DE3802021A1 - Schiebewandanordnung fuer gedeckte gueterwagen und container - Google Patents
Schiebewandanordnung fuer gedeckte gueterwagen und containerInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/009—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both sliding and plugging, (e.g. for refrigerator cars)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiebewandanordnung für ge
deckte Güterwagen und Container, bei denen die Schiebe
wände Wandteile mit angeformten Dachabschnitten aufwei
sen und durch mindestens am Firstträger angeordnete Aus
stelleinrichtungen in eine Verschiebestellung spreizbar
sind.
Es sind bereits Güterwagen mit Schiebewänden bekannt, bei
denen zwischen den Schiebewänden ein Firstträger eingeord
net ist, an dem die Schiebewände in der Schließstellung
abdichtend anliegen (DE 28 32 353; DD 2 25 110).
Diese Schiebewandanordnungen haben den Nachteil, daß in
Längsmitte des Daches zwei Dichtkanten entstehen, die ge
gen Wasser und Flugschnee abgedichtet und bei Vereisun
gen ausstellbar und längsverschiebbar bleiben müssen.
Aus der DE 28 32 353 ist durch die offenliegenden Längs
führungen eine Funktionssicherheit im Winterbetrieb und
eine ausreichende Abdichtung gegen Flugschnee nicht vor
handen. Dieser Nachteil wird auch durch die Verlagerung
des Firstträgers in den Seitenwandbereich und eine Über
deckung des Trägers mit dem angeformten Dach nicht we
sentlich verbessert. Darüber hinaus entsteht der Nach
teil, daß die Beladung mittels Gabelstapler von einer Wa
genseite stark eingeschränkt ist.
Bei der DD 2 25 110 ist die Längsführung an der Untersei
te der Dachfläche angeordnet, so daß im Winterbetrieb
die Ausstellbewegung und Längsführung der Schiebewände
nicht behindert ist. Es verbleibt jedoch der Nachteil,
von zwei im Dach verlaufenden Dichtkanten, die auf Grund
notwendiger Abdichtungen einer weiteren Verringerung der
Profilbreite des Firstträgers entgegenstehen und daß die
Ausstellhebel bei geöffneter Schiebewand die Be- und Ent
ladung behindern und nicht vor Beschädigung geschützt sind.
Es wurde bereits vorgeschlagen, bei kombinierten Spreiz
hauben- und Schiebewandwagen die Haubenteile in Wagenlängs
mitte abdichtend zusammentreffen zu lassen und unter dem
Längsstoß einen beide Haubenteile bewegbar verbindenden und
an einer Längsseite lösbaren Firstträger anzuordnen. Diese
Ausführung hat den Nachteil eines erhöhten Herstellungsauf
wandes und ist bei einem überwiegenden Einsatz als Schiebe
wandwagen unökonomisch. Weiterhin ist die Anordnung von La
degutschutzwänden am bewegbaren Firstträger nicht möglich.
Ziel der Erfindung ist es, bei einem verringerten Aufwand
die Abdichtung und Funktionssicherheit der Schiebewände,
insbesondere im Winterbetrieb weiter zu erhöhen und dar
über hinaus durch die Anwendbarkeit eines Firstträgers mit
geringer Profilbreite die Zugänglichkeit zum Laderaum wei
ter zu verbessern und den Laderaum im Dachbereich zu ver
größern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zielstellung
durch eine spezifische Gestaltung des Längsstoßes und des
Firstträgers sowie durch eine besondere Gestaltung und ge
schützte Anordnung der Ausstelleinrichtung und Längsfüh
rungen zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Schiebewände mit ihren angeformten Dachabschniten den
Firstträger überdeckend in der Wagenlängsmitte abdichtend
zusammentreffen, daß auf der Oberseite des Firstträgers
zwei parallele Auflageprofile für die Dachabschnitte an
geordnet sind, die auf dem Firstträger einen in Wagenlängs
mitte verlaufenden nach oben offenen Kanal bilden, daß die
Ausstellelemente aus der Oberseite des Firstträgers heraus
bewegbar sind, daß in einem Höhensprung auf der Oberseite
der Dachabschnitte ein zu den Wandteilen hin offenes Füh
rungsprofil und auf der Unterseite der Dachabschnitte an
dem der Stirnwand abgewandten Ende der Schiebewand eine
Führungsrolle mit Stütze angeordnet ist und daß in der
Spreizstellung die Führungsrolle im Führungsprofil der
korrespondierenden Schiebewand aufnehmbar und führbar ist.
Im Bereich zwischen den Auflageprofilen sind an der Unter
seite der Dachabschnitte Abtropfnasen angeordnet. Nach einem
weiteren Merkmal der Erfindung weist der Firstträger in
seinem unteren Bereich in der Profilbreite eine Einschrän
kung auf, in deren Freiraum Führungsrollen für Ladegut
schutzwände aufnehmbar sind.
In den zugehörigen Zeichnungen zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch den Dachfirstbereich eines
Güterwagens mit der erfindungsgemäßen Schiebewand
anordnung;
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Dachfirstbereich eines
Güterwagens mit einer anderen Ausführung der Ausstell
einrichtung und des Firstträgers.
Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, weist der Güterwagen Schie
nde 1 auf, die mit den an die Wandteile angeformten Dach
abschnitten 2 den Firstträger 3 überdecken und in der Wagen
längsmitte 4 abdichtend zusammentreffen. Die Dachabschnitte
2 liegen dabei auf Auflageprofilen 5 auf, die sich auf der
Oberseite 6 des Firstträgers 3 über dessen Länge erstrecken.
Zwischen dem Dachabschnitt 2 und dem Auflageprofil 5 befin
den sich Zwischenlagen 7. Die parallelen Auflageprofile 5
bilden in der Fig. 1 gleichzeitig die Stegbleche 8, die zu
sammen mit dem Gurtblech 9 einen kastenförmigen Firstträger
3 bzw. einen sich über die Länge des Firstträgers 3 erstrec
kenden nach oben offenen Kanal 10 bilden. Dieser Kanal 10
dient zur Aufnahme von an der Stoßstelle der Dachabschnitte
2 eindringendem Wasser und Flugschnee. Labyrinthe 11 an der
Oberseite 12 der Stoßstelle der Dachabschnitte 2 sowie Ab
tropfnasen 13 an der Unterseite 14 der Dachabschnitte 2 hal
ten eindringende Mengen gering und konzentrieren diese auf
den mit Öffnungen in der Stirnwand versehenen Kanal 10. In
den Firstträger 3 sind die Ausstellelemente 15 mit ihren An
triebswellen 16 eingeordnet, die über Führungskörper 17 in
die mit den Dachabschnitten 2 verbundenen Längsführungen 18
eingreifen und aus der Oberseite 6 des Firstträgers 3 heraus
bewegbar sind.
In der Zeichnung Fig. 2 ist der Firstträger 3 durch ein
Rohrprofil gebildet, dem an der Oberseite 6 zwei Auflage
profile 5 zugeordnet sind. Auch bei dieser Ausführung wird
zwischen den Auflageprofilen 5 ein Kanal 10 gebildet. An
Stelle einer Ausschwenkbewegung für die Ausstellelemente
15 erfolgt hierbei eine lineare Ausstell- und Schließbe
wegung der Ausstellelemente 15 über einen Zahnradantrieb
19. In einem Höhensprung des Dachabschnittes 2 ist auf
dessen Oberseite 12, wie in den Zeichnungen dargestellt,
ein zu den Wandteilen hin offenes Führungsprofil 20 ange
ordnet, welches sich über die Länge der Schiebewände 1 er
streckt. Dieses Führungsprofil 20 dient in der Spreizstel
lung der Schiebewände zur Aufnahme einer an der Unterseite
14 des Dachabschnittes 2 angeordneten Führungsrolle 21 mit
Stütze 22. Die Führungsrolle 21 mit Stütze 22 dient der
Führung der aufgespreizten Schiebewand 1 während des Längs
verschiebens. Im unteren Bereich 23 des Firstträgers 3 ist
eine Einschränkung in der Profilbreite eingeordnet, die
einen in der Gesamtbreite des Firstträgers 3 liegenden
Freiraum 24 für Führungsrollen 25 von Ladegutschutzwänden
26 schafft.
Die erfindungsgemäße Lösung ist für Güterwagen mit und ohne
Mittenportal anwendbar. Durch die erfindungsgemäße Lösung
wird mit einem geringen technischen und ökonomischen Auf
wand eine robuste und funktionssichere Schiebewandanord
nung geschaffen, die auch im Winterbetrieb eine hohe Ab
dichtung und Störfreiheit garantiert. Darüber hinaus las
sen sich Firstträger 3 mit verringerter Profilbreite ein
setzen, die den Be- und Entladevorgang verbessern und den
Dachladeraum vergrößern.
Weiterhin verbleiben die Ausstellelemente 15 mit den Füh
rungskörpern 17 bei geöffneter Schiebewand 1 sowie die
Längsführung der Ladegutschutzwände 26 innerhalb der Pro
filbreite der Firstträger 3, so daß Behinderungen beim Be-
und Entladevorgang oder Beschädigungen der Ausstelleinrich
tungen weitgehend ausgeschlossen werden.
Claims (3)
1. Schiebewandanordnung für gedeckte Güterwagen und Con
tainer, bei denen die Schiebewände Wandteile mit ange
formten Dachabschnitten aufweisen und durch mindestens
am Firstträger angeordnete Ausstelleinrichtungen in eine
Verschiebestellung spreizbar sind und wobei die Aus
stelleinrichtungen am Firstträger angeordnete, durch
Antriebswellen bewegte Ausstellelemente aufweisen, die
über Führungskörper in die am Dachabschnitt angeordne
te Längsführung eingreifen, gekennzeichnet dadurch, daß
die Schiebewände (1) mit ihren angeformten Dachabschnit
ten (2) den Firstträger (3) überdeckend in der Wagenlängs
mitte (4) abdichtend zusammentreffen, daß auf der Ober
seite (6) des Firstträgers (3) zwei parallele Auflage
profile (5) für die Dachabschnitte (2) angeordnet sind,
die auf dem Firstträger (3) einen in Wagenlängsmitte (4)
verlaufenden nach oben offenen Kanal (10) bilden, daß
die Ausstellelemente (15) aus der Oberseite (6) des
Firstträgers (3) herausbewegbar sind, daß in einem
Höhensprung auf der Oberseite (12) der Dachabschnitte
(2) ein zu den Wandteilen hin offenes Führungsprofil
(20) und auf der Unterseite (14) der Dachabschnitte
(2) an dem der Stirnwand abgewandten Ende der Schiebe
wand (1) eine Führungsrolle (21) mit Stütze (22) ange
ordnet ist und daß in der Spreizstellung die Führungs
rolle (21) im Führungsprofil (20) der korrespondieren
den Schiebewand (1) aufnehmbar und führbar ist.
2. Schiebewandanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
dadurch, daß im Bereich zwischen den Auflageprofilen
(5) an der Unterseite (14) der Dachabschnitte (2) Ab
tropfnasen (13) angeordnet sind.
3. Schiebewandanordnung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeich
net dadurch, daß der Firstträger (3) in seinem unteren
Bereich (23) in der Profilbreite eine Einschränkung auf
weist, in deren Freiraum (24) Führungsrollen (25) für
Ladegutschutzwände (26) aufnehmbar sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD29952887A DD257234B5 (de) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | Schiebewandanordnung fuer gedeckte gueterwagen und container |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3802021A1 true DE3802021A1 (de) | 1988-08-11 |
DE3802021C2 DE3802021C2 (de) | 1994-01-27 |
Family
ID=5586539
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19883802021 Expired - Lifetime DE3802021C2 (de) | 1987-01-29 | 1988-01-25 | Schiebewandanordnung für gedeckte Güterwagen |
Country Status (2)
Country | Link |
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DD (1) | DD257234B5 (de) |
DE (1) | DE3802021C2 (de) |
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DE102010020271A1 (de) | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Db Waggonbau Niesky Gmbh | Gedeckter Güterwagen |
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- 1987-01-29 DD DD29952887A patent/DD257234B5/de not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3802021C2 (de) | 1994-01-27 |
DD257234B5 (de) | 1995-05-18 |
DD257234A1 (de) | 1988-06-08 |
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D2 | Grant after examination | ||
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