DE4033691C2 - Seitenwandanordnung für gedeckte Kastenaufbauten - Google Patents
Seitenwandanordnung für gedeckte KastenaufbautenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Seitenwandanordnung gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Seitenwandanordnung ist aus der EP 0 004 594 A1
bekannt. Bei dieser bekannten Ausgestaltung läßt sich die Hub
wand durch einen Lenker bewegen, wobei die Hubwandbewegung so
realisiert wird, daß um eine am Lenker angeordnete Rolle ein
Zugelement verläuft, wodurch der Lenker beim Öffnen der unte
ren Bordwand angetrieben wird. Das Zugelement verläuft von der
unteren Klappwand über eine am Aufbau fest angeordnete Rolle
und weiter über eine am Lenker fest angeordnete Rolle zu ei
nem festen Anlenkpunkt am Kastenaufbau. Der Lenker ist über
eine Gelenkverbindung mit der Hubwand verbunden. Die Rolle
hat lediglich die Funktion einer Seilumlenkrolle und ent
spricht den am Aufbau des Anmeldungsgegenstandes fest angeord
neten Rollen. Der Lenker muß, um eine Bewegung der Hubwand zu
bewirken, sehr weit ausschwenken. Er muß auch eine entspre
chende Länge aufweisen, um eine vollständige Bewegung der Hub
wand unter den Kastenaufbau zu bewirken.
Die DE-GM 77 07 180 beschreibt eine ähnliche Anordnung zum Öff
nen und Schließen einer Hubwand 1, bei der der Lenker 9 fest
über eine Gelenkverbindung mit der Hubwand 1 verbunden ist
und über die durch ein Zugmittel 4 verschwenkte Hubwand 1 be
wegt wird und um eine fest angeordnete Rolle 6 nach oben bzw.
nach unten schwenkt. Diese Rolle 6 hat lediglich die Funktion
einer Stützrolle für die Wand 1, wobei die Rolle 20 des Anmel
dungsgegenstandes, an der die Hubwand 11 abrollt, im Scheitel
bereich des Lenkers 26 angeordnet ist und mit diesem mit
schwenkt.
Bei einer aus der DE 32 19 505 A1 entnehmbaren Seitenwand
anordnung ist die Hubwand in einem unterhalb der Deckwand
angeordneten Dreh-Schiebe-Gelenk in den inneren oberen
Bereich des Kastenaufbaus verschiebbar, wodurch die Höhe
sowohl der Seitenwandöffnung als auch des freien Innenraums
des Kastenaufbaus wesentlich beeinträchtigt wird. Der Bewe
gungsantrieb für die Hubwand erfolgt durch ein Seil, das an
seinem einen Ende in der Nähe des Gelenks der Klappwand
befestigt ist, um einen in einem größeren Abstand vom Gelenk
an der Klappwand angeordneten Bolzen zum oberen Bereich der
Seitenwandöffnung und dort um eine Umlenkrolle zum unteren
Ende der Klappwand verläuft und daran befestigt ist. Bei
dieser bekannten Ausgestaltung ist zur weiteren Führung der
Hubwand weder ein Lenker noch ein Antriebshebel vorgesehen.
Zur weiteren Führung dienen die zu beiden Seiten der Seiten
wandöffnung vorhandenen Umlenkrollen, auf denen der obere
Seitenwandteil der Hubwand mit einer jeweiligen Gleitkante
beim Hoch- und Herunterschieben der Hubwand abrollt. Auf
grund des direkten Angriffs des Zugseils an der Hubwand sind
bei dieser bekannten Ausgestaltung die sich im Funktions
betrieb ergebenden Antriebskräfte zwar verhältnismäßig
gering, jedoch wird - wie vorerwähnt - die Höhe der Seiten
wandöffnung wesentlich beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Seitenwandanord
nungen der eingangs angegebenen Arten so auszugestalten, daß
ohne wesentliche Beeinträchtigungen des freien Querschnitts
der Seitenwandöffnung und des Innenraums des Kastenaufbaus
ein leichtes Hochschieben der Hubwand durch manuelles Her
unterklappen der Klappwand möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst. Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildun
gen dar.
Bei der erfindungsgemäßen Seitenwandanordnung gleitet der eine
Lenkerarm in der Hubwand, d. h., er bewegt sich relativ zu die
ser, der andere Lenkerarm ist am Kastenaufbau angeordnet.
Daurch ist der Lenker kompakt konstruiert und er zeichnet sich
durch kleine Abmessungen aus. Trotzdem entsteht in der Öff
nungsstellung der Hubwand 11 ein Freiraum zwischen dieser und
dem Kastenaufbau 1. Durch die Relativbewegung der Hubwand 11
zum winkelförmigen Lenker 26 und durch das Mitschwenken der
Stützrolle 20 wird die Hubwand 11 tangential nahe an der
Längskante des Kastenaufbaus 1 vorbeigeführt, wobei dadurch
ein geringer Platzbedarf und ein geringer Kraftaufwand not
wendig sind. Ferner ist durch das Wegschwenken des Lenkerarms
28 von der Hubwand 11 das Ende der Hubwand 11 nach oben ge
schwenkt und dadurch die seitliche Ladeöffnug wesentlich ver
größert bzw. die Hubwand aus dem Gefahrenbereich eines Stap
lers geschwenkt. Die Öffnungsbewegung der Hubwand verläuft
wie folgt (die Schließbewegung in umgekehrter Reihenfolge)
der eine Lenkerarm 27, der in der Führung 24 in der Hubwand 11
angelenkt ist, vollführt eine Relativbewegung zu der Hubwand
11 bis zu ihrer halboffenen Stellung und bewirkt dann bei An
lage der Rolle 29 an der Befestigungsstelle 25 ein Wegschwen
ken der
Hubwand 11 von der Stützrolle 20, wobei der Lenkerarm 27 aus
der Führung 24 wegschwenkt, bis das untere Ende der Hubwand 11
nach oben von der äußeren Kante des Aufbaus 1 abhebt. Die Füh
rung der Zugelemente erfolgt über die Umlenkrolle 32, die fest
am Aufbau angeordnet ist, zu Rolle 33, die von dieser nach in
nen zur Mitte des Kastenaufbaus 1 hin versetzt ist, und über
die Rolle 23 zum unteren Ende, der Befestigungsstelle 25 der
Hubwand 11, wobei das Zugelement 22 dort befestigt ist. Die
Hubwand wird lediglich durch das Zugelement angetrieben und
nicht durch den Lenker, wie bei den bekannten Lösungen. Der
Lenker hat lediglich die Funktion des Anhebens der Hubwand,
welche Funktion durch das Zusammenwirken der beiden Lenkerarme
und durch das Anlenken des einen Lenkerarmes 27 in der Führung
24 der Hubwand und durch das Zusammenwirken mit dem am Befe
stigungspunkt 25 befindlichen Anschlag 42 erfüllt wird. Der
Lenker 26 ist mit der Hubwand 11 nicht verbunden, sondern er
gleitet auf Rollen in einem Schlitz. Das Zusammenwirken des
winkelförmigen Lenkers und des mit der Hubwand an ihrem unte
ren Ende angelenkten Zugmittels ist wesentlich.
Die erfindungsgemäßen Lösungen zeichnen sich außerdem durch
einfache und mit geringem Aufwand und deshalb auch mit
geringen Kosten herstellbare Bauweisen aus, die eine leicht
gängige und sichere Funktion beim Verschieben der Hubwand
gewährleisten.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Aus
führungsbeispielen und einer Zeichnung näher erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgestaltete Seiten
wandanordnung für einen gedeckten Kastenaufbau eines Last
kraftwagens in der Schließstellung der Seitenwand im ver
tikalen Teilschnitt;
Fig. 2 die Seitenwandanordnung in einer halb geöff
neten Stellung der Seitenwand;
Fig. 3 die Seitenwandanordnung in der voll geöff
neten Stellung der Seitenwand;
Fig. 4 den Teilschnitt IV-IV in Fig. 1.
Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Seitenwand
anordnung an der Längsseite eines Kastenaufbaus 1 mit einer
Bodenwand 2, einer die Seitenwandanordnung enthaltenden
Kastenlängswand 3 und einer Deckwand 4 eines nicht darge
stellten Lastkraftwagens oder Hängers angeordnet. Es ist im
Rahmen der Erfindung jedoch auch möglich, die Seitenwand
anordnung an der Rückseite des Kastenaufbaus 1 vorzusehen.
Die manuell wahlweise zu öffnende und zu schließende Seiten
wand 5 besteht aus einem unteren und einem oberen Seiten
wandteil, die an ihren im geschlossenen Zustand einander
zugewandten horizontalen, gegebenenfalls einander überlap
penden Rändern eine Fuge 6 bilden. Das untere Seitenwandteil
ist eine Klappwand 7, die an ihrem bezüglich ihrer Schließ
stellung unteren Ende horizontal schwenkbar am Tragrahmen 8
der Bodenwand 2 in einem Gelenk 9 gelagert ist. Das obere
Seitenwandteil ist eine Hubwand 11 mit einem bezüglich ihrer
Schließstellung vertikalen Seitenwandschenkel 12 und einem
von dessen oberen Ende sich rechtwinklig bzw. horizontal zum
Kastenaufbau 1 hin erstreckenden Deckwandschenkel 13. Die
Länge L1 des Seitenwandschenkels 12 ist etwa dreimal bis
viermal so groß wie die Länge L2 des Deckwandschenkels 13.
Vom freien Rand des Deckwandschenkels 13 erstrecken sich
vorzugsweise schräg nach unten Wangenstücke 14, an denen auf
horizontalen und sich parallel zum Seitenwandschenkel 12
erstreckenden Achsen Rollen 15 frei drehbar gelagert sind.
Die wirksame Länge L2a des Deckwandschenkels 13 erstreckt
sich somit bis zu den Achsen der Rollen 15 und ist etwas
größer bemessen als der geschlossene Wandteil des Deckwand
schenkels 13. Die Rollen 15 können am vorderen und hinteren
Ende des Deckwandschenkels 13 oder auch in einem aufein
anderzu gerichteten Abstand von diesen Enden angeordnet
sein. Jeder Rolle 15 ist eine sich horizontal und quer zur
Kastenlängswand 3 erstreckende Kulissenführung 16 zugeord
net, die durch zwei einen vertikalen Abstand voneinander
aufweisende Schienen 17, 18 gebildet ist, von denen sich die
untere Schiene 18 auf der Deckwand 4 befindet und daran
befestigt ist.
Die Klappwand 7 und die Hubwand 11 sind durch zwei einander
gleiche, jeweils am vorderen und hinteren vertikalen Seiten
rand der Kastenöffnung 19 angeordnete Getriebeeinrichtungen
21 so miteinander verbunden, daß beim manuellen Herunter
klappen der Klappwand 7 in ihre nach unten hängende Position
die Hubwand 11 in ihre Offenstellung verschoben wird, in der
sie sich auf dem Dach des Kastenaufbaus 1 befindet (Fig.
3). Da die beiden Getriebeeinrichtungen 21 in der Blick
richtung quer zur Seitenwand 5 spiegelbildlich zueinander
angeordnet und ausgebildet sind, wird im folgenden nur eine
Getriebeeinrichtung 21 beschrieben.
Die Getriebeeinrichtung 21 weist eine Zugeinrichtung mit
vorzugsweise einer Kette 22 auf, deren eines Ende mit dem
Kettenabschnitt 22a in einem Abstand vom Gelenk 9 bei 10 an
der Klappwand 7 und deren anderes Ende mit dem Kettenab
schnitt 22b im Bereich des unteren Endes des Seitenwand
schenkels 12 angelenkt ist. Die Kette 22 umschlingt eine
Umlenkrolle 23, die sich in der Schließstellung der Hubwand
11 im Bereich der der Hubwand 11 zugewandten Oberkante des
Kastenaufbaus 1 auf einer horizontalen Achse frei drehbar
gelagert ist. Im Bereich der Getriebeeinrichtung 21 weist
der Seitenwandschenkel 12 einen innenseitigen vertikalen
Schlitz 24 auf, der sich bis zur Befestigungsstelle 25 für
die Kette 22 erstreckt. Die Umlenkrolle 23 ragt mit ihren
Umfang in den Schlitz 24 hinein, so daß der Kettenabschnitt
22b sich zwischen der Umlenkrolle 23 und der Befestigungs
stelle 25 etwa vertikal und im Schlitz 24 versenkt er
streckt. Der Schlitz 24 kann außenseitig abgedeckt sein,
z. B. durch das Verkleidungsblech der Klappwand 7.
Beim Herunterklappen der Klappwand 7 aus der in Fig. 1
dargestellten Schließstellung wird die Kette 22 nach unten
gezogen, wobei sie die Hubwand 11 auf das Dach des Kasten
aufbaus 1 zieht. Beim Hochziehen rollt der Seitenwandschen
kel 12 mit seiner Innenfläche auf zwei im Bereich der obe
ren, dem Seitenwandschenkel 12 zugewandten Kante des Kasten
aufbaus 1 um horizontale Achsen frei drehbar gelagerte
Stützrollen 20, die im vorderen und hinteren vertikalen
Randbereich der Kastenöffnung 19 angeordnet sind.
Anstelle der Stützrollen 20 kann auch ein Lenker vorgesehen
sein, der in einer vertikalen, sich quer zur Ebene der
Kastenöffnung 19 erstreckenden Schwenkebene schwenkbar an
seinem einen Ende am Kastenaufbau 1 und an seinem anderen
Ende mit dem in der Schließstellung unteren Ende des Seiten
wandschenkels 12 verbunden ist. Ein solcher Lenker ist so
angeordnet, daß sein am Seitenwandschenkel 12 angelenktes
Ende in der Offenstellung der Hubwand 11 sich im Bereich der
oberen Kastenaufbaukante befindet.
Vorzugsweise ist jede Stützrolle 20 an einem winkelförmigen
Lenker 26 angeordnet, dessen Lenkerarme 27, 28 sich in der
Schließstellung der Hubwand 11 etwa vertikal und horizontal
erstrecken, wobei der Lenkerarm 28 vom oberen Ende des
Lenkerarms 27 horizontal zum Kastenaufbau 1 hin ragt. Am
freien Ende des Lenkerarms 27 ist eine Rolle 29, ein Rollen
paar oder ein Gleitstein vertikal schwenkbar gelagert, die
in einer vertikalen Führung verfahrbar am Seitenwandschenkel
12 geführt sind. Vorzugsweise ist die Rolle 29 im entspre
chend breit bemessenen Schlitz 24 oder einem weiteren
Schlitz (nicht dargestellt) vertikal verschiebbar geführt.
Dabei ist vorzugsweise in der Schließstellung der Hubwand 11
der Lenkerarm 27 zumindest teilweise oder ganz in den zu
gehörigen Schlitz 24 versenkt. Am freien Ende des Lenkerarms
28 ist der Lenker 26 in einem Gelenk 31 vertikal frei
schwenkbar gelagert, das am Kastenaufbau 1 angeordnet ist.
Die Stützrolle 20 ist im Scheitel- bzw. Eckbereich des
Lenkers 26 so frei drehbar gelagert, daß die Innenwand des
Seitenwandschenkels 12 oder eine darauf angebrachte Lauf
schiene die Stützrolle 20 tangiert.
Die Kette 22 ist den in der Schließstellung horizontalen
Lenkerarm 28 umlaufend angeordnet. Hierzu dienen eine klei
nere Umlenkrolle 32, die innenseitig vom Seitenwandschenkel
12 und unterhalb des Lenkerarms 28 frei drehbar am Kasten
aufbau 1 angeordnet ist, und eine größere Umlenkrolle 33,
die innenseitig vom freien Ende des Lenkerarms 28 etwa in
gleicher Höhe wie dieser am Kastenaufbau 1 frei drehbar
angeordnet ist. Die Armlänge L3 des Lenkerarms 27 beträgt
etwa ein Drittel bis ein Achtel, insbesondere ein Sechstel
der Länge L1 des Seitenwandschenkels 12, und die Armlänge L4
des Lenkerarms 28 beträgt etwa die halbe Länge der Armlänge
L3 des Lenkerarms 27. Um bei Anlage der Innenwand des Sei
tenwandschenkels 12 an der Stützrolle 20 den Lenkerarm 27 im
Schlitz 24 versenkt anordnen zu können, ist die Stützrolle
20 vom Scheitelbereich des Lenkers 26 etwas zum Gelenk 31
hin versetzt.
Es ist zwecks Vermeidung von Verletzungsverfahren vorteil
haft, die sich im seitlichen Randbereich der Kastenöffnung
19 vertikal erstreckenden Kettenabschnitte 22a, 22b zu
verdecken (Fig. 4). Vorzugsweise verlaufen die Kettenab
schnitte 22a, 22b in einer inneren Randausnehmung 24a, der
Klappwand 7 und der Hubwand 12, die neben dem zugehörigen
vertikalen Eckholm 1a des Kastenaufbaus 1 verläuft. An der
Öffnungsrandseite 1b des Eckholms 1a ist nahe seiner Innen
ecke ein U-Profil oder Schlitzwinkel 1c befestigt, dessen
einer Schenkel 1d sich parallel zur Kastenöffnungsebene und
dessen anderer Schenkel 1e sich nach außen erstreckt. In dem
so gebildeten, seitlich offenen, vertikalen Schutzkanal 24b
verläuft der Kettenabschnitt 22a innen und der Kettenab
schnitt 22b außen. Die Umlenkrollen 23, 32 ragen mit ihrem
Umfangsrand in diesen Schutzkanal 24b hinein.
Oberhalb des Lenkerarms 28 und des sich zwischen den Umlenk
rollen 23 und 33 erstreckenden Kettenabschnitts 34 ist die
Deckwand 4 ausgespart, so daß beim Hochschieben der Hubwand
11 in deren Offenstellung der Lenker 26 und der Kettenab
schnitt 34 in die in Fig. 3 dargestellte Offenstellung
hochschwenken können. Vorzugsweise ist eine sich über die
gesamte Länge des Kastenaufbaus 1 erstreckende Ausnehmung 35
im Dach des Kastenaufbaus 1 vorgesehen, so daß die Deckwand
4 in einem Abstand von der die Kastenöffnung 19 enthaltenden
Seitenwand 5 endet, und zwar in einem solchen Abstand, daß
der Deckwandschenkel 13 das ihm zugewandte Ende der Deckwand
4 überlappt. Das Vorhandensein dieser Ausnehmung 35 ermög
licht es, beim Laden bzw. Entladen im Bereich der Kastenöff
nung 19 das Ladegut bis in den Bereich der Ausnehmung 35
anzuheben, so daß die Ladehöhe des Kastenaufbaus 1 voll
ausgenutzt werden kann.
Vorzugsweise sind das Gelenk 31 und die Umlenkrollen 23, 32,
33 an einer vertikalen Verstärkungswand 36 angeordnet, die
sich von der Seitenwand 5 bis zur Deckwand 4 erstreckt und
vorzugsweise die Oberseite der Deckwand 4 überragt, nahe der
Unterseite des sich in der Schließstellung befindlichen
Deckwandschenkels 13 endet und somit den Abstand bzw. Frei
raum 30 zwischen dem Deckwandschenkel 13 und der Oberseite
der Deckwand 4 etwa ausfüllt. Hierdurch können mit Ausnahme
des sich zur Klappwand 7 hin erstreckenden Kettenabschnitts
22a die Teile der Getriebeeinrichtung 21 höher angeordnet
werden, wodurch auch im vorderen und hinteren Eckenbereich
das Kastenaufbaus 1 mehr Kopffreiheit geschaffen wird. Zur
Verstärkung der Deckwand 4 kann an deren die Ausnehmung 35
begrenzenden Ende ein sich parallel zur Seitenwand 5 und von
der einen Verstärkungswand 36 zur nicht dargestellten ande
ren Verstärkungswand erstreckender Träger 38 angeordnet
sein, der vorzugsweise durch ein hochkant angeordnetes
flaches Vierkantrohr gebildet ist, dessen Höhe der Höhe der
Verstärkungswände 36 entspricht. Hierdurch ist die Ausneh
mung 35 an ihren dem Kastenaufbau 1 zugewandten drei Seiten
rahmenförmig von den beiden Verstärkungswänden 36 und dem
Träger 38 begrenzt.
Da die Ausnehmung 35 oberseitig vom Deckwandschenkel 13
überdeckt ist, ist sie regenwassergeschützt. Vorzugsweise
erstreckt sich von freien Ende des Deckwandschenkels 13 ein
den U-förmigen, mit 39 bezeichneten Rahmen hintergreifender
Wasserschenkel 41 nach unten, der sich vorzugsweise bis in
die Nähe der Deckwand 4 erstreckt. Ein solcher Wasserschen
kel kann auch frontseitig und rückseitig vom Deckwandschen
kel 13 jeweils den Rahmen 39 hintergreifend nach unten
vorspringen, wodurch ein Spritzwasser-Schutzrahmen für die
schachtartige Ausnehmung 35 gebildet ist. Außenseitig ist
die Ausnehmung 35 durch den Seitenwandschenkel 12 begrenzt
und abgedeckt.
Zwecks Vermeidung des Eindringens von Wasser im Bereich des
Rahmens 39 und während der Fahrt ist zwischen der Außenseite
des Trägers 38 und der Innenseite des Wasserschenkels 41
und/oder zwischen der Oberseite des Trägers 38 und der
Unterseite des Deckwandschenkels 13 jeweils eine Dichtung
41a, 41b, insbesondere eine Rundschnur oder Lippendichtung
angeordnet und an einem der jeweils zugehörigen Teile be
festigt.
Beim Öffnen der Hubwand 11 durch manuelles Herunterklappen
der Klappwand 7 üben die Ketten 22 mit ihren Kettenabschnit
ten 34 einen nach oben gerichteten Zug auf die Hubwand 11
aus, die somit angehoben wird und bei Abstützung an den
Stützrollen 20 gleichzeitig in den Kulissenführungen 16 ver
schoben und hochgeschwenkt wird. An dieser Schwenkbewegung
nehmen die Lenker 26 teil, da die Rolle 29 zwar längs des
Seitenwandschenkels 12 jedoch nicht senkrecht zu ihm ver
schiebbar ist. Diese Relativverschiebung zwischen dem Sei
tenwandschenkel 12 und den Lenkern 26 findet solange statt,
bis die Rollen 29 in der in Fig. 2 dargestellten halb
geöffneten Stellung gegen jeweils einen Anschlag 42 stoßen,
der durch das untere Ende des Schlitzes 24 gebildet sein
kann. Bei weiterem Zug nach oben durch die Ketten 22
schwenkt die Hubwand 11 in die in Fig. 3 gezeigte Stellung,
in der ihr unteres Ende über der Seitenwand 5 liegt, so daß
sich die Hubwand 11 über dem Kastenaufbau 1 befindet. Bei
dieser letzten Schwenkbewegung heben die Lenkerarme 27 vom
Seitenwandschenkel 12 ab, wie es in Fig. 3 gezeigt ist. Es
ist wichtig, daß die Umlenkrollen 33 in der Offenstellung
der Hubwand 11 bezüglich den Befestigungsstellen 25 der
Kette 22 an der Hubwand 11 zum Kastenaufbau 1 hin versetzt
angeordnet ist. Dieses Versetzungsmaß ist in Fig. 3 mit V
bezeichnet. Aufgrund dieser Versetzung kann der Kettenab
schnitt 22c trotz Schrägverlaufs eine in Öffnungsrichtung
verlaufende Zugkraftkomponente auf die Hubwand 11 ausüben.
Beim Schließen der Hubwand 11 erfolgen ihre Bewegungen und
die der Lenker 26 umgekehrt.
Da mit zunehmender Schließung der Hubwand 11 sich der Ab
stand zwischen den Rollen 15 und den Stützrollen 20 ver
ringert, stellt sich an der Hubwand 11 ein die Hubwand 11 in
ihre Schließstellung beaufschlagendes Drehmoment ein, das
kurz vor der Schließstellung am größten ist. Es ist von
Vorteil, dieses Drehmoment durch wenigstens eine Feder
abzufangen, die beim Schließen Kraft speichert und beim
Öffnen eine Öffnungshilfe liefert. Eine solche Feder läßt
sich vorteilhaft jeweils zwischen dem Lenkerarm 28 und dem
Kastenaufbau anordnen. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist eine gegebenenfalls in eine Zylinder-Kolben-Einheit 43
eingebaute Druckfeder 44 vorgesehen, die beim Schließen der
Hubwand 11 bzw. Einschwenken des Lenkers 27 gespannt wird.
Es ist natürlich auch möglich, für den gleichen Zweck je
weils eine Zugfeder vorzusehen, die an einer gegenüberlie
genden Stelle des Lenkerarms 28 befestigt sein kann und beim
Schließen der Hubwand 11 gespannt wird. Die Kolbenzylinder
einheit 43 und auch eine solche Zugfeder lassen sich vor
teilhaft am Träger 38 vorzugsweise in einem Gelenk abstüt
zen. Die Angriffsstelle der Feder 44 bzw. der Zylinder-
Kolben-Einheit am Hebelarm 28 befindet sich in dessen Offen
stellung vorzugsweise vor, im oder hinter dem Totpunkt
bezüglich des Gelenks 31.
Es ist auch möglich, die Feder 44 bzw. die Kolbenzylinder
einheit 43 am Lenkerarm 28 in einem Abstand vom Gelenk 31 so
anzulenken, daß die Feder 44 auch oder nur bei der Öffnungs-
Endbewegung gespannt wird und beim Öffnen eine Öffnungshilfe
bietet.
Claims (10)
1. Seitenwandanordnung für gedeckte Kastenaufbauten (1),
insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer öffenbaren Seiten
wand (5) mit einer, am Aufbau horizontal schwenkbaren Klapp
wand (7), welche mit einer oberen Hubwand (11) über ein bieg
sames Zugelement (22) und eine Getriebeeinrichtung (21) zur
Übertragung ihrer Abklappbewegung verbunden ist derart, daß
beim Herabklappen derselben die obere Hubwand (11) in eine Of
fenstellung gelangt, und mit einem Lenker (26) für die Hubwand
(11), dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement (22) über ei
ne erste, am Rande der Seitenwandöffnung (19) am Aufbau (1)
fest angeordnete Rolle (32) und eine zweite Rolle (33), die
zur Aufbaumitte hin von der ersten Rolle (32) versetzt am Auf
bau (1) fest angeordnet ist, verläuft und am unteren Ende der
Hubwand (11) an einer Befestigungsstelle (25) befestigt ist,
und daß der Lenker (26) mit zwei im wesentlichen senkrecht
aufeinander stehenden Lenkerarmen (27, 28) winkelförmig ausge
bildet und in einer quer zur Ebene der Seitenwandöffnung (19)
stehenden Vertikalebene schwenkbar ist und in einer Führung
(24) der Hubwand (11) in Schließstellung wenigstens teilweise
oder ganz versenkt angeordnet und in ihrem unteren Bereich
angelenkt ist, und daß während der Öffnungsbewegung der Hub
wand (11) eine Relativverschiebung zwischen dem einen Len
kerarm (27) und der Hubwand (11) stattfindet derart, daß der
Lenkerarm (27) aus der Führung (24) herausschwenkt und dadurch
die Hubwand (11) nach oben vom Kastenaufbau (1) wegbewegt, wo
bei in der Offenstellung der Hubwand (11) zwischen dieser und
dem Aufbau (1) ein Freiraum (30) entsteht, und daß der zweite
Lenkerarm (28) mit dem Kastenaufbau (1) fest verbunden ist und
in der Schließstellung der Hubwand (11) der eine Lenkerarm
(27) etwa vertikal und der andere Lenkerarm (28) etwa horizon
tal zum Kastenaufbau (1) verläuft.
2. Seitenwandanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß in den vertikalen Bereichen der Seitenwand (5)
jeweils eine Stützrolle (20) frei drehbar im Scheitelbereich
des zugehörigen Lenkers (26) angeordnet ist, auf der die Hub
wand (11) abrollt.
3. Seitenwandanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führung (24) einen unteren Anschlag (42)
aufweist, der eine Relativverschiebung zwischen dem Lenkerarm
(27) und der Hubwand (11) in der halb offenen Stellung der
Hubwand (11) begrenzt.
4. Seitenwandanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Anschlag (42) im unteren Bereich der Hubwand
(11) angeordnet ist, direkt oberhalb der Befestigungsstelle
(25) zwischen dem Zugelement (22) und der Hubwand (11) oder
die Befestigung den Anschlag bildet.
5. Seitenwandanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führung durch einen innenseitigen, ver
tikalen Schlitz (24) in der Hubwand (11) gebildet ist, in dem
am freien Ende des in der Schließstellung vertikalen Lenkerar
mes (27) ein angelenkter Gleitstein oder eine Rolle (29) ver
schiebbar ist.
6. Seitenwandanordnung nach einem der vorangegangenen An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (L4) des in der
Schließstellung horizontalen Lenkerarms (28) etwa halb so groß
ist wie die Länge (L3) des anderen Lenkerarms (27).
7. Seitenwandanordnung nach einem der vorangegangenen An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Umlenkrolle
(33) für das Zugelement (22) innenseitig von dem freien Ende
des in der Schließstellung horizontalen Lenkerarms (28) ange
ordnet ist.
8. Seitenwandanordnung nach einem der vorangegangenen An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des in der
Schließstellung horizontalen Lenkerarms (28) und oberhalb der
ersten Umlenkrolle (32) eine dritte Umlenkrolle (23) angeord
net ist.
9. Seitenwandanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die sich zwischen der dritten Umlenkrolle (23)
und den Befestigungsstellen (25) an der Hubwand (11) er
streckenden Abschnitte (22a, 22b) des Zugelements (22) jeweils
in einem vertikalen Schlitz oder einer Ausnehmung (24a) oder
im vorhandenen Führungsschlitz (24) in der Klappwand (7) und
/oder der Hubwand (11) für den Lenker (26) versenkt verlaufen.
10. Seitenwandanordnung nach einem der vorangegangenen An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem zweiten Lenkerarm
(28) eine Feder (43) zugeordnet ist, die bei der Öffnungsbewe
gung der Hubwand (11) gespannt wird und die die Schließbewe
gung der Hubwand (11) einleitet.
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- 1990-10-23 DE DE19904033691 patent/DE4033691C2/de not_active Expired - Fee Related
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