KR101559423B1

KR101559423B1 - 오일펌프 컨트롤 밸브

Info

Publication number: KR101559423B1
Application number: KR1020140135543A
Authority: KR
Inventors: 이창훈; 문국찬; 김철호; 박지훈; 김문학
Original assignee: 주식회사 유니크
Priority date: 2014-10-08
Filing date: 2014-10-08
Publication date: 2015-10-13
Also published as: WO2016056859A1

Abstract

본 발명은 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 조절할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 그 구성을 살펴보면, 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 의해 작동되는 밸브를 포함한다. 상기 밸브는, 일단이 밀폐된 관(pipe) 형상으로 형성되고 상기 솔레노이드가 타단에 결합된 홀더와, 상기 홀더에 형성된 공급포트, 제어포트, 배출포트를 포함하는 포트와, 상기 홀더의 내부에 이동 가능하게 설치되고 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 제1연결홈 및 상기 배출포트와 상기 제어포트를 연결하는 제2연결홈이 외벽에 형성된 스풀과, 상기 스풀을 탄성 지지하는 제1스프링과, 상기 스풀을 상기 제1스프링에 대향하는 방향으로 탄성 지지하는 제2스프링을 포함한다. 상기 솔레노이드는, 상기 홀더의 타단에 결합된 케이스와, 상기 케이스의 내부에 설치된 중공의 보빈과, 상기 보빈의 외벽에 감긴 코일과, 상기 보빈의 일단에 결합되고 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입된 코어와, 상기 보빈의 타단에 결합되고 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입되며 작동공간이 내부에 형성된 요크와, 상기 작동공간에 이동 가능하게 설치된 플런저와, 상기 플런저에 결합되고 상기 코어를 관통하는 로드를 포함한다.

Description

오일펌프 컨트롤 밸브{OIL PUMP CONTROL VALVE}

본 발명은 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 조절할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브에 관한 것이다.

자동차의 엔진은, 엔진에 장착된 각종 부품들의 윤활 및 냉각을 위하여 오일이 순환하도록 설계된다. 이러한 엔진에는 오일을 순환시키기 위한 오일펌프와, 오일펌프에서 토출되는 오일의 압력(이하, ‘토출압’이라고도 함)이 과도하게 상승하는 것을 방지하기 위한 릴리프 밸브가 설치된다.

대한민국특허공개공보 제2011-0056811호(2011.05.31.), 대한민국특허공개공보 제2014-0055707호(2014.05.09.)를 참조하여 오일펌프 및 릴리프 밸브에 대해 살펴보면 다음과 같다.

오일펌프는, 이송로(5,7)가 내부에 형성된 하우징(1)과, 이송로(1) 상에 설치된 릴리프 밸브(미도시)로 구성된다. 오일펌프의 내부로 유입된 오일은 이송로(5,7)를 따라 이송되고, 그 이송과정에서 소정의 압력으로 압축된 후 하우징(1)의 측면을 통해 토출된다.

릴리프 밸브는, 밸브홀(10) 내부를 상하로 슬라이딩 가능하도록 마련된 플런저(20)와, 플런저(20)를 탄성 지지하는 스프링(30)과, 스프링(30)을 지지하는 지지부(40)로 이루어진다. 릴리프 밸브는 오일펌프의 토출압이 과도하게 상승할 경우 밸브홀(10)을 개방하여 오일의 일부를 배출시킴으로써 토출압을 일정하게 유지되도록 한다.

상술한 릴리프 밸브는 밸브홀(10)을 개방 또는 폐쇄하는 온-오프 밸브이므로, 엔진의 회전수(Revolutions Per Minute; RPM)가 상승하여 오일펌프의 내부 압력이 설정값 이상으로 상승했을 경우에만 개방된다. 즉, 종래의 릴리프 밸브는 엔진이 3000RPM 이상 회전하여 내부 압력이 5.0bar 이상일 경우에만 개방되어 오일펌프의 토출압이 일정하게 유지되도록 한다.

그런데, 최근에는 연비향상 등의 이유로 저 회전 영역과 고 회전 영역에서 오일펌프의 토출압을 서로 다르게 제어하는 추세이다. 따라서 저 회전 영역과 고 회전 영역에서 서로 다른 토출압을 만들 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브가 요구되고 있다.

대한민국특허공개공보 제2011-0056811호(2011.05.31.) 대한민국특허공개공보 제2014-0055707호(2014.05.09.)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 엔진의 회전수에 따라 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 조절할 수 있는 오일펌프 컨트롤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 오일펌프 컨트롤 밸브는, 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 의해 작동되는 밸브를 포함한다.

상기 밸브는, 일단이 밀폐된 관(pipe) 형상으로 형성되고 상기 솔레노이드가 타단에 결합된 홀더와, 상기 홀더의 길이방향을 따라 차례로 배치된 공급포트, 제어포트, 배출포트를 포함하는 포트와, 상기 홀더의 내부에 이동 가능하게 설치되고 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 제1연결홈 및 상기 배출포트와 상기 제어포트를 연결하는 제2연결홈이 외벽에 형성된 스풀과, 상기 스풀의 일단 측에 설치되어 상기 스풀을 탄성 지지하는 제1스프링과, 상기 스풀과 상기 솔레노이드 사이에 개재되어 상기 제1스프링에 대향하는 방향으로 상기 스풀을 탄성 지지하는 제2스프링을 포함한다.

상기 솔레노이드는, 상기 홀더의 타단에 결합된 케이스와, 상기 케이스의 내부에 설치된 중공의 보빈과, 상기 보빈의 외벽에 감긴 코일과, 상기 보빈의 일단에 결합되고 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입된 코어와, 상기 보빈의 타단에 결합되고 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입되며 작동공간이 내부에 형성된 요크와, 상기 작동공간에 이동 가능하게 설치된 플런저와, 상기 플런저에 결합되고 상기 코어를 관통하는 로드를 포함한다.

상술한 구성의 오일펌프 컨트롤 밸브에 따르면, 상기 솔레노이드는 엔진의 회전수가 설정값 이하에서 작동하여 상기 제2스프링을 상기 스풀 측으로 가압하고, 설정값 이상에서는 작동을 멈춰 상기 스풀의 가압을 해제한다.

이 상태에서, 상기 공급포트를 통해 공급된 오일의 압력과 상기 제2스프링의 탄성력의 합이 상기 제1스프링의 탄성력보다 클 경우 상기 스풀이 일단 측으로 이동하며 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결한다. 반면, 상기 공급포트를 통해 공급된 오일의 압력과 상기 제2스프링의 탄성력의 합이 상기 제1스프링의 탄성력보다 작을 경우 상기 스풀이 타단 측으로 이동하며 상기 제어포트와 상기 배출포트를 연결한다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 엔진의 회전수에 따라 솔레노이드가 작동 또는 정지하여 스풀을 가압 또는 가압해제하는데, 이때 스풀은 공급포트를 통해 공급된 오일의 압력과 상기 제2스프링의 탄성력에 의해 이동하게 되므로, 엔진으로 토출되는 오일의 압력을 다단으로 조절할 수 있다. 즉, 엔진의 저 회전 영역과 고 회전 영역을 분리하여 오일펌프의 토출압을 서로 다르게 제어함으로써 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브 중 홀더의 다른 실시예들을 도시한 도면.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 작동상태도.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이하, 본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어, 그리고 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 부가하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브는, 오일펌프(미도시)의 토출압을 제어하는 밸브(100)와, 밸브(100)를 작동시키는 솔레노이드(200)로 구성된다.

밸브(100)는, 홀더(110)와, 홀더(110)의 내부에 이동 가능하게 설치된 스풀(120)과, 스풀(120)의 상단에 결합된 캡(130)과, 스풀(120)과 캡(130) 사이에 개재된 제1스프링(140)과, 스풀(120)과 솔레노이드(200) 사이에 개재된 제2스프링(150)을 포함한다.

홀더(110)는 소정의 길이를 갖는 관(pipe) 형상이다. 홀더(110)의 내부는 스풀이 이동 가능하게 설치될 수 있도록 중공으로 형성된다. 홀더(110)의 상단 내부에는 결합홈(112)이 형성되고, 결합홈(112)에는 홀더(110)의 상단을 밀폐하는 캡(130)이 결합된다.

홀더(110)에는 오일의 공급 및 배출을 위한 다수의 포트(160)가 형성된다. 홀더(110)의 하단에는 공급포트(162)가 형성되고, 홀더(110)의 중단에는 제어포트(164)가 위치되며, 홀더(110)의 상단에는 배출포트(166)가 마련된다.

공급포트(162)는 오일펌프의 오일이 공급되는 포트이고, 제어포트(164)는 오일펌프의 내부 압력을 일정하게 유지할 수 있도록 오일을 일시적으로 배출하는 포트이다. 또한, 배출포트(166)는 제어포트(164)를 통해 배출된 오일을 오일펌프의 외부로 배출하는 포트이다.

도 2를 참조하며, 상술한 공급포트(162), 제어포트(164), 배출포트(166)는 홀더(110)의 외주면을 따라 방사상으로 배치된 다수개로 구성된다. 이 중에서, 다수개의 제어포트(164)는, 제1제어포트(164a)와, 제1제어포트(164a)보다 큰 직경을 가진 제2제어포트(164b)로 구성될 수 있다. 또한, 다수개의 배출포트(166)는, 제1배출포트(166a)와, 제1배출포트(166a)보다 큰 직경을 가진 제2배출포트(166b)로 구성될 수 있다.

도 2의 (a)에 도시된 것처럼, 제1제어포트(164a)와 제1배출포트(166a)의 직경은 3.0㎜, 제2제어포트(164b)와 제2배출포트(166b)의 직경은 3.4㎜로 제작될 수 있다. 또한, 도 2의 (b)에 도시된 것처럼, 제1제어포트(164a)와 제1배출포트(166a)의 직경은 3.0㎜, 제2제어포트(164b)와 제2배출포트(166b)의 직경도 3.4㎜이되, 제2제어포트(164b)와 제2배출포트(166b)가 홀더(110)의 외주면을 따라 연장된 장공 형태를 가질 수 있다.

이와 같이, 제어포트(164)와 배출포트(166)의 크기를 다르게 제작할 경우, 오일의 출입과정에서 발생하는 진동을 저감할 수 있다. 따라서 오일펌프 컨트롤 밸브를 포함하는 오일펌프 시스템의 내구성을 향상시킬 수 있다.

스풀(120)은 소정의 길이를 갖는 봉(pole) 형상이다. 스풀(120)의 상단에는 제1스프링(140)의 하단이 삽입되는 안착홈(122)이 형성된다. 스풀(120)의 하단 외주면에는 공급포트(162)와 제어포트(164)를 연결하는 제1연결홈(124)이 형성된다. 또한, 스풀(120)의 중단 외주면에는 제어포트(164)와 배출포트(166)를 연결하는 제2연결홈(126)이 형성된다.

상술한 구조의 스풀(120)은 솔레노이드(200)의 작동, 제1 및 제2스프링(140,150)의 탄성력, 공급포트(162)를 통해 공급된 오일의 압력에 의해 상승 또는 하강한다. 그리고 스풀(120)의 상승 시 제1연결홈(124)이 공급포트(162)와 제어포트(164)를 연결하며, 스풀(120)의 하강 시 제2연결홈(126)이 제어포트(164)와 배출포트(166)를 연결한다.

캡(130)은 제1스프링(140)의 탄성력을 조절하기 수단이다. 위한 것으로, 홀더(110)의 상단에 나사 결합된다. 캡(130)의 하면에는 제1스프링(140)의 상단이 삽입되는 안착홈(132)이 형성된다. 또한, 캡(130)의 중앙에는 캡(130)을 상하로 관통하는 배압포트(134)가 형성된다. 상기 배압포트(134)는 스풀(120)의 이동 시 안착홈(132) 내에서 발생하는 압력을 해소하기 위한 것이다.

제1스프링(140)과 제2스프링(150)은 스풀(120)을 탄성 지지하는 탄성 수단이며, 스풀(120)의 상부와 하부에 각각 위치되어 스풀(120)을 서로 대향하는 방향으로 탄성 지지한다. 즉, 제1스프링(140)은 스풀(120)을 하향으로 탄성 지지하고, 제2스프링(150)은 스풀(120)을 상향으로 탄성 지지한다. 이때, 제1스프링(140)은 제2스프링(150)보다 큰 탄성력을 갖도록 제작된다.

한편, 본 실시예에 따른 밸브(100)는, 오일이 출입하는 과정에서 이물질이 함께 출입되는 것을 방지하기 위한 필터(172,174)를 더 포함한다. 필터(172,174)는, 공급포트(162)가 형성된 홀더(110)의 외벽을 감싸는 제1필터(172)와, 제어포트(164)가 형성된 홀더(110)의 외벽을 감싸는 제2필터(174)로 구성된다.

솔레노이드(200)는, 케이스(210)와, 케이스(210)의 내부에 설치된 보빈(220)과, 보빈(220)의 외주면에 감긴 코일(230)과, 보빈(220)의 상단과 하단에 각각 결합된 코어(240) 및 요크(250)와, 요크(250)의 내부에 이동 가능하게 설치된 플런저(260)와, 플런저(260)에 결합되고 코어(240)를 관통하는 로드(270)를 포함한다.

케이스(210)는 상단과 하단이 모두 개방된 관(pipe) 형상이다. 케이스(210)의 상단은 홀더(110)의 하단을 감싸도록 코킹(caulking) 처리된다. 이처럼 케이스(210)의 상단을 코킹 처리할 경우 홀더(110)가 솔레노이드(200) 측으로 압착되어 케이스(210)의 내부에 설치된 보빈(220), 코어(240), 요크(250)를 밀착시킨다. 따라서 케이스(210)의 내부에 설치된 부품(220 ~ 250)의 유동을 방지할 수 있으며, 케이스(210)의 상부로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.

보빈(220)은 상단과 하단에 플랜지가 형성된 중공의 스풀(spool) 형상이다. 보빈(220)의 상부 및 하부에는 고정철심인 코어(240) 및 요크(250)가 각각 결합되고, 외주면에는 자기장을 발생시키는 코일(230)이 감긴다. 이러한 보빈(220)은, 코일(230)과 코어(240) 사이, 코일(230)과 요크(250) 사이, 그리고 코일(230)과 플런저(260) 사이를 전기적으로 차단할 수 있도록 절연체로 제작된다.

코일(230)은, 전원이 인가될 경우 보빈(220)의 주위에 자기장을 발생시키는 도선이며, 보빈(220)의 외주면에 촘촘하고 균일하게 감겨 원통 형상을 이룬다. 전원 인가시 코일(230)에서 발생된 자기장은 코어(240)와 요크(250)에 의해 유도되어 플런저(260)를 상승시킨다. 이때, 자기장의 세기는 코일(230)을 따라 흐르는 전류의 세기와 보빈(220)에 감긴 코일(230)의 수에 비례한다. 따라서 코일(230)에 강한 전류를 인가하거나 코일(230)을 많이 감을수록 강한 자기장이 발생하므로 플런저(260)의 이동을 확실하게 제어할 수 있다.

코어(240)와 요크(250)는 가동철심인 플런저(260)를 이동시키는 고정철심이다. 요크(250)의 내부에는 플런저(260)가 이동 가능하게 설치될 수 있도록 작동공간(252)이 형성된다.

코어(240)와 요크(250) 사이에는 가이드(280)가 설치된다. 가이드(280)는 코어(240)와 요크(250) 사이의 이격거리를 일정하기 유지하는 수단이다.

플런저(260)는 코일(230)에서 발생한 자기장에 의해 왕복운동을 하는 가동철심이다. 플런저(260)는 소정의 길이를 가진 원기둥 형상이며, 요크(250)의 작동공간(252)에 이동 가능하게 설치된다. 플런저(260)는 상술한 것처럼 요크(250)의 작동공간(252)에 이동 가능하게 설치된다. 이러한 플런저(260)는 코일(230)에서 발생한 자기장에 의해 용이하게 이동할 수 있는 재질로 제작되는 것이 바람직하다.

로드(270)는 소정의 길이를 가진 봉 형상이다. 로드(270)는 플런저(260)를 관통하도록 결합되고, 플런저(260)에 의해 왕복운동을 하며 그 상승 시 스풀(120)을 상향으로 지지한다. 로드(270)의 상단에는 제2스프링(150)이 안착되는 안착홈(272)이 형성된다. 로드(270)의 내부에는 상하로 연장된 유로(274)가 형성되되, 유로(274)의 하단은 요크(250)의 내부, 즉 작동공간(252)으로 개방된다. 또한, 로드(270)의 상단에는 유로(272)와 코어(240)의 내부를 연결하는 통로(276)가 형성된다.

상술한 바와 같이, 로드(270)의 내부에 유로(274)를 형성한 이유는, 플런저(260)의 이동 시 코어(240) 및 요크(250)의 내부에 충전된 유체에 의한 작동저항을 최소화할 수 있도록 하기 위함이며, 이를 통해 솔레노이드(200)의 작동성을 개선할 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브의 작동과정을 살펴보도록 한다.

본 실시예에 따른 오일펌프 컨트롤 밸브는, 엔진의 회전수(rpm) 및 오일펌프의 내부 압력(공급포트(162)를 통해 공급되는 오일의 압력(P))에 따라 토출압을 서로 다르게 제어한다.

도 3은 엔진의 회전수가 3000rpm미만(저 회전 영역)이고, 공급포트(162)를 통해 공급되는 오일의 압력(P, 이하 ‘공급 압력’이라 함)이 1.76bar미만인 상태를 도시한다.

저 회전 영역에서는 솔레노이드(200)로 전원이 항상 인가된다. 솔레노이드(200)에 전원이 인가됨에 따라, 플런저(260)와 로드(270)가 상승하며 제2스프링(150)을 가압한다. 이때, 제2스프링(150)의 탄성력(E2)은 제1스프링(140)의 탄성력(E1)보다 작으므로, 제2스프링(150)의 탄성력(E2)만으로는 스풀(120)을 상승시킬 수 없다. 게다가, 공급포트(162)를 통해 공급된 오일의 압력(P)이 1.76bar미만이므로, 제2스프링(150)의 탄성력(E2)에 공급 압력(P)이 추가되더라도 제2스프링(150)의 탄성력(E2)을 초과하지 못해 스풀(120)을 상승시킬 수 없다.

다시 말해, ‘제1스프링(140)의 탄성력(E1) > 제2스프링(150)의 탄성력(E2) + 공급 압력(P)’되므로 밸브(100)가 개방되지 않는다. 따라서 공급포트(162)와 제어포트(164)가 연결되지 않으므로 공급포트(162)를 통해 공급된 오일이 제어포트(164)로 배출되지 않는다.

도 4는 엔진의 회전수가 3000rpm미만(저 회전 영역)이고, 공급 압력(P)이 1.76bar를 초과한 상태를 도시한다.

도 4는 엔진의 회전수가 3000rpm미만인 저 회전 영역에 해당하므로 솔레노이드(200)에 전원이 여전히 인가된 상태이고, 이에 따라 플런저(260)와 로드(270)가 상승하여 제2스프링(150)을 가압하고 있는 상태이다.

이와 같은 상태에서는, 상술한 것처럼 제2스프링(150)의 탄성력(E2)이 제1스프링(140)의 탄성력(E1)보다 작으므로 스풀(120)을 상승시킬 수 없다. 하지만, 공급 압력(P)이 1.76bar를 초과하는바, 제2스프링(150)의 탄성력(E2)에 공급 압력(P)이 추가되어 제2스프링(150)의 탄성력(E2)보다 큰 힘을 갖게 된다.

즉, ‘제1스프링(140)의 탄성력(E1) < 제2스프링(150)의 탄성력(E2) + 공급 압력(P)’되므로 밸브(100)가 개방된다. 따라서 스풀(120)에 형성된 제1연결홈(124)이 공급포트(162)와 제어포트(164)가 연결하여 공급포트(162)를 통해 공급된 오일이 제어포트(164)로 배출되도록 한다.

도 5는 엔진의 회전수가 3000rpm을 초과(저 회전 영역)하고, 공급 압력(P)이 5.00bar를 초과한 상태를 도시한다.

엔진의 회전수가 3000rpm을 초과하는 고 회전 영역에서는 솔레노이드(200)로 인가되던 전원이 차단된다. 솔레노이드(200)에 전원이 차단됨에 따라, 플런저(260)와 로드(270)가 하강하므로 제2스프링(150)을 더 이상 가압하지 않는다.

상술한 것처럼 제2스프링(150)의 탄성력(E2)이 제1스프링(140)의 탄성력(E1)보다 작으므로 스풀(120)을 상승시킬 수 없다. 하지만, 공급 압력(P)이 5.00bar를 초과하는바, 제2스프링(150)이 스풀(120)을 가압하지 않더라고 공급 압력(P)만으로 제2스프링(150)의 탄성력(E2)보다 큰 힘을 갖게 된다.

다시 말해, ‘제1스프링(140)의 탄성력(E1) < 공급 압력(P)’되므로 밸브(100)가 개방된다. 따라서 스풀(120)에 형성된 제1연결홈(124)이 공급포트(162)와 제어포트(164)가 연결하여 공급포트(162)를 통해 공급된 오일이 제어포트(164)로 배출되도록 한다.

한편, 제어포트(164)를 통해 배출된 오일은 스풀(120)의 하강 시 제어포트(164)로 유입되어 제2연결홈(126)을 따라 이송된 후 배출포트(166)를 통해 배출된다(도 3 참조).

이상 본 발명을 바람직한 실시예를 통하여 설명하였는데, 상술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화가 가능함은 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특정 실시예가 아니라 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상도 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 밸브 110: 홀더
112: 결합홈 120: 스풀
122: 안착홈 124: 제1연결홈
126: 제2연결홈 130: 캡
132: 안착홈 134: 배압포트
140: 제1스프링 150: 제2스프링
160: 포트 162: 공급포트
164: 제어포트 166: 배출포트
200: 솔레노이드 210: 케이스
220: 보빈 230: 코일
240: 코어 250: 요크
252: 작동공간 260: 플런저
270: 로드 272: 안착홈
274: 유로 246: 통로
280: 가이드

Claims

솔레노이드 및 상기 솔레노이드에 의해 작동되는 밸브를 포함하는 오일펌프 컨트롤 밸브에 있어서,
상기 밸브는,
일단이 밀폐된 관(pipe) 형상으로 형성되고, 상기 솔레노이드가 타단에 결합된 홀더;
상기 홀더의 일단 외주면을 따라 방사상으로 배치된 제1배출포트와 제2배출포트로 구성되되, 상기 제2배출포트가 상기 제1배출포트보다 큰 직경으로 형성된 배출포트;
상기 홀더의 중단 외주면을 따라 방사상으로 배치된 제1제어포트와 제2제어포트로 구성되되, 상기 제2제어포트가 상기 제1제어포트보다 큰 직경으로 형성된 제어포트;
상기 홀더의 하단 외주면을 따라 방사상으로 배치된 다수의 공급포트;
상기 홀더의 내부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 제1연결홈 및 상기 배출포트와 상기 제어포트를 연결하는 제2연결홈이 외벽에 형성된 스풀;
상기 스풀의 일단 측에 설치되어 상기 스풀을 탄성 지지하는 제1스프링;
상기 스풀과 상기 솔레노이드 사이에 개재되어 상기 제1스프링에 대향하는 방향으로 상기 스풀을 탄성 지지하는 제2스프링;
상기 홀더의 일단에 나사 결합된 조절스크루이고, 상기 스풀과의 사이에 상기 제1스프링이 개재되며, 그 회전시 상기 제1스프링의 탄성력을 조절하는 캡; 및
상기 공급포트가 형성된 상기 홀더의 외벽과 상기 제어포트가 형성된 상기 홀더의 외벽을 각각 감싸는 제1필터와 제2필터를 포함하며,
상기 솔레노이드는 엔진의 회전수가 설정값 이하에서 작동하여 상기 제2스프링을 상기 스풀 측으로 가압하고, 상기 공급포트를 통해 공급된 오일의 압력과 상기 제2스프링의 탄성력의 합이 상기 제1스프링의 탄성력보다 클 경우 상기 스풀이 일단 측으로 이동하며 상기 공급포트와 상기 제어포트를 연결하는 반면, 상기 제1스프링의 탄성력보다 작을 경우 상기 스풀이 타단 측으로 이동하며 상기 제어포트와 상기 배출포트를 연결하는 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
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청구항 1에 있어서,
상기 솔레노이드는,
상기 홀더의 타단에 결합된 케이스;
상기 케이스의 내부에 설치된 중공의 보빈;
상기 보빈의 외벽에 감긴 코일;
상기 보빈의 일단에 결합되고, 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입된 코어;
상기 보빈의 타단에 결합되고, 상기 보빈의 내부로 일부가 삽입되며, 작동공간이 내부에 형성된 요크;
상기 작동공간에 이동 가능하게 설치된 플런저; 및
상기 플런저에 결합되고 상기 코어를 관통하는 로드를 포함하고,
상기 제2스프링이 상기 로드와 상기 스풀 사이에 개재된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.
청구항 10에 있어서,
상기 로드의 내부에는 유로가 형성되고, 상기 유로는 상기 코어의 내부 및 상기 요크의 내부와 각각 연결된 것을 특징으로 하는 오일펌프 컨트롤 밸브.