WO1998007606A1 - Schiebewandanordnung - Google Patents
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- WO1998007606A1 WO1998007606A1 PCT/EP1996/003714 EP9603714W WO9807606A1 WO 1998007606 A1 WO1998007606 A1 WO 1998007606A1 EP 9603714 W EP9603714 W EP 9603714W WO 9807606 A1 WO9807606 A1 WO 9807606A1
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- B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
Definitions
- the invention relates to a sliding wall arrangement for railway goods wagons covered by means of a fixed roof, the sliding wall parts lying in the closed state in one plane each having a handwheel and an associated actuating linkage in the transverse direction of the car below being placed from a closing plane into a shifting plane on a lower running rail for opening by means of rollers can be moved in the longitudinal direction of the carriage via the closed sliding wall parts and intermediate posts between the sliding wall parts.
- Covered rail freight wagons with sliding wall parts lying in the closed state on one level are known per se.
- the side wall is divided by an intermediate column in the middle of the carriage, the intermediate column connecting the outer longitudinal member of the underframe to the longitudinal top flange of the roof and supporting the locking and pivoting directions of the sliding wall parts on the right and left .
- Each side wall has two sliding wall parts that can be moved in rails in the longitudinal top flange or on the outer side member or on the sliding wall part that is in the closed position.
- a disadvantage of this performance is the lack of lifting of the sliding wall parts at the end of the carriage in the first phase of moving the sliding wall parts to open the side wall, as a result of which their opening is hindered when the cargo is resting on the sliding wall parts.
- a single, straight and shock-free continuous running rail is arranged in the longitudinal top flange of the side wall frame of the railway freight wagon, the lateral outer surface of the outer longitudinal member of the underframe being the contact surface for the lower edge of the Forms sliding wall parts and carries the actuating linkage pivotable parts of the contact surface and each sliding wall part contact surface for the other sliding wall parts.
- cutouts of the outer longitudinal beam filling parts of the run-up surface are arranged so as to be pivotable in the transverse direction of the carriage by levers acting as parallel guides and coupled to the actuating linkage via shafts, the sliding wall parts carrying support arms at the bottom, at their free ends, rollers rotatable about vertical axes and the web plate are arranged at the bottom on the outer longitudinal beams or the consoles comprising guide cranks, again for each sliding wall part in the longitudinal top flange of the side wall frame, at least two rollers or guide forks mounted on the free ends of levers are arranged on rotatable shafts in the transverse direction of the carriage are fastened by the confirmation linkage, and the sliding wall parts on top of support arms can be rotated about horizontal axes and with the rollers support guide cams interacting with the pulling cables.
- this known embodiment of a sliding wall arrangement disadvantageously has a
- the top of the load stacks can also move outwards against the cranked sections of the sliding wall and lay there. If the sliding wall parts are only pivoted horizontally outwards to open them, there is a risk that the sliding wall parts in their upper region will not become detached from the load and thus difficulties may arise when opening the sliding wall parts. Furthermore, the actuating devices of all known sliding walls are complex and require complex transmission devices in the roof area
- the guides to the middle of the carriage are formed by downward-facing fixed roof sides which have an inclination towards the middle of the carriage, the sliding wall in the closed position being supported either directly or with interposed reinforcements against these roof sides and the roof sides in the sliding position of the sliding wall form the guide of the sliding wall against the middle of the car length
- This simple construction results in a simple, economical construction.
- the roof sides simultaneously form the guide of the sliding wall against the middle of the car length. The number of components is reduced
- the sliding wall is guided to the outside across the longitudinal center of the car by means of webs which are attached to the roof and are spaced apart from the roof sides and which run parallel to the roof wall, the sliding wall being supported outwards against the webs in the closed position and the sliding wall outwards through the position in the sliding position Bars are guided
- the bars thus, in conjunction with the roof sides, form both the guidance of the sliding wall in the sliding position and the support surface of the sliding wall in the closed position.
- This arrangement also reduces the number of components required Profiled sealing sheets running longitudinally on both sides of the longitudinal center of the wagon are arranged on one side and vertically movable via rubber strips, the sealing sheets resting on the sliding wall parts in their closed position due to their own weight with their free long side on them, raised in the sliding position of the sliding wall parts and the sliding wall part to be moved is slid under the sealing plate.
- the arrangement of these rubber-mounted sealing sheets ensures that the sliding wall parts in the roof area are sealed and at the same time ensures optimal utilization of the clearance profile thanks to their flat, flexible design.
- Fig. 1 The side view of a rail freight car with the sliding wall arrangement according to the invention
- FIG. 2 Part of the side view of FIG. 1 in an enlarged view
- FIG. 3 shows the section along line III-III of FIG. 2
- Fig. 4 A part of the section of FIG. 3 with a sliding wall part in the closed position and a sliding wall part in the shift position
- FIG. 5 The detail "A" of Fig. 4 in an enlarged view
- Fig. 7 The detail of Fig. 6 with a sliding wall in the shift position
- FIG. 9 The top view of the detail "D" of Fig. 2 in an enlarged view
- Fig. 10 shows a part of the front view of the rail freight wagon according to Fig. 1 with the actuating device of the sliding walls.
- the railway freight wagon shown in Figure 1 consists essentially of the drives 1, the underframe 2, the end walls 3, the roof 4 and two sliding wall parts 5 for each long side of the car.
- Each sliding wall part 5 lies in the closed position of the sliding wall parts 5 with its long sides below against the tight Base frame 2 and up against roof 4. With its longitudinal ends, each sliding wall part 5 lies in the closed position on the one hand against the end wall 3 and on the other hand against the intermediate post 6.
- each sliding wall part 5 is based on the railroad clearance profile, ie in its lower area each sliding wall part 5 runs vertically in one plane in order to be angled inwards in its upper area following the constriction of the clearance space profile.
- the base frame 2 is constructed in a conventional manner with an outer long beam 7.
- the roof connecting the end walls 3 consists only of a narrow, box-shaped, open at the bottom component, which is stiffened on the inside with cross bars 8.
- roller feet 9 are arranged at the bottom near these longitudinal ends, at the free ends of which a roller 10 is arranged rotatably about a horizontal axis.
- the rollers 10 are in the sliding position of the sliding wall parts 5 on a running rail 11 which is arranged on the outside on the outer longitudinal member 7 of the underframe.
- the running rail 11 is straight and continuous from end wall 3 to end wall 3.
- Each sliding wall part 5 is raised and swung out from its closed position via the rollers 10 onto the rails 11 for pivoting. This lifting and swiveling out of the sliding wall part 5 takes place via an actuating shaft 12 which is rotatably mounted longitudinally on the outer longitudinal member 7 of the underframe 2 and which has a support rail 13 for each roller 10 of the sliding wall 5.
- a handwheel 14 is arranged on the associated end wall 3, which rotates the actuating shaft 12 via a gear 15 and lever linkage 16.
- Handwheel 14, gear 15 and lever linkage 16 are not the subject of the present invention.
- each sliding wall part 5 near the longitudinal ends there is a roller foot 20, which at its free end rotatably carries a guide roller 21 about an axis that is inclined obliquely to the center of the longitudinal carriage.
- the roof 4 is provided on its longitudinal sides with flat side walls 4a which are inclined at an angle to the center of the longitudinal carriage. At the lower ends of the side walls 4a of the roof 4, these are horizontally angled outward and there at their free ends further vertically angled upward. On the side walls 4a of the roof are parallel to the side walls 4a extending guide rails 22 arranged.
- These guide rails 22 are interrupted in the area occupied by the guide rollers 21 of the sliding wall parts 5 in their closed position and are secured by webs 23 which are arranged parallel to the side walls 4a of the roof 4 in the plane of the guide rails 22 and are fastened to the horizontally angled part of the side wall 4a , which are provided with a recess 22 in the region of the roller foot 20.
- sliding wall parts 5 In the closed position of the sliding wall parts 5, they rest on the actuating shaft 12, support rail 11 and the rollers 10, pivoted tightly against the outer longitudinal member 7 of the base frame 2. Above are the sliding wall parts 5 with end profiles 5a labyrinth-like in the horizontally and vertically angled upward longitudinal sides of the roof sides 4a. The sliding wall parts 5 are supported against the roof 4 via the guide rollers 21, roller feet 20 on the one hand and the side walls 4a of the roof 4 on the other hand.
- the sliding wall parts 5 are secured against horizontal lifting of the sliding wall parts 5 outward transversely to the longitudinal axis of the carriage, by means of the guide rollers 21 resting against the webs 23 and below by hooks 24 arranged on the actuating shaft 12 and resting in the closed position of the sliding wall parts 5 against the roller feet 9.
- these are raised from their closed position by means of the handwheel 14 and the gear 15 and lever linkage 16 via the actuating shaft 12 and the support rail 13 into the sliding position and pivoted outwards.
- the rollers 10 are lifted from the support rail 13 onto the running rail 11 and swung out.
- each sliding wall part slides over its guide roller 21 on the side walls 4a of the roof 4 on the one hand and the webs 23 on the other hand, guided obliquely upwards and outwards.
- these are displaced over the running rail 11 below and in the guide rails 4a, 22 above over the sliding wall part 5 which is in the closed position.
- each sealing plates 25 are arranged on one side and vertically movable via rubber strips 26. These sealing plates 25 are in the closed position of the sliding wall parts 5 by their own weight with their free long side on the sliding wall parts 5. In the shifted position of the sliding wall parts 5, the sealing plates 25 are raised by the sliding wall parts 5, the sliding wall part 5 to be displaced then being guided in a sliding manner under the sealing plate 25.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schiebewandanordnung für mittels eines festen Daches (4) abgedeckte Eisenbahngüterwagen, wobei die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteile (5) in Wagenquerrichtung unten aus einer Schließebene in eine Verschiebeebene auf eine untere Laufschiene (11) aufsetzbar, zum Öffnen mittels Rollen (10) über die geschlossenen Schiebewandteile (5) und Zwischenpfosten (6) zwischen den Schiebewandteilen (5) in Wagenlängsrichtung verschiebbar sind. Das Ziel der Erfindung bestand darin, eine Schiebewandanordnung für diese Eisenbahngüterwagen zu finden, bei der die Schiebewandteile zum Öffnen aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung gleichzeitig von der Wagenlängsmitte nach außen und nach oben weggeführt werden. Eine weitere Aufgabe der Erfindung lag darin, die erforderlichen Betätigungselemente für die Schiebewände auf ein Minimum zu reduzieren. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Schiebewandteile beim Verschwenken aus ihrer Schließebene in die Verschiebeebene oben in festen Führungen (4a, 22, 23) des Daches (4) geführt schräg nach oben und außen anhebbar sind.
Description
Beschreibung
Schiebewandanordnung
Die Erfindung betrifft eine Schiebewandanordnuπg für mittels eines festen Daches abgedeckten Eisenbahngüterwagen, wobei die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteile über jeweils ein Handrad und ein damit verbundenes Betätigungsgestänge in Wagenquerrichtung unten aus einer Schließebene in eine Verschiebeebene auf eine untere Laufschiene aufsetzbar zum öffnen mittels Rollen über die geschlossenen Schiebewandteile und Zwischenpfosten zwischen den Schiebewandteilen in Wageπlängsrichtung verschiebbar sind.
Gedeckte Eisenbahngüterwagen mit in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen sind an sich bekannt. Bei einer dieser bekannten Ausführungen {DE-PS 11 16260) ist die Seitenwand durch eine Zwischensäule in Wagenquermitte aufgeteilt, wobei die Zwischensäule als Tragelement den Außenlangträger des Untergestells mit dem Längsobergurt des Daches verbindet und die Verschluß- und Schwenkeiπrichtungen der rechts und links anliegenden Schiebewandteile aufnimmt. Jede Seitenwand weist dabei zwei Schiebewandteile auf, die in Schienen im Längsobergurt beziehungsweise am Außenlangträger oder auf dem sich in Schließstellung befindlichen Schiebewandteil verschiebbar sind. Nachteilig bei dieser Aufführung ist das mangelnde Abheben der Schiebewandteile am Wagenende in der ersten Phase des Verschiebens der Schiebewandteile zum Öffnen der Seitenwand, wodurch bei an den Schiebewandteilen anliegendem Ladegut deren Öffnung behindert wird.
Bei einer weiteren, in der DE-PS 21 03 985 vorbeschriebenen Ausführung ist im Längsobergurt des Seitenwandrahmens des Eisenbahngüterwagens eine einzige, gerade und stoßfrei durchlaufende Laufschiene angeordnet, wobei die seitliche Außenfläche des Außenlangträgers des Untergestells die Anlauffläche für die Unterkante der
Schiebewandteile bildet und das Betätigungsgestänge ausschwenkbare Teile der Anlauffläche und jedes Schiebewandteil Anlauffläche für die anderen Schiebewandteile trägt. Bei dieser Ausführung sind im Fußboden nahe den Außenlangträgem in ausgeschwenkter Stellung mit einem Stegblech ihrer Außenseite Ausschnitte der Außenlangträger ausfüllende Teile der Anlauffläche bildende Konsolen durch als Parallelführung wirkende und mit dem Betätigungsgestänge über Wellen gekuppelte Hebel in Wagenquerrichtung verschwenkbar angeordnet, wobei die Schiebewandteile unten Stützarme tragen, an deren freien Enden um vertikale Achsen drehbare Rollen und das Stegblech unten an den Außenlangträgem beziehungsweise den Konsolen umfassende Führungskrampen angeordnet sind, wobei wiederum für jeden Schiebewandteil im Längsobergurt des Seitenwandrahmens mindestens zwei an den freien Enden von Hebeln gelagerten Rollen oder Führungsgabeln angeordnet sind, die an durch das Bestätigungsgestänge drehbaren Wellen in Wagenquerrichtung schwenkbar befestigt sind und die Schiebewandteile oben an Stützarmen um waagerechte Achsen drehbare Laufrollen und mit den Rollen beziehungsweise Führungskabeln zusammenwirkende Stütznocken tragen. Diese vorbekannte Ausführung einer Schiebewandanordnung weist jedoch nachteilig eine Vielzahl von Betätigungselementen im Wagenkasten auf, die in unwirtschaftlicher Weise herstellbar und montierbar sind.
Es sind aus der Praxis und aus Vorveröffentlichungen noch weitere Schiebewandanordnungen für geschlossene Eisenbahngüterwagen bekannt. Alle diese vorbekannten Ausführungen weisen den Nachteil auf, daß die Schiebewandteile beim Verschwenken aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung lediglich horizontal in etwa gleicher Ebene oder lediglich mit einem geringen Anheben von der Längsachse des Eisenbahngüterwagens weg nach außen verschwenkt werden. Bei modernen Eisenbahngüterwagen besteht das Dach lediglich noch aus einem relativ schmalen Bauelement, um beim horizontalen Be- und Entladen den oberen Bereich des Wagenkastens innerhalb der durch das Lichtraumprofil bedingten Einschnürung für das Stapeln des Ladegutes voll ausnutzen zu können. Die Schiebewandteile, die in ihrem oberen Bereich dem Lichtraumprofil folgend nach innen verkröpft sind, übernehmen dabei quasi mit Dachfunktion in ihrem oberen Bereich. Beim Setzen des Ladegutes bedingt durch Auflaufstöße können sich die Ladegutstapel in ihrem oberen Bereich auch nach außen gegen die innen verkröpften Abschnitte der Schiebewand verschieben und dort anlegen. Beim lediglich horizontalen nach außen Verschwenken der Schiebewandteile zu deren Öffnen besteht dabei die Gefahr, daß sich die Schiebewandteile in ihrem oberen Bereich nicht von anliegendem Ladegut lösen und somit Schwierigkeiten beim Öffnen der Schiebewandteile auftreten können.
Weiter sind bei allen vorbekannten Schiebewänden deren Betatigungseinπchtung aufwendig und erfordern aufwendige Ubertragungseinrichtungen in dem Dachbereich
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Schiebewandanordnung fer eingangs genannten Art anzugeben, bei denen die Handhabung der Schiebewände besonders einfach ist und die Anzahl der zur Handhabung erforderlichen Betatigungselemente möglichst gering ist
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einem Eisenbahnguterwagen der eingangs genannten Art dadurch gelost, daß die Schiebewandteile beim Verschwenken aus ihrer Schließebene in die Verschiebeebene oben in festen Fuhrungen des Daches gefuhrt schräg nach oben und außen anhebbar sind Durch dieses gleichzeitige Abheben der Schiebewand von ihrer Schließstellung in eine Verschiebestellung nach oben und außen wird deren Abheben von etwa anliegendem Ladegut sowohl im vertikalen Bereich der Schiebewand als auch in dem zur Wagenlangsmitte hm abgekropften Bereich der Schiebewand sicher vermieden
Gemäß der Erfindung sind die Fuhrungen zur Wagenlangsmitte hin durch nach unten gerichtete feste Dachseiten gebildet, die eine Neigung zur Wagenlangsmitte hin aufweisen, wobei sich die Schiebewand in Schließstellung entweder direkt oder unter Zwischenschaltungen von Verstärkungen gegen diese Dachseiten abstutzt und wobei die Dachseiten in Verschiebestellung der Schiebewand die Fuhrung der Schiebewand gegen die Wagenlangsmitte bilden Durch diese vorgenannte Konstruktion wird eine einfache wirtschatliche Konstruktion erzielt Die Dachseiten bilden gleichzeitig die Fuhrung der Schiebewand gegen die Wagenlangsmitte Die Anzahl der Bauelemente wird verringert
Die Fuhrung der Schiebewand oben quer zur Wagenlangsmitte nach außen erfolgt durch an dem Dach, mit Abstand zu den Dachseiten befestigte, parallel zu diesen verlaufende Stege, wobei sich die Schiebewand in Schließstellung nach außen gegen die Stege abstutzt und in Verschiebestellung die Schiebewand nach außen durch die Stege gefuhrt ist Die Stege bilden somit in Verbindung mit den Dachseiten sowohl die Fuhrung der Schiebewand in Verschiebestellung als auch die Stutzflache der Schiebewand in Schließstellung Durch diese Anordnung wird ebenfalls die Anzahl der erforderlichen Bauelemente vermindert
An dem Dach sind beidseitig der Wagenlangsmitte längs verlaufende profilierte Dichtbleche über Gummistreifen einseitig und vertikal beweglich angeordnet, wobei die Dichtbleche in Schließstellung der Schiebewandteile durch ihr Eigengewicht mit ihrer freien Längsseite auf diesen aufliegen, in Verschiebestellung der Schiebewandteile von diesen angehoben sind und das zu verschiebende Schiebewandteil unter dem Dichtblech entlang gleitend geführt ist. Die Anordnung dieser gummigelagerten Dichtbleche gewährleistet eine Abdichtung der Schiebewandteile im Dachbereich und gewährleistet gleichzeitig eine optimale Ausnutzung des Lichtraumprofils durch ihre flache, bewegliche Bauweise.
Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 Die Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit der Schiebewandanordnung gemäß der Erfindung
Fig. 2 Ein Teil der Seitenansicht nach Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
Fig. 3 Den Schnitt nach Linie lll-lll der Fig. 2
Fig. 4 Ein Teil des Schnittes nach Fig. 3 mit einem Schiebewandteil in Schließstellung und einem Schiebewandteil in Verschiebestellung
Fig. 5 Die Einzelheit „A" der Fig. 4 in vergrößerter Darstellung
Fig. 6 Die Einzelheit „B" der Fig. 4 in vergrößerter Darstellung
Fig. 7 Die Einzelheit nach Fig. 6 mit einem Schiebewandteii in Verschiebestellung
Fig. 8 Die Einzelheit „C" der Fig. 3 in vergrößerter Darstellung
Fig. 9 Die Draufsicht auf die Einzelheit „D" der Fig. 2 in vergrößerter Darstellung
Fig. 10 Einen Teil der Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens nach Fig. 1 mit der Betätigungseinrichtung der Schiebewände.
Der in der Figur 1 dargestellte Eisenbahngüterwagen besteht im wesentlichen aus den Laufwerken 1 , dem Untergestell 2, den Stirnwänden 3, dem Dach 4 und jeweils pro Wagenlängsseite zwei Schiebewandteilen 5. Jeder Schiebewandteil 5 liegt in Schließstellung der Schiebewandteile 5 mit seinen Längsseiten unten dicht gegen das Untergestell 2 und oben dicht gegen das Dach 4 an. Mit seinen Längsenden liegt jedes Schiebewandteil 5 in Schließstellung zum einen gegen die Stirnwand 3 und zum anderen gegen den Zwischenpfosten 6 dicht an. Jedes Schiebewandteil 5 ist in seinem Querschnitt angelehnt an das Eisenbahnlichtraumprofil ausgebildet, d. h. in seinem unteren Bereich verläuft jedes Schiebewandteil 5 vertikal in einer Ebene, um in seinem oberen Bereich der Einschnürung des Lichtraumprofils folgend nach innen abgewinkelt zu werden. Das Untergestell 2 ist in herkömmlicher Bauweise mit Außenlangträgem 7 ausgebildet. Das die Stirnwände 3 verbindende Dach besteht lediglich aus einem schmalen, kastenförmig gekanteten, unten offenen Bauteil, welches innen mit Querstegen 8 ausgesteift ist. Zum Verschieben der Schiebewandteile sind unten an diesen nahe deren Längsenden fest Laufrollenfüße 9 angeordnet, an deren freien Enden je eine Laufrolle 10 um eine horizontale Achse drehbar angeordnet ist. Die Laufrollen 10 stehen in Verschiebestellung der Schiebewandteile 5 auf einer Laufschiene 11 , die außen fest am Außenlangträger 7 des Untergestells angeordnet ist. Die Laufschiene 11 ist dabei gerade und ununterbrochen von Stirnwand 3 zu Stirnwand 3 durchlaufend ausgebildet. Jeder Schiebewandteil 5 wird zum Verschwenken unten aus seiner Schließstellung über die Laufrollen 10 auf die Laufschienen 11 angehoben und ausgeschwenkt. Dieses Anheben und Ausschwenken des Schiebewandteils 5 erfolgt über eine längs am Außenlangträger 7 des Untergestells 2 drehbar gelagerte Betätigungswelle 12, die für jede Laufrolle 10 der Schiebewand 5 eine Stützschiene 13 aufweist. Zum Verdrehen der Betätigungswelle 12 jeden Schiebewandteiles 5 ist and der zugehörigen Stirnwand 3 ein Handrad 14 angeordnet, das über ein Getriebe 15 und Hebelgestänge 16 die Betätigungswelle 12 dreht. Handrad 14, Getriebe 15 und Hebelgestänge 16 sind jedoch nicht Gegenstand vorliegender Erfindung.
Oben ist an jedem Schiebewandteil 5 nahe dessen Längsenden je ein Rollenfuß 20 angeordnet, der an seinem freien Ende eine um eine vertikale schräg zur Wagenlangsmitte geneigte Achse drehbar eine Führungsrolle 21 trägt. Das Dach 4 ist an seinen Längsseiten mit ebenen, schräg zur Wagenlangsmitte geneigt ausgebildeten Seitenwänden 4a versehen. An den unteren Enden der Seitenwände 4a des Daches 4 sind diese horizontal nach außen und dort an ihren freien Enden weiter vertikal nach oben abgewinkelt ausgebildet. An den Seitenwänden 4a des Daches sind parallel zu
den Seitenwänden 4a verlaufend Führungsschienen 22 angeordnet. Diese Führungsschienen 22 sind in dem Bereich, den die Führungsrollen 21 der Schiebewandteile 5 in deren Schließstellung einnehmen, unterbrochen und durch parallel zu den Seitenwänden 4a des Daches 4 in Ebene der Führungsschienen 22 verlaufend angeordnete, auf dem horizontal abgewinkelten Teil der Seitenwand 4a befestigte Stege 23, die mit einer Ausnehmung 22 im Bereich des Rollenfußes 20 versehen sind, ersetzt.
In Schließstellung der Schiebewandteile 5 liegen diese unten über die Betätigungswelle 12, Stützschiene 11 und die Laufrollen 10 verschwenkt dicht gegen den Außenlangträger 7 des Untergestells 2 an. Oben liegen die Schiebewandteile 5 mit Abschlußprofilen 5a labyrintartig in den horizontal und vertikal nach oben abgewinkelten Längsseiten der Dachseiten 4a an. Die Abstützung der Schiebewandteile 5 gegen das Dach 4 erfolgt dabei über die Führungsrollen 21 , Rollenfüße 20 einerseits und die Seitenwände 4a des Daches 4 andererseits. Gegen horizontal quer zur Wagenlängsachse nach außen gerichtetes Abheben der Schiebewandteile 5 sind die Schiebewandteile 5 oben durch Anlage der Führungsrollen 21 an den Stegen 23 und unten durch an der Betätigungswelle 12 angeordnete und in Schließstellung der Schiebewandteile 5 gegen die Laufrollenfüße 9 anliegende Haken 24 gesichert. Zum Verschieben der Schiebewandteile 5 werden diese aus ihrer Schließstellung mittels des Handrades 14 und des Getriebes 15 und Hebelgestänges 16 über die Betätigungswelle 12 und die Stützschiene 13 in die Schiebestellung angehoben und nach außen verschwenkt. Dabei werden die Laufrollen 10 von der Stützschiene 13 auf die Laufschiene 11 angehoben und ausgeschwenkt. Oben gleitet jedes Schiebewandteil über seine Führungsrolle 21 an den Seitenwänden 4a des Daches 4 einerseits und den Stegen 23 andererseits geführt schräg nach oben und außen. In dieser angehobenen und ausgeschwenkten Stellung der Schiebewand diese über die Laufschiene 11 unten und in den Führungsschienen 4a, 22 oben über das sich in Schließstellung befindliche Schiebewandteil 5 verschoben werden. Durch diese Konstruktion kann im Dachbereich und im oberen Schiebewandbereich bis auf die Führungsrollen und Führungsschienen auf jede Betätigungseinrichtung verzichtet werden.
An dem Dach 4 sind seitlich jeweils Dichtbleche 25 über Gummistreifen 26 einseitig und vertikal beweglich angeordnet. Diese Dichtbleche 25 liegen in Schließstellung der Schiebewandteilen 5 durch ihr Eigengewicht mit ihrer freien Längsseite auf den Schiebewandteilen 5 auf. In Verschiebestellung der Schiebewandteile 5 werden die Dichtbleche 25 von den Schiebewandteilen 5 angehoben, wobei dann das zu verschiebende Schiebewandteil 5 unter dem Dichtblech 25 gleitend geführt ist.
Claims
1. Schiebewandanordnung für mittels eines festen Daches (4) abgedeckte Eisenbahnguterwagen, wobei die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteile (5) über jeweils ein Handrad (14) und ein damit verbundenes Betätigungsgestänge (12, 13, 15, 16) in Wagenquemchtung unten aus einer Schließebene in eine Verschiebeebene auf eine untere Laufschiene (11) aufsetzbar, zum Öffnen mittels Rollen (10) über die geschlossenen Schiebewandteile (5) und Zwischenpfosten (6) zwischen den Schiebewandteiien (5) in Wagenlangsπchtung verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebewandteile beim Verschwenken aus ihrer Schließebene in die Verschiebeebene in festen Führungen (4a, 22, 23) am Dach (4) gefuhrt und schräg nach oben und außen anhebbar sind.
2 Schiebewandanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Fuhrungen zur Wagenlangsmitte hm durch nach unten gerichtete feste Dachseiten (4a) gebildet sind, die eine Neigung zur Wagenlangsmitte hin aufweisen, wobei sich die Schiebewand (5) in Schließstellung entweder direkt oder unter Zwischenschaltung von Verstärkungen gegen diese Dachseiten (4a) abstützt und wobei die Dachseiten (4a) in Verschiebestellung der Schiebewand (5) die Fuhrung der Schiebewand (5) gegen die Wagenlangsmitte bilden
3 Schiebewandanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fuhrungen quer zur Wagenlangsmitte nach außen durch an dem Dach (4) befestigte, mit Abstand zu den Dachseiten (4a) parallel zu diesen verlaufenden Stege (22 bzw. 23) gebildet sind, wobei sich die Schiebewand (5) in Schließstellung nach außen gegen die Stege (23) abstutzt und in Verschiebestellung nach außen durch die Stege (22) geführt ist
4 Schiebewandanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Dach (4) beidseitig der Wagenlangsmitte längs verlaufend profilierte Dichtbleche (25) über Gummistreifen (26) einseitig und vertikal beweglich ange- ordnet sind, wobei die Dichtbleche (25) in Sch eßstellung der Schiebewandteile (5) durch ihr Eigengewicht mit ihrer freien Längsseite auf diesen aufliegen, in Verschiebestellung der Schiebewandteile (5) vo diesen angehoben sind und das zu verschiebende Schiebewandteil unter dem Dichtblech (25) entlang gleitend gefuhrt ist
Priority Applications (10)
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|---|---|---|---|
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