EP2386453A1 - Gedeckter Güterwagen - Google Patents

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EP2386453A1
EP2386453A1 EP11002430A EP11002430A EP2386453A1 EP 2386453 A1 EP2386453 A1 EP 2386453A1 EP 11002430 A EP11002430 A EP 11002430A EP 11002430 A EP11002430 A EP 11002430A EP 2386453 A1 EP2386453 A1 EP 2386453A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
side wall
wall part
upper edge
movable
sealing strip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP11002430A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2386453B1 (de
Inventor
Matthias Töppel
Dieter Göhring
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WBN Waggonbau Niesky GmbH
Original Assignee
DB Waggonbau Niesky GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Waggonbau Niesky GmbH filed Critical DB Waggonbau Niesky GmbH
Priority to PL11002430T priority Critical patent/PL2386453T3/pl
Publication of EP2386453A1 publication Critical patent/EP2386453A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2386453B1 publication Critical patent/EP2386453B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/008—Sealing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1076—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging transversely, e.g. on arms

Definitions

  • the invention relates to a covered goods wagons whose side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a loading space of the freight wagon closing plane and by an actuator in a plane lying in front of this level, parallel to this sliding plane movable and sliding in this plane in the vehicle longitudinal direction is displaceable, with a running in the carriage longitudinal ridge support, which abuts the upper edge of each side wall portion in the closed position, each side wall part at its upper edge has at least one guide and each side wall part is assigned to a freight car rotatable, at least one pivot lever bearing pivot shaft, and wherein each pivoting lever engages in a guide of the side wall part and the side wall part is supported.
  • These generic freight cars usually have very large and designed as sliding walls side walls, which release a large part of the cargo space to facilitate loading or unloading in the open state.
  • Sliding wall freight wagons are most commonly used whose sliding walls not only cover the vertical side wall of the freight wagon but also extend into the roof area of the freight wagon by means of side wall elements which are angled or curved upward towards the center of the wagon.
  • the side walls are usually constructed from a structural structure formed from aluminum profiles. The side walls must protect the car interior from environmental influences in its closed position. Therefore, in such freight cars, special attention is paid to the sealing of the side walls in their closed position against the ingress of moisture, snowdrift etc. into the car interior. This is not always possible without problems, especially in the ridge area of freight wagons.
  • the DE 38 02 021 A1 proposes to solve this problem that on both sides of the middle of the car longitudinally extending into the roof area of the freight car sliding walls in the middle of the carriage sealingly meet, said they cover the also arranged in Wagenlijnsmitte ridge carrier of the freight car.
  • two parallel support profiles for the two roof sections are arranged on the top of the ridge support, wherein the support profiles on the ridge support extending in the car longitudinal center and upwardly open channel.
  • a seal of the interior is to be achieved especially in winter weather conditions in the ridge area of the freight car.
  • moisture can accumulate in the support profiles, which can lead to icing of the support profiles or to blocking and freezing of the sliding walls under wintry conditions.
  • the side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a cargo compartment of the freight car closing level and movable by an actuator in a lying in front of this plane, parallel to this sliding plane and in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction is displaceable, with a extending in the carriage longitudinal ridge support, which abuts the upper edge of each side wall portion in the closed position, each side wall part at its upper edge has at least one guide and each sidewall part assigned to a freight car rotatable, at least one pivot lever bearing pivot shaft is, and wherein each pivot lever engages in a guide of the side wall part and the side wall part is supported, and in which the Ausstellmechanismus for the upper edge of the side wall part is more effectively sealed against snow and moisture.
  • this object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 protection that at least one sealing strip is attached to each of the upper edge of a side wall portion projecting cover flange of the ridge support, wherein the connection between the cover flange and sealing strip is designed to be movable about a longitudinal axis parallel to the axis of rotation of the pivot shaft and the at least one sealing strip extends over the entire length of the movable side wall part.
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • a concrete embodiment of the invention provides that the connection between the cover flange and the sealing strip is designed as a joint which is movable about a longitudinal axis parallel to the axis of rotation of the pivot shaft.
  • the flush concerns the sealing strip on the outer surface of the side wall part is effectively supported.
  • the flexibility of an EPDM sealing membrane would be reduced due to the material.
  • the reduced at low temperatures elasticity of the material would cause the sealing strip after closing the side wall part is no longer flush against its outer surface or exert a high resistance to the swinging out and moving relative to the cover flange upper edge of the side wall part when opening the side wall part would.
  • the sealing strip can also be made using an almost inflexible material such as sheet steel in an extreme case be. As a hinge in this case, for example, a hinge would be considered.
  • a free component end of the sealing strip remote from the connection rests against a stop angle arranged on the outer surface of the movable side wall part.
  • a defined, linear contact area is created between the inner side of the sealing stiffener oriented towards the car interior and the upper edge of the abutment angle, against which the sealing strip is held solely by the force of gravity acting on it.
  • Such vertical relative movements or changes in position arise, for example, in that the deflection of a freight car loaded under full load has a virtually undiminished effect on the ridge carrier as well as on the sealing strips connected to it.
  • the movable side wall parts of such a deflection are not or only minimally detected. Compared to a flat contact of the sealing strip with the outer surface of the side wall part and not least the dangers of freezing of the sealing strip or acting in the event of freezing on the sealing strip adhesive forces are reduced by the linear contact area.
  • connection between cover flange and sealing strip is designed as a spring joint.
  • the contact pressure of the sealing strip against the side wall part or against the stop angle could be effectively increased.
  • the material of the sealing strip is relatively easy or its geometric design sufficiently buoyant surface for lifting the sealing strip at high speeds of the freight car offers.
  • each sealing strip to be bent at its free end remote from the connection, the fold being oriented outwards away from the ridge support of the freight wagon.
  • Such a fold facilitates the sliding of the sealing strip on the sliding plate, in particular during the closing operation of the side wall part.
  • the stability of the sealing strip is thereby effectively increased.
  • FIG. 1 is a cross section through the region of the ridge of a freight wagon according to the invention with a movable side wall part shown in the closed position.
  • the freight wagon has in its longitudinal center plane on a ridge support (2) on both sides of the longitudinal center plane, the movable side wall parts (1) of the freight car with their respective upper edges (3) lie in the closed position and close the inside cargo space of the freight car.
  • a side wall part arranged to the right of the ridge carrier or the longitudinal center plane of the freight wagon is shown.
  • the side wall part (1) has in the region of its upper edge (3) a guide (5), which is designed as a downwardly open channel-shaped guide element.
  • this guide groove engages the guide piece of a pivot lever (6), which rigid with a pivot shaft (4) is connected.
  • the pivot shaft (4) is rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis of the freight car.
  • This pivot shaft also describes the rigidly coupled with this guide piece of the pivot lever (6) a circular arc and subject by engaging in the channel-shaped guide (5) and the upper edge of the movable side wall part (1) of this geometry of movement.
  • By switching the pivot shaft (4) between two extreme positions is pivotable as the upper edge of the side wall portion between a closed and an open position. In the closed position, the pivot lever (6) secures the channel-shaped guide (5) against the ridge support (2).
  • the ridge support (2) has a cover flange (12) which, as it were, projects laterally beyond a ridge beyond the ridge support and covers the range of movement of the pivot lever (6) and closes it against the external environment.
  • At the eaves end of the cover flange is by means of an articulated connection (8) - for example in the form of a hinge - mounted a sealing strip and pivotable about an axis of rotation of the pivot shaft (4) parallel axis.
  • an articulated connection (8) for example in the form of a hinge - mounted a sealing strip and pivotable about an axis of rotation of the pivot shaft (4) parallel axis.
  • a plurality of sealing strips are arranged in series with each other and in abutment with one another (ie without gap). As far as the sealing strips belong to the same side wall part, they are also rigidly connected to each other.
  • Each side wall part carries on its outside one or more stop bracket (10) and sliding plates (11) which extend approximately vertically from each stop angle in the direction of the upper edge of the side wall portion and each form a common sliding plane with the upper edge of the stop angle.
  • the sealing strip can be slid on or over the stop angle. Due to gravity, the sealing strips (9) attach themselves to the stop angle (10) and remain in contact even with vibrations induced by the driving dynamics of the freight wagon as well as transverse joints. This is effectively assisted by the fact that the joint (8) is designed as a spring joint, wherein the spring increases the contact pressure of the sealing strip against the stop angle.
  • FIG. 2 is a cross section through the roof ridge area of an inventive Ben-wagon with a movable side wall part shown in the open position.
  • opening or showing the side wall part describes its Upper edge of an arcuate path to the outside and also pushes the sealing strip (9) upwards.
  • the sealing strips then slide over the stop angle (10) and continue along the sliding plates (11). During this process, the sealing strips are deflected radially upwards.
  • the sealing strips also have at their lower end in each case a fold, which on the one hand increases their stability, but in particular their tilting during opening and closing is avoided. If the side wall part is completely swiveled out into the open position, it can now be moved under the sealing strip in the vehicle longitudinal direction.
  • the sliding plates (11) are designed so that they can be exchanged as wearing elements, since it comes through constant relative movements between the side wall part and sealing strip to friction and wear.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt. Die Erfindung soll eine effektivere Abdichtung des Ausstellmechanismus für die Oberkante des Seitenwandteils gegen Schnee und Feuchtigkeit ermöglichen. Hierzu ist vorgesehen, dass an jedem die Oberkante (3) eines Seitenwandteils (1) überkragenden Deckflansch (7) des Firstträgers (2) mindestens ein Dichtstreifen (9) angebracht ist, wobei die Verbindung (8) zwischen Deckflansch und Dichtstreifen um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Längsachse beweglich ausgeführt ist und sich der mindestens eine Dichtstreifen über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt.
  • Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte und als Schiebewände ausgeführte Seitenwände auf, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern sich auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Die Seitenwände müssen in ihrer Schließstellung das Wageninnere vor Umgebungseinflüssen schützen. Deshalb liegt bei derartigen Güterwagen ein besonderes Augenmerk auf die Abdichtung der Seitenwände in ihrer Schließstellung gegen das Eindringen von Feuchtigkeit, Triebschnee etc. in das Wageninnere. Insbesondere im Firstbereich der Güterwagen ist dies nicht immer ohne Probleme möglich.
  • Die DE 38 02 021 A1 schlägt zur Lösung dieses Problems vor, dass die sich beidseits der Wagenlängsmitte bis in den Dachbereich des Güterwagens erstreckenden Schiebewände in der Wagenlängsmitte abdichtend zusammentreffen, wobei sie den ebenfalls in Wagenlängsmitte angeordneten Firstträger des Güterwagens überdecken. Hierzu sind auf der Oberseite des Firstträgers zwei parallele Auflageprofile für die beiden Dachabschnitte angeordnet, wobei die Auflageprofile auf dem Firstträger einen in Wagenlängsmitte verlaufenden und nach oben offenen Kanal bilden. Auf diese Weise soll im Firstbereich des Güterwagens eine Abdichtung des Innenraumes insbesondere bei winterlichen Witterungsverhältnissen erreicht werden. Allerdings kann sich in den Auflageprofilen Feuchtigkeit anstauen, was unter winterlichen Bedingungen zur Vereisung der Auflageprofile bzw. zu einem Blockieren und Festfrieren der Schiebewände führen kann.
  • Als hierzu alternativen Lösungsansatz offenbart die DE 196 01 066 A1 einen gattungsgemäßen Güterwagen mit einem Verstellmechanismus zur Verlagerung der Oberkante eines beweglichen Seitenwandteils zwischen einer Schließstellung und einer geöffneten Stellung, bei dem die Führungen an den Seitenwandteil-Oberkanten als nach unten offene Rinnen ausgebildet sind, in deren Innerem sich Führungsstücke der Schwenkhebel befinden und die Seitenwandteile abstützen. Außerdem sind der obere Ausstellmechanismus und die Oberkanten der Seitenwandteile durch einen dem Firstträger zugehörigen Deckflansch verkapselt. Allerdings können sich auch bei dieser Ausführung noch Triebschnee und Feuchtigkeit im Ausstellmechanismus der Wandoberkante ansammeln.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen bereitzustellen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt, und bei dem der Ausstellmechanismus für die Oberkante des Seitenwandteils effektiver gegen Schnee und Feuchtigkeit abgedichtet ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass an jedem die Oberkante eines Seitenwandteils überkragenden Deckflansch des Firstträgers mindestens ein Dichtstreifen angebracht ist, wobei die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse beweglich ausgeführt ist und sich der mindestens eine Dichtstreifen über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckt. Auf diese Weise wird eine bei gattungsgemäßen Güterwagen zwischen der Außenfläche eines in Schließstellung befindlichen Seitenwandteils und dem Deckflansch des Firstträgers bestehende Spaltöffnung derart abgedeckt, dass die beim Öffnen bzw. Schließen der Seitenwandteile auftretenden Relativbewegungen zwischen Seitenwandteil und Deckflansch weiterhin möglich sind. Ein solcher Dichtstreifen könnte beispielsweise in Form einer aus einem terpolymeren Elastomer (z.B. EPDM = Ethylen-Propylen-DienKautschuk) bestehenden Dichtungsbahn ausgeführt sein, die entlang einer Längskante an der Unterseite des Deckflansches montiert ist und vom Deckflansch gegen die Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils herabhängt.
  • Eine konkrete Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen als ein um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse bewegliches Gelenk ausgeführt ist. Auf diese Weise wird das bündige Anliegen des Dichtstreifens an der Außenfläche des Seitenwandteiles wirksam unterstüzt. Insbesondere bei tiefen Umgebungstemperaturen würde sich materialbedingt die Flexibilität einer EPDM-Dichtungsbahn verringern. Die bei tiefen Temperaturen verringerte Elastizität des Materials würde dazu führen, dass der Dichtstreifen nach dem Schließen des Seitenwandteiles nicht mehr hinreichend bündig an dessen Außenfläche anliegt bzw. beim Öffnen des Seitenwandteils einen hohen Widerstand auf die ausschwenkende und sich relativ zum Deckflansch bewegende Oberkante des Seitenwandteils ausüben würde. Im Fall einer gelenkig ausgeführten Verbindung kann der Dichtstreifen im Extremfall auch unter Verwendung eines nahezu unflexiblen Materials, wie z.B. Stahlblech, ausgeführt sein. Als Gelenk käme in diesem Fall beispielsweise ein Scharnier in Betracht.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfinderischen Grundkonzepts liegt in Schließstellung ein von der Verbindung entfernt liegendes freies Bauteilende des Dichtstreifen gegen einen auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils angeordneten Anschlagwinkel an. Hierdurch wird ein definierter, linienförmiger Kontaktbereich zwischen der zum Wageninneren hin orientierten Innenseite des Dichtsteifens und der Oberkante des Anschlagwinkels geschaffen, gegen den der Dichtstreifen allein durch die auf ihn wirkende Schwerkraft gehalten wird. Auf diese Weise wird vorteilhaft erreicht, dass vertikale Relativbewegungen und Lageänderungen zwischen dem Seitenwandteil und dem Dichtstreifen unter Aufrechterhaltung eines Dichtkontaktes ausgeglichen werden können. Derartige vertikale Relativbewegungen bzw. Lageänderungen entstehen beispielsweise dadurch, dass sich die Durchbiegung eines unter Volllast beladenen Güterwagens zum einen nahezu unvermindert auf den Firstträger als auch auf die mit diesem verbundenen Dichtstreifen auswirkt. Zum anderen sind aber die beweglichen Seitenwandteile von einer solchen Durchbiegung nicht oder nur minimal erfasst.
    Im Vergleich zu einem flächigen Kontakt des Dichtstreifens mit der Außenfläche des Seitenwandteils werden durch den linienförmigen Kontaktbereich nicht zuletzt auch die Gefahren des Anfrierens des Dichtstreifens bzw. die im Falle eines Festfrierens auf den Dichtstreifen wirkenden Haftkräfte reduziert.
  • Diese Weiterentwicklung der Erfindung wird dadurch wirksam unterstützt, dass auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils eine Mehrzahl von Gleitblechen angeordnet ist, die sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden. Auf diese Weise wird die Kinematik des Dichtstreifens, insbesondere während des Schließens des Seitenwandteils, verbessert; der Dichtstreifen kann gleitend auf bzw. über den Anschlagwinkel geschoben werden.
  • Insbesondere ist es für das erfinderische Konzept von Vorteil, wenn die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen als Federgelenk ausgeführt ist. Auf diese Weise könnte die Anpresskraft des Dichtstreifens gegen das Seitenwandteil bzw. gegen den Anschlagwinkel wirksam erhöht werden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Material des Dichtstreifens relativ leicht ist oder seine geometrische Ausgestaltung hinreichend Auftriebsfläche für ein Abheben des Dichtstreifens bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Güterwagens bietet.
  • Die Erfindung sieht schließlich ferner vor, dass jeder Dichtstreifen an seinem von der Verbindung entfernt liegenden freien Bauteilende abgekantet ist, wobei die Abkantung vom Firstträger des Güterwagens weg nach außen orientiert ist. Eine solche Abkantung erleichtert das Gleiten des Dichtstreifens auf dem Gleitblech, insbesondere während des Schließvorgangs des Seitenwandteils. Zudem wird die Stabilität des Dichtstreifens hierdurch wirksam erhöht.
  • Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:
    • Figur 1
    Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung
    Figur 2
    Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung
  • In Figur 1 ist ein Querschnitt durch den Bereich des Dachfirstes eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung dargestellt. Der Güterwagen weist in seiner Längsmittelebene einen Firstträger (2) auf, an dem beidseits der Längsmittelebene die beweglichen Seitenwandteile (1) des Güterwagens mit ihren jeweiligen Oberkanten (3) in Schließstellung anliegen und den innen liegenden Laderaum des Güterwagens verschließen. In den Figuren 1 und 2 ist beispielhaft ein rechts des Firstträgers bzw. der Längsmittelebene des Güterwagens angeordnetes Seitenwandteil dargestellt. Das Seitenwandteil (1) weist im Bereich seiner Oberkante (3) eine Führung (5) auf, welche als ein nach unten offenes rinnenförmiges Führungselement ausgebildet ist. In diese Führungsrinne greift das Führungsstück eines Schwenkhebels (6) ein, welcher starr mit einer Schwenkwelle (4) verbunden ist. Die Schwenkwelle (4) ist um eine zur Längsachse des Güterwagens parallele Achse drehbar. Bei Betätigung dieser Schwenkwelle beschreibt auch das mit dieser starr gekoppelte Führungsstück des Schwenkhebels (6) einen kreisförmigen Bogen und unterwirft durch den Eingriff in die rinnenförmige Führung (5) auch die Oberkante des beweglichen Seitenwandteils (1) dieser Bewegungsgeometrie. Durch ein Schalten der Schwenkwelle (4) zwischen zwei Extrempositionen ist als die Oberkante des Seitenwandteils zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung verschwenkbar. In der geschlossenen Stellung sichert der Schwenkhebel (6) die rinnenförmige Führung (5) gegen den Firstträger (2). Des weiteren weist der Firstträger (2) einen Deckflansch (12) auf, der gleichsam einer Traufe über den Firstträger seitlich hinaus auskragt sowie den Bewegungsbereich des Schwenkhebels (6) überdeckt und diesen gegen die äußere Umgebung hin abschließt. Am traufseitigen Ende des Deckflansches ist mittels einer gelenkigen Verbindung (8) - z.B. in Form eines Scharniers - ein Dichtstreifen angebracht und um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Achse schwenkbar. In Bezug auf die gesamte Längserstreckung des Güterwagens sind analog hierzu mehrere Dichtstreifen in Reihe und zueinander auf Stoß (d.h. ohne Zwischenraum) angeordnet. Soweit die Dichtstreifen zum selben Seitenwandteil zugehören, sind sie zusätzlich auch starr miteinander verbunden. Jedes Seitenwandteil trägt auf seiner Außenseite einen oder mehrere Anschlagwinkel (10) und Gleitbleche (11), welche sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden. Auf diese Weise kann der Dichtstreifen gleitend auf bzw. über den Anschlagwinkel geschoben werden. Aufgrund der Schwerkraft legen sich die Dichtstreifen (9) an die Anschlagwinkel (10) an und bleiben auch bei durch die Fahrdynamik des Güterwagens induzierten Schwingungen sowie Querstößen mit diesen in Berührkontakt. Dies wird wirksam dadurch unterstützt, wenn das das Gelenk (8) als Federgelenk ausgeführt ist, wobei die Feder die Anpresskraft des Dichtstreifen gegen den Anschlagwinkel erhöht.
  • In Figur 2 ist ein Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemä-Ben Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung dargestellt. Beim Öffnen bzw. Ausstellen des Seitenwandteils beschreibt dessen Oberkante eine bogenförmige Bahn nach außen und drückt dabei auch die Dichtstreifen (9) nach oben. Dabei gleiten die Dichtstreifen über den Anschlagwinkel (10) anschließend weiter auf den Gleitblechen (11) entlang. Während dieses Vorganges werden die Dichtstreifen radial nach oben ausgelenkt. Die Dichtstreifen weisen ferner an ihrem unteren Ende jeweils eine Abkantung auf, wodurch sich zum einen ihre Stabilität erhöht, insbesondere aber ihr Verkanten beim Öffnen und Schließen vermieden wird. Ist das Seitenwandteil vollständig in die geöffnete Stellung ausgeschwenkt, kann sie nun unter den Dichtstreifen in Wagenlängsrichtung verschoben werden. Hierbei ist ebenfalls von Vorteil, dass aufgrund der Länge der Gleitbleche (11) Lagetoleranzen zwischen der Schiebewand und den Dichtstreifen in horizontaler Richtung ausgeglichen werden können. Die Gleitbleche (11) sind so konzipiert, dass sie als Verschleißelemente wechselbar sind, da es durch beständige Relativbewegungen zwischen Seitenwandteil und Dichtstreifen zu Reibung und Verschleiß kommt. Bezugszeichenliste:
    1 bewegliches Seitenwandteil
    2 Firstträger
    3 Oberkante des beweglichen Seitenwandteils
    4 Schwenkwelle
    5 Führung
    6 Schwenkhebel
    7 Deckflansch
    8 Gelenk-Verbindung
    9 Dichtstreifen
    10 Anschlagwinkel
    11 Gleitblech

Claims (6)

  1. Gedeckter Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil (1) umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger (2), an dem die Oberkante (3) jedes Seitenwandteils (1) in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil (1) an seiner Oberkante mindestens eine Führung (5) aufweist sowie jedem Seitenwandteil (1) eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel (6) tragende Schwenkwelle (4) zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung (5) des Seitenwandteils (1) eingreift und das Seitenwandteil abstützt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an jedem die Oberkante (3) eines Seitenwandteils (1) überkragenden Deckflansch (7) des Firstträgers (2) mindestens ein Dichtsteifen (9) angebracht ist, wobei die Verbindung (8) zwischen Deckflansch und Dichtsteifen um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Längsachse beweglich ausgeführt ist und sich der mindestens eine Dichtsteifen über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckt.
  2. Gedeckter Güterwagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung (8) zwischen Deckflansch (7) und Dichtsteifen (9) als ein um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Längsachse bewegliches Gelenk ausgeführt ist.
  3. Gedeckter Güterwagen nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Schließstellung ein von der Verbindung (8) entfernt liegendes freies Bauteilende des Dichtsteifen (9) gegen einen auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils angeordneten Anschlagwinkel (10) anliegt.
  4. Gedeckter Güterwagen nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils eine Mehrzahl von Gleitblechen (11) angeordnet ist, die sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel (10) aus in Richtung der Oberkante (3) des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels (10) jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden.
  5. Gedeckter Güterwagen nach mindestens einem der Patentansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung (8) zwischen Deckflansch und Dichtsteifen als Federgelenk ausgeführt ist.
  6. Gedeckter Güterwagen nach mindestens einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Dichtsteifen an seinem von der Verbindung (8) entfernt liegenden freien Bauteilende abgekantet ist, wobei die Abkantung vom Firstträger des Güterwagens weg nach außen orientiert ist.
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