JP3301653B2 - 車両のルーフ昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ルーフ本体上において
ルーフ本体とは別体に、ルーフ本体に対して昇降可能に
設けられている昇降ルーフを有する車両において、その
昇降ルーフを昇降させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ルーフ本体とは別体の昇降ルーフ
がルーフ本体上に設けられた車両が市販されている。こ
の昇降ルーフはルーフ本体に対して昇降自在にルーフ本
体に取り付けられており、通常はルーフ本体上に覆い被
さっており、車両のルーフの一部をなしている。必要時
には、この昇降ルーフを上昇させることにより、ルーフ
本体と昇降ルーフとの間にある程度の空間を形成するこ
とができる。昇降ルーフとルーフ本体との間には蛇腹状
のカーテン部材が予め取り付けられており、昇降ルーフ
を上昇させるとそのカーテン部材もともに上昇し、ルー
フ本体と昇降ルーフとの間に形成される空間を外界から
遮断する。このように外界から遮断された空間内に、例
えば、ベッドを敷けば、その空間を臨時の寝室として利
用することができるし、あるいは、荷物の置き場として
も利用することができる。昇降ルーフの昇降は手動でも
可能であるが、一般的には、モーターを用いて行われ
る。例えば、実開昭５６−７５０１９号公報に記載され
ている車両では、モーターにより昇降ルーフが昇降され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】同公報記載の車両にお
ける昇降ルーフは、起倒自在のリンク部材を介してルー
フ本体に支持されている。昇降ルーフがルーフ本体に覆
い被さっている状態ではリンク部材は倒れた状態にあ
る。この状態から、モーターを用いて、リンク部材のル
ーフ本体側取付部をスライドさせつつ、リンク部材の昇
降ルーフ側取付部を上昇させることにより、昇降ルーフ
が持ち上げられて行く。モーターによりリンク部材を倒
れた状態から起立状態に移行させる際に、最も大きな力
を必要とするのは、リンク部材を倒れた状態から持ち上
げるときの初期動作時である。リンク部材が倒れた状態
では上方向への力は作用させ難いからである。リンク部
材が一旦持ち上がれば、リンク部材がルーフ本体と傾斜
をなすため、上方向の力が作用しやすくなる。このた
め、リンク部材が一旦持ち上がった後は、初期起立動作
時ほどの大きな力は必要ない。一般には、この初期動作
時に必要な大きな力を確保するためにのみ、比較的大型
のモーターを用いることが必要となるが、ルーフ本体と
昇降ルーフとの間には設置スペースに限界があるため、
大型モーターを用いることは好ましいことではない。

【０００４】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、大型モーターを用いることなく、リンク
部材の初期起立動作を確実かつ円滑に行わせることがで
き、ひいては、小型モーターだけでリンク部材の作動を
可能にすることができる車両のルーフ昇降装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を実現するための手段及び作用】この目的を達成
するため、本発明に係るルーフ昇降装置は、車両のルー
フ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを昇降させる装置
において、一端が車両の長手前後方向に移動自在に、か
つ、枢動自在にルーフ本体または昇降ルーフに支持され
た第一リンク部材と、一端が第一リンク部材の両端間の
一点において第一リンク部材の他端に向かって斜め上方
または斜め下方に枢動自在に支持され、他端が昇降ルー
フまたはルーフ本体を支持する第二リンク部材と、第一
リンク部材の一端を移動させるアクチュエータとを備え
ることを特徴とする。アクチュエータが第一リンク部材
を車両前方（または後方）に移動させるにつれて、第二
リンク部材は第一リンク部材に対して回動し、これに伴
い、昇降ルーフを支持している第二リンク部材の先端と
アクチュエータの駆動力の作用線との間の垂直距離が大
きくなる。昇降ルーフを上昇させようとするモーメント
すなわち第二リンク部材を起立させようとするモーメン
トはこの垂直距離とアクチュエータの駆動力との積であ
る。このため、第一リンク部材の車両前方（または後
方）への移動に伴って、昇降ルーフを上昇させようとす
るモーメントを徐々に大きくすることができ、これによ
って、大型モーターを用いることなく、小型モーターに
より第二リンク部材ひいてはリンク機構の初期起立動作
を行わせることが可能になる。

【０００６】また、前述の目的を達成するため、本発明
に係るルーフ昇降装置は次のようにも構成することもで
きる。すなわち、本発明に係るルーフ昇降装置は、車両
のルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを昇降させ
る装置において、一端が車両の長手前後方向に移動自在
に、かつ、枢動自在にルーフ本体または昇降ルーフに支
持された第一リンク部材と、一端が第一リンク部材の両
端間の一点Ａにおいて第一リンク部材に枢動自在に支持
され、他端が昇降ルーフまたはルーフ本体を支持する第
二リンク部材と、一端が第二リンク部材の両端間の一点
Ｂにおいて枢動自在に支持され、他端が第二リンク部材
を枢動自在に支持する第一リンク部材の一点Ａと第一リ
ンク部材の他端との間で第一リンク部材の長手方向に移
動自在に支持されている第三リンク部材と、第一リンク
部材の一端を移動させるアクチュエータとを備えること
を特徴とする。この構成においても、前述の場合と同様
に、第一リンク部材の車両前方（または車両後方）への
移動に伴って、昇降ルーフを上昇させようとするモーメ
ントを徐々に大きくすることができ、小型モーターでリ
ンク機構の初期起立動作を行わせることが可能となる。
これに加えて、第二リンク部材の起立動作が円滑に行わ
れるように第三リンク部材が第一リンク部材と第二リン
ク部材との間の位置関係を適正に維持する。

【０００７】本発明の好ましい実施態様においては、第
三リンク部材の他端にはローラー部材が回転可能に支持
されており、第一リンク部材の一点Ａと第一リンク部材
の他端との間には該ローラー部材を転動自在に支持する
ガイド部材が設けられる。ローラー部材とガイド部材と
を組み合わせて用いることにより、第三リンク部材を第
一リンク部材に対して円滑に作動させることができる。
特に、ガイド部材は中空であり、ローラー部材はこのガ
イド部材の内部において転動するように構成することが
好ましい。ローラー部材をガイド部材内部で転動させる
ことにより、ローラーがガイド部材から外れることがな
くなり、第三リンク部材の作動を確実に行わせることが
可能になる。本発明の好ましい実施態様においては、一
端が昇降ルーフに、他端がルーフ本体に支持されている
ダンパー部材が設けられる。アクチュエータにより第一
リンク部材を移動させることのみによっても、昇降ルー
フを開くことは可能であるが、ダンパー部材を設けれ
ば、ダンパー部材が昇降ルーフの上昇をアシストするの
で、アクチュエータに対する負荷を軽減することができ
る。

【０００８】

【実施例】図１乃至図９に本発明の一実施例を示す。図
１に示すように、車両１のルーフ本体２の上方にはルー
フ本体２に対して昇降自在に昇降ルーフ３が取り付けら
れている。昇降ルーフ３は車両１の前方側においてはリ
ンク機構４を介して、車両１の後方側においては左右一
対のＸ字型リンク５を介して、さらに、リンク機構４と
Ｘ字型リンク５との間において左右一対のダンパ部材６
を介してルーフ本体２に対して昇降自在に支持されてい
る。ルーフ本体２の中央には車室内に通じる開口７が形
成されている。開口７の長手方向前後には長手方向に延
びる複数の補強用ビード（図示せず）を相互に平行に設
けてもよい。図２にリンク機構４のみが示されている。
リンク機構４は第一リンク部材８、第二リンク部材９及
び第三リンク部材１０からなる。第一リンク部材８は相
互に平行に延びる二つのロッド８ａ，８ｂと、ロッド８
ａ，８ｂを一端において連結しているロッド８ｃと、ロ
ッド８ａ，８ｂから車両１の前方に延びるガイド部材１
４とからなっている。ロッド８ａ，８ｂは車両１の前方
側端部において上方に屈曲しており、その屈曲部分８ｄ
の上端においてロッド８ｃで連結されている。ロッド８
ａ，８ｂの他端は円形状に形成され、この円形状部分の
中心には車幅方向に延びる中心軸Ａに関して同軸に孔１
１ａ，１１ｂが各々設けられている。

【０００９】第二リンク部材９も第一リンク部材８とほ
ぼ同様のコ字型の形状をなしている。すなわち、第二リ
ンク部材９は二つの相互に平行に延びるロッド９ａ，９
ｂと、ロッド９ａ，９ｂを一端において連結するロッド
９ｃとからなる。ロッド９ｃにはロッド９ｃに対して車
両１の前後方向に枢動自在である一対の取り付けヒンジ
１２が取り付けられている。昇降ルーフ３はその裏面に
おいて取り付けヒンジ１２に固定的に取り付けられてい
る。ロッド９ａ，９ｂの他端は、第一リンク部材８を構
成する二つのロッド８ａ，８ｂの屈曲部分８ｄの下端よ
りも車両１の後方側において、支持部材１３ａ，１３ｂ
を介してロッド８ａ，８ｂに枢動自在に支持されてい
る。ロッド８ａ，８ｂの各屈曲部分８ｄの下端からは車
両１の前方に向かってガイド部材１４が延びている。ガ
イド部材１４は断面がほぼ矩形状をなし、かつ、中空で
あり、車幅方向外側の面には直線状のスリット１５が形
成されている。なお、ガイド部材１４の先端は昇降ルー
フ３と当接することがあるため、ガイド部材１４の先端
には緩衝用部材１６が取り付けられている。左右一対の
ガイド部材１４は、各ガイド部材１４が車幅方向内側に
向かって撓むことを防止するために、バー１７を介して
相互に連結されている。

【００１０】第三リンク部材１０の一端は第二リンク部
材９を構成するロッド９ａ，９ｂの一点に枢動自在に支
持されている。図３は第三リンク部材１０のロッド９
ａ，９ｂへの取り付け状態を示している。第二リンク部
材９のロッド９ａ，９ｂにはコ字型の支持部材１８が固
定されており、支持部材１８の裏側には予めナット１９
が溶接されている。第三リンク部材１０の一端はブッシ
ュ２０を介してボルト２１でナット１９に枢動自在に取
り付けられている。各ガイド部材１４の内部にはローラ
ー２２が、その軸中心線が車幅方向と平行になるように
配置されている。ローラー２２はガイド部材１４に沿っ
て車両１の長手方向に転動自在である。第三リンク部材
１０はほぼＬ字型形状をなしており、ロッド９ａ，９ｂ
に支持されている一端とは反対側の他端はガイド部材１
４のスリット１５を介してガイド部材１４内部のローラ
ー２２を回転自在に支持している。図１に示すように、
開口７の車幅方向両側には車両１の長手方向に延びるレ
ール２３ａ，２３ｂが設けられている。図４に示すよう
に、レール２３ａ，２３ｂは断面がほぼコ字型をなして
いる。すなわち、断面は中空でほぼ矩形状をなし、車幅
方向外側の面において車両１の長手方向に延びる直線状
のスリット２４が設けられている。レール２３ａ，２３
ｂの内部の中空部分には一対のローラー２５が転動自在
に配置されている。ローラー２５は、図５に示すよう
に、Ｌ字型部材２６に一定間隔を置いて取り付けられて
おり、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂの端部の孔
１１ａ，１１ｂは枢動自在にＬ字型部材２６に取り付け
られている。すなわち、ロッド８ａ，８ｂはその端部の
孔１１ａ，１１ｂにおいて、スペーサー２７及びブッシ
ュ２８を介して、ボルト２９により、一対のローラー２
５のほぼ中央においてＬ字型部材２６に枢動自在に取り
付けられている。このような構成により、ロッド８ａ，
８ｂはその下端においてレール２３ａ，２３ｂに沿って
自在に摺動が可能である。

【００１１】図４に示すように、レール２３ａ，２３ｂ
の内部には車両１の長手方向に延びる一対の中空通路３
０ａ，３０ｂが上下方向に並んで設けられている。この
中空通路３０ａ，３０ｂの内部には各々駆動ケーブル３
１ａ，３１ｂが中空通路３０ａ，３０ｂに沿って摺動自
在に配置されている。図１に示すように、開口７の車両
１の前方側にはモーター３２とモーター３２によって駆
動されるギヤ機構３３とが配置されている。駆動ケーブ
ル３１ａ，３１ｂはともにギヤ機構３３と係合してお
り、ギヤ機構３３を介してモーター３２の動力を受ける
ことにより、矢印Ｙ１またはＹ２の方向に相互に反対方
向に同時に移動する。図１０にギヤ機構３３の基本原理
を示す。ウォームギヤが形成されているモーター３２の
出力軸３２ａはギヤ機構３３のウォームギヤ３３ａと噛
合しており、モーター３２の出力の方向を９０度変えて
いる。ギヤ機構３３のウォームギヤ３３ａの先端には歯
車３３ｂが取り付けられている。各駆動ケーブル３１
ａ，３１ｂには歯車３３ｂと噛合し得るような溝が切ら
れており、歯車３３ｂと噛合した状態に配置されてい
る。モーター３２が正転し、歯車３３ｂが矢印Ｄの方向
に回転すると、駆動ケーブル３１ａは矢印Ｙ１の方向に
進み、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ２の方向に進む。モ
ーター３２が逆転し、歯車３３ｂが矢印Ｄとは反対の方
向に回転すると、駆動ケーブル３１ａは矢印Ｙ２の方向
に進み、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ１の方向に進む。

【００１２】図４及び図５に示すように、駆動ケーブル
３１ａの一端は取付部材３４を介してレール２３ａに対
応するＬ字型部材２６に固定的に取り付けられている
が、駆動ケーブル３１ａの他端は単にレール２３ｂの中
空通路３０ａの内部に摺動自在に配置されている。一
方、駆動ケーブル３１ｂの一端は取付部材３４を介して
レール２３ｂに対応するＬ字型部材２６に固定的に取り
付けられているが、駆動ケーブル３１ｂの他端は単にレ
ール２３ａの中空通路３０ｂの内部に摺動自在に配置さ
れている。このような構成により、モーター３２が正転
すると、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂ、ひいては、駆動
ケーブル３１ａ，３１ｂと取付部材３４及びＬ字型部材
２６を介して連結されているロッド８ａ，８ｂはともに
車両１の前方に向かって移動することになり、他方、モ
ーター３２が逆転すると、駆動ケーブル３１ａ，３１
ｂ、ひいては、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂと取付部材
３４及びＬ字型部材２６を介して連結されているロッド
８ａ，８ｂはともに車両１の後方に向かって移動するこ
とになる。なお、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂは、それ
らの一端に連結されているロッド８ａ，８ｂがレール２
３ａ（またはレール２３ｂ）の両端間を移動する場合で
あっても、それらの他端はレール２３ｂ（またはレール
２３ａ）の中空通路３０ａ，３０ｂからは外れないよう
な長さを有している。

【００１３】図６は昇降ルーフ３を裏面から見た斜視図
である。昇降ルーフ３は本体部分３ａと本体部分の四方
を囲む周囲壁部分３ｂとからなり、周囲壁部分３ｂによ
って昇降ルーフ３は所定の高さを有している。本体部分
３ａの前方中央には開口が形成されており、この開口に
はガラスパネル３５が嵌め込まれている。ガラスパネル
３５の車幅方向両側には第二リンク部材９のロッド９ｃ
に取り付けられている取付ヒンジ１２を取り付けるため
のヒンジ取付部３６（左右両側のうち片側のみ図示）が
設けられている。ヒンジ取付部３６の後方にはダンパ部
材６を取り付けるためのダンパ部材取付部３７（片側の
み図示）、さらにその後方にはＸ字型リンク５を取り付
けるためのＸ字型リンク取付部３８（片側のみ図示）が
設けられており、各取付部３６，３７，３８の周囲には
昇降ルーフ３の強度を確保するための補強部材３９が設
けられている。これらの各取付部３６，３７，３８及び
補強部材３９は昇降ルーフ３の高さよりも低く形成され
ており、昇降ルーフ３から突出しないようになってい
る。昇降ルーフ３の前端には、昇降ルーフ３がルーフ本
体２に対して閉じているときに双方の間をシーリングす
るシール部材４０（一部のみ図示）が嵌め込まれてい
る。

【００１４】図７は昇降ルーフ３とルーフ本体２との間
に設けられているテント部材４１の斜視図である。テン
ト部材４１は中心線４２に対して左右対称であり、図７
はその片側半分のみを示す。テント部材４１は昇降ルー
フ側取付部４３において昇降ルーフ３の車両長手方向側
部に、ルーフ本体側取付部４４においてルーフ本体２に
適当な手段で各々取り付けられている。テント部材４１
は折り曲げライン４５に沿って折り曲げられ、折り曲げ
ライン４５から中心線４２に至る部分においては、昇降
ルーフ側取付部４６において昇降ルーフ３の前端に、ル
ーフ本体側取付部４７においてルーフ本体２に適当な手
段で各々取り付けられている。テント部材４１は昇降ル
ーフ３がルーフ本体２に対して閉じている場合には、蛇
腹状に折り畳まれた状態で昇降ルーフ３の内部に格納さ
れ、昇降ルーフ３がルーフ本体２に対して開くにつれて
徐々に伸びる。昇降ルーフ３が全開状態になったときに
は、図７に示すような状態になり、昇降ルーフ３とルー
フ本体２との間に形成される空間を外界から遮断する。
この場合、図７において、昇降ルーフ側取付部４３とル
ーフ本体側取付部４４と折り曲げライン４５とで囲まれ
る部分４８Ａが車両１の長手方向側部において昇降ルー
フ３とルーフ本体２との間に位置し、昇降ルーフ側取付
部４６とルーフ本体側取付部４７と折り曲げライン４５
とで囲まれる部分４８Ｂが昇降ルーフ３の前端において
昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に位置する。

【００１５】テント部材４１の部分４８Ｂには前方視界
確保のために透明部材からなる窓４９が形成されてい
る。また、窓４９の上方にはテント部材４１のほぼ全長
にわたってファスナー部材５０が設けられており、必要
に応じて、テント部材４１を開放できるようになってい
る。図８はルーフ本体２の中央開口７の上にベッド５１
を敷いた状態を示している。ベッド５１は、昇降ルーフ
３をルーフ本体２に対して上昇させ、全開状態にした後
に開口７の上に敷かれる。または、最初から開口７の上
に敷かれている。ベッド５１は３分割にしたもの、ある
いは、３段に折り畳んだものが好ましい。次いで、図９
を参照して、リンク機構４の動きに伴う昇降ルーフ３の
開閉状態を示す。車両１の走行中などの昇降ルーフ３を
開く必要がない場合には、昇降ルーフ３はルーフ本体２
に対して閉じた位置３Ａ（実線）にある。この状態にお
いては、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂの下端の
孔１１ａ，１１ｂはレール２３ａ，２３ｂの車両１の最
も後方側の位置１１ａ₁ にあり、ロッド８ａ，８ｂはほ
ぼ水平状態の位置８ａ₁ （実線）にある。ルーフ本体２
に対してなす角度をθとすると、第二リンク部材９はθ
＝θ₁ をなす位置９ａ₁ （実線）にあり、第三リンク部
材１０は位置１０ａ₁ （実線）にある。

【００１６】車両１が停止し、昇降ルーフ３を開く必要
が生じた場合には、モーター３２が正転し、駆動ケーブ
ル３１ａを矢印Ｙ１の方向に、駆動ケーブル３１ｂを矢
印Ｙ２の方向に各々移動させる。この駆動ケーブル３１
ａ，３１ｂの移動により、駆動ケーブル３１ａ，３１ｂ
と連結しているロッド８ａ，８ｂはほぼ水平状態を保っ
たままレール２３ａ，２３ｂに沿って車両１の前方に向
かって位置８ａ₁ （実線）から位置８ａ₂ （実線。図９
では位置８ａ₁ と大部分が重なっている）まで移動し、
ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂは位置１１
ａ₁ から位置１１ａ₂ に至る。このロッド８ａ，８ｂの
位置８ａ₁ から位置８ａ₂ までの移動の間に、第二リン
ク部材９は位置９ａ₁ （実線）から位置９ａ₂ （一点鎖
線）に移動しつつ、ルーフ本体２に対してなす角度がθ
₁ からθ₂ （θ₂ ＞θ₁ ）まで増大する。すなわち、第
二リンク部材９は徐々に起立状態に移行する。第二リン
ク部材９の起立状態への移行に伴い、第三リンク部材１
０は位置１０ａ₁ （実線）から位置１０ａ₂ （一点鎖
線）に移行する。昇降ルーフ３は位置３Ａ（実線）から
位置３Ｂ（一点鎖線）に移行し、徐々に開いて行く。こ
のように、ロッド８ａ，８ｂが水平状態を保ったまま車
両１の前方へ移動し、それに伴い第二リンク部材９のル
ーフ本体２に対してなす角度θが大きくなって行くと、
それにつれて、昇降ルーフ３が取り付けられている第二
リンク部材９の先端の取り付けヒンジ１２とルーフ本体
２との間の垂直距離が次第に大きくなっていく。

【００１７】昇降ルーフ３を上方に持ち上げようとす
る、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂを中心
とする取り付けヒンジ１２に対するモーメントＭは次式
で表される。 モーメントＭ＝（モーター３２がロッド８ａ，８ｂに及
ぼす付勢力Ｆ）×（ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１
ａ，１１ｂと取り付けヒンジ１２との間の垂直距離Ｌ） モーター３２がロッド８ａ，８ｂに及ぼす付勢力Ｆは一
定であるが、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１
ｂと取り付けヒンジ１２との間の垂直距離Ｌは、前述の
ように、第二リンク部材９の上方への回動に伴い、大き
くなる。すなわち、ロッド８ａ，８ｂがモーター３２の
付勢力Ｆを受けて車両前方に移動するにつれて、換言す
れば、第二リンク部材９が起立状態に移行するにつれ
て、昇降ルーフ３を開こうすとるモーメントＭが徐々に
大きくなる。このため、第二リンク部材９の初期起立動
作が容易に行われることになり、昇降ルーフ３が円滑に
開き始めることになる。さらに、モーター３２が駆動ケ
ーブル３１ａ，３１ｂの車両１の前方への引張を続ける
と、ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂは位置
１１ａ₂ から位置１１ａ₃ に移動する。このロッド８
ａ，８ｂの移動の間に、ロッド８ａ，８ｂは水平状態に
ある位置８ａ₂ （実線）から起立状態にある位置８ａ₃
（二点鎖線）へ移行し、ルーフ本体２と角度θ₃ （θ₃
＞θ₂ ）をなす。同様に、第二リンク部材９は位置９ａ
₂ （一点鎖線）から位置９ａ₃ （二点鎖線）へ、第三リ
ンク部材１０は位置１０ａ₂ （一点鎖線）から位置１０
ａ₃ （二点鎖線）へ移行する。これらの各リンク部材の
移動に伴い、昇降ルーフ３は位置３Ｂ（一点鎖線）から
位置３Ｃ（実線）へ移行する。位置３Ｃは昇降ルーフ３
が全開状態にある位置である。

【００１８】なお、昇降ルーフ３が位置３Ｂにある状態
では、ダンパー部材６はまだ水平に近い状態にあるた
め、その付勢力が昇降ルーフ３に作用しにくいが、昇降
ルーフ３が位置３Ｂよりも持ち上がった状態になるとダ
ンパー部材６もほぼ起立状態に移行し始め、昇降ルーフ
３に対して付勢力を及ぼすことができるようになる。こ
のため、昇降ルーフ３はダンパー部材６の付勢力を受け
て比較的容易に位置３Ｂから全開位置３Ｃに移行するこ
とが可能である。前述のように、ロッド８ａ，８ｂの下
端の孔１１ａ，１１ｂが位置１１ａ₃ に至ったときに昇
降ルーフ３は全開状態になる。ただし、この状態では、
各リンク部材８，９，１０は何れも昇降ルーフ３の前端
よりも車両１の後方側に位置しているため、換言すれ
ば、リンク部材８，９，１０からなるリンク機構４の重
心が昇降ルーフ３の前端よりも車両１の後方側に位置し
ているため、各リンク部材８，９，１０だけでは昇降ル
ーフ３を全開状態に維持することができない。このた
め、モーター３２により駆動ケーブル３１ａ，３１ｂを
介してロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，１１ｂを位
置１１ａ₃ から位置１１ａ₄ まで移動させる。これによ
って、第一リンク部材８のロッド８ａ，８ｂは位置８ａ
₃ （二点鎖線）から位置８ａ₄ （実線）へほぼ平行移動
し、第二リンク部材９は位置９ａ ₃ （二点鎖線）から位
置９ａ₄ （実線）へ、第三リンク部材１０は位置１０ａ
₃（二点鎖線）から位置１０ａ₄ （実線）へ各々移行す
る。すなわち、各リンク部材８，９，１０からなるリン
ク機構４の重心が昇降ルーフ３の前端よりも前方に位置
するように各リンク部材を移動させる。これによって、
リンク機構４により昇降ルーフ３を安定的に全開状態に
維持することができる。

【００１９】全開位置３Ｃにある昇降ルーフ３を下降さ
せ、ルーフ本体２に対して閉じる場合には、モーター３
２を逆転させる。これによって、駆動ケーブル３１ａは
矢印Ｙ２方向へ、駆動ケーブル３１ｂは矢印Ｙ１方向へ
各々引張され、これに伴い、駆動ケーブル３１ａ，３１
ｂと連結しているロッド８ａ，８ｂは車両１の後方に向
かって移動する。ロッド８ａ，８ｂの下端の孔１１ａ，
１１ｂは位置１１ａ₄から位置１１ａ₃ ，位置１１ａ₂
を経て位置１１ａ₁ に戻り、これに伴い、ロッド８ａ，
８ｂは位置８ａ₄ から位置８ａ₃ ，位置８ａ₂ を経て位
置８ａ₁ へ、第二リンク部材９は位置９ａ₄ から位置９
ａ₃ ，位置９ａ₂ を経て位置９ａ₁ へ、第三リンク部材
１０は位置１０ａ₄ から位置１０ａ₃ ，位置１０ａ₂ を
経て位置１０ａ₁ へ各々移行する。昇降ルーフ３は全開
位置３Ｃから位置３Ｂを経て全閉位置３Ａに至る。本実
施例においては、昇降ルーフ３の車両後方側を起点と
し、車両前方側を上昇及び下降させることによって昇降
ルーフ３をルーフ本体２に対して開閉させているが、昇
降ルーフ３の車両前方側を起点とし、車両後方側を上昇
及び下降させることによっても昇降ルーフ３の開閉を行
うことが可能である。

【００２０】さらに、本実施例においては、レール２３
ａ，２３ｂ、ローラー２５、モーター３３、ギヤ機構３
２などのリンク部材８ａ，８ｂを駆動する機構はルーフ
本体２側に取り付けられているが、この機構を昇降ルー
フ３側に取り付けることによっても本実施例と同様の作
用効果を達成することが可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明における第二リン
ク部材は寝た状態から起立状態へ移行するにつれて、第
二リンク部材先端の昇降ルーフ取付部をアクチュエータ
の付勢力の作用方向から引き離すようにしているので、
第二リンク部材が起き上がるにつれて昇降ルーフを持ち
上げようとするモーメントが大きくなる。このモーメン
トによって第二リンク部材の初期起立動作が促進され
る。このため、第二リンク部材の初期起立動作に必要な
大きな力を確保するためにのみ用いられていた大型モー
ターを用いることが不要となり、小型モーターでもって
第二リンク部材ひいてはリンク機構の起立動作を確実に
行わせることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例において昇降ルーフが開いた
状態を示す斜視図である。

【図２】リンク機構全体の斜視図である。

【図３】第三リンク部材の取付状態を示す分解斜視図で
ある。

【図４】レールとローラーとの配置関係を示す概略図で
ある。

【図５】第一リンク部材とローラーとの取付状態を示す
分解図である。

【図６】昇降ルーフを裏面から見たときの斜視図であ
る。

【図７】昇降ルーフとルーフ本体との間に配置されるテ
ント部材の斜視図である。

【図８】ルーフ本体上にベッドを配置した状態を示す概
略図である。

【図９】リンク機構と昇降ルーフの動きを示す説明図で
ある。

【図１０】駆動ケーブルを駆動するギヤ機構の概略図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ルーフ本体 ３ 昇降ルーフ ４ リンク機構 ５ Ｘ字型リンク ６ ダンパー部材 ７ 開口 ８ 第一リンク部材 ９ 第二リンク部材 １０ 第三リンク部材 １１ａ，１１ｂ 孔 １２ 取り付けヒンジ １３ａ，１３ｂ 支持部材 １４ ガイド部材 ２２ ローラー ２３ａ，２３ｂ レール ３０ａ，３０ｂ 中空通路 ３１ａ，３１ｂ 駆動ケーブル ４１ テント部材 ５１ ベッド

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフ本体に対して昇降可能な昇
   降ルーフを昇降させる装置において、 一端が前記車両の長手前後方向に移動自在に、かつ、枢
   動自在に前記ルーフ本体または前記昇降ルーフに支持さ
   れた第一リンク部材と、 一端が前記第一リンク部材の両端間の一点において前記
   第一リンク部材に枢動自在に支持され、他端が前記昇降
   ルーフまたは前記ルーフ本体を支持する第二リンク部材
   と、 一端が前記第二リンク部材の両端間の一点において枢動
   自在に支持され、他端が前記第二リンク部材を枢動自在
   に支持する前記第一リンク部材の前記一点と前記第一リ
   ンク部材の他端との間で該第一リンク部材の長手方向に
   移動自在に支持されている第三リンク部材と、 前記第一リンク部材の前記一端を移動させるアクチュエ
   ータとを備えることを特徴とする車両のルーフ昇降装
   置。
2. 【請求項２】 前記第三リンク部材の他端にはローラー
   部材が回転可能に支持されており、前記第一リンク部材
   の前記一点と前記第一リンク部材の他端との間には該ロ
   ーラー部材を転動自在に支持するガイド部材が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ
   昇降装置。
3. 【請求項３】 前記ガイド部材は中空であり、前記ロー
   ラー部材は前記ガイド部材の内部を転動するものである
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフ昇降装
   置。
4. 【請求項４】 一端が前記昇降ルーフに、他端が前記ル
   ーフ本体に支持されているダンパー部材を備えているこ
   とを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車
   両のルーフ昇降装置。