Einrichtung zum öffnen und Schließen von längsgeteilten Fahrzeugschwenkdächern,
insbesondere bei Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum
öffnen und Schließen von längsgeteilten Fahrzeugschwenkdächern, insbesondere bei
Schienenfahrzeugen, wobei eine den Gewichtsausgleich des Daches in jeder Lage herstellende
Vorrichtung in Gestalt eines Torsionsstabes vorhanden ist, um das manuelle Arbeiten
zu erleichtern.Device for opening and closing longitudinally divided vehicle roofs,
in particular in rail vehicles The invention relates to a device for
opening and closing of longitudinally divided vehicle tilting roofs, especially in
Rail vehicles, one of which balances the weight of the roof in every position
Device in the form of a torsion bar is available for manual work
to facilitate.
Es sind Einrichtungen zum öffnen und Schließen von Fahrzeugdächern
bekannt, bei denen die Dachhälften mit kinematischen Lenkergetrieben in Verbindung
stehen und bei denen elastische Glieder das Gewicht der Dachhälften in jeder Stellung
ausgleichen. Diese elastischen Glieder sind Torsionsstäbe, die im First des Fahrzeugdaches
angeordnet und verhältnismäßig massiv ausgebildet sind. Solche Stäbe behindern aber
den freien Zugang zum Laderaum des Fahrzeugs bei Verwendung von Greifern und Kränen.There are devices for opening and closing vehicle roofs
known, in which the roof halves with kinematic link gears in conjunction
stand and with elastic members the weight of the roof halves in every position
balance. These elastic members are torsion bars in the ridge of the vehicle roof
are arranged and relatively solid. But such bars hinder
Free access to the vehicle's cargo space when using grabs and cranes.
Weiterhin sind Einrichtungen bekannt, bei denen die Gewichtsausgleichvorrichtungen
an die Stirnwände des Fahrzeugs verlegt sind, von wo aus sie an den Längswänden
des Fahrzeugs angeordnete Wellen beeinflussen, die senkrecht zu ihrer Achse gerichtete
Bolzen aufweisen, um die einarmige Hebel schwenken, deren freie Enden die Dachhälften
in der Schwerlängsachse gelenkig halten. Beim öffnen und Schließen führen die einarmigen
Hebel mit den Dachhälften kreisbogenförmige Bewegungen aus und brauchen somit einen
weit ausladenden Raum, so daß das Heranfahren von Fahrzeugen an die Längsseiten
des Fahrzeuges zum Zweck des Be- oder Endadens nur bei völlig geöffnetem Dach des
Schienenfahrzeugs möglich ist. Dazu kommt, daß diese bekannte Einrichtung zum öffnen
und Schließen der Dachhälften verhältnismäßig aufwendig und störanfällig ist.Furthermore, devices are known in which the weight balancing devices
are laid on the front walls of the vehicle, from where they are attached to the longitudinal walls
of the vehicle arranged waves affect the perpendicular to their axis
Have bolts to pivot the one-armed lever, the free ends of which the roof halves
Keep articulated in the difficult longitudinal axis. When opening and closing the one-armed lead
Lever out circular movements with the roof halves and therefore need one
wide expansive space, so that the approach of vehicles to the long sides
of the vehicle for the purpose of loading or unloading only with the roof of the completely open
Rail vehicle is possible. In addition, this known device to open
and closing the roof halves is relatively expensive and prone to failure.
Demgegenüber ergibt sich die Aufgabe, die eingangs genannte Einrichtung
dahingehend zu vereinfachen, daß sie sowohl robustem Betrieb standhält als auch
eine schnelle und leichte Schwenkarbeit der Dachhälften gewährleistet. Darüber hinaus
soll für die Schwenkbewegung nur geringer Raum beansprucht werden, der volle Zugang
zum Laderaum bei geöffnetem Dach aber möglich sein. Gleichzeitig soll die dem Gewichtsausgleich
dienende Vorrichtung jeder Dachlage gerecht werden, indem sie die bei der Abwärtsbewegung
der Dachhälften frei werdende Energie speichert und beim Schließen des Daches wieder
freigibt, so daß das Dach theoretisch ohne zusätzliche manuelle Arbeit geöffnet
und geschlossen werden kann.In contrast, there is the task of the device mentioned above
to the extent that it can withstand both rugged operation and
ensures quick and easy pivoting of the roof halves. Furthermore
if only a small amount of space is required for the swivel movement, full access
to the cargo area with the roof open. At the same time it is supposed to balance the weight
Serving device can cope with every roof position by moving it downwards
The energy released by the halves of the roof is stored and restored when the roof is closed
releases so that the roof theoretically opens without additional manual work
and can be closed.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jede Dachhälfte
in ihrer Längsschwerachse oder etwas nach innen bezüglich der L"ängsschwerachse
versetzt an einem Rohr gelagert ist, das sich über die gesamte Länge der Dachfläche
oder als Teilrohre über einen Teil der Dachenden erstreckt, wobei in der Quermitte
im Inneren dieses Rohres bzw. in den inneren Enden der Teilrohre der Torsionsstab
befestigt ist, an dessen über die Stirnwand des Fahrzeugs hinausragenden freien
Enden und an denen des Rohres bzw. der Teilrohre Hebel befestigt sind, die an ihren
freien Enden Rollen tragen, die auf Führungsbahnen bzw. in Führungen laufen, mit
deren Hilfe die Hebel in dem Maße auseinanderspreizbar sind, wie die Dachhälften
durch ihr Gewicht an den Fahrzeuglängsseiten absinken.According to the invention this object is achieved in that each roof half
in their longitudinal center of gravity or somewhat inward with respect to the longitudinal center of gravity
is mounted offset on a pipe that extends over the entire length of the roof surface
or as partial pipes over part of the roof ends, with in the transverse center
in the interior of this tube or in the inner ends of the partial tubes of the torsion bar
is attached to its free protruding beyond the front wall of the vehicle
Ends and those of the pipe or the pipe part are attached to their levers
free ends carry roles that run on guideways or in guides with
the help of which the levers can be spread apart to the extent that the roof halves
sink due to their weight on the longitudinal sides of the vehicle.
In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, wobei F i g. 1 eine
Stirnansicht eines Schienenfahrzeugs mit abschwenkbaren Dachhälften, F i g. 2 eine
Seitenansicht eines vierachsigen Schienenfahrzeugs mit der erfindungsgemäßen Einrichtung,
F i g. 3 eine Draufsicht auf das Schienenfahrzeug nach F i g. 2 mit verschieden
weit abgeschwenkten Dachhälften und F i g. 4 eine Schrägansicht der Bewegungselemente
zeigen.The invention is shown in the drawing, where F i g. 1 one
Front view of a rail vehicle with roof halves that can be swiveled away, FIG. 2 one
Side view of a four-axle rail vehicle with the device according to the invention,
F i g. 3 shows a plan view of the rail vehicle according to FIG. 2 with different
widely pivoted roof halves and F i g. 4 is an oblique view of the moving elements
demonstrate.
An den Dachhälften 1 des längsgeteilten Fahrzeugschwenkdaches ist
in auf die Dachlänge verteilt vorgesehenen Lagern 2 ein über die gesamte Länge der
Dachfläche sich erstreckendes Rohr 3 angeordnet. Ein elastisches Glied, nämlich
ein an sich bekannter Torsionsstab 4, der aus einem oder aus mehreren miteinander
über Kupplungen verbundenen Teilen besteht, ist in der Quermitte des Rohres 3 in
seinem Inneren formschlüssig mit diesem verbunden und vermag sich in dem Rohr 3
zu verwinden. Statt des Rohres 3 können auch nur über einen Teil der
Dachenden
sich erstreckende Teilrohre vorgesehen werden, in deren inneren Enden je ein Torsionsstab
4 befestigt ist. An den äußeren Enden des Rohres 3 sind Hebel 5 fest aufgesetzt.
Weitere Hebel 6 sitzen fest an den äußeren, über die Stirnwand des Fahrzeuges hinausragenden
Enden des Torsionsstabes 4. Jeder Hebel 5 und 6 trägt an seinem freien nach der
Dachaußenkante gerichteten Ende eine Rolle 7 bzw. B. Die Rollen 7 der Hebel 5 sind
in Führungen 9 bewegbar, die an den Stirnseiten des Fahrzeuges ortsfest angeordnet
sind. Die Rollen 8 der Hebel 6 laufen auf einer kurvenförmigen Führungsbahn 10,
die ebenfalls an der Stirnwand des Fahrzeuges befestigt ist. Sowohl die Führungen
9 als auch die Führungsbahnen 10 können Anlaufkurven aufweisen, um den Weg der Rollen
7 und 8 sicher zu steuern.On the roof halves 1 of the longitudinally divided vehicle tilting roof is
in bearings 2 distributed over the length of the roof over the entire length of the
Roof surface extending pipe 3 arranged. An elastic member, namely
a known torsion bar 4, which consists of one or more with one another
consists of parts connected by couplings, is in the transverse center of the tube 3 in
its interior is positively connected to the latter and is capable of being in the tube 3
to twist. Instead of the tube 3 can also only over part of the
Roof ends
extending partial tubes are provided, in each of the inner ends of a torsion bar
4 is attached. At the outer ends of the tube 3 levers 5 are firmly attached.
Further levers 6 are firmly seated on the outer, protruding beyond the front wall of the vehicle
Ends of the torsion bar 4. Each lever 5 and 6 carries on its free after the
Roof outer edge directed end a roller 7 or B. The rollers 7 of the lever 5 are
movable in guides 9 which are fixedly arranged on the front sides of the vehicle
are. The rollers 8 of the lever 6 run on a curved guide track 10,
which is also attached to the front wall of the vehicle. Both the guides
9 as well as the guideways 10 can have start-up curves to the path of the rollers
7 and 8 can be controlled safely.
Wenn nun durch eine nicht dargestellte und nicht zur Erfindung gehörende
Zugvorrichtung bei zunächst geschlossenem Dach die Rollen 7 und 8 senkrecht nach
unten gezogen werden, so spreizen sich die Hebel s und 6 auseinander und verdrehen
den Torsionsstab 4 gegenüber dem Rohr 3, bis die Lager 2 die oberen Kanten der Seitenwände
erreichen und die Dachhälften 1 infolge eines geringen Mehrgewichts ihrer Außenflächen
abkippen und sich senkrecht an die Seitenwände des Fahrzeuges anlegen. Die Rollen
7 der Hebel 5 sind zu diesem Zeitpunkt in nicht gezeichnete Auslaufkurven der Führungsbahn
9 gelangt, während die Hebel 6 gezwungen sind, der kurvenförmigen Führungsbahn 10
zu folgen. Das senkrecht wirkende Gewicht der Dachhälften 1 unterstützt diese Bewegung
und verwindet dabei den Torsionsstab 4 um so mehr, je tiefer die Dachhälften 1 absinken.
Die durch das Absinken der Dachhälften 1 frei werdende Energie und diejenige, die
zum Verwinden des Torsionsstabes 4 erforderlich ist, sollen sich dabei in jeder
Lage genau oder wenigstens nahezu gleich sein, was durch entsprechende Dimensionierung
des Torsionsstabes 4 und durch Formgebung der Führungsbahn 10 leicht zu erreichen
ist. Der umgekehrte Vorgang findet beim Schließen der Dachhälften 1 statt. Hierbei
dient die in dem verdrehten Torsionsstab 4 gespeicherte Energie zur Überwindung
der Hubarbeit von der tiefsten Lage der Dachhälften 1 bis dorthin, wo die Lager
2 wieder die Oberkante der Seitenwände des Fahrzeuges erreicht haben. Durch die
kurvenförmige Ausbildung der Führungsbahnen 10 kann ein genauer Gewichtsausgleich
in jeder Höhe erreicht werden. Die wieder schräg gekippten Dachhälften 1 brauchen
von diesem Punkt an nur bis zum Schließen zusammengeschoben zu werden, wobei nur
Reibungswiderstand überwunden werden muß, was durch Rückbewegung der nicht dargestellten
Zugvorrichtung leicht bewältigt werden kann. Eine solche Zugvorrichtung kann z.
B. in gegenläufigen Ketten oder Gestängen bestehen, die durch Hebel oder Handräder
von einer einzigen Stelle des Fahrzeuges aus bedient werden kann. Die Länge des
Fahrzeuges spielt keine Rolle. Bei langen Fahrzeugen können schwenkbare Traversen
1 vorgesehen sein, auf die sich die Dachhälften 1 in geschlossenem Zustand abstützen
können. Dadurch kann das Gewicht der Dachhälften 1 verringert werden.If now by a not shown and not belonging to the invention
Pulling device with the roof initially closed, the rollers 7 and 8 vertically
are pulled down, the levers s and 6 spread apart and twist
the torsion bar 4 opposite the tube 3 until the bearings 2 reach the upper edges of the side walls
reach and the roof halves 1 due to a slight additional weight of their outer surfaces
Tilt and lay yourself vertically against the side walls of the vehicle. The roles
7 of the levers 5 are at this point in time, not shown, run-out curves of the guideway
9 arrives, while the levers 6 are forced, the curved guide track 10
to follow. The vertically acting weight of the roof halves 1 supports this movement
and twists the torsion bar 4 the more the lower the roof halves 1 sink.
The energy released by the lowering of the roof halves 1 and that which
to twist the torsion bar 4 is required, should be in each
Location exactly or at least almost the same, which can be achieved by appropriate dimensioning
of the torsion bar 4 and easy to reach by shaping the guideway 10
is. The reverse process takes place when the roof halves 1 are closed. Here
the energy stored in the twisted torsion bar 4 is used to overcome it
the lifting work from the lowest position of the roof halves 1 to where the bearings
2 have reached the upper edge of the side walls of the vehicle again. Through the
Curved design of the guideways 10 can provide a precise weight compensation
can be reached at any height. The roof halves 1, which are tilted again at an angle, need
from that point on only to be pushed together until closing, with only
Frictional resistance must be overcome, which is done by moving back the not shown
Pulling device can be easily mastered. Such a pulling device can, for.
B. exist in opposing chains or rods, which are operated by levers or handwheels
can be operated from a single point in the vehicle. The length of the
Vehicle does not matter. Swiveling traverses can be used for long vehicles
1 can be provided on which the roof halves 1 are supported in the closed state
can. As a result, the weight of the roof halves 1 can be reduced.