CZ107998A3 - Uspořádání posuvné stěny - Google Patents

Description

Uspořádání posuvné stěny

Ob 1-51 _t££Í?niky

Vynález se týká uspořádání posuvné stěny pro pevnou střechou překrytý železniční nákladní vůz, přičemž v uzavřeném stavu'v jedné rovině uložené části posuvných stěn jsou prostřednictvím ručního kola a s ním spojeného ovládacího tyčoví uložitelné v příčném směru vozu dole z uzavírací roviny do posouvačí roviny na spodní pojezdovou kolejničku a pro otevření jsou prostřednictvím pojezdových kladek přes uzavřené části bočních stěn a mezilehlé sloupky posuvné mezi částmi bočních stěn v podélném směru vozu.

Dosavadní_stav_techniky

Překryté železniční nákladní vozy, které mají dílčí posuvné stěny upravené v uzavřeném stavu v jedné rovině, jsou samy o sobě známé. U jednoho z těchto známých provedení, které je popsáno v DE-PS 11 16 260, je boční stěna rozdělena v příčném středu vozu mezilehlými sloupky, přičemž mezilehlý sloupek spojuje jako nosný element vnější podélník podvozku 8 podélným horním pásem střechy a jsou v něm uložena uzavírací a výkyvná ústrojí vpravo a vlevo dosedajících částí posuvné stěny. Každá boční stěna přitom má dvě části boční stěny, které jsou posuvné v kolejničkách v podélném horním pásů, případně na vnějším podélníku nebo na části posuvné stěny, která je v uzavírací poloze. Nevýhoda tohoto provedení spočívá v tom, že chybí nadzdvihnutí částí posuvné stěny na konci vozu v první fázi posouvání částí posuvné stěny pro otevírání boční stěny, čímž je omezováno otevření částí boční stěny přiloženým nákladem.

- 2 U dalšího, v DE-PS 21 03 985 popsaného provedení je v podélném hgrním pásu bočního stěnového rámu železničního nákladního vozu uspořádána jedna jediná, přímá a bez rázů t probíhající pojezdová kolejnička, přičemž postranní vnější plocha vnějšího podélníku podvozku vytváří nájezdovou plochu pro spodní hranu částí posuvné stěny a ovládací tyčoví unáší výkyvné části nájezdové plochy a každá část posuvné stěny unáší nájezdové plochy pro ostatní části posuvných stěn. U tohoto provedení jsou v podlahové ploše blízko vnějších podélníku uspořádány ve vykývnuté poloze se stojinovým plechem vyplňující částí nábežné plochy ve výřezech vnějšího podélníku, čímž jsou vytvářeny konzoly působící jako rovnoběžné vedení a s ovládacím tyčovím prostřednictvím hřídeTů^-spojené^-páky^jsou uspořádány výkyvné v příčném směru vozu, přičemž části posuvných stěn unášejí dole opěrná ramena, na jejichž volných koncích jsou uspořádány kolem svislých os otočné kladky a žebrový plech je uspořádán na vnějších podélnících, případně na vodicích rampách obklopujících konzoly, přičemž opět pro každou část posuvné stěny jsou uspořádány v podélném horním pásu rámu boční stěny nejméně dvě na volných koncích pák uložené kladky nebo vodicí vidlice, které jsou výkyvné upevněny v příčném směru vozu na hřídelích otočných ovládacím pákovím a části posuvných stěn unášejí nahoře na opěrných ramenech kolem vodorovných os otočné pojezdové kladky a opěrné vačky, spolupůsobící s kladkami, případně vodícími kabely. Toto známé provedení uspořádání posuvných stěn má však nevýhodně velký počet ovládacích elementů ve skříni vozu, které jsou z ekonomického hlediska nehospodárně vyrobitelné a montovatelné.

Z praxe a z dalších zveřejněných materiálů jsou známá ještě další uspořádání posuvných stěn pro uzavřené žeΓ <

e e * r c • * e lezniční nákladní vozy. Všechna tato dosud známá provedení

Í4ít> , V i . .

však mají tu nevýhodu, že části posuvných stěn jsou při vykyvování z jejich uzavírací polohy do posouvací polohy vykyvovány jen ve vodorovná nebo shodné rovině nebo jen s nepatrným nadzdvihnutím od podélné osy železničního nákladního vozu navenek. U moderních železničních nákladních vozů .sestává střecha jen z relativně úzkého konstrukčního elementu, aby bylo možné při vodorovném nakládání a vykládání plně využít horní oblast vozové skříně pro stohování naplněného materiálu ve světlém profilu, který je omezen zúžením. Části posuvné stěny, které jsou v souladu s horní oblastí průjezdného profilu zakřiveny směrem dovnitř, tak přitom přebírají částečně střešní funkci ve své horní oblasti. Při —usazování—náloženého-materiáiu-T^které^TÍe^-podmíněno rázy při nárazech, se mohou nahromaděné materiály ve své horní oblasti posunout také navenek proti dovnitř zakřiveným úsekům posuvné stěny. Při vykývnutí částí posuvných stěn pro jejich otevření, které se uskuteční jen ve vodorovné rovině, přitom vzniká nebezpečí, že se části posuvných stěn ve své horní oblasti neuvolní od dosedajícího naloženého materiálu a tak mohou vzniknout potíže při otevírání části posuvných stěn.

Dále jsou u všech známých posuvných stěn velmi nákladná jejich ovládací ústrojí a vyžadují také nákladná přenašeči ústrojí ve střešní oblasti.

P21-1213_v^n2zu

Vycháze je z uvedeného stavu techniky si vynález klade za úkol vytvořit uspořádání posuvné stěny v úvodu uvedeného druhu, u kterého by byla manipulace s posuvnými stěnami zvláště jednoduchá a u kterého by byl co nejmenší počet ovlá4 dacích elementů, potřebných pro manipulaci.

tt ·«· ec fir « « · · · · « * « ·· · · · t · * ««0 • ··« · * * **** ♦ ··· · e • «··· · · · «· * · · · · ·· ♦ ·

Tento úkol se řeší podle vynálezu u železničního náklad-, ního vozu v úvodu uvedeného typu tím, že části bočních stěn jsou při vykývnutí z jejich uzavírací roviny do posouvací roviny vedeny v pevných'vedeních na střeše a jsou šikmo vzhůru a navenek nadzdvihnutelné. Prostřednictvím tohoto současného nadzdvihnutí posuvných stěn z jejich uzavírací polohy do posouvací polohy směrem vzhůru a nevenek se spolehlivě zabrání jejich nadzdvihnutí od případně dosedajícího naloženého materiálu jak ve svislé oblasti posuvné stěny, tak i v oblasti posuvné stěny, která je zakřivena ve směru k podélnému středu vozu.

Podle vynálezu jsou vedení vytvořena k podélnému středu vozu dolů nasměrovanými pevnými střešními bočními stěnami, které mají sklon k podélnému směru vozu, přičemž posuvná stěna je v uzavírací poloze bud přímo nebo přes mezilehlá zesílení podepřena proti těmto střešním bočním stěnám a přičemž v posouvací poloze posuvné stěny vytvářejí tyto střešní boční stěny vedení posuvné stěny proti podélnému středu vozu. Prostřednictvím této konstrukce se dosáhne jednoduché a ekonomicky výhodné konstrukce. Střešní strany vytvářejí současně vedení posuvné stěny proti podélnému středu vozu. Také se zmenší počet konstrukčních elementů.

Vedení ppsuvné stěny se uskutečňuje napříč k podélnému středu vozu navenek upravenými, na střeše upevněnými, v odstupu od střešních bočních stěn a rovnoběžně s nimi upravenými žebry, přičemž posuvná stěna je v uzavírací poloze navenek podepřena proti vodicím žebrům a v posouvací poloze je navenek vedena žebry. Žebra tak vytvářejí ve spojení se

- 5 stranami střechy jak vedení posuvné stěny v posouvací poloze, tak i opěrné plochy posouvací stěny v uzavírací poloze. Prostřednictvím tohoto uspořádání se také zmenší počet požadovaných konstrukčních elementů.

Na střeše jsou po obou stranách podélného středu vozu uspořádány svisle pohyblivě a prostřednictvím pryžových pásů na jedné straně podepřené, podélně upravené profilované těsnicí plechy, přičemž tyto těsnicí plechy v uzavírací poloze Částí posuvných stěn prostřednictvím jejich hmotnosti svou volnou podélnou stranou na tyto dosedají, v posouvací poloze částí posuvných stěn jsou od nich nadzdviženy a posouvaná část posuvné stěny je vedena pod těsnicím plechem kl u zně^-p oďé 1^— něj.Usporáďáni tohoto na pryži^-uloženého těsničího plechu zabezpečuje utěsnění částí posuvné stěny, ve střešní oblasti a současně zabezpečuje optimální využití průjezdného profilu vzhledem ke své ploché pohyblivé konstrukci.

Přehled_obrázků na.yýkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys železničního nákladního vozu s uspořádáním posuvných stěn podle vynálezu.

Na obr. 2 je znázorněna část bokorysu podle obr. 1 ve větším měřítku. Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III na obr. 2. Na obr. 4 je znázorněna část řezu podle obr. 3 s jednou Částí posuvné stěny v uzavírací poloze a s jednou částí posuvné stěny v posouvací poloze.

er re r^e c c c. t e » ř * e · r * r rc e ·* « · · c c r r • · i r» · » teeree rrC c

4 «·«» cc · 4« · · ♦ c r. r'

- 6 Na obr. 5 je znázorněn detail A” z obr. 4 ve větším měřítku.

Na obr. 6 je znázorněn detail ^HB” z obr. 4 ve Větším měřítku. Na obr. 7 je znázorněn detail podle obr. 6 s částí posuvné stěny v posouvací poloze.

Na obr. 8 je znázorněn detail C z obr. 3 ve větším měřítku.

Na obr. 9 je znázorněn půdorys detailu **D z obr. 2 ve větším měřítku.

— Na—obr—tO^7-je“~znázorněna Část^-čelního pohledu železničního nákladního vozu podle obr. 1 s ovládacím ústrojím posuvných stěn.

?£í!sl.adx_proyedení _vvnálezu

Na obr, 1 znázorněný železniční nákladní vůz sestává v podstatě z pojezdů 1., z podvozku 2, z čelních stěn 3, ze střechy 4 a z na každé podélné straně vozu dvou částí posuvných stěn 5. Každá část posuvné stěny 5 je uložena v uzavírací poloze částí posuvných stěn 5 svými podélnými stranami vespod těsně proti podvozku 2 a nahoře těsně proti střeše 4, Svými podélnými konci dosedá každá část posuvné stěny 5 v uzavírací poloze těsně jednak proti čelní stěně 3 a jednak proti mezilehlému sloupku 6. Každá část posuvné stěny 5 je ve svém průřezu přizpůsobena železničnímu průjezdnému profilu, to znamená, že ve své spodní oblasti je upravena každá část posuvné stěny 5 svisle v jedné rovině a ve své horní oblasti je zahnuta dovnitř v souladu s průjezdným profi• * • ·

R «* lem. Podvozek 2 je v obvyklé konstrukci vytvořen s vnějšími podélníky 7. Čelní stěny 3 spojující střecha 4 sestává jen z jedné úzké, ve tvaru skříně zhraněné a směrem dolů’⁷ otevřené konstrukční Části, která je uvnitř vyztužena příčtníky 8. Pro posouvání částí posuvných stěn 5 jsou na nich dole v oblasti podélných konců pevně uspořádány patky 9 pojezdových kladek 10, na jejichž volných koncích je kolem vodorovné osy otočně uspořádaná vždy jedna pojezdová kladka 10. Pojezdové kladky 10 jsou v posouvací poloze části posuvné stěny 5 uloženy na pojezdové kolejničce 11, která je uspořádána zvnějšku pevně na vnějším podélníku 7 podvozku 2. Pojezdová kolejnička 11 je přitom uspořádána přímo a nepřerušené průběžně od jedné čelní stěny 3 k opačné čel-n-í-stěné-3Každá-část—posuvné~stěnv 5^—je prro~vykyvrmťi^d^

Ie nadzdvižena a vykývnuta ze své uzavírací polohy prostřednictvím pojezdových kladek 10 na pojezdových kolejničkách

11. Toto nadzdvižení a vykývnutí částí posuvné stěny 5 se v

uskutečňuje prostřednictvím podél na vnějším podélníku 7 podvozku 2 otočně uloženého ovládacího hřídele .12, který má pro každou pojezdovou kladku 10 posuvné stěny 5 podpěrnou kolejničku 13. Pro pootočení ovládacího hřídele 12 každé části posuvné stěny 5 je na příslušné čelní stěně 3 uspořádáno ruční kolo 14, které pootáčí prostřednictvím hnacího mechanismu 15 a pákoví 16 ovládací hřídel 12. Ruční kolo 14, hnací mechanismus 15 a pákoví 16 však nejsou předmětem vynálezu.

Nahoře je na každé části posuvné stěny 5 blízko jejich podélných konců uspořádána vždy jedna kladková patka 20, která na svém volném konci unáší vodicí kladku 21, která je otočná kolem svisle šikmo k podélnému středu vozu skloněného hřídele. Střecha 4 je na svých podélných stranách opat• 9

rena rovnými, šikmo k podélnému středu vožíi skloněné vytvořenými střešními bočními stěnami 4a. Na spodních koncích střešních bočních stěn 4a střechy 4 jsou tyto vytvořeny vodorovně navenek a tam jsou svými volnými konci zahnuty dále svisje směrem vzhůru. Na střešních bočních stěnách 4a střechy 4 jsou rovnoběžně se střešními bočními stěnami4a upraveny vodicí kolejničky 22. Tyto vodicí kolejničky 22 jsou v oblasti, kterou zaujímají vodicí kladky 21 částí posuvné stěny 5 v její uzavírací poloze, přerušeny a jsou nahrazeny paralelně ke střešním bočním sténám 4a střechy 4 v rovině vodicích kolejniček 22 průběžně uspořádaných, na vodorovně v úhlu zahnuté části střešní boční stěny 4a upevněnými vodícími žebry 23, která jsou opatřena vybráním v oblasti kladko-vé—patky—2Ό-;-------------------^{- :} '

V uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 dosedají tyto dole prostřednictvím ovládacího hřídele 12, pojezdových kolejniček 11 a pojezdových kladek 10 výkyvné těsně na vnější podélník 7 podvozku 2. Nahoře dosedají části posuvných stěn 5 uzavíracími profily 5a labyrintové do vodorovných a svisle vzhůru v úhlu zahnutých podélných stran střešních bočních stěn 4a. Podepření posuvných stén 5 proti střeše 4 se přitom uskutečňuje na jedné straně prostřednictvím vodicích kladek 21 a kladkových patek 22 a na druhé straně prostřednictvím střešních bočních stěn 4a střechy 4. Proti vodorovně napříč k podélné ose vozu navenek směřujícímu nadzdvižení částí posuvných stěn 5 jsou tyto Části posuvných stěn 5 zajištěny nahoře dosednutím vodicích kladek 21 na vodicí žebra 23 a dole prostřednictvím háků 24, které jsou uspořádány na ovládacím hřídeli 12 a v uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 dosedají proti patkám 9 pojezdových kladek 10. Pro posouvání Částí posuvné stěny 5 jsou tyto z jejich uzavírací re . .

t c e c t e re • f e r ř /· r f· r * * r f

* ·f · » . · ·· * I ·v • «·«« t » · t· ·

9t * « «· t * ·» t · · · f f • «« ·♦ « .polohy nadzdvihnuty prostřednictvím ručního kola 14, hnačího mechanismu 15 a pákoví 16 přes-ovládací ^-hřídel 12 fa' podpěrnou kolejničku 13 do posouvací polohy’á'jsou vykývnuty navenek. Přitom jsou pojezdové kladky 10 nadzdviženy z podpěrné kolejničky 13 na pojízdnou kolejničku 11 a jsou vychýleny. Nahoře klouže každá část posuvné stěny 5 pro.. střednictvím své vodicí kladky 21 na střešních bočních'stěnách 4a střechy 4 na jedné straně a na druhé straně je vedena šikmo vzhůru a zvnějšku na vodicích žebrech 23. V této nadzdvižené a vykývnuté poloze posuvné stěny 5 je tato posouvána dole po pojezdových kolejničkách 11 a nahoře ve vodicích kolejničkách 22 a střešní boční stěně 4a přes část posuvné stěny 5, která je v uzavírací poloze. U této kon^—~strirkce^-není^-poťre^ba ve střešní oblasti a v horní oblasti posuvné stěny 5 vytvářet kromě vodicích kladek 21 a vodicích kolejniček 22 žádná jiná ovládací ústrojí.

Na střeše 4 jsou bočně uspořádány těsnicí plechy 25, které jsou uloženy na jedné straně a svisle pohyblivě prostřednictvím pryžových pásů 26. Tyto těsnicí plechy 25 dosedají v uzavírací poloze částí posuvné stěny 5 působením jejich vlastní hmotnosti svými volnými podélnými stranami na části posuvné stěny 5. V posouvací poloze Částí posuvné stěny 5 jsou těsnicí plechy 25 nadzdviženy nad části posuvné stěny 5, přičemž posouvaná část posuvné stěny 5 je kluzně vedena pod těsnicím plechem 25.

> · c c

Claims (4)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY tý železniční nákladní vůz, přičemž v uzavřeném stavu v jedné rovině uložené Části posuvných stěn (5) jsou prostřednictvím ručního kola (14) a s ním spojeného ovládacího tyčoví uložitelné v příčném směru vozu dole z uzavírací roviny do posouvací roviny na spodní pojezdovou kolejničku (11) a pro otevření jsou prostřednictvím pojezdových kladek (10) přes uzavřené části bočních stěn (5) a mezilehlé sloupky (6) posuvné mezi částmi bočních stěn (5) v podélném směru vozu, vyznačující se tím, že Části bočních stěn (5) jsou při vykývnutí z jejich uzavírací roviny do posouvací roviny vedeny v pevných vedeních na střeše (4) a jsou šikmo vzhůru a navenek nadzdvihnutelné.
2. 2. Uspořádání posuvné stěny podle nároku 1, vyznačující se tím, že vedení jsou vytvořena k podélnému středu vozu dolů nasměrovanými pevnými střešními bočními stěnami (4a), které mají sklon k podélnému směru vozu, přičemž posuvná stěna (5) je v uzavírací poloze bud přímo nebo přes mezilehlá zesílení podepřena proti těmto střešním bočním stěnám (4a) a přičemž v posouvací poloze posuvné stěny (5) vytvářejí tyto střešní boční stěny (4a) vedení posuvné stěny (5) proti podélnému středu vozu.
3. 3. Uspořádání posuvné stěny podle nároků la2, vyznačující se tím, že vedení jsou vytvořena napříč k podélnému středu vozu navenek upravenými, na střeše (4) upevněnými, v odstupu od střešních bočních stěn (4a) a rovnoběžně s nimi upravenými žebry (22, případně 23), přičemž posuvná stěna (5) je v uzavírací poloze navenek po• *

   ·* * - 11- - — Λ ‘ ' ’»“ *· & , .«'Γ*·*. ' -.· .·* .

   ^!?,depřena proti vodicím žebrům (23) a v posouvácí poloze je J/navenek vedena žebry (22).
4. 4.-Uspořádání posuvné stěny podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na střeše (4) jsou po obou stranách podélného středu vozu uspořádány svisle pohyblivě a prostřednictvím pryžových_tpásů (26) na jedné straně-podepřené, podélně upravené profilované těsnicí plechy (25),přičemž tyto těsnicí plechy (25) v uzavírací poloze částí posuvných stěn (5) prostřednictvím jejich hmotnosti svou volnou podélnou stranou na tyto dosedají, v posouvácí poloze částí posuvných stěn (□) jsou od nich nadzdviženy a posouvaná část posuvné stěny (5) je vedena pod těsnicím plechem --—(25)—k 1 u z n ě~p oďél~ něj.------------------^;—-------—