KR101444066B1 - 오일펌프 컨트롤 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구성이 단순하고 제작이 용이하며 제작비용을 낮춰 원가를 절감할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것이다. 그 구성을 살펴보면, 오일의 출입을 단속하는 밸브와, 상기 밸브를 작동시키는 솔레노이드를 포함한다. 이 중에서, 상기 밸브는, 유입포트가 일단에 형성되고 제어포트가 중단 벽면에 형성된 관(pipe) 형상의 홀더와, 상기 홀더의 내부에 형성되고 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 일단 측에 위치되며 유입공이 형성된 제1베플과, 상기 홀더의 내부에 형성되고 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 타단 측에 위치되며 결합공이 형성된 제2베플과, 상기 제1베플과 상기 제2베플 사이에 마련되고 상기 유입공과 상기 제어포트를 연결하는 이송유로와, 상기 이송유로 상에 설치되어 상기 유입공을 개방 또는 폐쇄하는 볼밸브와, 상기 결합공에 삽입되는 결합돌기가 일단에 형성되고 상기 결합돌기에 안내공이 형성된 관 형상의 밸브시트와, 상기 밸브시트의 내부에 설치되고 일단이 상기 안내공을 통하여 상기 볼밸브에 접촉되는 로드를 포함한다.

Description

오일펌프 컨트롤 밸브{OIL PUMP CONTROL VALVE}

본 발명은 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 오일펌프에서 압송되어 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 엔진에 장착된 각종 부품들의 윤활 및 냉각을 위하여 오일이 순환하도록 설계된다. 이러한 엔진에는 오일을 순환시키기 위한 오일펌프와, 오일펌프에 의해 압송되는 오일의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하기 위한 릴리프밸브가 설치된다.

대한민국특허공개공보 제2011-0056811호(2011.05.31.)에는 릴리프밸브(20)를 포함하는 오일펌프(1)에 대해 게재되어 있다. 도 7을 참조하여 오일펌프(1)에 대해 살펴보면, 이송로(12)가 내부에 형성된 하우징(10)과, 이송로(12) 상에 설치된 릴리프밸브(20)를 포함하여 구성된다. 이러한 오일펌프(1)의 구조에 따르면, 하우징(10)의 하부로 유입된 오일이 이송로(12)를 따라 이송되고, 그 이송과정에서 소정의 압력으로 압축된 후 하우징(10)의 측면을 통해 토출된다. 이때, 이송로(12) 상에 설치된 릴리프밸브(20)는 토출되는 오일의 압력이 과도하게 상승할 경우 이송되는 오일의 일부를 외부로 배출시킨다. 즉, 토출되는 오일의 압력이 설정된 압력 이상이 되면 릴리프밸브(20)가 작동하여 드레인 포트(22)를 개방함으로써 오일의 일부를 배출시킨다.

그런데, 상기한 바와 같은 구조의 오일펌프(1)는 캠축에 의해 작동되므로 엔진의 회전수(revolutions per minute; rpm)가 상승할 경우 오일펌프(1)에서 토출되는 오일의 압력 또한 상승하게 된다. 따라서 엔진에서 순환되는 오일의 압력이 일정하게 유지되지 못하므로 실린더헤드나 실린더블록 등의 각종 부품들의 윤활 및 냉각이 원활히 이루어지지 않으며, 특히 각종 부품에 과도한 압력을 인가하여 내구성을 크게 저하시키는 원인으로 작용하게 된다.

본 출원인은 상술한 문제를 해결하기 위하여, 오일펌프에서 압송되어 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브(대한민국등록특허공보 제1167505호(2011.07.16.)를 출원한 바 있다.

그러나 종래의 오일펌프 컨트롤 밸브는, 구성이 복잡하고 제작이 용이하지 못하고 제작비용이 많이 소요되어 원가를 상승시키는 문제점이 있었다. 또한, 복잡한 구성으로 인하여 고장 및 내구성 저하의 우려가 있다.

1. 대한민국공개특허공보 제2011-0056811호(2011.05.31.) 2. 대한민국등록특허공보 제1167505호(2011.07.16.)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 구성이 단순하고 제작이 용이하며 제작비용을 낮춰 원가를 절감할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 구성을 단순하게 함으로써 고장의 우려가 없으며 내구성을 향상시킬 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 오일펌프 컨트롤 밸브는, 오일의 출입을 단속하는 밸브와, 상기 밸브를 작동시키는 솔레노이드를 포함한다.

상기 밸브는, 유입포트가 일단에 형성되고 제어포트가 중단 벽면에 형성된 관(pipe) 형상의 홀더와, 상기 홀더의 내부에 형성되고 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 일단 측에 위치되며 유입공이 형성된 제1베플과, 상기 홀더의 내부에 형성되고 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 타단 측에 위치되며 결합공이 형성된 제2베플과, 상기 제1베플과 상기 제2베플 사이에 마련되고 상기 유입공과 상기 제어포트를 연결하는 이송유로와, 상기 이송유로 상에 설치되어 상기 유입공을 개방 또는 폐쇄하는 볼밸브와, 상기 결합공에 삽입되는 결합돌기가 일단에 형성되고 상기 결합돌기에 안내공이 형성된 관 형상의 밸브시트와, 상기 밸브시트의 내부에 설치되고 일단이 상기 안내공을 통하여 상기 볼밸브에 접촉되는 로드를 포함한다.

또한, 상기 솔레노이드는, 외주면에 코일이 감긴 보빈과, 상기 보빈의 일단에 설치되는 요크와, 상기 보빈의 타단에 설치되고 일부가 상기 보빈의 내부로 삽입된 코어와, 상기 보빈의 내부에 설치되고 상기 로드의 타단이 결합되는 플런저와, 상기 플런저와 상기 코어 사이에 설치되어 상기 플런저를 탄성 지지하는 스프링을 포함한다.

상술한 구성에 따르면, 솔레노이드에 전원이 인가되면 플런저와 로드가 하강하며 볼밸브를 유입공에서 이격시키고, 이에 유입포트와 제어포트가 연결되어 유입포트를 통해 유입된 오일이 제어포트로 배출된다. 반면, 솔레노이드에 전원이 인가되지 않을 경우 스프링에 의해 플런저와 로드가 상승하며 볼밸브를 유입공에 밀착시키므로 유입포트와 제어포트의 연결이 차단되어 유입포트를 통해 유입된 오일이 제어포트로 배출되지 않는다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 종래의 오일펌프 컨트롤 밸브에 비하여 구성이 단순하여 제작이 용이하고, 제작비용을 낮춰 원가를 절감할 수 있다. 특히, 오일펌프 컨트롤 밸브의 구성을 단순하게 함으로써 고장의 우려가 없으며 내구성을 향상시킬 수 있는 추가적인 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 단면도.
도 2는 도 1의 일부를 확대한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브 중 밸브시트를 도시면 단면사시도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 밸브시트가 설치된 오일펌프 컨트롤 밸브의 확대도.
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 작동상태도.
도 7은 종래 기술에 의한 자동차용 오일펌프의 단면도.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이하, 본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어, 그리고 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 부가하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브(1)는, 오일의 출입을 단속하는 밸브(100)와, 밸브(100)를 작동시키는 솔레노이드(200)를 포함한다.

상술한 구성요소(100,200) 중 오일펌프 컨트롤 밸브(1)는 복수의 유로를 가진 오일펌프(도 7의 1)의 하우징(도 7의 10)에 설치되어, 오일펌프(1)에서 공급된 오일을 실린더헤드(미도시)나 실린더블록(미도시) 등으로 배출하거나 배출을 차단한다.

도 2를 참조하여 밸브(100)의 구조를 살펴보면, 홀더(110)와, 홀더(110)의 내부에 설치된 볼밸브(150)와, 볼밸브(150)의 하부에 설치된 밸브시트(160)와, 밸브시트(160)를 관통하는 로드(170)를 포함한다.

홀더(110)는 소정 길이를 가진 중공의 관(pipe) 형상이다. 홀더(110)의 상단면에는 유입포트(111)가 형성되고, 중단 벽면에는 제어포트(112)가 형성되며, 하단 벽면에는 드레인포트(113)가 형성된다. 이 중에서, 유입포트(111)는 오일탱크(미도시)에서 공급된 오일(도 6의 P)이 유입되는 포트이고, 제어포트(112)는 오일펌프 컨트롤 밸브(1)로 유입된 오일(도 6의 A)을 외부로 배출하는 포트이다. 드레인포트(113)는, 솔레노이드(200)에 인가되던 전원이 차단될 경우 제어포트(112)를 통해 유입되는 오일을 배출함과 동시에 로드(170) 및 플런저(260)의 이동에 따른 밸브(100)의 내부 압력을 해소하기 위한 포트이다. 이때, 제어포트(112)와 드레인포트(113)는 홀더(110)의 벽면을 따라 방사상으로 배치된 다수개로 구성된다.

한편, 홀더(110)의 상단면에는 제1필터(114)가 설치되고, 중단 외주면에는 제2필터(115)가 각각 설치된다. 제1필터(114)는 유입포트(111)를 통해 유입되는 오일을 필터링하기 위한 것으로, 홀더(110)의 상단면에 부착 가능한 평판형 필터이다. 또한, 제2필터(115)는 제어포트(112)를 통해 배출되는 오일을 필터링하기 위한 것으로, 홀더(110)의 외주면을 감쌀 수 있는 환형 필터이다.

다른 한편, 홀더(110)의 상단 외주면과 중단 외주면에는 환형의 장착홈(116)이 형성되고, 장착홈(116)에는 고리형상의 오링(117)이 설치된다. 오링(117)은, 오일펌프 컨트롤 밸브(1)를 오일펌프 하우징(도 7의 10)에 설치했을 때 오일펌프 컨트롤 밸브(1)와 오일펌프 하우징(10) 사이로 오일이 누출되는 것을 방지하기 위한 것이다. 뿐만 아니라, 유입포트(111)로 유입되는 오일의 일부가 제어포트(112)로 유입되거나 제어포트(112)에서 배출된 오일의 일부가 유입포트(111)로 유입되는 등 오일의 비정상적인 유동을 방지하기 위한 것이다.

홀더(110)의 중단 내부에는 제1베플(baffle,120)과 제2베플(130)이 형성된다. 제1베플(120)과 제2베플(130)은 제어포트(112)를 중심으로 상부와 하부에 각각 위치된다. 즉, 제1베플(120)은 제어포트(112)를 중심으로 상부에 위치되고, 제2베플(130)은 제어포트(112)를 중심으로 하부에 위치되며, 제1베플(120)과 제2베플(130) 사이에는 제어포트(112)와 연결된 이송유로(140)가 마련된다. 이때, 제1베플(120)의 중앙에는 유입포트(111)와 이송유로(140)를 연결하는 유입공(122)이 형성되고, 제1베플(120)의 하면 중 유입공(122)의 둘레에는 제1안착홈(124)이 형성된다. 제2베플(130)의 중앙에는 밸브시트(160)의 결합을 위한 결합공(132)이 형성된다. 또한, 이송유로(140)의 중앙에는 유입공(122)을 개방 또는 폐쇄하는 볼밸브(150)가 설치된다.

볼밸브(150)는 유입공(122)을 개방 또는 폐쇄함으로써 유입포트(111)와 이송유로(140)를 연결하거나 차단하기 위한 것이다. 볼밸브(150)는 완전한 구형으로 형성되어, 상승시 제1안착홈(124)에 삽입되어 유입공(122)을 폐쇄하고, 하강시 후술할 제2안착홈(162)에 삽입되어 유입공(122)을 개방한다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브시트(160)는 소정 길이를 가진 중공의 관 형상이다. 밸브시트(160)의 상면에는 제2베플(130)의 결합공(132)에 삽입되는 결합돌기(161)가 돌출된다. 결합돌기(161)의 상단면에는 볼밸브(150)가 안착되는 제2안착홈(162)이 형성되고, 결합돌기(161)의 중앙에는 로드(170)가 관통되는 안내공(163)이 형성된다. 이때, 안내공(163)을 통해 결합된 로드(170)는 볼밸브(150)의 하단에 접촉하여 볼밸브(150)를 상승 또는 하강시킨다.

상술한 밸브시트(160)의 하단에는 사선방향으로 걸림편(164)이 돌출되고, 걸림편(164)과 대응되는 걸림홀(118)이 홀더(110)의 하단 벽면에 형성된다. 걸림편(164)과 걸림홀(118)은, 밸브시트(160)를 홀더(110)에 장착했을 때 밸브시트(160)가 임의로 분리되는 것을 방지하기 위한 고정수단이다. 걸림편(164)은 밸브시트(160)의 하단 둘레를 따라 방사상으로 배치되고, 걸림홀(118)은 걸림편(164)과 대응되게 위치될 수 있도록 홀더(110)의 벽면을 따라 방사상으로 배치된다.

본 실시예에서는, 밸브시트(160)를 홀더(110)에 장착했을 때 걸림편(164)이 걸림홀(118)과 면접촉을 할 수 있도록 걸림편(164)의 하단면이 평면으로 형성된다. 이럴 경우 밸브시트(160)를 확실하게 고정할 수 있어 밸브시트(160)가 임의로 분리될 우려가 없다.

반면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 밸브시트(160)는 그 하단면이 경사면으로 형성된다(도 4 참조). 이처럼 걸림편(164)의 하단면이 경사면으로 형성될 경우 걸림편이 걸림홀(118)과 선접촉을 하게 된다. 따라서 밸브시트(160)의 길이가 다소 길거나 짧더라도 걸림편(164)에 의한 보정이 가능하므로 위치결정력이 안정적이다.

한편, 밸브시트(160)는 하단에는 다수의 슬릿(165)이 형성된다. 슬릿(165)은 밸브시트(160)를 홀더(110)에 장착하는 과정에서 사선방향으로 돌출된 걸림편(164)에 의한 간섭을 방지하기 위한 것이다. 다시 말해, 밸브시트(160)를 홀더(110)에 장착하는 과정에서 밸브시트(160)의 하단이 탄성 변형되도록 함으로써 간섭을 방지한다.

다른 한편, 밸브시트(160)의 내부 공간은 하부로 갈수록 직경이 커지는 테이퍼 형상이다. 이와 같이, 밸브시트(160)의 내부 공간을 테이퍼 형상으로 제작할 경우 제어포트(112)를 통해 유입된 오일이 드레인포트(113) 측으로 쉽게 배출되며, 밸브시트(160)의 두께가 하단으로 갈수록 얇아져 쉽게 변형(탄성 변형)되므로 밸브시트(160)를 용이하게 장착하거나 분리할 수 있다.

로드(170)는 상부 직경이 하부 직경보다 작은 다단의 봉 형상이다. 직경이 작은 로드(170)의 상부는 밸브시트(160)를 관통하여 볼밸브(150)에 접촉된다. 또한, 직경이 큰 로드(170)의 하단은 플런저(260)에 삽입 및 고정된다. 이때, 로드(170)는 솔로노이드(200)의 작동 여부에 따라 상승 또는 하강하며 볼밸브(150)를 이동시킴으로써 유입공(122)을 폐쇄하거나 개방한다.

솔레노이드(200)는, 케이스(210)와, 케이스(210)의 내부에 설치된 보빈(220)과, 보빈(220)의 외주면에 감긴 코일(230)과, 보빈(220)의 상부에 결합된 요크(240)와, 보빈(220)의 하부에 결합된 코어(250)와, 요크(240) 및 코어(250)의 사이에서 상하로 이동 가능하게 설치된 플런저(260)와, 코어(250)와 플런저(260) 사이에 설치되는 스프링(270)을 포함한다.

케이스(210)는 상부 및 하부가 개방된 원통으로 형성된다. 케이스(210)의 내부에는 상술한 보빈(220), 코일(230), 요크(240), 코어(250), 플런저(260) 및 스프링(270)이 설치된다. 이때, 케이스(210)의 상단은 홀더(110)의 하단과 요크(240)의 상단을 감싸도록 코킹(caulking) 처리되고, 케이스(210)의 하단은 코어(250)의 하단을 감싸도록 코킹 처리된다. 이처럼 케이스(210)의 상단과 하단을 코킹 처리하는 이유는 밸브(100)와 솔레노이드(200)를 밀착시켜 일체로 형성하고, 그와 동시에 케이스(210) 내부에 설치된 구성부품(220~270)의 흔들림을 방지하기 위한 것이다.

보빈(220)은 중공의 스풀(spool)형상이다. 보빈(220)의 상부에는 요크(240)가 안착되고, 하부에는 코어(250)가 끼워지며, 외주면에는 전원 인가시 자기장을 발생시키는 코일(230)이 감긴다. 보빈(220)은 코일(230)과 요크(240) 사이, 코일(230)과 코어(250) 사이, 그리고 코일(230)과 플런저(260) 사이를 전기적으로 차단할 수 있도록 절연체로 제작된다.

요크(240)와 코어(250)는 전원 인가시 가동철심인 플런저(260)를 이동시키는 고정철심이다. 요크(240)는 평판 형상으로 형성되어 보빈(220)의 상부에 안착되고, 코어(250)는 다단의 원판 형상으로 형성되어 그 일부가 보빈(220)의 내부로 삽입된다. 이때, 코어(250)를 다단의 원판 형상으로 형성할 경우 코일(230)에서 발생하는 자기장이 요크(240)보다 코어(250) 측에 집중된다. 따라서 전원 인가시 가동철심인 플런저(260)가 코어(250) 측으로 쉽게 이동할 수 있다.

플런저(260)는 코일(230)에서 발생한 자기장에 의해 보빈(220)의 내부에서 상하로 이동하는 금속 막대이다. 플런저(260)의 상면에는 로드(170)의 하단이 삽입 및 고정되어 플런저(260)의 이동시 로드(170)도 함께 이동을 한다.

스프링(270)은 통상의 코일스프링으로 플런저(260)를 상향으로 탄성 지지한다. 즉, 스프링(270)은 솔레노이드(200)에 전원이 인가되지 않은 평상시 플런저(260)와 로드(170)를 상향으로 이동시켜 볼밸브(150)를 상승시킴으로써 유입공(122)을 폐쇄한다.

한편, 보빈(220)과 코어(250), 보빈(220)과 플런저(260) 사이에는 가이드(280)를 추가로 마련된다. 이 가이드(280)는 플런저(260)의 이동을 안내함과 동시에 외력의 작용시 솔레노이드(200)의 변형을 방지하기 위한 것이다.

도 5와 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브(1)의 작동과정을 살펴보면 다음과 같다.

도 5는 솔레노이드(200)에 전원을 인가하지 않은 상태이다. 이처럼 전원이 인가되지 않으면, 스프링(270)이 플런저(260)와 로드(170)를 상승시켜 볼밸브(150)를 밀어올리고, 볼밸브(150)가 제1안착홈(124)에 밀착되어 유입공(122)을 폐쇄한다. 따라서 유입포트(111)를 통해 공급된 오일(P)은 이송유로(140)로 이송되지 못하므로 제어포트(112)를 통한 오일의 배출은 없다.

반면, 솔레노이드(200)에 전원이 인가되면, 코일(230)에서 발생한 자기장이 플런저(260)와 로드(170)을 하강시켜 볼밸브(150)로부터 이격시킨다. 그와 동시에 유입포트(111)를 통해 공급된 오일(P)의 압력에 의해 볼밸브(150)가 하강하며 유입공(122)을 개방한다. 따라서 유입포트(111)를 통해 공급된 오일(P)은 유입공(122), 이송유로(140)를 거친 후 제어포트(112)를 통해 배출된다(도 6 참조). 이때, 볼밸배(150)는 유입공(122)을 개방 또는 폐쇄하는 역할을 하므로, 유입포트(111)를 통해 공급되는 오일(P)과 제어포트(112)를 통해 배출되는 오일(A)은 동일한 압력을 갖는다.

한편, 솔레노이드(200)에 인가되던 전원이 차단되면, 스프링(270)이 플런저(260)와 로드(170)를 다시 상승시켜 볼밸브(150)를 밀어올리고, 볼밸브(150)가 제1안착홈(124)에 밀착되어 유입공(122)을 폐쇄한다. 따라서 유입포트(111)를 통해 오일(P)을 공급하더라도 제어포트(112)로 배출되지 않는다(도 5 참조).

이상 본 발명을 바람직한 실시예를 통하여 설명하였는데, 상술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화가 가능함은 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특정 실시예가 아니라 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 오일펌프 컨트롤 밸브 100: 밸브
110: 홀더 120: 제1베플
130: 제2베플 140: 이송유로
150: 볼밸브 160: 밸브시트
170: 로드 200: 솔레노이드
210: 케이스 220: 보빈
230: 코일 240: 요크
250: 코어 260: 플런저
270: 스프링 280: 가이드

Claims (9)

1. 오일의 출입을 단속하는 밸브와, 상기 밸브를 작동시키는 솔레노이드를 포함하는 오일펌프 컨트롤 밸브에 있어서,
   상기 밸브는,
   일단에 유입포트가 형성되고, 중단 벽면에 제어포트가 형성되며, 타단 벽면에 걸림홀이 형성된 관(pipe) 형상의 홀더;
   상기 홀더의 내부에 형성되고, 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 일단 측에 위치되며, 유입공이 형성된 제1베플(baffle);
   상기 홀더의 내부에 형성되고, 상기 제어포트를 중심으로 상기 홀더의 타단 측에 위치되며, 결합공이 형성된 제2베플;
   상기 제1베플과 상기 제2베플 사이에 마련되고, 상기 유입공과 상기 제어포트를 연결하는 이송유로;
   상기 이송유로 상에 설치되어 상기 유입공을 개방 또는 폐쇄하는 볼밸브;
   상기 결합공에 삽입되는 결합돌기가 일단에 형성되고, 상기 결합돌기에 안내공이 형성되며, 상기 걸림홀과 대응되는 걸림편이 타단에 돌출된 관 형상의 밸브시트; 및
   상기 밸브시트의 내부에 설치되고, 일단이 상기 안내공을 통하여 상기 볼밸브에 접촉되는 로드를 포함하며,
   상기 걸림편은 상기 밸브시트의 타단에서 사선방향으로 돌출되되, 상기 밸브시트의 타단 둘레를 따라 방사상으로 배치되고, 상기 걸림편의 하단은 경사면으로 형성되어 상기 걸림홀과 선접촉을 하며,
   상기 밸브시트의 타단에는 탄성 변형 가능하도록 슬릿이 형성되고, 상기 밸브시트의 내부 공간은 하부로 갈수록 직경이 커지는 테이퍼 형상이며,
   상기 제1베플은 상기 이송유로 측 일면에 제1안착홈이 형성되고, 상기 결합돌기는 일단에 제2안착홈이 형성되며,
   상기 솔레노이드 작동시 상기 로드에 의해 상기 볼밸브가 이동하며 상기 제1안착홈 또는 상기 제2안착홈에 삽입되며 상기 유입공을 개방 또는 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
   
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8. 청구항 1에 있어서,
   상기 솔레노이드는,
   외주면에 코일이 감긴 보빈;
   상기 보빈의 일단에 설치되는 요크;
   상기 보빈의 타단에 설치되고, 일부가 상기 보빈의 내부로 삽입된 코어;
   상기 보빈의 내부에 설치되고, 상기 로드의 타단이 결합되는 플런저; 및
   상기 플런저와 상기 요크 사이에 설치되어 상기 플런저를 탄성 지지하는 스프링을 포함하고,
   상기 홀더의 타단에 결합되는 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
   
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 보빈과 상기 플런저 사이에 설치되어 상기 플런저의 이동을 안내하는 가이드를 더 포함하는 오일펌프 컨트롤 밸브.

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