kulloinkin apukiskolla kulkevan kannatinrul-lan yläpuolen alueella lisäohjauksesta siirtoalueella. Ohjaus-kiskon pituus vastaa noin apukiskon pituutta. Ohjauskisko on siten yksinkertaisella tavalla järjestettävissä liukuseinämäosalle tai levityssuojalle.In order to improve the displacement of the sliding wall parts or the spreading guards, according to another feature of the invention, a guide rail adhering to the sliding wall part or the spreading guard in the sliding position can be provided in the space between the support roller flanges outside each sliding wall part or spreading cover. These arranged to a sliding position of the sliding wall portion or levityssuojalle the guide rails 20 to ensure in each case the additional control of the rollers extending auxiliary rails, the upper side of the LAN area in the transfer region. The length of the guide rail corresponds approximately to the length of the auxiliary rail. The guide rail can thus be arranged in a simple manner on the sliding wall part or the spreading guard.

-Z5-Z 5

Keksinnön eräässä edullisessa suoritusmuodossa on järjestetty jokaisen kannatinrullan siirtoalueella ainakin juoksukiskon pään poistettu osa jokaisella siirtoakselilla kannatusrullan laippojen väliin tarttuvana siirtoelimenä. Täten muodostuu 30 siirtoakselille järjestetyn siirtoelimen erityisen yksinkertainen rakeenne, joka kiinnittymisellään kannatinrullaan sulku-asennossa huolehtii samalla vastaavasta sijainnin varmistuksesta. Kun erään keksinnön mukaisen edelleenkehitelmän mukaisesti muodostetaan apukiskot vasteeksi liukuasennossa olevalle siir-35 toelimelle, voidaan muista toimenpiteistä siirtoakselin kierto-kulman rajoittamiseksi luopua.In a preferred embodiment of the invention, in the transfer area of each support roller, at least a removed part of the end of the running rail is arranged on each transfer shaft as a transfer member adhering between the flanges of the support roller. Thus, a particularly simple structure of the transfer member arranged on the transfer shaft 30 is formed, which, by attaching to the support roller in the closed position, at the same time ensures a corresponding position securing. When, according to a further development according to the invention, auxiliary rails are formed in response to the transfer member in the sliding position, other measures for limiting the rotation angle of the transfer shaft can be dispensed with.

4 868284 86828

Siirtoelin voi keksinnön mukaisesti olla varustettu kiskon pään alueelle jokaisen kannatinrullan ulommalle laipalle tarkoitetulla uralla. Edelleen keksinnölle ehdotetaan sylinterimäisen kannatinpinnan halkaisijan tekemistä vastaavaksi kannatinrullan 5 halkaisijan kanssa niin, että ei synny kiihtyvyyttä tai hidas-tavuutta kannatinrullan siirrettäessä kannatinkiskolta apu-kiskolle liukuseinämäosien tai levityssuojien siirtämisen aikana.According to the invention, the transfer member can be provided in the region of the rail end with a groove for the outer flange of each support roller. It is further proposed to make the diameter of the cylindrical support surface corresponding to the diameter of the support roll 5 so that no acceleration or deceleration is created when the support roll is moved from the support rail to the auxiliary rail during the transfer of the sliding wall parts or spreading guards.

Piirustus esittää keksinnön mukaisen katetun rautatietavara-10 vaunun kaksi suoritusesimerkkiä ja siinä esittää: kuva 1 pystysuoraa osaleikkausta ajoneuvon alarungolla olevan kannatinkiskon kannattaman liukuseinämäosan alemmasta osasta siirtoalueella, 15 kuva 2 kuvan 1 mukaisen siirtoalueen sivukuvaa, ja kuva 3 kuvaa 1 vastaavaa leikkausesitystä levityssuojilla varustetuissa rautatietavaravaunuissa.The drawing shows two embodiments of a covered rail freight wagon 10 according to the invention and shows: Fig. 1 a vertical partial section of the lower part of a sliding wall part supported by a support rail on the lower body of the vehicle in the transfer area;

2020

Kuvissa 1 ja 2 esitetyssä ensimmäisessä suoritusmuodossa on havaittavissa reunalevy 1, joka muodostaa katetun rautatietavara-vaunun lattian reunan ja on kiinnitetty piirustuksessa esittämättä jätettyyn alarungon sivuttaiseen pitkittäiskannattimeen. 215 Tähän alarunkoon on edelleen kiinnitetty juoksukisko 2, joka yläsivultaan on muodostettu pyöristetyksi juoksukiskon pääksi 2a. Tässä juoksukiskossa 2 on kuvien 1 ja 2 mukaisessa suori-tusesimerkissä työnnettävissä olevat liukuseinämäosat 3, sikäli kuin ne ovat siirrettävissä olevassa asennossa. Kuvissa 1 ja 2 30 on tällaisesta liukuseinämäosasta havaittavissa alempi jalka-profiili.In the first embodiment shown in Figures 1 and 2, an edge plate 1 is visible, which forms the edge of the floor of the covered railway wagon and is attached to a lateral longitudinal support of the lower frame (not shown). 215 A running rail 2 is further attached to this lower frame, which is formed on its upper side as a rounded running rail end 2a. This running rail 2 has, in the embodiment according to Figures 1 and 2, slidable sliding wall parts 3, insofar as they are in a movable position. Figures 1 and 2 show a lower foot profile from such a sliding wall part.

Tähän liukuseinämäosan 3 alempaan jalkaprofiiliin on kiinnitetty kannatinlevyt 4, joihin on pyörivästi laakeroitu juoksu-35 pyörä 5 akselille 6. Juoksupyörä 5 on varustettu molemminpuolisilla pyörän laipoilla, jotka ohjaavat juoksupyöriä 5 juoksu-kiskon 2 päähän 2a.Attached to this lower leg profile of the sliding wall part 3 are support plates 4 on which a running wheel 35 is rotatably mounted on a shaft 6. The impeller 5 is provided with double wheel flanges which guide the impellers 5 to the end 2a of the running rail 2.

5 868285 86828

Liukuseinämäosa 3 on merkitty kuvassa 1 sulkuasennossaan koko-viivoilla. Tässä sulkuasennossa liukuseinämäosa 3 on työntimen 7 välityksellä alarungon reunalevyä 1 vasten. Tätä kannattaa juoksupyörillään 5 siirtoelimet 8, jotka ovat kiinnitetyt 5 pyöriviin siirtoakseleihin 9 ja tällä tavalla voidaan kiertää molempien kokoviivoilla tai pistekatkoviivoilla kuvaan 1 merkittyjen molempien asentojen välillä.The sliding wall part 3 is marked in Figure 1 in its closed position with full lines. In this closed position, the sliding wall part 3 is against the edge plate 1 of the lower frame by means of a pusher 7. This is supported by the transfer members 8 on their impellers 5, which are attached to the rotating transfer shafts 9 and in this way can be rotated between the two positions indicated by solid lines or dotted lines in Figure 1.

Nämä siirtoelimet 8 täyttävät poistokohdan 10, joka on muodos-10 tettu jokaisen juoksupyörän 5 alueelle juoksukiskoihin 2. Kuvien 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa nämä poistokohdat 10 on muodostettu siten, että juoksukisko 2 on tällä siirtymäalu-eella katkaistu ja molempien juoksukiskojen päät ovat välimatkan päässä toisistaan. Tällaisen juoksukiskon 2 täydellisen 15 katkaisun sijasta on juoksupyörien 5 siirtämiseksi riittävää, kun vain juoksukiskon 2 juoksukiskon yläosa 2a on tällä siirto-alueella katkaistu.These transfer members 8 fill an outlet point 10 formed in the region of each impeller 5 on the running rails 2. In the embodiment according to Figures 1 and 2, these outlet points 10 are formed so that the running rail 2 is cut off in this transition area and the ends of both running rails are spaced apart. . Instead of such a complete cut-off of the running rail 2, it is sufficient to move the impellers 5 when only the upper part 2a of the running rail of the running rail 2 is cut off in this transfer area.

Siirtoelimessä 8 on ylemmässä osassa poikkileikkaus, joka 20 vastaa juoksukiskoa 2 niin, että siirtoelin 8 kuvassa 1 katkoviivoilla esitetyssä asennossaan täyttää juoksukiekossa 2 olevan poistokohdan 10 siten, että työntöasennossa johdetun liukuseinämäosan 3 juoksupyörät 5 rullaavat siirtoelimellä 8. 1 2 3 4 5 6The transfer member 8 has a cross-section in the upper part corresponding to the running rail 2 so that the transfer member 8 in its dashed position in Fig. 1 fills the outlet 10 in the running disc 2 so that the impellers 5 roll on the transfer member 8 in the pushed position.

Siirtoelinten 8 ollessa, kuvassa 1 kokoviivoilla piirretyssä, 2 sulkuasennossa, ovat rautatietavaravaunun toisen liukuseinämä 3 osan 3 juoksurullat 5 kullakin siirtymäalueella urassa 10 niin, 4 että ne tällä alueella eivät voi muodostaa siltaa. Tässä tar 5 koituksessa on jokaisen uran 10 alueelle järjestetty apukisko 6 11, joka silloittaa uran 10 estämättä juoksurullien 5 siirty mistä sulkuasennon ja siirtoasennon välillä. Jokainen juoksu-rulla 5 on ulkopuoleltaan varustettu sylinterimäisellä lisä-juoksupinnalla 5a, joka vierii apukiskolla 11 poistokohtien 10 alueella. Kuvien 1 ja 2 mukaisessa suoritusesimerkissä sylinte-25 rimäisen juoksupinnan 5a läpimitta vastaa juoksupyörän 5 pyörän laippojen välistä juoksurullan 5 läpimittaa niin, että juoksukiskojen 2 juoksupinnat ja apukiskot 11 ovat samalla 6 86828 korkeudella ja juoksurullia 5 vaihdettaessa juoksukiskolta 2 apukiskoille 11 ei synny kiihtyvyyttä tai hidastuvuutta.When the transfer members 8 are in the closed position 2, drawn in full lines in Fig. 1, the running rollers 5 of the second sliding wall 3 of the rail freight car 3 are in each transition region in the groove 10 so that they cannot form a bridge in this region. For this purpose, an auxiliary rail 6 11 is arranged in the region of each groove 10, which bridges the groove 10 without preventing the rollers 5 from moving between the closed position and the transfer position. Each running roller 5 is provided on the outside with a cylindrical additional running surface 5a which rolls on an auxiliary rail 11 in the region of the discharge points 10. In the embodiment according to Figures 1 and 2, the diameter of the cylindrical 25 running surface 5a corresponds to the diameter of the running roller 5 between the wheel flanges of the impeller 5

Tilan hankkimiseksi sulkuasennossa ulommalle juoksupyörän 5 5 laipalle on jokainen siirtoelementti 8 varustettu uralla 8a, joka on havaittavissa kuvissa 1 leikkauksena ja kuvassa 2 sivukuvana. Kuva 1 esittää edelleen jousikorkeusvarmistusta 12, joka estää sen, että liukuseinämäosa 3 rautatietavaravaunun törmätessä nousee juoksupyörillään 5 siirtoelimeltä.In order to obtain space in the closed position on the outer flange of the impeller 5 5, each transfer element 8 is provided with a groove 8a, which can be seen in Figures 1 in section and in Figure 2 as a side view. Figure 1 further shows a spring height lock 12 which prevents the sliding wall part 3 from rising from its transfer members 5 by its impellers when the railway freight car collides.

1010

Vaikka juoksupyörien 5 ulompi pyörän laippa kulkemalla vieressä kullakin apukiskolla 11 estää sen, että juoksupyörät 5 poisto-kohtien 10 alueella voivat liukua sivuttain ulospäin apukis-koilta 11, voi olla edullista siirtymäalueella huolehtia juok-15 supyörille lisäjohde. Tässä tarkoituksessa on jokainen liukuseinämäosa 3 varustettu kannatinlevyjen 4 pituudelta ulkopuolelta johdinkiskolla 13. Nämä johdinkiskot 13 lähtevät sulku-asennossa sijaitsevista liukuseinämäosista 3 kulloinkin juoksu-pyörän 5 pyörän laippojen väliseen tilaan liukuasennossa si-20 jaitsevista liukuseinämäosista 3, kuten tämä leikkauskuvassa 1 johdekiskoihin 3 kuuluvana esitetään, jotka on järjestetty sulkuasennossa olevaan liukuseinämäosan 3. Nämä johdekiskot 13 toimivat siten juoksupyörien 5 lisäjohteena juoksukiskoista 2 poispäin olevalla ylemmällä alueella.Although the outer wheel flange of the impellers 5 running side by side on each auxiliary rail 11 prevents the impellers 5 from sliding laterally outwards from the auxiliary rails 11 in the area of the discharge points 10, it may be advantageous to provide an additional guide for the running wheels in the transition area. For this purpose, each sliding wall part 3 is provided with a guide rail 13 on the outside along the length of the support plates 4. These guide rails 13 exit the sliding wall parts 3 in the closed position. which are arranged in the sliding wall part 3 in the closed position. These guide rails 13 thus act as an additional guide for the impellers 5 in the upper area away from the running rails 2.

2525

Kuvissa 1 ja 2 esitetyssä suoritusesimerkissä apukisko 11 toimii lisäksi vasteena siirtoelimelle 8, kun tämä johtaa liukuseinämäosan 3 yli työntöasentoon. Täten voidaan lisära-joitinlaitteesta molempien päätyasentojen väliselle siirtoakse-30 Iin 9 kiertymiselle luopua.In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the auxiliary rail 11 further acts in response to the transfer member 8 when this leads over the sliding wall part 3 to the pushing position. Thus, the additional limiting device for the rotation of the transfer shaft between the two end positions 9 can be dispensed with.

Kuvion 3 mukainen toinen suoritusesimerkki esittää kuvaa l vastaavaa leikkausta alarungon uloimmasta osasta ja levitys-suojan 14 alemmasta osasta. Myös tämä levityssuojus 14 on 35 varustettu ainakin kahdessa kohdassa kannatinprofiililla 14a juoksupyörän 5 laakeroimiseksi, joka juoksupyörä on vapaasti laakeroitu akselille 6.The second embodiment according to Fig. 3 shows a section corresponding to Fig. 1 from the outer part of the lower body and the lower part of the spreading guard 14. This spreading cover 14 is also provided at at least two points with a support profile 14a for bearing an impeller 5, which impeller is freely mounted on the shaft 6.

7 868287 86828

Myös molemminpuolisilla pyörän laipoilla varustetut levitys-suojan 14 juoksupyörät 5 kulkevat alarungolle järjestetyillä juoksukiskoilla 2, jotka ovat muodostetut juoksupyörien 5 pyörän laippojen välistä lähtevällä juoksukiskon päällä 2a.Also, the impellers 5 of the spreading guard 14 provided with double wheel flanges run on running rails 2 arranged on the lower frame, which are formed on the running rail 2a starting between the wheel flanges of the impellers 5.

5 Tämä juoksukiskon pää 2a on kuvion 3 mukaisessa suoritusesimer-kissä muodostettu poikkileikkaukseltaan pyöristetyksi tangoksi. Vastaavassa profiilissa on siirtoakseliin 9 kiinnitetty siir-toelin 8, joka kuvion 3 mukaisessa suoritusesimerkissä on johdettu pitemmälle, koska levityssuojan 14 täytyy suorittaa 10 paitsi siirtoliikettä kokoviivoilla esitetyn sulkuasennon ja katkoviivoilla esitetyn työntöasennon välillä myös nostoliiket-tä, jotta sulkuasennossa sijaitsevat levityssuojat voitaisiin siirtää pois tieltä.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, this end of the running rail 2a is formed as a rod with a rounded cross-section. The corresponding profile has a transfer member 8 attached to the transfer shaft 9, which in the embodiment according to Fig. 3 is extended because the spreading guard 14 must perform 10 not only movement between the closed position shown in full lines and the pushed position shown in broken lines but also lifting movement to move the spreading guards out.

15 Myös toisessa suoritusesimerkissä ovat juoksurullat 5 ulkopuoleltaan varustettu sylinterimäisillä juoksupinnoilla 5a, jotka kulkevat apukiskoilla 11, jotka juoksukiskojen 2 välisten urien alueella muodostavat sillan.Also in the second embodiment, the running rollers 5 are provided on the outside with cylindrical running surfaces 5a which run on auxiliary rails 11 which form a bridge in the region of the grooves between the running rails 2.

Claims

A covered railway wagon with closed sliding wall parts (3) in the closed space or spreading guards 5 in the same line, which can be moved from the closed position to the sliding position and partially supported on the lower frame by running rails (2) by means of support rollers (5). for receiving support rollers (2) with double wheel flanges is cut off in the transfer area at least in the region of the upper part (2a) of the running rail, characterized in that the support rollers (5) are provided on the outside with a cylindrical additional support surface (5a) and support rails (2) (10) with auxiliary rails (11) for the cylindrical holes of the support rollers (5) arranged in the region on the support surfaces (5a).

Railway freight wagon according to Claim 1, characterized in that in the region of each support roller (5) outside the sliding wall parts (3) or spreading guards (14) in the space between the flange edges of the support wheels 20 (5) are arranged sliding wall parts (3) or spreading guards. guide rails (13).

Railcar according to Claim 1 or 2, characterized in that at least the removed part of the upper part (2a) of the treadmill is arranged in each transfer shaft (9) in the transfer area of each support roller (5) as a transfer member (8) adhering between the flanges of the support wheels (5). Railway freight wagon according to Claim 3, characterized in that the auxiliary rails (11) are formed in response to a transfer element (8) in the pushed position. Railcar according to Claims 3 and 4, characterized in that the transfer element (8) in the region of the rail end is provided with a groove (8a) for the outer flange edge of each support wheel (5). 9 86828

Rail freight wagon according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that the diameter of the cylindrical support surface (5a) corresponds to the diameter of the tread of the support wheel (5). 10 86828