SU969644A1

SU969644A1 - Overhead bridge crane

Info

Publication number: SU969644A1
Application number: SU813268907A
Authority: SU
Inventors: Виктор Гаврилович Стручков; Лев Филиппович Лампрехт
Original assignee: Курский Завод "Спецэлеватормельмаш"
Priority date: 1981-02-18
Filing date: 1981-02-18
Publication date: 1982-10-30

Description

Изобретение относитс к подъем но- транспортному машиностроению, а именно к конструкци м подвесных мостовых кранов.The invention relates to the lifting of a non-transport machinery, namely, the structures of overhead bridge cranes.

Известен подвесной мостовой кран, содержащий пролетную и концевые балки , подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижени , безребордными катками, опирающимис на подвесные пути, и горизонтальными направл ющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке 1.A suspension bridge crane is known, comprising span and end beams suspended from running carriages with movement mechanisms, skating rollers supported on the gangways, and horizontal guide rollers, a lifting mechanism on span beam 1.

Недостатком известного крана вл етс значительный износ подвесных путей вследствие их непараллельности , а также вследствие перекоса крана при работе раздельных приводов механизма передвижени .A disadvantage of the known crane is considerable wear of the suspension paths due to their non-parallelism, as well as due to the crane tilting during the operation of separate drives of the movement mechanism.

Цель изобретени - уменьшение износа подвесного пути.The purpose of the invention is to reduce wear of the suspension path.

Поставленна цель достигаетс тем, что в подвесном мостовом кране, содержащем пролетную и концевые балки , подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижени , безребордными катками, опирающимис на подвесные пути, и гориз.онтальными направл ющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке, одна из концевых балок соединена сThe goal is achieved by the fact that, in a suspended bridge crane containing span and end beams, suspended from running carriages with traveling mechanisms, roll-up rollers supported on overhead tracks, and horizontal guide rollers, a lifting mechanism on the span beam is one of the end rollers. beams connected to

. .

каждой ходовой кареткой парой т г, концы которых прикреплены к упом нутым балке и каретке посредством шарниров, оси которых расположены на рассто нии L, св занном соотношениемeach running carriage with a pair of tg, the ends of which are attached to the said beam and the carriage by means of hinges, the axes of which are located at a distance L, connected by the ratio

1-е1st

L гL g

Ц C

Q где L - рассто ние между ос ми т ги; С - допустима величина непараллельности подвесных путей; I - рассто ние от шарнира креплени т ги к Каретке до упора на каретке;Q where L is the distance between the axles of the pulses; C - permissible value of non-parallelism of suspended tracks; I is the distance from the hinge attachment to the carriage up to the stop on the carriage;

5 К - величина зазора между т гой и упором.5 K is the size of the gap between the pull and the stop.

На фиг. 1 изображен предлагаемый кран, общий вид на фиг. 2 - узел FIG. 1 shows the proposed crane, a general view of FIG. 2 - knot

20 на фиг. 1.20 in FIG. one.

Подвесной мостовой кран содержит пролетную 1 и концевые балки 2 и 3, подвешенные к ходовым кареткам 4 и 5 с механизмами передвижени б и 7, An overhead bridge crane contains a span 1 and end beams 2 and 3 suspended from the undercarriage 4 and 5 with the movement mechanisms b and 7,

25 безребордными катками 8, опиргисщимис на подвесные пути 9, и горизонтальными направл ющими роликами 10, расположенными выше оси безребордных катков В, грузоподъемный механизм 25 bead rollers 8, which are supported on outboard tracks 9, and horizontal guide rollers 10, located above the axis of hopeless rollers B, a lifting mechanism

30 11 на пролетной балке 1. Концева балка 3 соединена с ходо вой кареткой 5 парой т г 12 и 13, концы которых прикреплены к упом нутой балке и каретке посредством шарниров , оси которых 14 и 15 расположёны друг от друга на рассто нии 1, св занном соотношением рассто ние между ос ми т ги; допустима величина непараллельности .подвесных путей; рассто ние от шарнира креплени т ги к каретке до упора на каретке. Смещение пролетной балки от Номинального положени ограничено упорами 16 на каретке. Вертикальна стенка подвесного пу ти 9 снабжена накладками 17, с которыми взаимодействуют горизонтальные направл ющие ролики 10., закрепленные в кронштейнах 18 на каретке. Подвесной мостовой кран работает следующим образом. При включенных механизмах передви жени б и 7 кран перемещаетс вдоль подвесных путей 9. При этом непараллельность указанных путей и перекос крана компенсируютс подвижным соединением одного из концевых балок 3 с кареткой 5 посредством пары т г 12 и 13 и наличием зазора К между т гами и упорами 16 на каретке, что исключает раскачивание пролётной балки 1. Наличие накладок 17 на сте ке подвесного пути 9 также уменьшает его износ. Применение предлагаемого изобреени позволит уменьшить износ подесных путей, повысить надежность аботы подвесных мостовых кранов. формула изобретени Подвесной мостовой кран, содержащий пролетную и кондевне балки, подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижени , безребордными катками, опирающимис на подвесные пути, и горизонтальньоми направл ющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке, отличающийс тем, что, с целью уменьшени износа подвижного пути, одна из концевых балок соединена с каждой ходовой кареткой парой т г, концы которых прикреплены к упом нутым балке и каретке посредством шарйиров , оси которых расположены друг от друга на рассто нии L, св занном соотношением I -с L Ъ рассто ние между осдми т ги/ допустима величина непараллельности подвесных путей; рассто ние от шарнира крепле1Д1Я т ги к каретке до упора на каретке; величина зазора между т гой и упором. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №640959, КЛ. В 66 С 17/00, 1976.30 11 on the span beam 1. The end beam 3 is connected to the running carriage 5 by a pair of tg 12 and 13, the ends of which are attached to the beam and the carriage by means of hinges, whose axes 14 and 15 are spaced from each other at a distance of 1 the ratio between the axles of the gi; allowable value of non-parallelism. suspension paths; the distance from the hinge attachment gi to the carriage until it stops on the carriage. The offset of the span from the nominal position is limited by the stops 16 on the carriage. The vertical wall of the suspension path 9 is provided with plates 17, with which the horizontal guide rollers 10 interact, fixed in brackets 18 on the carriage. Suspended overhead crane works as follows. When the moving mechanisms b and 7 are turned on, the crane moves along the outboard tracks 9. At the same time, the non-parallelism of these ways and the crane skew are compensated by moving the connection of one of the end beams 3 to the carriage 5 by means of a pair of pipes 12 and 13 and the presence of a gap C between the cables and stops 16 on the carriage, which eliminates the swinging of the passage beam 1. The presence of the pads 17 on the stack of the suspension track 9 also reduces its wear. The application of the proposed invention will reduce wear on the tracks, increase the reliability of overhead bridge cranes. Claims: Suspended bridge crane, comprising span and beam beams, suspended from traveling carriages with movement mechanisms, roll-up rollers supported on suspension paths, and horizontal and guide rollers, a lifting mechanism on the span beam, characterized in that, in order to reduce rolling wear ways, one of the end beams is connected to each running carriage by a pair of tons of grams, the ends of which are attached to the said beam and the carriage by means of dairns, whose axes are located apart from each other and distance L, communication-bonded relation I c b L a distance between the thrust SDMX / admissible value parallelism hanging tracks; the distance from the hinge is fixed to the carriage up to the stop on the carriage; the size of the gap between the thrust and the stop. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate №640959, CL. B 66 C 17/00, 1976.

-i-i

и /and /

хххх.Лсухх/ху/ххх/х -а xxxx.Lsuhh / xy / xxx / x-a

/7/ 7

Я I

Claims

Claim

An overhead overhead crane comprising a span and end beams suspended from running carriages with movement mechanisms, bezreborny rollers resting on suspension tracks, and horizontal guide rollers, a load-lifting mechanism on the span beam, characterized in that, in order to reduce wear of the moving track, one of the end beams is connected to each running carriage by a pair of rods, the ends of which are attached to the said beam and the carriage by means of hinges, the axes of which are located at a distance L connected from each other the ratio m> * ' ^s where L is the distance between the axle of the thrust;

C is the permissible value of the non-parallelism of the suspension tracks;

<E is the distance from the hinge of the stronger Λιη thrust to the carriage to the stop on the carriage;

K is the gap between the thrust and the stop.