JP2001193896A - 潤滑油供給装置 - Google Patents
潤滑油供給装置Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
- F01M5/021—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by heating
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86879—Reciprocating valve unit
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 多数の吐出口を設けることによって細かいオ
イル吐出量の制御を可能にすると共に、振動による影響
を少なくして適正なオイル吐出量を確保できる潤滑油供
給装置。 【解決手段】 スプール弁１６を備えた開閉弁手段１８
には、ポンプ１０からのオイルを導入する複数個の吸入
用通路２６と、一方を吸入用通路２６と連絡し他方をエ
ンジンと連絡する吐出用通路６４とを形成し、スプール
弁駆動用ソレノイド２２にはオイルタンク５４から導入
したオイルをポンプに導入する導入通路５６を形成す
る。ソレノイドがＯＦＦの状態では、スプール弁によっ
て戻し通路３８と吸入用通路２６との連絡を遮断すると
共に、ポンプから複数個の吸入用通路２６へオイルを吐
出し、ソレノイドがＯＮの状態では、スプール弁によっ
て戻し通路３８と吸入用通路２６とを連絡し、ポンプか
ら吸入用通路２６へ吐出されたオイルは戻し通路３８を
経てポンプへ戻される。
イル吐出量の制御を可能にすると共に、振動による影響
を少なくして適正なオイル吐出量を確保できる潤滑油供
給装置。 【解決手段】 スプール弁１６を備えた開閉弁手段１８
には、ポンプ１０からのオイルを導入する複数個の吸入
用通路２６と、一方を吸入用通路２６と連絡し他方をエ
ンジンと連絡する吐出用通路６４とを形成し、スプール
弁駆動用ソレノイド２２にはオイルタンク５４から導入
したオイルをポンプに導入する導入通路５６を形成す
る。ソレノイドがＯＦＦの状態では、スプール弁によっ
て戻し通路３８と吸入用通路２６との連絡を遮断すると
共に、ポンプから複数個の吸入用通路２６へオイルを吐
出し、ソレノイドがＯＮの状態では、スプール弁によっ
て戻し通路３８と吸入用通路２６とを連絡し、ポンプか
ら吸入用通路２６へ吐出されたオイルは戻し通路３８を
経てポンプへ戻される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ン等に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置に関す
る。
ン等に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、２サイクルエンジンに潤滑油
を供給するものとしてオイルポンプが知られている。従
来のオイルポンプは、ポンプ室を内部に形成したプラン
ジャをシリンダ内に回転自在かつ往復移動自在に備え、
そのシリンダにプランジャに形成したポンプ室と連絡可
能な吸入口と吐出口を形成する。プランジャの外周面に
はホイールを形成し、そのホイールをエンジンによって
駆動されるドライビングウォームと噛み合わせて、プラ
ンジャを回転させる。これによって、プランジャのポン
プ室をシリンダに形成された吸入口と吐出口と間欠的に
連絡させる。一方、プランジャの先端にはカムが備えら
れ、そのカムはカム軸と接触するようスプリングによっ
て付勢されており、カム軸の回転変位によりプランジャ
の軸方向の往復移動の行程長さを調整する。以上の構成
のオイルポンプは、プランジャの回転運動並びに往復運
動によって、プランジャに形成されたポンプ室の容積が
変化してポンプ作用が行われ、オイルは吸入口からポン
プ室を経由して吐出口から吐出されてエンジンに供給さ
れる。
を供給するものとしてオイルポンプが知られている。従
来のオイルポンプは、ポンプ室を内部に形成したプラン
ジャをシリンダ内に回転自在かつ往復移動自在に備え、
そのシリンダにプランジャに形成したポンプ室と連絡可
能な吸入口と吐出口を形成する。プランジャの外周面に
はホイールを形成し、そのホイールをエンジンによって
駆動されるドライビングウォームと噛み合わせて、プラ
ンジャを回転させる。これによって、プランジャのポン
プ室をシリンダに形成された吸入口と吐出口と間欠的に
連絡させる。一方、プランジャの先端にはカムが備えら
れ、そのカムはカム軸と接触するようスプリングによっ
て付勢されており、カム軸の回転変位によりプランジャ
の軸方向の往復移動の行程長さを調整する。以上の構成
のオイルポンプは、プランジャの回転運動並びに往復運
動によって、プランジャに形成されたポンプ室の容積が
変化してポンプ作用が行われ、オイルは吸入口からポン
プ室を経由して吐出口から吐出されてエンジンに供給さ
れる。
【０００３】オイルの吐出量はプランジャの往復運動の
行程長さに関係するものであり、そのプランジャの行程
長さはカム軸の形状によって制御される。従来から、プ
ランジャのカムと接触するカム軸は、気化器の絞り弁の
開度に応じて変化させる構造が採用されてきた。
行程長さに関係するものであり、そのプランジャの行程
長さはカム軸の形状によって制御される。従来から、プ
ランジャのカムと接触するカム軸は、気化器の絞り弁の
開度に応じて変化させる構造が採用されてきた。
【０００４】しかし、気化器の絞り弁の開度に応じてオ
イル吐出量を制御する従来のものでは、必ずしも運転状
況に応じた必要オイル量をエンジンに供給できるとは限
らないものであった。この問題を解決するものとして、
例えば特公平７−６５６８９号が提案されている。この
先行技術は、ポンプ室と連絡する吸入口と吐出口をそれ
ぞれ２個備え、吐出口から続く吐出通路にソレノイドに
よって駆動されるオイル調節用のスプール弁を設けるも
のであり、エンジンの運転状態に応じてソレノイドを制
御し、適正なオイル量をエンジンに供給するようにして
いる。
イル吐出量を制御する従来のものでは、必ずしも運転状
況に応じた必要オイル量をエンジンに供給できるとは限
らないものであった。この問題を解決するものとして、
例えば特公平７−６５６８９号が提案されている。この
先行技術は、ポンプ室と連絡する吸入口と吐出口をそれ
ぞれ２個備え、吐出口から続く吐出通路にソレノイドに
よって駆動されるオイル調節用のスプール弁を設けるも
のであり、エンジンの運転状態に応じてソレノイドを制
御し、適正なオイル量をエンジンに供給するようにして
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】最近では、エンジンへ
のオイル供給量をより適正に制御するために、オイルポ
ンプの吐出口の増加が求められているが、従来のような
プランジャの内部のポンプ室と吐出口とを連絡する構成
のものでは吐出口の増加が難しいという欠点があった。
また、従来のものでは、オイルポンプは振動の激しい位
置に設置され、その振動によってオイルの吐出量を適正
に制御できないという欠点があった。更に、寒冷地で使
用するスノーモービル等に備えられるオイルポンプで
は、低温によるオイルの粘度が大きく、スタート後にお
けるオイルの適正吐出量への復帰に時間がかかるという
欠点があった。
のオイル供給量をより適正に制御するために、オイルポ
ンプの吐出口の増加が求められているが、従来のような
プランジャの内部のポンプ室と吐出口とを連絡する構成
のものでは吐出口の増加が難しいという欠点があった。
また、従来のものでは、オイルポンプは振動の激しい位
置に設置され、その振動によってオイルの吐出量を適正
に制御できないという欠点があった。更に、寒冷地で使
用するスノーモービル等に備えられるオイルポンプで
は、低温によるオイルの粘度が大きく、スタート後にお
けるオイルの適正吐出量への復帰に時間がかかるという
欠点があった。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、多数の吐出口を設けるようにすることによってより
細かいオイル吐出量の制御を可能にすると共に、振動に
よる影響を少なくして適正なオイル吐出量を確保できる
ようにした潤滑油供給装置を提供することを目的とする
ものである。本発明の他の目的は、低温状態におけるス
タート後のオイルの適正吐出量の復帰を早めるようにし
た潤滑油供給装置を提供することにある。
で、多数の吐出口を設けるようにすることによってより
細かいオイル吐出量の制御を可能にすると共に、振動に
よる影響を少なくして適正なオイル吐出量を確保できる
ようにした潤滑油供給装置を提供することを目的とする
ものである。本発明の他の目的は、低温状態におけるス
タート後のオイルの適正吐出量の復帰を早めるようにし
た潤滑油供給装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の潤滑油供給装置は、オイルタンクから導入し
たオイルを吐出するためのポンプと、スプール弁を備え
た開閉弁手段とそのスプール弁を駆動制御するためのソ
レノイドとを互いに取り付けたスプール弁ユニットとか
ら成り、前記開閉弁手段が前記ポンプからのオイルを導
入する複数個の吸入用通路と一方をその吸入用通路と連
絡し他方をエンジンと連絡する吐出用通路とを有し、前
記開閉弁手段のオイルを前記ポンプに戻すための戻し通
路を備え、前記スプール弁に前記吸入用通路と前記戻し
通路とを連絡するための連絡穴を形成し、ソレノイドが
ＯＦＦの場合には前記スプール弁によって前記吸入用通
路と前記戻し通路との連絡を遮断して、前記ポンプから
吐出したオイルを前記吸入用通路と前記吐出用通路から
前記エンジンへ吐出し、ソレノイドがＯＮの場合には前
記スプール弁によって前記連絡穴を介して前記吸入用通
路と前記戻し通路とを連絡し、前記ポンプから前記吸入
用通路に吐出したオイルを前記連絡穴から前記戻し通路
を経て前記ポンプへ戻すようにしたものである。本発明
は更に、前記ソレノイドの内部に一方を前記オイルタン
クと通じると共に他方を前記戻し通路に通じる導入通路
を形成し、前記オイルタンクからのオイルが前記ソレノ
イド内部の前記導入通路を経由するようにしたものであ
る。
に本発明の潤滑油供給装置は、オイルタンクから導入し
たオイルを吐出するためのポンプと、スプール弁を備え
た開閉弁手段とそのスプール弁を駆動制御するためのソ
レノイドとを互いに取り付けたスプール弁ユニットとか
ら成り、前記開閉弁手段が前記ポンプからのオイルを導
入する複数個の吸入用通路と一方をその吸入用通路と連
絡し他方をエンジンと連絡する吐出用通路とを有し、前
記開閉弁手段のオイルを前記ポンプに戻すための戻し通
路を備え、前記スプール弁に前記吸入用通路と前記戻し
通路とを連絡するための連絡穴を形成し、ソレノイドが
ＯＦＦの場合には前記スプール弁によって前記吸入用通
路と前記戻し通路との連絡を遮断して、前記ポンプから
吐出したオイルを前記吸入用通路と前記吐出用通路から
前記エンジンへ吐出し、ソレノイドがＯＮの場合には前
記スプール弁によって前記連絡穴を介して前記吸入用通
路と前記戻し通路とを連絡し、前記ポンプから前記吸入
用通路に吐出したオイルを前記連絡穴から前記戻し通路
を経て前記ポンプへ戻すようにしたものである。本発明
は更に、前記ソレノイドの内部に一方を前記オイルタン
クと通じると共に他方を前記戻し通路に通じる導入通路
を形成し、前記オイルタンクからのオイルが前記ソレノ
イド内部の前記導入通路を経由するようにしたものであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の潤滑油供給装置の一実施形態を示
す構成図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明
の潤滑油供給装置は主として、ポンプ１０と、それとは
別体のスプール弁ユニット１２とから成り、それらポン
プ１０とスプール弁ユニット１２とは互いに離れた場所
に設置することが可能であり、好ましくはスプール弁ユ
ニット１２を振動の少ない位置の車体に取り付ける。ポ
ンプ１０は、エンジンによって機械的に駆動するものを
使用するものが望ましいが、それに限るものではない。
本発明では、ポンプ１０はオイルを吐出する機能を有す
るものであれば良いため、ここではその構造の説明を省
略する。
する。図１は本発明の潤滑油供給装置の一実施形態を示
す構成図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明
の潤滑油供給装置は主として、ポンプ１０と、それとは
別体のスプール弁ユニット１２とから成り、それらポン
プ１０とスプール弁ユニット１２とは互いに離れた場所
に設置することが可能であり、好ましくはスプール弁ユ
ニット１２を振動の少ない位置の車体に取り付ける。ポ
ンプ１０は、エンジンによって機械的に駆動するものを
使用するものが望ましいが、それに限るものではない。
本発明では、ポンプ１０はオイルを吐出する機能を有す
るものであれば良いため、ここではその構造の説明を省
略する。
【０００９】スプール弁ユニット１２は、ボディ１４の
内部で軸方向に往復移動可能なスプール弁１６を備えた
開閉弁手段１８と、可動鉄芯２０を備えたソレノイド２
２とを組み合わせたものから成る。スプール弁１６の中
心軸と可動鉄芯２０の中心軸とは同軸となるよう配置さ
れる。開閉弁手段１８のボディ１４の内部にはオイル室
２４が形成され、そのオイル室２４の内部にはスプール
弁１６が軸方向に往復移動可能に備えられる。開閉弁手
段１８のボディ１４には、一方をオイル室２４と連絡し
他方を外部に開口する複数の吸入用通路２６（図１）
と、一方を吸入用通路２６の途中と連絡し他方を外部に
開口する吐出用通路２８（図２）が形成されている。各
吸入用通路２６の開口部には吸入用パイプ３０（図１及
び図２）が取り付けられ、各吐出用通路２８の開口部に
は吐出用パイプ３２（図２）が取り付けられる。
内部で軸方向に往復移動可能なスプール弁１６を備えた
開閉弁手段１８と、可動鉄芯２０を備えたソレノイド２
２とを組み合わせたものから成る。スプール弁１６の中
心軸と可動鉄芯２０の中心軸とは同軸となるよう配置さ
れる。開閉弁手段１８のボディ１４の内部にはオイル室
２４が形成され、そのオイル室２４の内部にはスプール
弁１６が軸方向に往復移動可能に備えられる。開閉弁手
段１８のボディ１４には、一方をオイル室２４と連絡し
他方を外部に開口する複数の吸入用通路２６（図１）
と、一方を吸入用通路２６の途中と連絡し他方を外部に
開口する吐出用通路２８（図２）が形成されている。各
吸入用通路２６の開口部には吸入用パイプ３０（図１及
び図２）が取り付けられ、各吐出用通路２８の開口部に
は吐出用パイプ３２（図２）が取り付けられる。
【００１０】開閉弁手段１８のボディ１４には、オイル
室２４と連絡する通路３４を形成した戻し用ニップル３
６が取り付けられている。その戻し用ニップル３６とポ
ンプ１０とは戻し通路３８によって連絡されている。戻
し用ニップル３６と前記スプール弁１６との間にはばね
４０が備えられ、そのばね４０によってスプール弁１６
はソレノイド２２の可動鉄芯２０と常に接触させられ
る。可動鉄芯２０はソレノイド２２への電流のＯＮ−Ｏ
ＦＦによって所定の距離だけ軸方向に移動する。ソレノ
イド２２がＯＦＦの時には、可動鉄芯２０は図１の位置
（右方に移動した位置）に位置する。この図１の状態で
は、スプール弁１６はばね４０に押されて相対的に右方
向に移動した位置にある。ソレノイド２２がＯＮになっ
た時には、可動鉄芯２０はばね４０に抗してスプール弁
１６を押しながら図１の位置から左方に移動して図３の
位置となる。この図３の状態ではスプール弁１６は図１
の状態より左方向に移動した位置となる。
室２４と連絡する通路３４を形成した戻し用ニップル３
６が取り付けられている。その戻し用ニップル３６とポ
ンプ１０とは戻し通路３８によって連絡されている。戻
し用ニップル３６と前記スプール弁１６との間にはばね
４０が備えられ、そのばね４０によってスプール弁１６
はソレノイド２２の可動鉄芯２０と常に接触させられ
る。可動鉄芯２０はソレノイド２２への電流のＯＮ−Ｏ
ＦＦによって所定の距離だけ軸方向に移動する。ソレノ
イド２２がＯＦＦの時には、可動鉄芯２０は図１の位置
（右方に移動した位置）に位置する。この図１の状態で
は、スプール弁１６はばね４０に押されて相対的に右方
向に移動した位置にある。ソレノイド２２がＯＮになっ
た時には、可動鉄芯２０はばね４０に抗してスプール弁
１６を押しながら図１の位置から左方に移動して図３の
位置となる。この図３の状態ではスプール弁１６は図１
の状態より左方向に移動した位置となる。
【００１１】スプール弁１６は内部にオイル通路である
空間４２を形成した筒状の形状をしており、そのスプー
ル弁１６には内外に貫通する複数の連絡穴４４が形成さ
れている。スプール弁１６には更に、連絡穴４４の位置
より可動鉄芯２０に近い位置に筒の内外に通じる導入穴
４６が形成される。スプール弁１６はオイル室２２の内
部に収容されているので、空間４２はオイル室２４の一
部となる。図１に示すように、ソレノイド２２がＯＦＦ
の状態では、スプール弁１６に形成されている各連絡穴
４４は、吸入用通路２６とは連絡しない状態に位置す
る。なお、この状態では筒状のスプール弁１６の外壁は
オイル室２２の内壁を形成する位置のボディ１４と接触
しており、スプール弁１６によってオイル室２２と吸入
用通路２６との連絡を遮断する。一方、図３に示すよう
に、ソレノイド２２がＯＮになった状態では、スプール
弁１６に形成されている各連絡穴４４は吸入用通路２６
と連絡し、空間４２（オイル室２４）と吸入用通路２６
とを連絡する。
空間４２を形成した筒状の形状をしており、そのスプー
ル弁１６には内外に貫通する複数の連絡穴４４が形成さ
れている。スプール弁１６には更に、連絡穴４４の位置
より可動鉄芯２０に近い位置に筒の内外に通じる導入穴
４６が形成される。スプール弁１６はオイル室２２の内
部に収容されているので、空間４２はオイル室２４の一
部となる。図１に示すように、ソレノイド２２がＯＦＦ
の状態では、スプール弁１６に形成されている各連絡穴
４４は、吸入用通路２６とは連絡しない状態に位置す
る。なお、この状態では筒状のスプール弁１６の外壁は
オイル室２２の内壁を形成する位置のボディ１４と接触
しており、スプール弁１６によってオイル室２２と吸入
用通路２６との連絡を遮断する。一方、図３に示すよう
に、ソレノイド２２がＯＮになった状態では、スプール
弁１６に形成されている各連絡穴４４は吸入用通路２６
と連絡し、空間４２（オイル室２４）と吸入用通路２６
とを連絡する。
【００１２】ソレノイド２２には、内部に通路４８を形
成した吸入用ニップル５０が取り付けられ、その通路４
８へはオイルタンク５４から吸入連絡通路５２を経由し
てオイルが導入される。ソレノイド２２の内部において
前記可動鉄芯２０の外側に、一方を吸入用ニップル５０
の通路４８と連絡し他方をスプール弁１６の導入穴４６
と連絡する導入通路５６が形成される。即ち、ソレノイ
ド２２においては、コイル５８を巻き付けた中空筒状の
ボビン６０の中空空間に導入通路５６が形成され、オイ
ルタンク５４からのオイルはソレノイド２２内部の導入
通路５６を通過するように設定される。導入通路５６を
通過したオイルは、スプール弁１６の導入穴４６からス
プール弁１６の内部の空間４２に導入される。スプール
弁１６の内部の空間４２に至ったオイルは、ソレノイド
２２がＯＮになった状態には、スプール弁１６の連絡穴
４４から吸入用通路２６に吸入される。スプール弁１６
の内部の空間４２から吸入用通路２６に吸入されないオ
イルは、スプール弁ユニット１２（開閉弁手段１８）か
ら戻し通路３８を経てポンプ１０に戻すことができるよ
うに設定する。
成した吸入用ニップル５０が取り付けられ、その通路４
８へはオイルタンク５４から吸入連絡通路５２を経由し
てオイルが導入される。ソレノイド２２の内部において
前記可動鉄芯２０の外側に、一方を吸入用ニップル５０
の通路４８と連絡し他方をスプール弁１６の導入穴４６
と連絡する導入通路５６が形成される。即ち、ソレノイ
ド２２においては、コイル５８を巻き付けた中空筒状の
ボビン６０の中空空間に導入通路５６が形成され、オイ
ルタンク５４からのオイルはソレノイド２２内部の導入
通路５６を通過するように設定される。導入通路５６を
通過したオイルは、スプール弁１６の導入穴４６からス
プール弁１６の内部の空間４２に導入される。スプール
弁１６の内部の空間４２に至ったオイルは、ソレノイド
２２がＯＮになった状態には、スプール弁１６の連絡穴
４４から吸入用通路２６に吸入される。スプール弁１６
の内部の空間４２から吸入用通路２６に吸入されないオ
イルは、スプール弁ユニット１２（開閉弁手段１８）か
ら戻し通路３８を経てポンプ１０に戻すことができるよ
うに設定する。
【００１３】ポンプ１０と各吸入用パイプ３０とは吐出
連絡通路６４で連絡しており、ポンプ１０から吐出連絡
通路６４と吸入用パイプ３０を経て吸入用通路２６へオ
イルが導入される。図２に示すように、各吸入用通路２
６にはエンジン６６と連絡する吐出用通路２８が連絡し
ており、各吐出用通路２８からエンジン６６へは吐出連
絡通路６８を経てオイルが吐出される。この吐出連絡通
路６８の途中に、オイル圧が所定以上になった時にのみ
吐出連絡通路６８を開くチェックバルブ７０が備えられ
ている。
連絡通路６４で連絡しており、ポンプ１０から吐出連絡
通路６４と吸入用パイプ３０を経て吸入用通路２６へオ
イルが導入される。図２に示すように、各吸入用通路２
６にはエンジン６６と連絡する吐出用通路２８が連絡し
ており、各吐出用通路２８からエンジン６６へは吐出連
絡通路６８を経てオイルが吐出される。この吐出連絡通
路６８の途中に、オイル圧が所定以上になった時にのみ
吐出連絡通路６８を開くチェックバルブ７０が備えられ
ている。
【００１４】オイルタンク５４からスプール弁ユニット
１２へは、吸入連絡通路５２を介してオイルが供給され
る。スプール弁ユニット１２に導入されたオイルは、ソ
レノイド２２を貫通する位置に設けられた導入通路５６
を経由して、中空形状のスプール弁１６の空間４２に導
入される。ここで、ソレノイド２２がＯＦＦの状態で
は、図１のようにスプール弁１６が右方向に移動して、
スプール弁１６がその空間４２と吸入用通路２６との連
絡を遮断する。この状態では、ポンプ１０から吐出連絡
通路６４を経由して吸入用通路２６へオイルが吐出され
る。スプール弁１６によって吸入用通路２６とスプール
弁１６の空間４２との連絡箇所が遮断されているので、
各吸入用通路２６に供給されたオイルは高圧になって吐
出用通路２８に至り、チェックバルブ７０を開いてエン
ジン６６にオイルが吐出される。
１２へは、吸入連絡通路５２を介してオイルが供給され
る。スプール弁ユニット１２に導入されたオイルは、ソ
レノイド２２を貫通する位置に設けられた導入通路５６
を経由して、中空形状のスプール弁１６の空間４２に導
入される。ここで、ソレノイド２２がＯＦＦの状態で
は、図１のようにスプール弁１６が右方向に移動して、
スプール弁１６がその空間４２と吸入用通路２６との連
絡を遮断する。この状態では、ポンプ１０から吐出連絡
通路６４を経由して吸入用通路２６へオイルが吐出され
る。スプール弁１６によって吸入用通路２６とスプール
弁１６の空間４２との連絡箇所が遮断されているので、
各吸入用通路２６に供給されたオイルは高圧になって吐
出用通路２８に至り、チェックバルブ７０を開いてエン
ジン６６にオイルが吐出される。
【００１５】次に、ソレノイド２２がＯＮの状態では、
図１の状態からスプール弁１６が左方向へ移動し、スプ
ール弁１６の空間４２と吸入用通路２６とが、スプール
弁１６に形成された連絡穴４４を介して連絡する。これ
によって、ポンプ１０から吐出連絡通路６４を経由して
吸入用通路２６へ吐出されたオイルは、吸入用通路２６
からスプール弁１６の連絡穴４４を通ってスプール弁１
６の空間４２に至り、その後戻し通路３８を経てポンプ
１０に戻される。吸入用通路２６から吐出用通路２８を
経て吐出連絡通路６８にオイルが導かれるが、吐出連絡
通路６８に至るオイルの圧力が低いので、チャックバル
ブ７０からエンジン６６へオイルが吐出されることはな
い。このように、運転状況に応じてソレノイド２２の作
動を適宜制御することにより、エンジン６６へのオイル
の供給量を制御することができる。
図１の状態からスプール弁１６が左方向へ移動し、スプ
ール弁１６の空間４２と吸入用通路２６とが、スプール
弁１６に形成された連絡穴４４を介して連絡する。これ
によって、ポンプ１０から吐出連絡通路６４を経由して
吸入用通路２６へ吐出されたオイルは、吸入用通路２６
からスプール弁１６の連絡穴４４を通ってスプール弁１
６の空間４２に至り、その後戻し通路３８を経てポンプ
１０に戻される。吸入用通路２６から吐出用通路２８を
経て吐出連絡通路６８にオイルが導かれるが、吐出連絡
通路６８に至るオイルの圧力が低いので、チャックバル
ブ７０からエンジン６６へオイルが吐出されることはな
い。このように、運転状況に応じてソレノイド２２の作
動を適宜制御することにより、エンジン６６へのオイル
の供給量を制御することができる。
【００１６】本発明では、開閉弁手段１８にポンプ１０
からのオイルを導入する吸入用通路２６を多数設けて、
その多数の吸入用通路２６とその吸入用通路２６内の圧
力を逃すためのオイル室２４との連絡箇所を開閉するス
プール弁１６をソレノイド２２で駆動させるようにした
ものである。このように多数の吸入用通路２６を設ける
ことによって、オイル吐出量の細かい制御が可能とな
る。また、ポンプ１０とスプール弁ユニット１２を離れ
た位置に配置することができ、スプール弁ユニット１２
を振動の少ない位置に取り付けて、振動によるオイルの
吐出量の乱れを防止することができる。更に、ソレノイ
ド２２の内部にオイルを通過させることで、オイルを温
めて、寒冷地における始動後のスプール弁ユニットの機
能を早く復帰させることができる。
からのオイルを導入する吸入用通路２６を多数設けて、
その多数の吸入用通路２６とその吸入用通路２６内の圧
力を逃すためのオイル室２４との連絡箇所を開閉するス
プール弁１６をソレノイド２２で駆動させるようにした
ものである。このように多数の吸入用通路２６を設ける
ことによって、オイル吐出量の細かい制御が可能とな
る。また、ポンプ１０とスプール弁ユニット１２を離れ
た位置に配置することができ、スプール弁ユニット１２
を振動の少ない位置に取り付けて、振動によるオイルの
吐出量の乱れを防止することができる。更に、ソレノイ
ド２２の内部にオイルを通過させることで、オイルを温
めて、寒冷地における始動後のスプール弁ユニットの機
能を早く復帰させることができる。
【００１７】図４に示すように、ソレノイド２２へのパ
ルス電流のうち低い方の電流を、ｉ＝０としない電流で
あってソレノイド２２が動かない程度の電流とする。こ
れによって、ソレノイド２２を通過するオイルをより加
熱することができる。
ルス電流のうち低い方の電流を、ｉ＝０としない電流で
あってソレノイド２２が動かない程度の電流とする。こ
れによって、ソレノイド２２を通過するオイルをより加
熱することができる。
【００１８】なお、図１では、オイルタンク５４からの
オイルをソレノイド２２の内部を通過させる構造のもの
を示したが、オイルタンク５４からのオイルをソレノイ
ド２２の内部を通過させない構造の実施形態を図５に示
す。図５において図１と異なる主な点は、オイルタンク
５４からのオイルを導入する吸入通路５２がソレノイド
２２とは連絡しないことと、ソレノイド２２の内部をオ
イルが通過しないことと、オイルタンク５４は吸入通路
５２を介してポンプ１０と連絡し、オイルタンク５４か
らのオイルをポンプ１０に導入するようにしたことであ
る。異なる点は、更に、開閉弁手段１８からポンプ１０
へオイルを戻すための戻し通路３８は前記吸入通路５２
の途中に連絡したことである。この図５の構成において
も、多数の吸入用通路２６を設けることができるので、
オイル吐出量をより細かく制御することができる。
オイルをソレノイド２２の内部を通過させる構造のもの
を示したが、オイルタンク５４からのオイルをソレノイ
ド２２の内部を通過させない構造の実施形態を図５に示
す。図５において図１と異なる主な点は、オイルタンク
５４からのオイルを導入する吸入通路５２がソレノイド
２２とは連絡しないことと、ソレノイド２２の内部をオ
イルが通過しないことと、オイルタンク５４は吸入通路
５２を介してポンプ１０と連絡し、オイルタンク５４か
らのオイルをポンプ１０に導入するようにしたことであ
る。異なる点は、更に、開閉弁手段１８からポンプ１０
へオイルを戻すための戻し通路３８は前記吸入通路５２
の途中に連絡したことである。この図５の構成において
も、多数の吸入用通路２６を設けることができるので、
オイル吐出量をより細かく制御することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明に係わる潤滑油供
給装置によれば、スプール弁ユニットにオイルを導入す
る吸入用通路を多数設けることにより、オイル吐出量の
細かい制御が可能となり、従来のものと比べてより細か
くオイル量を制御することができる。その上、多数の吸
入用通路の開閉を１個のソレノイドで行うようにしたの
で、各吐出通路ごとにソレノイドを設ける必要をなく
し、経済性を高めることができる。また、本発明では、
ポンプとスプール弁ユニットを離れた位置に配置するこ
とができるので、スプール弁ユニットを振動の少ない位
置に取り付ければ、振動によるオイルの吐出量の乱れを
防止することができる。
給装置によれば、スプール弁ユニットにオイルを導入す
る吸入用通路を多数設けることにより、オイル吐出量の
細かい制御が可能となり、従来のものと比べてより細か
くオイル量を制御することができる。その上、多数の吸
入用通路の開閉を１個のソレノイドで行うようにしたの
で、各吐出通路ごとにソレノイドを設ける必要をなく
し、経済性を高めることができる。また、本発明では、
ポンプとスプール弁ユニットを離れた位置に配置するこ
とができるので、スプール弁ユニットを振動の少ない位
置に取り付ければ、振動によるオイルの吐出量の乱れを
防止することができる。
【００２０】本発明では、ソレノイドの内部にオイルを
通過させる構造のものにおいては、オイルはソレノイド
によって温められるので、低温環境で使用されるスノー
モービル等に用いる場合に、始動後のスプール弁ユニッ
トの機能を早く復帰させることができる。その上、ソレ
ノイドに常時電流を流しておくようにすれば、オイルを
常に加熱することになるので、スプール弁ユニットの機
能をより早く復帰させることができる。
通過させる構造のものにおいては、オイルはソレノイド
によって温められるので、低温環境で使用されるスノー
モービル等に用いる場合に、始動後のスプール弁ユニッ
トの機能を早く復帰させることができる。その上、ソレ
ノイドに常時電流を流しておくようにすれば、オイルを
常に加熱することになるので、スプール弁ユニットの機
能をより早く復帰させることができる。
【図１】図１は本発明の潤滑油供給装置の一実施形態を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ソレノイドがＯＮに成った状態の図１の要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図４】ソレノイドに流されるパルス電流を示す図であ
る。
る。
【図５】本発明の潤滑油供給装置の他の実施形態を示す
構成図である。
構成図である。
１０ ポンプ １２ スプール弁ユニット １６ スプール弁 １８ 開閉弁手段 ２２ ソレノイド ２６ 吸入用通路 ２８ 吐出用通路 ４２ 空間 ４４ 連絡穴 ５４ オイルタンク ５６ 導入通路 ６６ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０１Ｍ 11/04 Ｆ０１Ｍ 11/04 Ａ (72)発明者 内記 長彦 岩手県岩手郡滝沢村滝沢字外山309番地株 式会社ミクニアデック内 Ｆターム(参考） 3G015 AA12 AB00 DA10 FA01 FA03 FB08 FB09 FC05 3H067 AA17 BB02 BB12 CC26 CC32 CC43 CC60 DD05 DD12 DD32 FF17 GG15 GG22 3H106 DA08 DA23 DA32 DB02 DB12 DB23 DB32 DC09 DD03 EE04 EE32 EE33 GB06 GB15 KK03 KK17
Claims (5)
- 【請求項１】 オイルタンクから導入したオイルを吐出
するためのポンプと、スプール弁を備えた開閉弁手段と
そのスプール弁を駆動制御するためのソレノイドとを互
いに取り付けたスプール弁ユニットとから成り、前記開
閉弁手段が前記ポンプからのオイルを導入する複数個の
吸入用通路と一方をその吸入用通路と連絡し他方をエン
ジンと連絡する吐出用通路とを有し、前記開閉弁手段の
オイルを前記ポンプに戻すための戻し通路を備え、前記
スプール弁に前記吸入用通路と前記戻し通路とを連絡す
るための連絡穴を形成し、ソレノイドがＯＦＦの場合に
は前記スプール弁によって前記吸入用通路と前記戻し通
路との連絡を遮断して、前記ポンプから吐出したオイル
を前記吸入用通路と前記吐出用通路から前記エンジンへ
吐出し、ソレノイドがＯＮの場合には前記スプール弁に
よって前記連絡穴を介して前記吸入用通路と前記戻し通
路とを連絡し、前記ポンプから前記吸入用通路に吐出し
たオイルを前記連絡穴から前記戻し通路を経て前記ポン
プへ戻すようにしたことを特徴とする潤滑油供給装置。 - 【請求項２】 前記ソレノイドの内部に一方を前記オイ
ルタンクと通じると共に他方を前記戻し通路に通じる導
入通路を形成し、前記オイルタンクからのオイルが前記
ソレノイド内部の前記導入通路を経由するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。 - 【請求項３】 前記スプール弁を内部空間を形成した筒
状とし、その内部空間の一方を前記導入通路と連絡する
と共に他方を前記戻し通路と連絡し、前記連絡穴を前記
スプール弁の筒状の内外を連絡する形状としたことを特
徴とする請求項１乃至２記載の潤滑油供給装置。 - 【請求項４】 前記スプール弁ユニットと前記ポンプと
を別体で形成し、前記スプール弁ユニットを振動の少な
い位置に取り付けることを特徴とする請求項１乃至３記
載の潤滑油供給装置。 - 【請求項５】 前記吐出用通路の途中に前記吸入用通路
側の圧力が所定以上の圧になった時に吐出用通路を開く
チェックバルブを備えたことを特徴とする請求項１乃至
４記載の潤滑油供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003352A JP2001193896A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 潤滑油供給装置 |
| US09/703,613 US6494294B1 (en) | 2000-01-12 | 2000-11-02 | Lubricating oil supplying device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003352A JP2001193896A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193896A true JP2001193896A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18532308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003352A Pending JP2001193896A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 潤滑油供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6494294B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001193896A (ja) |
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| JP2008534359A (ja) * | 2005-04-01 | 2008-08-28 | ヴェーバスト アーゲー | 自動車両加熱システム |
| KR101167503B1 (ko) | 2011-11-01 | 2012-07-20 | 주식회사 유니크 | 오일펌프 컨트롤 밸브 |
| JP2012149719A (ja) * | 2011-01-20 | 2012-08-09 | Kyb Co Ltd | ソレノイドバルブおよび緩衝器 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE20115471U1 (de) | 2001-09-19 | 2003-02-20 | Biester Klaus | Universelles Energieversorgungssystem |
| DE20102168U1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-06-13 | Cameron Gmbh | Ventilanordnung |
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| US20100073754A1 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-25 | Gentex Corporation | Ultraviolet light stabilizing compounds and associated media and devices |
| CN102072394B (zh) * | 2011-01-12 | 2014-10-29 | 秦皇岛市隆达润滑技术研发有限公司 | 单线智能润滑油分配器组件 |
| CN103244807B (zh) * | 2013-05-17 | 2015-10-28 | 郭付平 | 智能电控油分配器 |
| CN104121068B (zh) * | 2014-07-02 | 2017-07-28 | 武汉理工大学 | 电控气缸注油装置 |
| KR102463186B1 (ko) * | 2016-12-13 | 2022-11-03 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 피스톤 냉각 장치 |
| CN108692172B (zh) * | 2018-07-06 | 2023-08-15 | 浙江流遍机械润滑有限公司 | 气动行程分流式多点油脂润滑泵 |
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| US4274254A (en) | 1977-12-22 | 1981-06-23 | The Garrett Corporation | Turbine engine fuel schedule valve and method |
| JPS55112404A (en) | 1979-02-23 | 1980-08-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Proportional flow rate control valve device |
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| JP3301653B2 (ja) | 1993-07-15 | 2002-07-15 | マツダ株式会社 | 車両のルーフ昇降装置 |
| US5385455A (en) | 1993-08-18 | 1995-01-31 | General Motors Corporation | Flow control valve |
| JP3531952B2 (ja) | 1993-08-25 | 2004-05-31 | クラリオン株式会社 | 媒体記録再生装置 |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003352A patent/JP2001193896A/ja active Pending
- 2000-11-02 US US09/703,613 patent/US6494294B1/en not_active Expired - Fee Related
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| WO2013066061A1 (ko) * | 2011-11-01 | 2013-05-10 | 주식회사 유니크 | 오일펌프 컨트롤 밸브 |
Also Published As
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|---|---|
| US6494294B1 (en) | 2002-12-17 |
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