SU1751014A1 - Саморазгружающийс вагон - Google Patents

Abstract

Использование: саморазгружающиес  вагоны с секционными подвижным полом. Сущность изобретени : вагон содержит кузов с секционным подвижным полом и смонтированные на кузове ролики 8 дл  взаимодействи  с направл ющими разгрузочной эстакады. В боковых стенках кузова выполнены направленные вверх сквозные пазы 6. В пазах 6 размещены оси роликов 8, жестко соединенные с боковыми сторонами секций 5 подвижного пола. Оси роликов 8 могут быть закреплены на одном конце каждой секции 5, а другой установлен с возможностью перемещени  вдоль плоскости рамы 4 кузова 1. Нижн   часть каждой секции подвижного пола может быть размещена на опорных катках с возможностью опускани  в межтележечное пространство. При этом ось опорных катков расположена относительно торца секции на расс то нии, большем ее продольного перемещени . В средней части кузова смежные секции подвижного пола могут быть шарнирно соединены между собой и с ос ми роликов. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Description

фие I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкци м железнодорожных вагонов дл  перевозки как сыпучих, так и штучных грузов.

Известен саморазгружающийс  вагон, содержащий смонтированный на раме кузов , включающий в себ  плоские боковые стены, пол, сЪсто щий из установленных на раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости секций, и размещенные на боковых стенах с обеих сторон кузова ролики дл  взаимодействи  с направл ющими разгрузочной эстакады. Кузов выполнен отдельно от рамы и соединен с ней рычажными механизмами. Секции подвижного пола одним концом шарнирно соединены со средней продольной балкой кузова, а средней частью опираютс  на валики , смонтированные на раме вагона. Оси роликов жестко закреплены на кузове, что обеспечивает подъем последнего при перемещении вагона вдоль эстакады. При зтом секции пола, поднима сь одним концом с кузовом и скольз  средней частью по валикам , образуют наклонные плоскости, по которым груз ссыпаетс  в образовавшиес  проемы по обе стороны пути.

Недостатком известного вагона  вл етс  относительно высока  масса тары и, следовательно , более низка  грузоподъемность. Это обусловлено тем, что кузов выполнен с самосто тельной рамой и в транспортном положении свободно опираетс  на раму посредством специальных опор и упоров. Так как при этом не образуетс  цельно-несущей конструкции, то происходит наиболее неблагопри тное раздельное воспри тие внешних нагрузок как кузовом, так и рамой вагона. В результате рама непосредственно воспринимает всю нагрузку от кузова (вертикальную, ударную, продольную , боковую и т.д.) и автосцепок. Дл  обеспечени  необходимой прочности рама имеет усиленную конструкцию с повышенной металлоемкостью и массой. Кроме того, наличие специальных рычажных механизмов дл  св зи кузова с рамой, специальных опор и упоров усложн ет конструкцию вагона и, в свою очередь, повышает массу тары.

Цель изобретени  - снижение массы тары вагона и повышение его грузоподъемности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в саморазгружающемс  вагоне, содержащем смонтированный на раме кузов, включающий в себ  плоские боковые стены, пол, состо щий из установленных на раме с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости секций, и размещенные на боковых стенах с обеих сторон кузова ролики дл 

взаимодействи  с направл ющими разгрузочной эстакады, в боковых стенках выполнены вертикальные сквозные пэзы, в которых размещены с возможностью пере- 5 мещени  оси указанных роликов, жестко соединенные с боковыми сторонами секции пола, при этом указанные секции выполнены цельными по ширине кузова, Оси роликов могут быть закреплены на одном конце 10 каждой секции пола, э другой конец секции установлен с возможностью перемещени  вдоль продольной оси рамы кузова. Нижн   часть каждой секции пола может быть размещена на опорных катках с возможностью 15 опускани  ниже плоскости рамы. При этом ось опорных катков расположена относительно свободного торца секции на рассто нии , большем ее продольного перемещени . В средней части кузова смежные секции

0 подвижного пола могут быть шарнирно соединены между собой и ос ми роликов.

На фиг.1 изображен вагон, общий вид: на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - сечение

5 Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - сечение В-В на фиг.2; на фиг.б - вагон, общий вид сбоку (вариант I); на фиг,7 - сечение Г-Г и Д-Д на фиг.б; на фиг.8 - вагон, общий вид сбоку (вариант И); на фиг.9 - сечение Е-Е на фиг.8;

0 на фиг,10 - узел I на фиг.8; на фиг.11 - сечение Ж-Ж на фиг, 10; на фиг.12 - вагон, общий вид в открытом положении; на фиг.13 - то же, вариант I; на фиг.14 - то же, вариант П.

5Саморазгружающийс  вагон содержит

кузов 1, включающий две плоские боковые стенки 2 и две торцовые стенки 3,смонтированные на раме 4, и пол, состо щий из установленных на раме 4 с возможностью

0 перемещени  в вертикальной плоскости секций 5, выполненных цельными по ширине кузова. В боковых стенах 2 с обеих сторон кузова выполнены вертикальные сквозные пазы б, в которых размещены оси

5 7 роликов 8, предназначенных дл  взаимодействи  с направл ющими разгрузочной эстакады. Оси 7 жестко соединены с боковыми сторонами секций 5, выполненными цельными по ширине кузова 1. Сквозные

0 пазы 6 образованы расположенными с зазором дл  перемещени  оси 7 швеллерами 9 с упорными профил ми 10 (фиг.4 и 5). Уплотнение пазов б кузова 1 выполнено в виде двух шторок 11 из эластичного материала,

5 закрепленных при помощи планок 12 на стенках швеллеров 9, что обеспечивает надежное уплотнение паза 6 и свободное перемещение оси 7 ролика 8. Оси 7 роликов 8 могут быть закреплены на одном конце каж- до секции 5 пола, а другой конец секции 5

установлен с возможностью перемещени  вдоль продольной оси рамы.

Нижн   часть каждой секции 5 может быть размещена на опорных катках 13, закрепленных на раме 4, с возможностью опускани  ниже плоскости рамы (фиг.6 и 7). При этом ось опорных катков 13 должна быть расположена на рассто нии | относительно свободного торца секции 5, большем его продольного перемещени . Соблюдение указанного услови  обеспечивает нахождение нижней части секции 5 на опорных катках 13 в течение всего процесса открывани .

Смежные секции 5 в средней части вагона могут быть шарнирно соединены между собой посредством осей 14, св занных с ос ми 7 роликов 8 шарнирно прикрепленными т гами 15(фиг.8-1$ Дл  предотвращени  перекосов указанных осей 7 роликов 8 они соединены между собой продольным элементом 16. Соединение смежных секций 5 подвижного пола между собой осуществл етс  посредством петель 17, жестко прикрепленных к торцовой части каждой секции и пропущенной между ними оси 14. Шарнирное соединение смежных секций 5 подвижного пола между собой позвол ет обеспечить их совместное перемещение вверх от одной общей пары роликов 8.

Саморазгружающийс  вагон работает следующим образом.

При перемещении вагона вдоль разгрузочной эстакады ролики 8 накатываютс  на наклонный участок 18 направл ющих 19, расположенных по обе стороны вагона .(фиг.12). В результате качени  роликов 8 по направл ющим 19 и перемещени  в пазах 6 поднимаютс  и концы секций 5. Другие концы секций 5, перемеща сь вдоль продольной оси рамы 4, образуют разгрузочные отверсти . В случае опирани  секций 5 на опорные катки 13 (фиг. 13) их нижние части опускаютс  в межтележечное пространство вагона. Сыпучий груз скользит по наклонным плоскост м секций 5 и высыпаетс  через образовавшиес  разгрузочные отверсти  в приемный бункер (не показан). За счет выполнени  направл ющих эстакады ступенчатой формы можно обеспечить различную последовательность и высоту подъема секций 5 подвижного пола дл  эффективной разгрузки перевозимого груза.

5 Так, при шарнирном соединении смежных секций 5 уровень их роликов может находитьс  выше уровн  роликов крайних секций (фиг.8 и 9). В этом случае за счет введени  дополнительного участка направ0 л ющей эстакады можно обеспечить подъем сначала средних секций 5 подвижного пола, а затем и крайних секций.

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   5 1. Саморазгружающийс  вагон, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себ  плоские боковые стены, пол, состо щий из установленных на раме с возможностью перемещени  в вертикаль0 ной плоскости секций, и размещенные на боковых стенах с обеих сторон кузова ролики дл  взаимодействи  с направл ющими разгрузочной эстакады, отличающий- с   тем, что, с целью снижени  массы тары

   5 и повышени  грузоподъемности, в боковых стенах выполнены вертикальные сквозные пазы, в которых размещены с возможностью перемещени  оси указанных роликов, жестко соединенные с боковыми сторонами

   0 секций пола, при этом указанные секции выполнены цельными по ширине кузова.
2. 2.Вагон по п. 1,отличающийс  тем, что оси роликов закреплены на одном конце каждой секции пола, а другой конец

   5 секции установлен с возможностью перемещени  вдоль продольной оси рамы кузова.
3. 3.Вагон по п.2, отличающийс  тем, что нижн   часть каждой секции пола размещена на опорных катках с возможно0 стью опускани  ниже плоскости рамы, при этом ось опорных катков расположена относительно свободного торца секции на рассто нии , большем ее продольного перемещени .

   5
4. 4. Вагон по п,1, отличающийс  тем, что в средней части кузова смежные секции пола шарнирно соединены между собой и ос ми роликов.

   6

   CSSVSXSXVO

   Ггпш

   -fi

   .

   01

   /

   8

   i&CSzmzL

   S NVVvVJ

   or

   .J

   ,9

   flOtSit

   Cvi

   § to«

   r«- i Ю|

   CNJ

   V

   со

   3 G

   Фмг, б

   L-Lд-д

   Q

   8

   135

   и

   t-Пт гтпаа

   I- «Дат / -

   1 /V 41 .

   1иг, 8

   а

   8

   14

   Фиг. 7

   о

   н

   X

   Л

   1

   t-Пт гтпаа

   г

   91

   8

   ст

   ж

   6 ИФ.

   з-з

   нсн9а

   //A// // yW/////////V/ A /S /7777

   ЧГ О Ю

   S5

   Л±

   чу Х хчуу ХУч Уч ЧЧЧУЧ

   ю гг

   u s

   е