KR101167503B1

KR101167503B1 - 오일펌프 컨트롤 밸브

Info

Publication number: KR101167503B1
Application number: KR1020110112717A
Authority: KR
Inventors: 이창훈; 노의동; 박지훈; 문지근
Original assignee: 주식회사 유니크
Priority date: 2011-11-01
Filing date: 2011-11-01
Publication date: 2012-07-20
Also published as: WO2013066061A1

Abstract

본 발명은 오일펌프에서 압송되어 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 오일의 출입을 단속하는 밸브와, 상기 밸브를 작동시키는 솔레노이드를 포함한다. 상술한 구성요소 중 상기 밸브는, 홀더와, 홀더의 내부에 설치된 스풀로 구성된다. 홀더는 일단에 배출구가 마련된 관 형상으로 형성되고, 중공의 내부와 연결된 공급포트 및 제어포트가 외주면에 형성된다. 또한, 스풀은 다단의 봉 형상으로 형성되고, 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 작동홈이 외주면에 형성되며, 상기 배출구와 상기 솔레노이드를 연결하는 유로가 내부에 형성된다.
상술한 구성에 따르면 상기 홀더의 타단에 설치된 솔레노이드에 의해 상기 스풀의 이동할 경우 상기 솔레노이드 내부의 오일이 상기 유로를 거쳐 상기 배출구를 통해 배출되거나, 상기 배출구를 통해 유입된 오일이 상기 유로를 거쳐 상기 솔레노이드 내부로 유입된다.

Description

오일펌프 컨트롤 밸브{OIL PUMP CONTROL VALVE}

본 발명은 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 오일펌프에서 압송되어 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 엔진에 장착된 각종 부품들의 윤활 및 냉각을 위하여 오일이 순환하도록 설계된다. 이러한 엔진에는 오일을 순환시키기 위한 오일펌프와, 오일펌프에 의해 압송되는 오일의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하기 위한 릴리프밸브가 설치된다.

선행기술(대한민국특허공개공보 제10-2011-0056811호)을 참조하여 오일펌프에 대해 살펴보면 다음과 같다. 도 6에 도시된 바와 같이, 오일펌프(1)는, 이송로(12)가 내부에 형성된 하우징(10)과, 이송로(12) 상에 설치된 릴리프밸브(20)를 포함하여 구성된다. 상술한 구성에 따르면, 하우징(10)의 하부로 유입된 오일이 이송로(12)를 따라 이송되고, 그 이송과정에서 소정의 압력으로 압축된 후 하우징(10)의 측면을 통해 토출된다. 이때, 이송로(12) 상에 설치된 릴리프밸브(20)는 토출되는 오일의 압력이 과도하게 상승할 경우 이송되는 오일의 일부를 외부로 배출시킨다. 즉, 토출되는 오일의 압력이 설정된 압력 이상이 되면 릴리프밸브(20)가 작동하여 드레인 포트(22)를 개방함으로써 오일의 일부를 배출시킨다.

그런데, 상기한 바와 같은 구조의 오일펌프(1)는 캠축에 의해 작동되므로, 엔진의 회전수(revolutions per minute; rpm)가 상승할 경우 오일펌프(1)에서 토출되는 오일의 압력 또한 상승하게 된다. 따라서 엔진에서 순환되는 오일의 압력이 일정하게 유지되지 못하므로 실린더헤드나 실린더블록 등의 각종 부품들의 윤활 및 냉각이 원활히 이루어지지 않으며, 특히 각종 부품에 과도한 압력을 인가하여 내구성을 크게 저하시키는 원인으로 작용하게 된다.

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 오일펌프에서 압송되어 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 밸브의 내부 잔압을 제거하여 작동성을 향상시킬 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 오일펌프 컨트롤 밸브는, 유체(이하, 오일이라 함)의 출입을 단속하는 밸브와, 상기 밸브를 작동시키는 솔레노이드를 포함한다.

상술한 구성요소 중 상기 밸브는, 홀더와, 홀더의 내부에 설치된 스풀로 구성된다. 홀더는 일단에 배출구가 마련된 관 형상으로 형성되고, 중공의 내부와 연결된 공급포트 및 제어포트가 외주면에 형성된다. 또한, 스풀은 다단의 봉 형상으로 형성되고, 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 작동홈이 외주면에 형성되며, 상기 배출구와 상기 솔레노이드를 연결하는 유로가 내부에 형성된다.

상술한 구성에 따르면 상기 홀더의 타단에 설치된 솔레노이드에 의해 상기 스풀의 이동할 경우 상기 솔레노이드 내부의 오일이 상기 유로를 거쳐 상기 배출구를 통해 배출되거나, 상기 배출구를 통해 유입된 오일이 상기 유로를 거쳐 상기 솔레노이드 내부로 유입된다.

상술한 본 발명은 스풀에 형성된 작동홈을 통해 공급포트에서 유입되는 오일의 압력을 일정하게 조절하여 제어포트로 배출하므로, 엔진의 회전수가 상승하여 오일펌프로부터 과도한 압력의 오일 공급되더라도 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있다. 따라서 엔진의 실린더헤드나 실린더블록 등에 설치된 각종 부품들의 윤활 및 냉각을 원활하게 할 수 있으며, 과도한 압력으로 인한 각종 부품의 내구성 저하를 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 홀더의 일단에 형성된 배출구와 홀더의 타단에 설치된 솔레노이드를 연결하는 유로가 스풀의 내부에 형성되므로, 밸브의 내부 잔압을 제거하여 밸브의 작동성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 일부를 확대한 도면.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 작동상태도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 온/오프시 엔진으로 토출되는 오일의 압력 변화를 변화를 도시한 그래프.
도 6은 종래기술에 의한 자동차용 오일펌프의 단면도.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이하, 본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어, 그리고 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 부가하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브는, 오일의 출입을 단속하는 밸브(100)와, 밸브(100)를 작동시키는 솔레노이드(200)를 포함한다.

상술한 구성요소(100,200) 중 밸브(100)는 복수의 유로를 가진 오일펌프(도 6의 1)의 하우징(도 6의 10)에 설치되어, 오일펌프(1)에서 공급되는 오일에 소정의 제어압력을 인가하여 실린더헤드(미도시)나 실린더블록(미도시) 등으로 배출되는 오일이 일정한 압력을 갖도록 한다.

밸브(100)의 구조를 살펴보면, 홀더(110)와, 홀더(110)의 내부에 이동 가능하게 설치된 스풀(120)과, 홀더(110)의 상단 내부(즉, 스풀(120)의 상부)에 구비된 스프링(130)과, 조절스크루(140)를 포함한다.

홀더(110)는 소정의 길이를 가진 관 형상으로 형성된다. 홀더(110)의 내부에는 스풀(120)의 이동을 위한 공간인 작동공간(112)이 형성된다. 홀더(110)의 중단 외주면에는, 오일탱크(미도시)에서 공급된 오일이 유입되는 공급포트(114)와, 홀더(110)에서 소정의 압력으로 제어된 오일이 배출되는 제어포트(116)가 형성된다. 또한, 홀더(110)의 상단에는 스풀(120)의 이동시 솔레노이드(200) 내부에 충전된 오일이 외부로 배출되거나 외부의 오일이 유입되는 배출구(118)가 형성된다. 또한, 홀더(110)의 하단 외주면에는 오일의 누출을 방지하기 위한 오링(119r)이 설치되는 장착홈(119)이 형성된다.

공급포트(114)와 제어포트(116)는 도 1에 도시된 것처럼 홀더(110)의 길이방향으로 이격되게 형성되고, 홀더(110)의 내부에 형성된 작동공간(112)에 각각 연결된다. 이러한 공급포트(114)와 제어포트(116)는 홀더(110)의 외주면을 따라 방사상으로 배치된 다수개로 이루어진다. 또한, 다수개의 공급포트(114)가 배치된 홀더(110)의 외주면과 제어포트(116)가 형성된 홀더(110)의 외주면에 공급포트(114)와 제어포트(116)를 통해 출입하는 오일에 포함된 이물질을 제거하기 위한 필터(114f,116f)가 설치된다.

배출구(118)는 조절스크루(140)의 나사 결합이 가능하도록 내주면에 나사산(118s)이 형성된다. 배출구(118)에 설치되는 조절스크루(140)에는 오일이 실질적으로 출입되는 배출포트(144)가 형성된다.

장착홈(119)은 홀더(110)의 하단 외주면을 따라 형성된 사각 단면의 환형이고, 오링(119r)은 장착홈(119)에 삽입되는 원형 단면의 고리형상이다. 오링(119r)은 장착홈(119)에 삽입된 상태에서 오일펌프 컨트롤 밸브가 설치되는 오일펌프 하우징(도 6의 10)의 설치공(미도시)에 밀착되어, 공급포트(114)로 공급되는 오일, 그리고 제어포트(116) 및 배출포트(144)에서 배출된 오일이 오일펌프 컨트롤 밸브와 오일펌프 하우징(도 6의 10) 사이로 누출되는 것을 방지한다.

본 실시예에서는 장착홈(119)과 오링(119r)이 공급포트(114)의 하부에만 마련된 것으로 기재하고 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 공급포트(114)와 제어포트(116) 사이, 제어포트(116)의 상부(제어포트(116)와 배출포트(144) 사이)에도 추가적으로 마련될 수 있다. 이와 같이 장착홈(119)과 오링(119r)을 더 마련할 경우 오일펌프 컨트롤 밸브와 오일펌프 하우징(도 10) 사이로 오일이 누출되는 비정상적인 유동을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 제어포트(116)에서 배출된 오일이 공급포트(114) 또는 배출포트(144)로 유입되거나, 배출포트(144)에서 배출된 오일이 공급포트(114) 또는 제어포트(142)로 유입되는 등의 비정상적인 유동을 추가적으로 방지할 수 있다.

스풀(120)은 소정의 길이를 가진 봉 형상으로 형성된다. 스풀(120)의 외주면에는 복수의 작동홈(122a,122b)과 돌기(124a~124c)가 형성되고, 스풀(120)의 내부에는 유로(126a,126b)가 형성된다.

제1작동홈(122a)과 제2작동홈(122b)은 스풀(120)의 외주면을 따라 형성된 환형의 홈이며, 제1작동홈(122a)은 스풀(120)의 중단에 형성되고, 제2작동홈(122b)은 스풀(120)의 상단에 형성된다. 또한, 제1돌기(124a)와 제2돌기(124b)는 스풀(120)의 외주면을 따라 형성된 환형의 돌기이며, 제1돌기(124a)는 제1작동홈(122a)과 제2작동홈(122b) 사이에 형성되고, 제2돌기(124b)는 제1작동홈(122a)의 하부에 형성된다. 반면, 제3돌기(124c)는 제1 및 제2돌기(124a,124b)와는 달리 도 2에 도시된 것처럼 스풀(120)의 외주면을 따라 방사상으로 배치된 다수개로 이루어지며, 제2작동홈(122b)의 상부에 형성된다.

상술한 제1작동홈(122a)은 스풀(120)의 상승시 공급포트(114)와 제어포트(116)를 연결하여 공급포트(114)를 통해 유입된 오일이 제어포트(116) 측으로 배출되도록 한다. 제2작동홈(122b)은 제3돌기(124c)와 함께 스풀(120)의 상승시 제어포트(116) 측에 존재하는 오일을 배출포트(144) 측으로 배출한다. 또한, 제1돌기(124a)와 제2돌기(124b)는 스풀(120)의 이동시 공급포트(114)와 제어포트(116)의 연결을 차단함과 동시에 제1작동홈(122a)에 유입된 오일의 누출을 방지한다. 제3돌기(124c)는 스풀(120)의 이동을 안내함과 동시에 제2작동홈(122b)과 함께 스풀(120)의 상승시 제어포트(116) 측에 존재하는 오일을 배출포트(144) 측으로 배출한다.

유로(126a,126b)는, 스풀(120)의 길이방향으로 연장된 제1유로(126a)와, 제1유로(126a)의 하부에 형성되고 제1유로(126a)와 직각으로 형성된 제2유로(126b)로 이루어진다. 이러한 구조의 유로(126a,126b)는 조절스크루(140)의 배출포트(144)와 솔레노이드(200)를 연결하여 스풀(120)의 이동시 솔레노이드(200) 내부에 충전된 오일을 외부로 배출하거나 외부의 오일이 유입되도록 한다.

스프링(130)은 스풀(120)의 상부, 좀 더 상세하게는 스풀(120)과 조절스크루(140) 사이에 설치되어, 스풀(120)을 하향으로 탄성 지지함과 동시에 스풀(120)의 이동시 발생하는 충격을 흡수한다.

조절스크루(140)는 배출구(118)에 삽입되게 결합될 수 있도록 원기둥형상으로 형성되고, 그 외주면에는 나사 결합을 위한 나사산(142)이 형성되며, 중앙에는 상술한 배출포트(144)가 형성된다. 이러한 조절스크루(140)는 스프링(130)을 압축시켜 스풀(120)에 인가되는 탄성을 조절하여 스풀(120)의 이동을 제한함으로써 공급포트(114)를 통해 유입되어 제어포트(116)로 배출되는 오일의 압력을 조절한다.

솔레노이드(200)는, 케이스(210)와, 케이스(210)의 내부에 설치된 보빈(220)과, 보빈(220)의 외주면에 감긴 코일(230)과, 보빈(220)의 상부에 결합된 코어(240)와, 보빈(220)의 하부에 결합된 요크(250)와, 코어(240) 및 요크(250)의 내부에서 상하로 이동 가능하게 설치된 플런저(260)와, 코어(240)를 관통하여 플런저(260)에 결합되는 로드(270)를 포함한다.

케이스(210)는 상부 및 하부가 개방된 원통으로 형성되고, 그 내부에는 상술한 보빈(220), 코일(230), 코어(240), 요크(250), 플런저(260), 로드(270) 및 밸브(100)의 홀더(110) 하단이 위치된다. 이때, 케이스(210)의 상단과 하단은 도 1에 도시된 바와 같이 프레스 등에 의해 코킹(caulking)되는데, 이는 밸브(100)와 솔레노이드(200)를 일체로 형성함과 동시에 케이스(210)의 상부와 하부를 통해 각각 삽입된 홀더(110)와 요크(250)의 이탈을 방지하기 위함이다.

보빈(220)은 상부와 하부를 통해 코어(240)와 요크(250)의 일부가 삽입될 수 있도록, 그리고 전원 인가시 자기장을 발생하는 코일이 감길 수 있도록 중공의 스풀(spool)형상으로 형성된다. 이러한 보빈(220)은 절연체로 코일(230)과 코어(240) 사이, 그리고 코일(230)과 요크(250) 사이의 전기적인 소통을 방지한다.

코어(240)는 상부에 플랜지(242)가 형성된 원통형상이다. 코어(240)의 상단은 홀더(110)의 하단 내부로 삽입되며, 홀더(110)에 삽입되는 코어(240)의 상단 외주면에는 환형의 장착홈(244)이 형성되고, 장착홈(244)에 오링(244r)이 설치된다. 코어(240)의 내부에는 플런저(260)와 인접한 부분에 자기력이 집중되는 제1코어중공부(246)가 형성되고, 제1코어중공부(246) 내에는 플런저(260)의 일단이 일부 수용된다. 또한, 제1코어중공부(246)의 상단에는 제1코어중공부(246)보다 작은 직경의 제2코어중공부(248)가 형성되고, 제2코어중공부(248)에는 로드(270)의 상단이 수용된다.

요크(250)는 코어(240)와 대응되는 형상으로 형성된다. 즉, 하부에 플랜지(252)가 형성된 원통형상으로 형성되고, 플런저(260)와 인접한 부분에 제1요크중공부(254)가 형성되며, 제1요크중공부(254)에 플런저(260)의 타단이 일부 수용된다. 또한, 제1요크중공부(254)의 하부에는 제1요크중공부(254)보다 직경이 작은 제2요크중공부(256)가 형성되며, 제2요크중공부(256)에는 로드(270)의 하단이 수용된다.

상술한 형상의 코어(240)와 요크(250)는 일정 간격 이격되게 설치되는데, 일례로 1.5~2.5mm의 간격으로 이격되는 것이 바람직하다. 만약, 코어(240)와 요크(250)의 이격거리가 상술한 범위보다 크면 자기력이 감소하여 플런저(260)의 상승이 원활하지 못하다. 반면, 이격거리가 상술한 범위보다 작으면 전원 오프(off) 시 플런저(260)의 복귀가 원활하지 못하여 오작동의 우려가 높다.

한편, 코어(240)의 제2코어중공부(248) 및 요크(250)의 제2요크중공부(256)에는 제1 및 제2부싱(282,284)이 각각 압입된다. 제1 및 제2부싱(282,284)은 코어(240), 요크(250) 및 플런저(260)의 가공정도에 따른 간섭을 배제함으로써 플런저(260)의 상하 왕복운동을 원활하게 하며, 플런저(260)의 좌우 유동 및 기울어짐을 최소화한다.

다른 한편, 코어(240)와 요크(250) 사이에는 가이드(286)를 추가로 마련될 수 있다. 이 가이드(286)는 코어(240)와 요크(250)를 일체로 형성함으로써 외력의 작용시 변속기용 솔레노이드(200)의 변형을 방지하고 내구성을 향상시킬 수 있다. 그 형상을 살펴보면, 가이드(286)는 코어(240)와 요크(250)의 일부 영역을 함께 둘러쌀 수 있도록 중공의 원기둥 형상으로 형성되고, 가이드(286)가 장착되는 코어(240)와 요크(250)의 외주면에는 단턱이 형성된다.

플런저(260)는 코일(230)에서 발생한 자기장에 의해 코어(240)와 요크(250)의 내부에서 상하로 이동하는 금속 막대이다. 또한, 로드(270)는 플런저(260)에 의해 상하로 이동하며 스풀(120)을 상승 또는 하강시키는 수단으로, 플런저(260)를 관통하여 결합된다.

도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 작동과정을 살펴보면 다음과 같다.

도 3은 솔레노이드(200)에 전원이 인가되지 않은 상태이다. 이 상태에서는 홀더(110)의 상부에 설치된 스프링(130)에 의해 스풀(120), 플런저(260) 및 로드(270)가 하부에 위치한다. 따라서 공급포트(114)와 제어포트(116)의 연결이 스풀(120)에 의해 차단되므로 공급포트(114)를 통해 오일(P)이 공급되더라도 제어포트(116)로 이송되지 않는다.

도 4는 솔레노이드(200)로 전원이 인가된 상태이다. 즉, 솔레노이드(200)에 전원이 인가되어 코일(230)에서 자기장이 발생하고, 발생된 자기장에 의해 플런저(260)가 이동하며 로드(270) 및 스풀(120)을 상승시킨다. 상술한 과정을 통해 스풀(120)이 상승하면 스풀(120)의 제1작동홈(122a)에 의해 공급포트(114)와 제어포트(116)가 서로 연결된다. 따라서 공급포트(114)를 통해 유입된 오일(P)이 제1작동홈(122a)을 거치는 과정에서 소정의 압력으로 제어된 후 제어포트(116)를 통해 오일(C)이 배출된다.

또한, 스풀(120)과 플런저(260)가 상승하므로 솔레노이드(200)의 내부(좀 더 상세하게는 제1코어중공부(246)와 제2코어중공부(248))가 압축되므로, 솔레노이드(200)의 내부에 충전된 오일이 유로(126a,126b)를 거쳐 배출포트(144)를 통해 배출된다.

반면, 솔레노이드(200)에 인가되던 전원이 차단되면 홀더(110)의 상부에 설치된 스프링(130)에 의해 스풀(120), 플런저(260) 및 로드(270)가 하강한다(도 3 참조). 이에, 솔레노이드(200)의 내부(좀 더 상세하게는 제1코어중공부(246)와 제2코어중공부(248))가 확장되므로, 외부의 오일이 배출포트(144)와 유로(126a,126b)를 거쳐 솔레노이드(200)의 내부로 유입된다.

상술한 오일펌프 컨트롤 밸브의 구성 및 작동에 따르면, 솔레노이드(200)로 인가되는 전류값을 통해 스풀(120)의 이동을 제어할 수 있다. 즉, 스풀(120)의 이동량을 제어할 경우 제어포트(116)의 개방량이 조절되므로 제어포트(116)를 통해 배출되는 오일을 압력을 조절할 수 있다. 따라서 오일펌프 컨트롤 밸브를 작동시킬 경우 엔진의 회전수가 상승하더라도 오일펌프 컨트롤 밸브를 통해 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있다(도 5 참조). 결국, 본 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브를 적용할 경우 엔진의 회전수에 관계없이 오일펌프의 구동력을 일정하게 유지할 수 있으므로, 엔진의 구동력이 불필요하게 초과 사용되는 것을 막아 엔진의 연비를 개선할 수 있다.

또한, 스풀(120)의 내부에 유로(126a,126b)가 형성되므로 스풀(120) 및 플런저(260)의 이동시 솔레노이드의 내부에 충전된 오일이 외부로 배출되거나 외부의 오일이 솔레노이드의 내부로 유입될 수 있다. 따라서 오일펌프 컨트롤 밸브의 내부 잔압을 제거할 수 있으며, 이를 통해 스풀(120)의 작동성을 향상시킬 수 있다. 특히, 스풀(120)의 상부에 형성된 제2작동홈(122b)과 제3돌기(124c)를 통해 제어포트(116)의 잔압을 제거할 수 있으므로 스풀(120)의 작동성을 더욱 향상시킬 수 있다

이상 본 발명을 바람직한 실시예를 통하여 설명하였는데, 상술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화가 가능함은 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특정 실시예가 아니라 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 밸브 110: 홀더
120: 스풀 130: 스프링
140: 조절스크루 200: 솔레노이드
210: 케이스 220: 보빈
230: 코일 240: 코어
250: 요크 260: 플런저
270: 로드

Claims

유체의 출입을 단속하는 밸브(100)와, 상기 밸브(100)를 작동시키는 솔레노이드(200)를 포함하는 오일펌프 컨트롤 밸브에 있어서,
상기 밸브(100)는, 홀더(110)와, 상기 홀더(110)의 내부에 설치된 스풀(120)로 구성되고,
상기 홀더(110)는 일단에 배출구(118)가 마련된 관 형상으로 형성되고, 상기 홀더(110)의 외주면에는 중공의 내부와 연결된 공급포트(114) 및 제어포트(116)가 형성되며,
상기 스풀(120)은 상기 공급포트(114)와 상기 제어포트(116)를 연결하는 작동홈(122a)이 외주면에 형성되고, 상기 스풀(120)의 내부에는 상기 배출구(118)와 상기 솔레노이드(200)를 연결하는 유로(126a,126b)가 형성되며,
상기 솔레노이드(200)는, 코일(230)이 감긴 보빈(220)과, 상기 보빈(220)의 양단에 각각 결합된 코어(240) 및 요크(250)와, 상기 보빈(220)의 내부에 설치된 플런저(260)와, 상기 플런저(260)를 관통하여 결합되고 일단이 상기 스풀(120)에 접촉하는 로드(270)를 포함하고,
상기 코어(240)의 내부에는 상기 로드(270)가 관통되는 코어중공부(246,248)가 형성되고, 상기 요크(250)의 내부에는 상기 로드(270)의 타단이 위치되는 요크중공부(254,256)가 형성되며, 상기 코어중공부(246,248)와 상기 요크중공부(254,256)에는 상기 로드(270)의 이동시 발생하는 마찰을 감소시키는 부싱(282,284)이 각각 설치되고,
상기 스풀(120)의 이동시 상기 코어중공부(246,248)에 충전된 유체가 상기 유로(126a,126b)를 통해 상기 배출구(118)로 배출되거나, 상기 배출구(118)에서 유입된 유체가 상기 유로(126a,126b)를 통해 상기 코어중공부(246,248)로 유입되는 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 홀더(110)의 일단에 설치되고, 배출포트(144)가 형성된 조절스크루(140); 및
상기 홀더(110)와 상기 조절스크루(140) 사이에 설치된 탄성수단(130)을 더 포함하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 공급포트(114)와 상기 제어포트(116)는 상기 홀더(110)의 길이방향으로 이격되고, 상기 홀더(110)의 외주면을 따라 방사상으로 배치되며,
상기 공급포트(114)가 배치된 상기 홀더(110)의 외주면과 상기 제어포트(116)가 배치된 상기 홀더(110)의 외주면에 필터(114f,116f)가 설치된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 홀더(110)의 외주면에 환형의 장착홈(119)이 형성되고, 상기 장착홈(119)에 오링(119r)이 설치된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
청구항 4에 있어서,
상기 장착홈(119)과 상기 오링(119r)은, 상기 홀더(110)의 일단과 상기 공급포트(114) 사이, 상기 공급포트(114)와 상기 제어포트(116) 사이, 그리고 상기 제어포트(116)와 상기 홀더(110)의 타단 사이 중 적어도 한 곳에 마련된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
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청구항 1에 있어서,
상기 코어(240)의 일단은 상기 홀더(110)의 타단 내부로 삽입되고, 상기 코어(240)의 일단 외주면에 환형의 장착홈(244)이 형성되며, 상기 장착홈(244)에 오링(244r)이 설치된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
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