FI81750B - Anordning foer oeppnande av transportfordons lastutrymme. - Google Patents

Description

1 81750

Laitteisto kuljetusajoneuvon kuormakorin avaamiseksi

Keksinnön kohteena on laitteisto auton kuormakorin avaamiseksi, joka kuormakori käsittää oleellisesti pysty-5 suorat sivuseinät ja niiden päällä olevan, oleellisesti vaakasuoran kattorakenteen, ja joka laitteisto käsittää elimet kuormakorin sivuseinien kääntämiseksi kuormakorin kattorakenteen päälle. Keksinnön mukaista laitteistoa voidaan käyttää sekä pressupeitteisen kuormakorin eli ns. 10 kapellin että umpikuormakorin yhteydessä.

Pressupeitteisen kuormakorin avaaminen auton kuormausta ja purkausta varten on nykyisin varsin vaivalloista ja aikaa vievää. Auton sivulta tapahtuvaa kuormausta tai purkausta varten avaaminen aloitetaan irroittamalla pressu 15 sivulta, minkä jälkeen avataan laidat ja puretaan sivurun-ko käsin. Pressupeitteisen kuormakorin sivurunko muodostuu irroitettavista pystytolpista ja vaakaputkista, jotka ovat pituudeltaan tyypillisesti noin 2,5 metriä ja joita on kuormakorin pituudesta riippuen yleensä 18-25 kpl. Kun 20 sivurunko on purettu, nostetaan pressu kuormakorin katolle pitkillä laudoilla, minkä jälkeen lastin kuormaus tai purkaus voi alkaa. Aikaa edellä kuvattuun kuormakorin avaami-·: seen kuluu noin puoli tuntia. Kun lasti pitää purkaa tai kuormata ylhäältä, on kuormakorin avaaminen vieläkin työ-.' 25 läämpää. Tällöin irroitetaan pressu molemmilta sivuilta ja työnnetään se laudoilla kasaan kuormakorin etupäähän. Pressu painaa noin 150 kg, joten se on raskas työntää yksin kasaan. Yleensä etupäähän jääkin purkamatonta kattoa noin 2 metriä. Myös katto on sivujen lailla kasattu put-30 kista, joiden pituus on noin 2,5 metriä. Koko kattorakenteen purkamiseen kuluu aikaa 1...2 tuntia ja kasaamiseen 1 1/2 ... 2 1/2 tuntia. Kasaamisen aikana on kuljettajan kiipeiltävä kuorman päällä ja vedettävä pressu käsin suoraksi. Usein tämä työ on tehtävä ulkona, minkä vuoksi 35 pressu on talvella jäinen ja kankea. Kun kuormakorin katto 2 81750 on noin 4 metriä korkealla, on pressun oikominen ylhäällä usein hyvin vaarallista.

Umpikuormakorit ovat puolestaan sellaisia, että niistä saa auki vain takaovet ja niiden lisäksi mahdolli-5 sesti toisen sivun. Lastaus on näin ollen tehtävä aina joko takaa tai siltä sivulta, jonka saa auki. Tämä vaikeuttaa lastausta etenkin ahtaissa paikoissa, koska auton on oltava määrätyssä suunnassa lastaus/purkauspaikkaan nähden. Lastausta ei myöskään voi suorittaa katon kautta 10 nosturilla, koska kattoa ei saa auki.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena onkin päästä eroon edellä kuvatuista haitoista ja saada aikaan uuden tyyppinen kuormakorin avauslaitteisto, joka sallii lastin kuormauksen tai purkauksen nopeasti ja työturvallisuutta 15 vaarantamatta ylhäältä tai kummalta sivulta tahansa. Alussa kuvatun kaltaisella laitteistolla, joka on varustettu elimillä kuormakorin sivuseinien kääntämiseksi kuormakorin kattorakenteen päälle, tämä saavutetaan siten, että laitteistossa on lisäksi kattorakenteen siirtoelimet kat-20 torakenteen siirtämiseksi yhdessä sivuseinien kanssa auton poikittaissuunnassa auton jommalle kummalle sivulle.

Keksinnön mukaisena perusajatuksena on siten yhdistää sinänsä tunnettuihin sivuseinien kääntöelimiin (esim. hydraulisylintereihin) katonsiirtoelimet, jolloin sekä 25 katto että sivuseinät voidaan yhdessä siirtää auton kum malle tahansa sivulle.

Keksinnön mukaisella laitteistolla kuormakori avataan noin 5 minuutissa, joten ajan säästö on huomattava. Työturvallisuus paranee merkittävästi, koska kuljettajan 30 ei tarvitse nousta kuorman päälle, vaan hän ohjaa laitteistoa auton vieressä seisten. Kuljettaja voi myös vapaasti päättää, kummalta sivulta lastin purkaus tai kuormaus suoritetaan, koska kattorakenne voidaan keksinnön mukaisen laitteiston avulla ajaa kummalle puolelle autoa 35 tahansa.

3 81750

Seuraavassa keksintöä selitetään tarkemmin viitaten oheisten piirustusten mukaiseen esimerkkiin, jossa kuvio 1 esittää periaatteellista kuvaa keksinnön mukaisesta laitteistosta kuormakorin ollessa suljettu, 5 kuvio 2 esittää periaatteellista kuvaa keksinnön mukaisesta laitteistosta kuormakoria avattaessa, kuvio 3 esittää laitteiston tarkempaa rakennetta nähtynä kuvion 1 viivan A-A suunnasta, ja kuvio 4 esittää laitteiston tarkempaa rakennetta 10 nähtynä kuvion 1 viivan B-B suunnasta.

Kuviossa 1 on kuvattu keksinnön mukaisen katonsiir-tolaitteen periaatetta kuvaamalla rekan kuormakorin 20 etupääty. Kuormakorin sivuseiniä on merkitty viitenumerolla 9 ja kuormakorin kattorakennetta viitenumerolla 10. 15 Sivuseinät on varustettu kääntösylintereillä 8, joiden avulla sivuseinät käännetään kattorakenteen 10 päälle. Kattorakenteen keskellä on hydraulimoottori 1, jolla ajetaan rullaketjua 3 jompaan kumpaan suuntaan. Rullaketjun ensimmäinen pää on kiinnitetty kuormakorin runkoon pis-20 teessä 5. Tästä kiinnityskohdasta rullaketju kulkee katto-rakenteen 10 alla vastakkaiselle puolelle kattoa, kiertää kattorakenteeseen kiinnitetyn ketjupyörän 4 ympäri, palaa takaisin kattorakenteen yläosassa kiertäen moottorin 1 ketjupyörän 7 ja tukirullien 2 kautta, kiertää toisen kat-25 torakenteeseen kiinnitetyn ketjupyörän 4 ympäri ja kulkee kattorakenteen alla toiseen kuormakorissa olevaan kiinni-tyspisteeseensä 6, johon sen toinen pää on kiinnitetty. Tällä tavoin rullaketju kulkee 1 1/2 kierrosta kattorakenteen ympärillä. Kun rullaketjua 3 ajetaan kattoraken-30 teeseen kiinnitetyllä moottorilla 1, vetää ketju kattorakennetta haluttuun suuntaan. Kattorakenteen liikettä on merkitty kaksipäisellä nuolella C. Luonnollisestikin vas-taavanlainen laitteisto on myös kuormakorin takapäädyssä, .···. vaikkei sitä ole esitettykään. Takapäädyssä voi myös olla • · 35 oma moottorinsa, mutta käytännössä on edullisempaa välit- 4 81750 tää etupäädyssä olevan moottorin 1 aikaansaama pyörimisliike takapäädyssä olevalle ketjulle, jolloin ketjut varmasti kulkevat samaa tahtia. Kuviossa 2 on esitetty katto-rakenne asennossa, jossa se on kääntymässä auton toiselle 5 sivulle. Kuormakorin sivuseinät 9 on ensin käännetty kään-tösylinterien 8 (kuvio 1) avulla kattorakenteen päälle, minkä jälkeen kattoa ja sivuseiniä on lähdetty ajamaan sivulle moottorilla 1. Kattorakenne on molemmista päistään C-profiilin ja juoksurullien avulla kiinni kuormakorissa. 10 Ajettaessa kattoa sivulle se liukuu juoksurullien varassa, ja katon kallistuessa sivulle kääntyvät kuormakoriin saranoidut juoksurullat estäen katon kaatumisen ulospäin. Kuviossa 2 on juoksurullat esitetty kaaviomaisesti, ja niitä on merkitty viitenumerolla 11.

15 Kuviossa 3 ja 4 on esitetty tarkemmin laitteiston sijoitus kattorakenteeseen 10 ja kuormakoriin 20 nähden. Kattorakenteen etureunaan on kiinnitetty ontelopalkki 12, jonka pituus vastaa katon leveyttä. Ketjupyörät 4 on laakeroitu ontelopalkkiin (kuvio 3) ja kumpaankin ketjupyö-20 rään on kiinnitetty akseli 13, joka kulkee kuormakorin takapäädyssä olevalle vastaavalle ketjupyörälle välittäen etupäädyn ketjun liikkeen takapäädyn ketjulle. Ontelopal-kin etureunaan on hitsattu kiinni C-profiili 14, joka sekin ulottuu kattorakenteen sivulta toiselle vastaten pi-25 tuudeltaan kattorakenteen leveyttä. Kattorakenteen koko paino on C-profiilin varassa, joka puolestaan tukeutuu kuvion 3 mukaisesti juoksurullia 11 vasten. Juoksurullat on saranoitu kuormakoriin saranointipisteessä 15. Juoksu-rullat, jotka sijaitsevat kuormakorin kussakin kulmassa, 30 on sijoitettu kuormakoriin kiinnitetyn lattaraudan 16 jatkeeksi. Lattarauta, joka näkyy kuviossa 4, työntyy kuorma-korin seinämästä ylöspäin ja vastaa pituudeltaan olennaisesti auton poikittaissuunnassa vastakkaisilla puolilla kuormakoria olevien juoksurullien välistä etäisyyttä. Lat-35 taraudan tarkoituksena on toimia C-profiilin ohjaimena 5 81750 kattorakenteen kallistuessa ja liikkuessa auton poikit-taissuunnassa. Hydraulimoottori 1 on sovitettu kokonaan kattorakenteen sisään suojaan, moottorin akselin kulkiessa ontelopalkin 12 seinämässä olevan aukon läpi, jolloin 5 moottorin ketjupyörä 7 on kokonaan ontelopalkin sisällä. Rullaketjua 3 ei ole esitetty kuvioissa 3 ja 4, mutta sen päät on kiinnitetty kuormakorin runkoon 20 juoksurullien saranointipisteisiin 15. Kattorakenteen ja kuormakorin rajoittamaa kuormatilaa on merkitty viitenumerolla 18. 10 Laitteistoon liittyviä ohjauselimiä hydrauliikkasyöttöineen ei ole esitetty kuvioissa, koska ne eivät kuulu varsinaisen keksinnöllisen ajatuksen puitteisiin, ja koska alan asiantuntija pystyy toteuttamaan ne helposti haluamallaan tavalla.

15 Keksinnön mukaisella laitteistolla kuormakorin ava us lastin kuormausta tai purkausta varten tapahtuu seuraavasti. Jos halutaan kuormata tai purkaa sivulta, otetaan ohjausyksikkö käteen ja käännetään ensin sivuseinä katto-rakenteen päälle. Tämän jälkeen avataan laidat ja kuormaus 20 voi alkaa. Avausaika on noin 5 minuuttia. Jos halutaan kuormata tai purkaa ylhäältä, käännetään toinen tai molemmat sivuseinät katolle, minkä jälkeen ajetaan kattorakenne yhdessä sivuseinien kanssa halutulle puolelle autoa. Tämän jälkeen lastin kuormaus tai purkaus voi alkaa. Kuormakorin 25 ollessa umpikori ei alas kääntyvää laitaa ole. Tässä tapauksessa on edullista tehdä umpikorin sivuseinät keskeltä taittuviksi, koska sivuseinien kokonaiskorkeus on suurempi kuin katon leveys.

Vaikka keksintöä on edellä esitetty viitaten oheis-30 ten piirustusten mukaiseen esimerkkiin, on selvää, ettei keksintö ole rajoittunut siihen, vaan sitä voidaan muunnella monin tavoin oheisten patenttivaatimusten esittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Esimerkiksi rullaket-jut ja ketjupyörät voidaan korvata hammashihnoilla ja -35 pyörillä tai vastaavilla tarkoitukseen sopivilla jousta- 6 81 750 villa voimansiirtoelimillä. Kun tässä esityksessä puhutaan rullaketjuista, on se ymmärrettävä edellä kuvatulla tavalla laajemmassa mielessä. Moottorin pyörimisliike voidaan myös välittää suoraan moottorin akselilta vastakkaisessa 5 päässä olevalle ketjupyörälle 7. Ketju voidaan myös kääntää "ympäri", toisin sanoen kiinnittää ketjun päät katto-rakenteeseen ja sijoittaa moottori kuormakorin runkoon, jolloin katolla ei ole liikkuvia osia. Tällainen ratkaisu rasittaa kuitenkin laitteistoa enemmän kuin edellä kuvattu 10 ratkaisu, jossa moottori on katolla ja ketjun päät kiinni kuormakorin rungossa. Joustavien voimansiirtoelimien sijasta voitaisiin kattorakenteen siirrossa ajatella käytettävän myös esimerkiksi hammastankoa, johon moottorin käyttämät hammaspyörät tarttuvat. Katto voidaan myös siirtää 15 kiskojen varassa suoraan sivulle, siis kallistamatta sitä syrjälleen.

Claims (5)

7 81750

1. Laitteisto auton kuormakorin (20) avaamiseksi, joka kuormakori käsittää oleellisesti pystysuorat sivusei- 5 nät (9) ja niiden päällä olevan, oleellisesti vaakasuoran kattorakenteen (10), Ja joka laitteisto käsittää elimet (8) kuormakorin (20) sivuseinien (9) kääntämiseksi kuorma-korin kattorakenteen (10) päälle, tunnettu siitä, että laitteistossa on lisäksi kattorakenteen (10) siirto-10 elimet (1, 3, 4, 7) kattorakenteen (10) siirtämiseksi yhdessä sivuseinien (9) kanssa ajoneuvon poikittaissuunnas-sa sen jommalle kummalle sivulle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kattorakenteen siirtoelimet 15 käsittävät kattorakenteen (10) sekä etu- että takapäädyssä ketjun (3), jonka päät on kiinnitetty (5, 6) poikittais-suunnassa vastakkaisille puolille ajoneuvoa, kattorakenteen etu- ja takapäädyssä ketjupyöräparin, jonka ketju-pyörät (4) sijaitsevat ajoneuvon vastakkaisilla sivuilla 20 ja joiden ketjupyörien (4) ympäri vastaava ketju (3) kul-kee siten, että muodostuu ajoneuvon poikittaissuunnassa oleellisesti 1% kierroksen pituinen ketjulenkki, ja käyttölaitteet (1, 7, 13) ketjujen (3) ajamiseksi vastaavien ketjupyörien (4) ympäri siten, että kattorakenne (10) ja 25 sivuseinät (9) siirtyvät ketjulenkissä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että käyttölaitteet käsittävät ensimmäiseen ketjuun (3) kytketyn moottorin (1) ja ainakin yhden ajoneuvon pituussuuntaisen akselin (13), joka välit- 30 tää pyörimisliikkeen toiselle ketjulle.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laitteisto, .·" tunnettu siitä, että akseleita (13) on kaksi, ja ne on kytketty ketjupyöriin (4), joiden ympäri ensimmäinen ketju (3) kulkee. •35

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kattorakenne (10) tukeutuu sinänsä tunnettujen juoksurullien (11) päälle. 8 81 750