SE465123B - LATEN RAILWAY TRUCK - Google Patents
LATEN RAILWAY TRUCKInfo
- Publication number
- SE465123B SE465123B SE8603075A SE8603075A SE465123B SE 465123 B SE465123 B SE 465123B SE 8603075 A SE8603075 A SE 8603075A SE 8603075 A SE8603075 A SE 8603075A SE 465123 B SE465123 B SE 465123B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- running
- area
- rail
- rails
- switching
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/009—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both sliding and plugging, (e.g. for refrigerator cars)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1076—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging transversely, e.g. on arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
465 123 10 15 20 25 30 35 2 läge och förskjutningsläge för öppning respektive stängning. För att löprullarna vid påsättningen på löpskenorna respektive lyftningen från löpskenorna inte skall kunna utföra en ytterligare lyftrörelse är löpskenorna i omkopplingsområdet urtagna åtmins- tone i området för sitt huvud, så att de på båda si- dor med spårkransar försedda löprullarna sätts på löpskenorna respektive lyfts därifrån genom en ren svängrörelse av de på omkopplingsaxlarna anordnade omkopplingselemnten. 465 123 10 15 20 25 30 35 2 position and offset position for opening and closing, respectively. In order for the running rollers not to be able to perform a further lifting movement when mounting on the running rails or lifting from the running rails, the running rails in the switching area are recessed at least in the area of their head, so that the running rollers provided on both sides with track rings are placed on the running rails and lifted therefrom. by a pure pivoting movement of the switching elements arranged on the switching shafts.
Genom att de i omkopplingsområdet i löpskenorna befintliga urtagningarna vid förskjutningen av skjut- väggdelarna respektive ursvängningshuvarna skulle medföra en liten sänkning och det dessutom i omkopp- lingsområdet saknas en sidostyrning, är omkopplings- elementen vid de kända konstruktionerna försedda med bärrullar, som samverkar med hjälpskenor, vilka är anordnade på skjutväggdelarna respektive utsvängnings- huvarna i området för löprullarna och för att över- brygga de i löpskenorna befintliga urtagningarna drar och sidostyr skjutväggdelarna respektive utsvängnings- huvarna. För att säkerställa en klanderfri förskjutning och säker styrning av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna även i löpskenornas omkopplingsom- råde måste anordningen av bärrullen på omkopplingsele- mentet och anordningen av hjälpskenan på skjutväggdelen respektive på utsvängningshuven anpassas exakt efter löprullarnas lägen och anordningen av löpskenorna.Because the recesses present in the switching area in the guide rails during the displacement of the sliding wall parts and the swing-out hoods would cause a small lowering and there is also no side guide in the switching area, the switching elements in the known constructions are provided with support rollers cooperating with auxiliary rails. which are arranged on the sliding wall parts or the swing-out hoods in the area of the running rollers and in order to bridge the recesses present in the running rails, the sliding wall parts and the swing-out hoods pull and guide sideways. To ensure a fault-free displacement and safe control of the sliding wall parts and the swing-out hoods also in the switching area of the guide rails, the arrangement of the support roller on the switching element and the arrangement of the auxiliary rail on the sliding wall part and on the swing-out hood must be adapted exactly to the running roller bearings.
Frånsett användningen av ett flertal samverkande kon- struktioneselement föreligger vid de kända konstruktio- nerna därmed den nackdelen, att dessa konstruktionsele- ment måste anpassas exakt efter varandra, om en klan- derfri funktion skall säkerställas.Apart from the use of a plurality of cooperating structural elements, the known constructions thus have the disadvantage that these structural elements must be adapted exactly one after the other if a customer-free function is to be ensured.
Den till grund för uppfinningen liggande uppgif- ten är att vidareutveckla en sluten järnvägsgodsvagn av den inledningsvis beskrivna typen på sådant sätt, att man till samtidig konstruktions- och monterings- l0 15 20 25 30 35 465 123 3 förenkling kan minska antalet för omkopplingen av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna mellan stängnings- och förskjutningsläget nödvändiga konstruk- tionselement.The object underlying the invention is to further develop a closed railway freight trolley of the type initially described in such a way that the number for the switching of the sliding wall parts can be reduced for simultaneous construction and assembly. or the swing-out hoods between the closing and displacement positions necessary design elements.
Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att löprullarna på utsidan har en ytterligare, cylind- risk löpyta och att löpskenorna är försedda med en i området för urtagningarna anordnad hjälpskena för löprullarnas cylindriska löpyta.This object is solved according to the invention in that the running rollers on the outside have an additional, cylindrical running surface and that the running rails are provided with an auxiliary rail for the cylindrical running surface of the running rollers arranged in the area of the recesses.
Genom utformningen av en ytterligare cylindrisk löpyta på varje löprulles utsida och genom anordningen av en hjälpskena i området för varje urtagning i löp- skenorna säkerställs även i omkopplingsomrâdet en klanderfri förskjutning av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna, utan att ytterligare konstruktions- element, såsom bärrullar och hjälpskenor, måste anordnas på omkopplingselementen. Vid konstruktionen enligt upp- finningen behöver man endast inrikta hjälpskenornas löp- yta noggrant efter löpskenornas löpyta vid monteringen.By designing an additional cylindrical running surface on the outside of each running roller and by arranging an auxiliary rail in the area of each recess in the running rails, even in the switching area an impeccable displacement of the sliding wall parts and the swing-out hoods is ensured, without further construction elements, such as support rollers and support rails. must be arranged on the switching elements. In the construction according to the invention, it is only necessary to align the running surface of the auxiliary rails carefully to the running surface of the running rails during assembly.
Ytterligare monterings- och inriktningsarbeten är inte nödvändiga. Eftersom den ytterligare cylindriska löpytan på den ena sidan är begränsad av löprullens ena spårkrans, hindras trots den cylindriska utform- ningen av denna ytterligare löpyta på löprullarna, att dessa löprullar kan glida av utåt från hjälpskenorna i området för urtagningarna i löpskenorna. Trots den en- ligt uppfinningen föreslagna konstruktionsförenklingen garanteras därmed säkerheten vid förskjutningen av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna.Additional assembly and alignment work is not necessary. Since the additional cylindrical running surface on one side is limited by one groove of the running roller, despite the cylindrical design of this additional running surface on the running rollers, these running rollers can be prevented from sliding outwards from the auxiliary rails in the area of the recesses in the running rails. Despite the design simplification proposed according to the invention, the safety in the displacement of the sliding wall parts and the swing-out hoods is thus guaranteed.
För att förbättra styrningen av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna kan det enligt ett ytterligare uppfinningssärdrag i området för varje löprulle och på skjutväggdelens respektive utsväng- ningshuvens utsida finnas en i utrymmet mellan spår- kransarna på löprullarna hos de i stängningsläget befintliga skjutväggdelarna respektive utsvängnings- huvarna ingripande styrskena. Denna på den i stäng- 465 125 10 15 20 25 30 35 4 ningsläget befintliga skjutväggdel respektive utsväng- ningshuv anbragta styrskena sörjer därmed i området för översidan av den på respektive hjälpskena löpande löprullen för en ytterligare styrning i omkopplings- området. Styrskenans längd motsvarar ungefär längden på hjälpskenan. Styrskenan är på enkelt sätt monterbar på skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna.In order to improve the control of the sliding wall parts or the swing-out hoods, according to a further inventive feature in the area of each impeller and on the outside of the sliding wall part and the swing-out hood, there may be a swing-out guide rail or swing-out guide in the space between the track rings on the running rollers of the sliding wall parts. This guide rail part or swing hood arranged in the sliding wall part or swinging hood located in the closing position thus provides in the area of the upper side of the running roller running on the respective auxiliary rail a further guide in the switching area. The length of the guide rail roughly corresponds to the length of the auxiliary rail. The guide rail can be easily mounted on the sliding wall parts or the swing-out hoods.
Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är den i omkopplingsområdet för varje löprulle urtagna delen hos åtminstone löpskenhuvudet anordnad på tillhö- rande omkopplingsaxel i form av ett mellan löprullens spârkransar ingripande omkopplingselement. Härigenom er- hålls en mycket enkel utformning av det på omkopplings- axeln anordnade omkopplingslementet, vilket genom sitt ingrepp i löprullen i stängningsläget dessutom sörjer för en motsvarande lägesfixering. När enligt en föredragen vidareutveckling av uppfinningen hjälpskenan är utformad som anslag för det i stängningsläget befintliga omkopp- lingselementet, kan man undvara annorlunda åtgärder för begränsning av omkopplingsaxelns vridvinkel.In a preferred embodiment of the invention, the part of the at least one running rail head removed in the switching area for each running roller is arranged on the associated switching shaft in the form of a switching element which engages between the tracks of the running roller. As a result, a very simple design of the switching element arranged on the switching shaft is obtained, which, by means of its engagement with the running roller in the closing position, also ensures a corresponding position fixation. When, according to a preferred further development of the invention, the auxiliary rail is designed as a stop for the switching element present in the closed position, different measures can be dispensed with for limiting the turning angle of the switching shaft.
Omkopplingselementet kan enligt uppfinningen i området för skenhuvudet ha en urtagning för respektive löprulles yttre spårkrans. Dessutom föreslås enligt uppfinningen samma löpcirkeldiameter hos såväl den cylindriska löpytan som löprullen, varigenom ingen acceleration respektive retardation uppstår vid över- föringen av löprullen från löpskenan till hjälpskenan under förskjutningen av skjutväggdelarna respektive utsvängningshuvarna.According to the invention, the switching element can in the area of the rail head have a recess for the outer track ring of the respective running roller. In addition, the invention proposes the same running circle diameter of both the cylindrical running surface and the running roller, whereby no acceleration or deceleration occurs during the transfer of the running roller from the running rail to the auxiliary rail during the displacement of the sliding wall parts and the swing-out hoods.
Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, som visar två utföringsformer av en sluten järnvägsgodsvagn.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show two embodiments of a closed railway freight wagon.
Fig 1 visar en vertikal delsektion genom den nedre delen av en på löpskenor på godsvagnens chassi buren skjutväggdel i omkopplingsområdet.Fig. 1 shows a vertical sub-section through the lower part of a sliding wall part carried on running rails on the chassis of the freight wagon in the switching area.
Fig 2 visar en sidoprojektion av omkopplingsområdet enligt fig 1. l0 15 20 25 30 35 465 123 5 Fig 3 visar en mot fig l svarande sektion vid en godsvagn med utvsängningshuvar.Fig. 2 shows a side projection of the switching area according to Fig. 1. Fig. 3 shows a section corresponding to Fig. 1 in a freight wagon with swing-out hoods.
Vid den i fig l och 2 visade första utföringsfor- men syns en ramplåt l, vilken bildar sidokanten av gol- vet på en sluten järnvägsgodsvagn och på vilken en på ritningen inte visad, sidobelägen längsbalk av godsvag- nens chassi är fäst. På detta chassi ä: dessutom en löp- fna 2 anordnad, vilken på sin översida har ett avrun- c , huvud 2a. På denna löpskena 2 är vid utföringsformen enligt fig l och 2 skjutväggdelar 3 förskjutbara, om des- sa befinner sig i förskjutningsläget. I fig l och 2 visas den nedre profilen av en sådan skjutväggdel 3.In the first embodiment shown in Figs. 1 and 2, a frame plate 1 can be seen, which forms the side edge of the floor of a closed railway freight wagon and to which a side-side longitudinal beam of the wagon wagon's chassis, not shown in the drawing, is attached. On this chassis ä: in addition a running pin 2 is arranged, which on its upper side has a rounded c, head 2a. On this guide rail 2, in the embodiment according to Figs. 1 and 2, sliding wall parts 3 are displaceable, if these are in the displacement position. Figures 1 and 2 show the lower profile of such a sliding wall part 3.
På denna nedre profil av skjutväggdelen 3 är bär- plåtar 4 fästa, på vilka var sin löprulle 5 är roterbart lagrad på en axel 6. Löprullen 5 har på båda sidor spår- kransar, vilka styr rullen på löpskenans 2 huvud 2a.On this lower profile of the sliding wall part 3, support plates 4 are attached, on each of which the running roller 5 is rotatably mounted on a shaft 6. The running roller 5 has grooves on both sides, which guide the roller on the head 2a of the running rail 2.
Skjutväggdelen 3 visas i fig 1 med heldragna linjer i sitt stängningsläge. I detta stängningsläge anligger skjutväggdelen 3 via en buffert 7 mot chassits ramplàt 1. Skjutväggdelen uppbärs via sina löprullar 5 av omkopplingslement 8, vilka är fästa på en vridbar omkopplingsaxel 9 och på detta sätt kan svängas mellan de båda med heldragna respektive prickstreckade linjer i fig l visade lägena.The sliding wall part 3 is shown in Fig. 1 with solid lines in its closed position. In this closing position the sliding wall part 3 abuts via a buffer 7 against the chassis frame plate 1. The sliding wall part is supported via its rollers 5 by switching elements 8, which are attached to a rotatable switching shaft 9 and in this way can be pivoted between the two with solid and dotted lines in Fig. 1 showed the modes.
Dessa omkopplingselement 8 utfyller en urtag- ning l0, som är upptagen i löpskenorna 2 i området för varje löprulle 5. Vid den i fig l och 2 visade utföringsformen åstadkoms denna urtagning 10 däri- genom, att löpskenan 2 är avbruten i detta omkopp- lingsonfåde och de båda löpskendelarna slutar på avstånd från varandra. I stället för ett sådant fullständigt avbrott i löpskenan 2 räcker det för omkoppling av löprullarna 5, om löpskenans 2 huvud 2a är avbrutet i detta omkopplingsområde.These switching elements 8 fill a recess 10, which is accommodated in the running rails 2 in the area of each running roller 5. In the embodiment shown in Figs. 1 and 2, this recess 10 is effected in that the running rail 2 is interrupted in this switching area. and the two running part ends at a distance from each other. Instead of such a complete interruption in the running rail 2, it is sufficient for switching the running rollers 5, if the head 2a of the running rail 2 is interrupted in this switching area.
Omkopplingselementet 8 har i sin övre del en tvärsektion, som motsvarar den hos löpskenan 2, så att omkopplingselementet 8 i sitt i fig 1 med prick- 465 123 10 15 20 25 30 35 6 streckade linjer visade läge utfyller urtagningen 10 i löpskenan 2 på sådant sätt, att löprullarna 5 på den till förskjutningsläget överförda skjutväggdelen 3 rullar på omkopplingselementet 8.The switching element 8 has in its upper part a cross-section, which corresponds to that of the running rail 2, so that the switching element 8 in its position shown in dashed lines in Fig. 1 fills the recess 10 in the running rail 2 on such means that the running rollers 5 on the sliding wall part 3 transmitted to the displacement position roll on the switching element 8.
Om omkopplingselementen med tillhörande skjutvägg- del 3 skulle befinna sig i det i fig 1 med heldragna linjer visade stängningsläget, befinner sig löprullarna 5 på en ytterligare skjutväggdel 3 hos godsvagnen i tillhörande omkopplingsområde mittför urtagningen 10, så att de inte skulle kunna överbrygga detta område.If the switching elements with associated sliding wall part 3 were to be in the closing position shown in solid lines in Fig. 1, the rollers 5 on a further sliding wall part 3 of the freight trolley are in the associated switching area opposite the recess 10, so that they could not bridge this area.
För detta ändamål finns det i området för varje urtag- ning 10 en hjälpskena ll, vilken överbryggar urtagningen 10 utan att hindra omkopplingen av löprullarna 5 mellan stängningsläget och förskjutningsläget. Varje löprulle 5 är på sin utsida försedd med en ytterligare cylindrisk löpyta 5a, via vilken den i området för urtagningarna 10 rullar på hjälpskenan ll. Vid utföringsformen enligt fig 1 och 2 motsvarar den cylindriska löpytans 5 löp- cirkeldiameter löprullens 5 löpcirkeldiameter mellan spårkransarna, så att löpskenornas 2 och hjälpskenornas ll löpytor ligger på samma nivå och det vid en växling av löprullarna 5 från löpskenorna 2 till hjälpskenorna 11 inte uppstår någon acceleration respektive retarda- tion.For this purpose, there is in the area for each recess 10 an auxiliary rail 11, which bridges the recess 10 without preventing the switching of the rollers 5 between the closing position and the displacement position. Each running roller 5 is provided on its outside with a further cylindrical running surface 5a, via which it rolls on the auxiliary rail 11 in the area of the recesses 10. In the embodiment according to Figs. 1 and 2, the running circle diameter of the cylindrical running surface 5 corresponds to the running circle diameter of the running roller 5 between the groove rings, so that the running surfaces of the running rails 2 and the auxiliary rails 11 are at the same level and when changing the running rollers 5 from the running rails 2 to the auxiliary rails 11 acceleration and deceleration, respectively.
För att i stängningsläget skapa utrymme för löp- rullens 5 yttre spårkrans är varje omkopplingselement 8 försett med en ursparning 8a, vilken visas i sektion i fig 1 och från sidan i fig 2. Fig l visar också en lyftsäkring 12, vilken hindrar skjutväggdelen från att med sina löprullar 5 lyfta från omkopplingselementet 8 vid stötar i godsvagnen. Även om löprullarnas 5 yttre spårkrans genom sin anliggning mot tillhörande hjälpskena ll förhindrar, att löprullarna 5 i området för urtagningarna 10 kan glida av i sidled utåt från hjälpskenorna ll, kan det vara lämpligt att i omkopplingsområdet sörja för u", 10 15 20 25 30 35 465 123 7 en ytterligare styrning av löprullarna 5. För detta ändamål är varje skjutväggdel 3 utmed längden för sina bärplåtar 4 på utsidan försedd med en styrskena 13.In order to create space in the closed position for the outer track ring of the running roller 5, each switching element 8 is provided with a recess 8a, which is shown in section in Fig. 1 and from the side in Fig. 2. Fig. 1 also shows a lifting fuse 12, which prevents the sliding wall part from with its running rollers 5 lift from the switching element 8 in the event of shocks in the freight wagon. Although the outer groove ring of the running rollers 5, by their abutment against the associated auxiliary rail 11, prevents the running rollers 5 in the area of the recesses 10 from sliding laterally outwards from the auxiliary rails 11, it may be appropriate to provide for u ", 10 15 20 25 30 465 123 7 a further guide of the running rollers 5. For this purpose, each sliding wall part 3 along the length of its support plates 4 is provided on the outside with a guide rail 13.
Dessa styrskenor l3 på de i stängningsläget befintliga skjutväggdelarna 3 sträcker sig in i utrymmet mellan spårkransarna hos löprullarna 5 på de i förskjutningslä- get befintliga skjutväggdelarna 3, såsom visas i fig 1 med avseende på den styrskena 13, som är anordnad på den i stängningsläget befintliga skjutväggdelen 3.These guide rails 13 on the sliding wall parts 3 present in the closed position extend into the space between the groove rings of the idler rollers 5 on the sliding wall parts 3 present in the displacement position, as shown in Fig. 1 with respect to the guide rail 13, which is arranged on the closed position sliding wall part 3.
Dessa styrskenor 13 åstadkommer således en ytterligare styrning för löprullarna 5 i deras bort från löpskenorna 2 vända övre område.These guide rails 13 thus provide a further guide for the running rollers 5 in their upper area facing away from the running rails 2.
Vid den i fig l och 2 visade utföringsformen tjänstgör hjälpskenan ll dessutom som anslag för om- kopplingselementet 8, när detta överför skjutväggdelen 3 till förskjutningsläget. Härigenom kan man undvara ytterligare begränsningsorgan för vridningen av omkopp- lingsaxeln ll mellan de båda ändlägena.In the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the auxiliary rail 11 also serves as a stop for the switching element 8, when this transmits the sliding wall part 3 to the displacement position. In this way, additional limiting means for the rotation of the switching shaft 11 between the two end positions can be dispensed with.
Den andra utföringsformen enligt fig 3 visar en mot fig 1 svarande sektion genom den yttre delen av ett godsvagnschassi och den undre delen av en utsväng- ningshuv 14. Även denna huv 14 är på åtminstone två ställen försedd med en bärprofil l4a för lagring av en tillhörande löprulle 5, vilken är fritt roterbart lagrad på en axel 6.The second embodiment according to Fig. 3 shows a section corresponding to Fig. 1 through the outer part of a freight car chassis and the lower part of a swing-out hood 14. This hood 14 is also provided in at least two places with a support profile 14a for storing an associated running roller 5, which is freely rotatably mounted on a shaft 6.
De även här med två på ömse sidor placerade spår- kransar försedda löprullarna 5 pà huven 14 löper på löpskenor 2 på godsvagnschassit, vilka löpskenor 2 har ett mellan löprullarnas 5 spårkransar inskjutande huvud 2a. Detta huvud 2a är vid utföringsformen enligt fig 3 utformat som en stång med cirkulär tvärsektion, Det på omkopplingsaxeln 9 fästa omkopplingselementet 8 har en motsvarande profil och är längre vid utförings- formen enligt fig 3, eftersom huven 14 förutom omkopp- lingsrà.;lsen mellan det med heldragna linjer visade stängningsläget och det med prickstreckade linjer visade förskjutningsläget måste utföra en slagrörelse 465 125 8 för att kunna förskjutas över den i stängningsläget befintliga utsvängningshuven. Även vid den andra utföringsformen är löprullarna 5 på sin utsida försedda med cylindriska löpytor 5a, vilka rullar på hjälpskenor ll, som i omkopplingsområdet överbryggar urtagningarna mellan löpskenorna 2.The running rollers 5 on the hood 14 provided with two track wreaths placed on opposite sides also run here on running rails 2 on the freight wagon chassis, which running rails 2 have a head 2a projecting between the running rollers 5 of the running rollers 5. In the embodiment according to Fig. 3, this head 2a is designed as a rod with a circular cross section. The switching element 8 attached to the switching shaft 9 has a corresponding profile and is longer in the embodiment according to Fig. 3, since the hood 14 in addition to the switching rail between the closing position shown in solid lines and the displacement position shown in dotted lines must perform a striking movement 465 125 8 in order to be able to be displaced over the oscillation hood which is in the closed position. Also in the second embodiment, the running rollers 5 are provided on their outside with cylindrical running surfaces 5a, which rollers on auxiliary rails 11, which in the switching area bridge the recesses between the running rails 2.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853524721 DE3524721A1 (en) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | Covered railway goods waggon |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8603075D0 SE8603075D0 (en) | 1986-07-10 |
| SE8603075L SE8603075L (en) | 1987-01-12 |
| SE465123B true SE465123B (en) | 1991-07-29 |
Family
ID=6275465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8603075A SE465123B (en) | 1985-07-11 | 1986-07-10 | LATEN RAILWAY TRUCK |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3524721A1 (en) |
| DK (1) | DK157984C (en) |
| FI (1) | FI86828C (en) |
| NO (1) | NO164525C (en) |
| SE (1) | SE465123B (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI81310C (en) * | 1989-03-09 | 1990-10-10 | Rautaruukki Oy | railway freight |
| DE4007033C1 (en) * | 1990-03-07 | 1991-08-01 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter, De | |
| DE4102041A1 (en) * | 1991-01-24 | 1992-07-30 | Abb Henschel Waggon Union | RAILWAY WAGON |
| DE4223525A1 (en) * | 1992-07-17 | 1994-01-20 | Abb Henschel Waggon Union | Closed rail freight wagon |
| DE4234268C2 (en) * | 1992-10-10 | 1999-05-06 | Deutsche Waggonbau Ag | Display device for sliding walls and hood covers of freight cars |
| FR2706840A1 (en) * | 1993-06-22 | 1994-12-30 | Arbel Fauvet Rail Sa | Device for operating a sliding door which equips the side wall of a vehicle, such as a wagon, and sliding-door vehicle equipped with such a device |
| DE4410097C2 (en) * | 1994-03-19 | 1998-01-22 | Deutsche Waggonbau Ag | Display device for sliding walls and hood covers of freight cars |
| DE19914875A1 (en) * | 1999-04-01 | 2000-10-05 | Alstom Lhb Gmbh | Actuating device for a sliding wall arrangement of a railway freight wagon |
| DE19914874A1 (en) * | 1999-04-01 | 2000-10-05 | Alstom Lhb Gmbh | Actuating device for a sliding wall arrangement of a railway freight wagon |
| DE102010033217B4 (en) * | 2009-12-10 | 2014-07-31 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Covered freight car |
| DE202009017513U1 (en) * | 2009-12-22 | 2010-03-25 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Covered freight car |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2849516C2 (en) * | 1978-11-15 | 1983-08-11 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Sliding wall for freight cars, containers or the like. |
| DE3312001A1 (en) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Waggon Union Gmbh, 1000 Berlin Und 5900 Siegen | RAILWAY WAGON |
-
1985
- 1985-07-11 DE DE19853524721 patent/DE3524721A1/en active Granted
-
1986
- 1986-05-30 FI FI862324A patent/FI86828C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-06-26 NO NO862590A patent/NO164525C/en unknown
- 1986-07-10 SE SE8603075A patent/SE465123B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-07-11 DK DK332586A patent/DK157984C/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3524721A1 (en) | 1987-01-22 |
| DK157984C (en) | 1990-08-13 |
| DE3524721C2 (en) | 1987-09-17 |
| FI86828B (en) | 1992-07-15 |
| NO164525B (en) | 1990-07-09 |
| SE8603075L (en) | 1987-01-12 |
| NO862590D0 (en) | 1986-06-26 |
| FI86828C (en) | 1992-10-26 |
| SE8603075D0 (en) | 1986-07-10 |
| DK157984B (en) | 1990-03-12 |
| DK332586A (en) | 1987-01-12 |
| NO164525C (en) | 1990-10-17 |
| FI862324A0 (en) | 1986-05-30 |
| FI862324A (en) | 1987-01-12 |
| DK332586D0 (en) | 1986-07-11 |
| NO862590L (en) | 1987-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE465123B (en) | LATEN RAILWAY TRUCK | |
| EP2165909B1 (en) | Railway vehicle door device and railway vehicle door system | |
| US7318379B2 (en) | Rail-guided transportation system for containers | |
| PL116503B1 (en) | Mobile machine for continuous replacing track units consisting of rails and cross-sills attached thereto | |
| CN110831881A (en) | Support device for a rotating platform in an elevator system | |
| SU572194A3 (en) | Device for putting derailed rolling stock back on rail | |
| US7516857B2 (en) | Crane with boom and running track for a cable carrier | |
| US2955546A (en) | Undercarriage for rotary-tower crane | |
| SU1004181A1 (en) | Variable-track wheel pair | |
| CN106163899B (en) | Movable pedal for car door | |
| JP2000153987A (en) | Bridge crane | |
| FI89147B (en) | OEVERGAONGSBRO FOER EN OEVERGAONGSANORDNINGAR | |
| US1553439A (en) | Crane-rail lock | |
| US2383051A (en) | Interlocking transfer bridge or crane | |
| CN211446407U (en) | Derail-prevention track and derail-prevention system | |
| US1043793A (en) | Truck for monorailway-cars. | |
| US4407043A (en) | Under carriages for sliding doors having symmetrical weight distribution | |
| US121538A (en) | Improvement in elevated railways | |
| CN115262426B (en) | Construction method for high-speed intercommunicating small-curve girder erection | |
| SU969644A1 (en) | Overhead bridge crane | |
| US755344A (en) | Bearing for elevator-carriage rollers. | |
| DE1806681A1 (en) | Running gear for overhead traveling cranes and trolleys | |
| EA017955B1 (en) | Rail section for single-rail hanging tracks | |
| US1163578A (en) | Elevator-door-operating mechanism. | |
| SU1025653A1 (en) | Crane installation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8603075-6 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8603075-6 Format of ref document f/p: F |