EP0631918A1

EP0631918A1 - Body for railway goods wagon

Info

Publication number: EP0631918A1
Application number: EP94250170A
Authority: EP
Inventors: Christian Schubert; Rudolf Dipl.-Ing. Plamper; Rolf Dipl.-Ing. Schille; Richard Dipl.-Ing. Scheiblich; Peter Dipl.-Ing. Schubert; Rolf Dipl.-Ing. Krück
Original assignee: WAGGONBAU DESSAU GmbH; DESSAU WAGGONBAU GmbH; INST SCHIENENFAHRZEUGE; Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH; Deutsche Waggonbau AG
Current assignee: Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH; Deutsche Waggonbau AG
Priority date: 1993-07-03
Filing date: 1994-06-30
Publication date: 1995-01-04

Abstract

Body (11) for railway goods waggon, particularly suitable for transporting loading vessels or loading units (10) for high speed services, whose openable roof (4 and 5) which preferably has a plurality of roof segments (4, 5) accompanying the division of the waggon body (11) into sub-loading spaces (2, 3) is divided in its upper apex. The halves (4a; 5a) of the roof or roof segment are attached in a folding-down manner laterally by means of the bearing points (12) which can be coupled to the connection profiles (14) of the side wall (13). In the closed state, the halves (4a; 5a) of the roof or roof segment are connected in a positively engaging fashion to the side walls (13) and to one another. The waggon body (11) has vehicle-internal loading and unloading aids (6, 7).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten für Eisenbahngüterwagen, dessen großvolumiger Wagenkasten mit öffnungsfähigem Dach ausgestattet ist und zum Transport von Ladegefäßen bzw. Ladeeinheiten, wie Wechselbehälter, Container, Kühlcontainer, Logistikboxen oder dgl., im Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet ist.The invention relates to a car body for railway freight cars, the large-volume car body is equipped with an openable roof and is suitable for the transport of loading vessels or loading units, such as swap bodies, containers, refrigerated containers, logistics boxes or the like, in high-speed traffic.

Allgemein bekannt sind Eisenbahngüterwagen mit öffnungsfähigem Dach, deren Dach als mehrteiliges Hub-Schiebedach ausgebildet ist. Die Dachhälften liegen im geschlossenen Zustand auf den Langobergurten der Seitenwände, den Stirnwandobergurten und einer mittleren die Langobergurte verbindenden Querverbindung auf. Zum Öffnen der Dachteile wird über einen Handhebel ein Stützhebel verschwenkt, der über eine sich auf der Querverbindung abstützenden Stützrolle ein Dachteil anhebt, das dann über das andere geschlossene Dachteil über Laufrollen verschiebbar ist. Die stirnseitigen Laufrollen der Dachteile laufen dabei über Schienen auf den Langobergurten, die nahe den Stirnwänden Neigungen zur Ausgleichung der Hubbewegung des anderen Dachteils beim Öffnen besitzen. Die Laufrollen der einander zugekehrten Dachenden laufen nach dem Anheben auf Schienen des geschlossenen Dachteils.
Als Vorrichtungen, mittels denen die Dachteile vom Boden aus betätigt werden, sind bei einer anderen Ausführung hydraulische Pumpen und von diesen beaufschlagte Zylinder und Kolben bekannt, wobei Kolben als Stützhebel ausgebildete Hebelemente betätigen, welche die Hubbewegung der Dachteile bewirken. Der angehobene Teil des Daches wird dann mit einem Handhebel, der ebenfalls das Hydrauliksystem betätigt, waagerecht verschoben.Rail freight cars with an openable roof, the roof of which is designed as a multi-part lifting / sliding roof, are generally known. In the closed state, the roof halves rest on the long upper chords of the side walls, the end wall upper chords and a central cross connection connecting the long upper chords. To open the roof parts, a support lever is pivoted via a hand lever, which lifts a roof part via a support roller supported on the cross-connection, which can then be moved over the other closed roof part via rollers. The front rollers of the roof sections run on rails on the long upper belts, which have inclinations near the end walls to compensate for the lifting movement of the other roof section when opening. The rollers of the facing roof ends run on rails of the closed roof part after lifting.
In another embodiment, hydraulic devices and cylinders and pistons acted upon by them are known as devices by means of which the roof parts are actuated from the ground, pistons actuating lifting elements designed as support levers which bring about the lifting movement of the roof parts. The raised part of the roof is then moved horizontally with a hand lever that also operates the hydraulic system.

Andere Eisenbahngüterwagen sind mit Hub-Schwenkdächern ausgestattet, die als Gesamtdach wahlweise nach beiden Wagenseiten oder gegebenenfalls als Halbdächer, bei einem Dach das in seinem oberen Scheitel geteilt ist, jeweils gleichzeitig nach beiden Wagenseiten geschwenkt werden. Das Dach bzw. die Dachhälften ist/sind auf stirnwandseitigen Tragrahmen etwa in der Wagenlängsmitte abgestützt.
Das Hub-Schwenkdach kann von jeder Wagenseite aus mit einem Handrad im Bereich der Ecksäulen einer Stirnwand betätigt werden. Der Öffnungsvorgang beginnt mit dem Anheben des Daches aus der Abdichtung zwischen Seitenwandobergurt und Dachrand, wobei das Dach bereits geringfügig geschwenkt wird. Über Teleskopstangen, die mit dem Führungswagen der Spindel und den Schwenkarmen des Daches verbunden sind, wird der Schwenkvorgang durchgeführt.Other rail freight wagons are equipped with lifting swivel roofs, which can be used as a total roof either on both sides of the wagon or, if necessary, as semi-roofs, each with a roof that is divided in its upper apex be swiveled to both sides of the wagon at the same time. The roof or the halves of the roof is / are supported on supporting walls on the end wall, approximately in the middle of the longitudinal carriage.
The lifting and swiveling roof can be operated from each side of the car using a handwheel in the area of the corner pillars of a front wall. The opening process begins when the roof is lifted out of the seal between the top wall and the edge of the roof, with the roof already being pivoted slightly. The swiveling process is carried out using telescopic rods that are connected to the guide carriage of the spindle and the swivel arms of the roof.

Diese beschriebenen oder andere Eisenbahngüterwagen sind in bekannter Weise mit funktionsbedingt beweglichen Baugruppen, wie z. B. verschiebbare oder verschwenkbare Dächer oder Seitenwände, Zwischenwände oder Laderaumtüren, die durch separate, für diese Baugruppen bestimmte, bewegungsauslösende oder -unterstützende Bauelemente, wie Hand- und Stützhebel, Rollen, Schienen, Spindeln, Ketten, Federn und dgl. ausgestattet.
Nachteilig wirkt sich bei diesen Ausführungen aus, daß die separate Bedienung der funktionsbedingt beweglichen Baugruppen Bedienfehler nicht ausschließt, die zu Funktionsstörungen oder Havarien führen können.
Ein öffnungsfähiges Dach kann, so wie vorstehend aufgezeigt, bei Eisenbahngüterwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht ausgeführt werden, da der Wagenkasten die Bedingung der Minimierung des Luftwiderstandes bei weitgehend gleichmäßiger Strömung am Wagen erfüllen muß. Der Wagenkasten ist aerodynamisch glatt zu gestalten, d. h. Dach und Seitenwände sind gleichmäßig glatt und bündig auszuführen. Sämtliche Bedienelemente, Hebel, Scharniere, Leitungen oder andere Anbauteile sind ins Innere zu verlegen oder bündig zu versenken.
Des weiteren sind der Gestaltung der Seitenwände des großvolumigen Wagenkastens, welcher der angestrebten hohen Geschwindigkeit des Fahrzeuges bedingten vollständigen Ummantelung der Transportgefäße bzw. Transporteinheiten geschuldet ist, in der belastungsaufnehmenden Ausführung, einerseits beim äußeren Wagenquerschnitt durch das vorgeschriebene Begrenzungsprofil und andererseits beim inneren Wagenquerschnitt (Laderaum) durch die Abmessungen der Transportgefäße bzw. Transporteinheiten, Grenzen gesetzt. Durch die hohen Geschwindigkeiten, für die ein Hochgeschwindigkeitsgüterwagen ausgelegt werden muß, ist er zusätzlich zu den Zug- und Drucklastfällen in Kombination mit den Belastungen durch die Eigenmasse und Zuladung mit Lastfällen, die sich aus den aerodynamischen Belastungen, vor allem bei Zugbegegnungen und Tunneldurchfahrten ergeben, belastet.These described or other rail freight wagons are in a known manner with functionally movable assemblies, such as. B. sliding or swiveling roofs or side walls, partitions or cargo space doors, which are equipped with separate, intended for these modules, movement-triggering or supporting components, such as hand and support levers, rollers, rails, spindles, chains, springs and the like.
A disadvantage of these designs is that the separate operation of the functionally movable assemblies does not exclude operating errors that can lead to malfunctions or accidents.
An openable roof, as shown above, cannot be implemented in high-speed rail freight cars, since the car body must meet the condition of minimizing air resistance with largely even flow on the car. The body of the car is to be made aerodynamically smooth, ie the roof and side walls must be smooth and flush. All operating elements, levers, hinges, lines or other attachments must be laid inside or recessed flush.
Furthermore, the design of the side walls of the large-volume wagon body, which is due to the desired high speed of the vehicle due to the complete encasing of the transport containers or transport units, in the load-bearing design, on the one hand with the outer wagon cross section by the prescribed limiting profile and on the other hand with the inner wagon cross section (loading space) limits are set by the dimensions of the transport containers or transport units. Due to the high speeds for which a high-speed freight wagon has to be designed, it is in addition to the tensile and compressive load cases in combination with the loads due to the dead weight and payload with load cases that result from the aerodynamic loads, especially during train encounters and tunnel passages surrendered.

Die Be- und Entladung dieser Güterwagen mit öffnungsfähigem Dach erfolgt vertikal mittels Kran und bei Güterwagen mit Laderaumtür bzw. mit verschiebbaren Wänden horizontal mittels Gabelstapler oder Hub-Lade-Einrichtung.
Für das vertikale Be- und Entladen von Ladegefäßen bzw. Ladeeinheiten bei Containerterminals und Güterumschlagzentren der Bahnen sind Teleskopspreader als Lastaufnahmemittel mit integrierten, klappbaren Greifzangen, geeignet für die Aufnahme und den Transport von 20'-, 30'- und 40'-Containern sowie die Manipulation von Wechselbehältern in unterschiedlichen Abmessungen sowie Logistikboxen auf Tragrahmen bekannt.
Die vertikale Be- und Entladung von großvolumigen Eisenbahngüterwagen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr mit Ladegefäßen bzw. Ladeeinheiten kann mit Ausnahme von Containern, die mit speziellen Eckbeschlägen am Dach ausgerüstet sind, nicht mit den üblichen Lastaufnahmemitteln auf den Containerterminals und Güterumschlagzentren erfolgen, da Wechselbehälter, Logistikboxen auf Tragrahmen, Logistikboxen einzeln oder dgl. nur im unteren Bereich durch Hubeinrichtungen greifbar bzw. anhebbar sind und die lichte Laderaumbreite der Hochgeschwindigkeitsgüterwagen ein Eintauchen des Ladegeschirrs, der Greifzange oder dgl. neben den Ladegefäßen bzw. den Ladeeinheiten in den Laderaum nicht gestattet. Außerdem sind die Logistikboxen bisher nur mittels Gabelstapler oder Hub-Lade-Transporter zu bewegen oder auf spezielle Tragrahmen oder die Transportfahrzeuge direkt aufsetzbar.These freight wagons with an openable roof are loaded and unloaded vertically using a crane and, for freight wagons with a load compartment door or with sliding walls, horizontally using a forklift or a lifting / loading device.
For the vertical loading and unloading of loading containers or loading units at container terminals and freight handling centers of the railways, telescopic spreaders are used as load handling devices with integrated, foldable gripping tongs, suitable for picking up and transporting 20 ', 30' and 40 'containers as well as the Manipulation of swap bodies in different dimensions as well as logistics boxes on a supporting frame are known.
The vertical loading and unloading of large-volume rail freight wagons for high-speed traffic with loading containers or loading units, with the exception of containers that are equipped with special corner fittings on the roof, cannot be carried out with the usual load handling devices on the container terminals and goods handling centers, as swap bodies, logistics boxes on supporting frames , Logistics boxes individually or the like can only be gripped or lifted in the lower area by lifting devices and the clear loading space width of the high-speed freight wagons does not permit immersion of the loading gear, the gripping tongs or the like next to the loading containers or the loading units in the loading space. In addition, the logistics boxes have so far only been able to be moved by forklift trucks or lift-load transporters or can be placed directly on special support frames or transport vehicles.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagenkasten eines Eisenbahngüterwagens so zu gestalten, daß er für den Transport von Ladegefäßen und Ladeeinheiten im Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet ist und er alle durch die genannten Beanspruchungen hervorgerufenen Kräfte aufnimmt, wobei die Nachteile der vorstehend beschriebenen Ausführungen vermieden werden.
Die Aufgabe wird durch die in dem Anspruch 1 beschriebenen Merkmale gelöst.The invention has for its object to design the car body of a railway freight wagon so that it is suitable for the transport of loading containers and loading units in high-speed traffic and it absorbs all the forces caused by the above-mentioned loads, the disadvantages of the above-described embodiments being avoided.
The object is achieved by the features described in claim 1.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß vor allem die bei Zugbegegnungen und Tunneldurchfahrten mit hoher Geschwindigkeit auftretenden Belastungen durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Wagenkastens aufgenommen werden, die Be- und Entladung des Wagenkastens kostengünstig mit den vorhandenen Lastaufnahmemitteln der Containerterminals und Güterumschlagzentren durchgeführt werden kann und eine Nachrüstung des vorhandenen Ladegefäßbestandes mit Anschlagmitteln, wie z. B. Eckbeschläge im Dachbereich, entfällt und fehlerhafte Prozeßabläufe durch Bedienfehler an beweglichen Baugruppen des Wagenkastens vermieden werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den Ansprüchen 2 bis 6 angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: einen Querschnitt des Eisenbahngüterwagens mit öffnungsfähigem Dach durch einen Teilladeraum 3
Fig. 2: einen Querschnitt des Eisenbahngüterwagens mit öffnungsfähigem Dach durch einen Teilladeraum 2
Fig. 3a: eine Seitenansicht des Eisenbahngüterwagens für vertikale Beladung
Fig. 3b: einen Längsschnitt des Eisenbahngüterwagens für vertikale Beladung
Fig. 3c: einen Längsschnitt des Eisenbahngüterwagens für vertikale und horizontale Beladung

The advantages achieved by the invention are, in particular, that the loads occurring during train encounters and tunnel passages at high speed are absorbed by the design of the car body according to the invention, the loading and unloading of the car body can be carried out inexpensively using the existing load handling devices of the container terminals and goods handling centers can and a retrofit of the existing container inventory with slings, such as B. corner fittings in the roof area, omitted and faulty processes due to operator errors on movable assemblies of the car body can be avoided.
An advantageous embodiment of the invention is specified in claims 2 to 6.
Embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail below. Show it:

Fig. 1: a cross section of the rail freight wagon with an openable roof through a part loading space 3
Fig. 2: a cross section of the rail freight wagon with an openable roof through a part loading space 2
Fig. 3a: a side view of the rail freight car for vertical loading
Fig. 3b: a longitudinal section of the rail freight wagon for vertical loading
Fig. 3c: a longitudinal section of the rail freight wagon for vertical and horizontal loading

Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, erfolgt der Transport der Ladegefäße bzw. Ladeeinheiten 10 in vollständig geschlossenen hochgeschwindigkeitstauglichen Eisenbahngüterwagen. Diese vollständige Ummantelung erfordert einen vergrößerten Wagenquerschnitt gegenüber den bisher gebräuchlichen. Der Wagenkasten 11 ist mit öffnungsfähigem Dach 4 und 5, gegebenenfalls bei der Einteilung in mehrere Laderäume 2; 3, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, mit einzelnen zu öffnenden Dachsegmenten 4; 5 ausgestattet. Das Dach 4 und 5 oder die Dachsegmente 4; 5 ist/sind in ihrem oberen Scheitel geteilt. Die Dachsegmenthälften 4a; 5a, die aus den Spriegeln 4c, 5c, Pfetten 4d; 5d und Deckschichten 4b; 5b (Beblechung) bestehen, besitzen Lagerzapfen 12a zur Anlenkung an die Lagerstellen 12 der oberen Anschlußprofile 14 der Seitenwände 13. Die Lagerzapfen 12a sind mit Lagerbuchsen 12b versehen und mittels Bolzen 12c mit dem Wagenkasten 11 verbunden.
Die Dachsegmenthälften 4a; 5a sind mit Starrschaum unter Druck ausgeschäumt, der großflächig mit den Innenflächen der Deckschichten 4b; 5b, den Spriegeln 4c, 5c und den Pfetten 4d; 5d eine kraftschlüssige Verbindung eingeht. Im oberen Scheitel der geschlossenen Dachsegmente 4; 5 weisen die Dachsegmenthälften 4a; 5a ineinandergreifende Verriegelungselemente 15 auf. Insbesondere die aerodynamischen Belastungen, die bei Zugbegegnungen und/oder Tunneldurchfahrten auftreten, werden zum Teil von den Seitenwänden 13 über deren Anschlußprofil 14, den Lagerstellen 12 und den Lagerzapfen 12a in die Spriegel 4c; 5c abgeleitet und durch die kraftschlüssige Anbindung an die Innenseiten der Deckschichten 4b; 5b durch den Starrschaum und die kraftschlüssige Verbindung beider Dachsegmenthälften 4a; 5a untereinander vom Dach 4 und 5 aufgenommen.
Die Dachsegmente 4; 5 können durch Hydraulikzylinder 16b einzeln geöffnet bzw. geschlossen werden. Zur Verriegelung der Dachsegmente 4, 5 sind stirnseitig Böcke 15a im Dachteil des durchgehenden Rahmens des Wagenkastens 11 vorhanden, in welche die Verriegelungselemente 15 eingreifen. Die hydraulisch schließenden Verriegelungselemente 15 gehen in der Endstellung in mechanische Selbsthaltung über, die zum Öffnen Gegendruck der Hydraulikzylinder 16a bedürfen.As shown in FIGS. 1 and 2, the loading vessels or loading units 10 are transported in fully closed, high-speed rail freight wagons. This complete sheathing requires an enlarged wagon cross section compared to the previously used. The car body 11 is with an openable roof 4 and 5, if necessary when dividing into several holds 2; 3, as shown in the exemplary embodiment, with individual roof segments 4; 5 equipped. The roof 4 and 5 or the roof segments 4; 5 is / are divided in its upper vertex. The roof segment halves 4a; 5a, which consist of the brackets 4c, 5c, purlins 4d; 5d and cover layers 4b; 5b (sheet metal) exist, have journals 12a for articulation to the bearing points 12 of the upper connecting profiles 14 of the side walls 13. The journals 12a are provided with bearing bushes 12b and connected to the car body 11 by means of bolts 12c.
The roof segment halves 4a; 5a are foamed with rigid foam under pressure, the large area with the inner surfaces of the cover layers 4b; 5b, the brackets 4c, 5c and the purlins 4d; 5d a positive connection is established. In the upper vertex of the closed roof segments 4; 5 have the roof segment halves 4a; 5a interlocking locking elements 15. In particular, the aerodynamic loads that occur during train encounters and / or tunnel passages are in part from the side walls 13 through the connecting profile 14, the bearing points 12 and the bearing pin 12a in the bow 4c; 5c derived and due to the non-positive connection to the inside of the cover layers 4b; 5b through the rigid foam and the non-positive connection of the two roof segment halves 4a; 5a taken from each other by the roof 4 and 5.
The roof segments 4; 5 can be opened or closed individually by hydraulic cylinders 16b. To lock the roof segments 4, 5 there are trestles 15a in the roof part of the continuous frame of the car body 11, in which the locking elements 15 engage. In the end position, the hydraulically closing locking elements 15 change into mechanical self-holding, which require the hydraulic cylinders 16a to open back pressure.

In den Fig. 3a und 3b ist der Wagenkasten 11 des Eisenbahngüterwagens in vier Teilladeräume 2, 3 unterteilt, die jeweils wie schon beschrieben mit öffnungsfähigen Dachsegmenten 4, 5 abgedeckt sind. Einerseits sind die über den Drehgestellen 1 befindlichen Teilladeräume 2 mit vorteilhaft in den Ecken befestigten, nach oben in Einführschrägen auslaufende Führungsschienen 7 ausgestattet und andererseits weisen die mittleren Teilladeräume 3 vertikal über die gesamte Höhe des Wagenkastens 11 verstellbare Ladebühnen 6 auf.
Zu einer Ladebühne 6 gehören vier Hydraulikzylinder 16c, wobei die vertikal bewegliche Ladebühne mittels Fleyerketten 20 an den Hydraulikzylindern 16c hängt und in seitlichen Führungsschienen 19 geführt wird, so daß ein Pendeln der Ladebühne 6 ausgeschlossen ist. An der Unterseite der Ladebühne 6 sind Gegenlager 21 für die Arretierung der Ladebühne 6 in der Grundstellung und für die Überleitung der vertikalen und horizontalen Belastungen angebracht.
In den Zwischenraum des durchgehenden Rahmens des Wagenkastens 11 ist das Hydraulikaggregat 17 untergebracht, das alle Hydraulikzylinder 16a; 16b; 16c mit Arbeitsdruck versorgt.
Die Bewegungsendpunkte der Verriegelungseinrichtung 15, der Dachsegmenthäften 4a; 5a und der Ladebühne 6 weisen Sicherheits- und Meldeeinrichtungen 18 auf.
Die Be- und Entladung des Eisenbahngüterwagens erfolgt nach einem Be- und Entladeschema über eine Ablaufsicherung. Nach dem Einschalten des Hydraulikaggregates 17 und der Vorauswahl des Teilladeraumes 2 oder 3 laufen die wageninternen Be- und Entladefunktionen automatisch ab.
Vor der Be- oder Entladung der jeweils über dem Drehgestell 1 angeordneten Teilladeräume 2 wird das jeweilige Dachsegment 4 geöffnet, indem nach dem Lösen der Verriegelungselemente 15 durch den Hydraulikzylinder 16a die jeweiligen Dachsegmenthälften 4a bis zur Endstellung nach beiden Längsseiten des Wagenkastens 11 mittels Hydraulikzylinder 16b über die an den Anschlußprofilen 14 der Seitenwände 13 angelenkten Lagerstellen 12, den Laderaum 2 vollständig freigebend, abgeklappt werden. Das Ladegefäß 10 kann am Kran hängend, dabei mit den Gefäßecken durch die Führungsschienen 7 positioniert, auf dem Wagenboden 8 abgesetzt bzw. von dort aufgehoben werden.
Bei der Übernahme eines Ladegefäßes 10 in einen der mittleren Laderäume 3 wird nach dem Öffnen der jeweiligen Dachsegmente 5 durch das beidseitige Abklappen der Dachsegmenthälften 5a mittels Hydraulikzylinder 16b bis zur Endstellung, nachdem die Verriegelungselemente 15 mittels Hydraulikzylinder 16a gelöst wurden, die benötigte Ladebühne 6 durch den Hydraulikzylinder 16c und die Fleyerkette 20, dabei durch die Führungsschienen 19 geführt, in die obere Stellung gefahren und das Ladegefäß 10 mit Lastaufnahmemitteln 22 eines Kranes auf der Ladebühne 6 aufgesetzt. Anschließend wird die Ladebühne 6 mit dem Ladegefäß 10 in den Teilladeraum 3 abgesenkt, in der unteren Transportstellung arretiert und das Dachsegment 5 verschlossen und verriegelt. Bei der Entladung wird nach Öffnung des jeweiligen Dachsegmentes 5 die Ladebühne 6 mit dem Ladegefäß 10 in die obere Stellung gefahren, so daß vom Kran übernommen werden kann.
Die Sicherheits- und Meldeeinrichtungen 18 gewährleisten einerseits einen zeitlich gestaffelten Funktionsablauf, indem ein Signal einer Bewegungsendstellung, z. B. nach dem Lösen der Verriegelungseinrichtung 15 eines mittleren Dachsegmentes 5, Voraussetzung zur Druckbeaufschlagung des Hydraulikzylinders 16b zum Öffnen des Dachsegmentes 5 ist und andererseits die Unterbrechung des Funktionsablaufes bei Fehlfunktionen.3a and 3b, the car body 11 of the rail freight wagon is divided into four partial loading spaces 2, 3, each of which is covered with openable roof segments 4, 5, as already described. On the one hand, the part loading spaces 2 located above the bogies 1 are equipped with guide rails 7, which are advantageously fastened in the corners and tapering upwards in insertion bevels, and on the other hand the middle part loading spaces 3 have loading platforms 6 which can be adjusted vertically over the entire height of the body 11.
A loading platform 6 includes four hydraulic cylinders 16c, the vertically movable loading platform being suspended from the hydraulic cylinders 16c by means of roller chains 20 and being guided in lateral guide rails 19, so that the loading platform 6 cannot oscillate. On the underside of the loading platform 6, counter bearings 21 are attached for locking the loading platform 6 in the basic position and for transferring the vertical and horizontal loads.
In the space between the continuous frame of the car body 11, the hydraulic unit 17 is housed, which all hydraulic cylinders 16a; 16b; 16c supplied with working pressure.
The movement end points of the locking device 15, the roof segment half 4a; 5a and the loading platform 6 have security and signaling devices 18.
The loading and unloading of the rail freight wagon is carried out according to a loading and unloading scheme using a discharge safety device. After the hydraulic unit 17 has been switched on and the partial loading space 2 or 3 has been preselected, the wagon-internal loading and unloading functions run automatically.
Before loading or unloading each of the partial load spaces 2 arranged above the bogie 1, the respective roof segment 4 is opened by, after releasing the locking elements 15 by the hydraulic cylinder 16a, moving the respective roof segment halves 4a to the end position on both long sides of the car body 11 by means of hydraulic cylinders 16b the 14 on the connecting profiles Side walls 13 articulated bearing points 12, completely releasing the loading space 2, can be folded down. The loading vessel 10 can be suspended from the crane, positioned with the vessel corners by the guide rails 7, placed on the carriage floor 8 or lifted from there.
When a loading vessel 10 is taken over into one of the middle loading spaces 3, after the respective roof segments 5 have been opened, the roof segment halves 5a are folded down on both sides by means of hydraulic cylinders 16b to the end position after the locking elements 15 have been released by means of hydraulic cylinders 16a, the loading platform 6 is lifted by the Hydraulic cylinder 16c and the roller chain 20, guided through the guide rails 19, moved into the upper position and the loading vessel 10 with load-carrying means 22 of a crane placed on the loading platform 6. Subsequently, the loading platform 6 with the loading vessel 10 is lowered into the partial loading space 3, locked in the lower transport position and the roof segment 5 closed and locked. When unloading, after opening the respective roof segment 5, the loading platform 6 with the loading vessel 10 is moved into the upper position, so that the crane can take it over.
The safety and signaling devices 18 on the one hand ensure a staggered functional sequence by a signal of a movement end position, e.g. B. after releasing the locking device 15 of a central roof segment 5, the prerequisite for pressurizing the hydraulic cylinder 16b to open the roof segment 5 and on the other hand the interruption of the functional sequence in the event of malfunctions.

In einem anderen Ausführungsbeispiel, wie in Fig. 3c dargestellt, sind in den mittleren Laderäumen 3 in den Seitenwänden des Wagenkastens 11 verschließbare Be- und Entladeöffnungen 9 integriert. Durch eine Arretierung der Ladebühne 6 in einer Zwischenstellung wird die horizontale Teilung der Teilladeräume 3 und somit eine Doppelstockbeladung ermöglicht. Die über den Drehgestellen 1 angeordneten Teilladeräume 2 entsprechen denen, die in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3a und 3b dargestellt sind.
Bei den mittleren Teilladeräumen 3 erfolgt die Be- und Entladung des auf Paletten oder Tragrahmen zu Transporteinheiten 10 zusammengestellten Ladegutes einerseits in den unteren Bereichen der Teilladeräume horizontal mittels Gabelstapler oder Huh-Lade-Transporter durch die geöffneten Be- und Entladeöffnungen 9 und andererseits im oberen Bereich von derjeweiligen nach dem Öffnen des Dachsegmentes nach oben gefahrenen Ladebühne 6 mittels Kran.
Eine vertikale Be- und Entladung eines oder beider Teilladeräume 3 mit Ladegefäßen 10, analog dem in Fig. 3a und 3b dargestellten Ausführungsbeispiel 1, ist nach dem Entleeren der jeweiligen unteren Etage der Teilladeräume 3 und einem damit verbundenen Verriegeln der Be- und Entladeöffnungen 9 jederzeit möglich.

In another exemplary embodiment, as shown in FIG. 3 c, closable loading and unloading openings 9 are integrated in the middle loading spaces 3 in the side walls of the car body 11. By locking the loading platform 6 in an intermediate position, the horizontal division of the partial loading spaces 3 and thus a double-deck loading is made possible. The partial loading spaces 2 arranged above the bogies 1 correspond to those shown in the exemplary embodiment of FIGS. 3a and 3b.
In the middle part loading spaces 3, the loading and unloading of the goods assembled on pallets or supporting frames to form transport units 10 takes place, on the one hand, in the lower areas of the part loading spaces horizontally by means of forklifts or Huh loading transporters through the opened loading and unloading openings 9 and, on the other hand, in the upper area from the respective loading platform 6 moved upwards after opening the roof segment by means of a crane.
Vertical loading and unloading of one or both partial loading spaces 3 with loading vessels 10, analogous to embodiment 1 shown in FIGS. 3a and 3b, is shown in FIG emptying the respective lower level of the partial loading spaces 3 and locking the loading and unloading openings 9 at any time.

Claims

Car body (11) for railway freight wagons, particularly suitable for the transport of loading vessels or loading units (10) in high-speed traffic, the openable roof (4 and 5), which preferably several when dividing the car body (11) into partial loading spaces (2; 3) Has roof segments (4, 5), is divided in its upper apex and consists of two spaced-apart cover layers (4b; 5b) in a functional design, the space between which is foamed with rigid foam, which largely covers the inner surfaces of the cover layers (4b; 5b) is non-positively connected, characterized in that the roof or roof segment halves (4a; 5a) are fastened on the one hand laterally via the bearing points (12) hinged to the connecting profiles (14) of the side wall (13) and on the other hand in the closed state with the side walls (13) and are non-positively connected and in the car body (11) integrated vehicle internal loading and unloading aids (6; 7) have.

Car body according to claim 1, characterized in that the loading space (2 and 3) or the partial loading spaces (2; 3) is / are equipped with a loading platform (6) which is adjustable over the entire height of the car body (11) and / or that preferably the corners of the loading space (2 and 3) or the partial loading spaces (2; 3) have guide rails (7) tapering in insertion bevels.

Car body according to claim 2, characterized in that the locking of the loading platform (6) in an intermediate position as the lower transport position and the integration of closable loading and unloading openings (9), preferably in the side walls of the car body (11), enable double-deck loading.

Car body according to claims 1 to 3, characterized in that mechanical or electromechanical auxiliary devices (15), the opening or closing of the roof (4 and 5) or the roof segments (4, 5) and the vertically adjustable loading platform (6) a common internal drive (17) is carried out.

Car body according to claim 4, characterized in that the roof segment locking device (15), the roof (4 and 5) or the roof segments (4; 5) and the adjustable loading platform (6) have safety and signaling devices (18) in their respective end positions .

Car body according to claim 4 and 5, characterized in that the common drive (17) and the safety and signaling devices (18) staggered in time, possibly interrupting the functional sequence of roof or roof segment locking (15), the roof (4 and 5) or the roof segments (4, 5) and the vertically adjustable loading platforms (6).