SU1058811A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов - Google Patents

Abstract

КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно св занные с верхними част ми последних боковые бор7 та, балки, к одним концам которых жестко прикреплены стойки, несущие ось, расположенную вдоль продольной оси транспортного средства, и крышу, включающую две секции , закрепленные на указанной оси, при этом на последней установлены имеющие фиксаторы положени  трехплечие рычаги с возможностью упора в секции крыщи двум  плечами, а к балкам шарнирно прикреплены корпуса силовых цилиндров, штоки которых св заны с третьими плечами трехплечих рычагов, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем повышени  поперечной устойчивости транспортного средства при разгрузке кузова, в верхних част х боковых бортов закреплены направл ющие, в которых установлены с возможностью попереч- § ного перемещени  другие концы балок, (Л снабженные фиксаторами положений относительно боковых бортов. /г сд 00 оо

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно, к кузовам автомобилей , самоходных шасси, прицепов и полуприцепов , предназначенных дл  транспортировки легковесных грузов. Известен кузов самосвального транслортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно св занные с верхними част ми последних боковые борта, балки, к одним концам которых жестко прикреплены стойки, несущие ось, расположенную вдоль продольной оси транспортного средства, и крыщу, включающую две секции, закрепленные н указанной оси, при этом на последней установлены имеющие фиксаторы положени  трехплечие рычаги с возможностью упора в секции крыши двум  плечами, а к балкам шарнирно прикреплены корпуса силовых цилиндров, щтоки которых св заны с третьими плечами трехплечих рычагов 1. Недостатком этого кузова  вл етс  то, что при его разгрузке крыща поворачиваетс  совместно с кузовом,а это приводит к смещению центра т жести транспортного средства в сторону разгрузки и,в результате , к ухудшению его поперечной устойчивости .. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем повышени  поперечной устойчивости транспортного средства. Дл  достижени  указанной цели в кузо-, ее самосвального транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащем платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно св занные с верхними част ми последних боковые борта , балки, к одним концам которых жестко прикреплены стойки, несущие ось, расположенную вдоль продольной оси транспортного средства,и крышу, включающую две секции , закрепленные на указанной оси, при этом на последней установлены имеющие фиксаторы положени  трехплечие рычаги с возможностью упора в секции крыши двум  плечами, а к балкам шарнирно прикреплены корпуса силовых цилиндров, щтоки которых св заны с третьими плечами трехпле . чих рычагов, в верхних част х боковых бортов закреплены направл ющие, в которь1х установлены с возможностью поперечного перемещени  другие концы балок, снабженные фиксаторами положений относительно боковых.бортов. На фиг. 1 схематически изображено транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - кузов в транспортном положении; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - кузов в транспортном положении при загрузке слева от комбайнов со швырковым загрузочным органом; на фиг. 5 - то же, при загрузке справа; на фиг. 6 - то же, при загрузке от комбайнов с загрузочным органом транспортерного типа; на фиг. 7 - то же, при разгрузке кузова влево; на фиг. 8 - то же, при разгрузке вправо. Кузов транспортного средства состоит из платформы 1, жестко закрепленных на ней торцовых бортов 2, боковых бортов 3, шарнирно установленных с помощью рычагов 4 и осей 5 на торцовых бортах, балок 6, опираюш,ихс  также на торцовые борта, вертикальных стоек 7, закрепленных на балках, поворотной оси 8, установленной в трубе 9, закрепленной на вертикальных стойках крыши 10, выполненной из двух секций 1 и 12, поворотно закрепленных на оси 8, трехплечих рычагов 13, шарнирно установ.гтенных на этой же оси, силовых цилиндров 14, посредством пальцев 15 закрепленных на балках 6 и соединенных ос ми 16 с плечами 17 трехплечих рычагов. Последние имеют фиксаторы положени , выполненные в виде двуплечих рычагов 18,щарнирно закрепленных на оси 8, отверстий а и б соответственно в трехплечих 13 и двуплечих 18 рычагах соединительных пальцев 19, установленных в этих отверсти х, и щатунов 20, закрепленных посредством осей 21 на торцовых бортах 2 и соединенных при помощи осей 22 с плечами 23 двуплечих рычагов, упоров 24 закрепленных на част х 11 крыши 10, т г 25, соедин ющих шасси транспортного средства с рычагами 4 боковых бортов 3 и направл ющих 26, закрепленных на них. Кажда  из этих направл ющих состоит из двух боковин 27 с продольными прорез ми в, опорного ролика 28, штанг 29, упорных пластин 30, пружин 31 и отверстий г. Боковины 27 направл ющих 26 жестко закреплены на боковых сторонах рычагов 4. Опорный ролик установлен в прорез х в, а к его оси 32 креп тс  штанги 29, которые подвижно установлены в упорных пластинах. Кроме того,штанги охватываютс  пружинами , установленными между шайбами 33 и упорными пластинами 30. Балки 6 установлены в направл ющих 26 с возможностью поперечного перемещени  относительно продольной оси кузова и поочередного соединени  с правым или левым бортом фиксаторами положений путем совмещени  отверстий г и (, выполненных соотаетственно в боковинах 27 и балках 6, и фиксации их с помощью пальцев 34. В транспортном положении секции 11 и 12 крыши 10 закрыты и опираютс  на балки 6 и торцовые борта 2. Съемные пальцы 34 установлень в отверсти  г и и правой и левой направл ющей 26 и балки 6 (фиг. 2). Шток силового цилиндра находитс  в промежуточном положении. При загрузке кузова погрузчиком со швыр ющим рабочим органом слева.(фиг. 4) вт гиванием штока цилиндра 14 воздействуют на трехплечие рычаги 13,поворачива  их на оси 8 (палец 19 изъ т из отверстий а и б, трехплечие рычаги 13 и двуплечие рычаги 18 расфиксированы. Поворачива сь , трехплечие рычаги 13 передают усилие от цилиндра 14 упорами 24, закрепленным на левой части 12 крыши 10, поворачива  ее на оси 8. Лева  часть 12 (фиг. 4) открываетс , образу  проем дл  погрузки материала. В этом случае балки 6 и права  часть 11 крыши 10 остаютс  неподвижными, вставные пальцы 34 установлены в отверсти х гид направл ющих 26 и в балках 6 и фиксируют их между собой.

Загрузка кузова погрузчиком с швыр ющим рабочим органом справа (фиг. 8) осуществл етс  аналогично его загрузке слева, при этом на трехплечий рычаг 13 воздействуют выдвижением штока цилиндра 14.

При загрузке кузова погрузчиком без швыр ющего рабочего органа (фиг. 6) пальцы 19 устанавливают в отверсти  а и б, соответственно в трехплечих 13 и двуплечих 18 рычагах, блокиру  их. Выдвижением штока цилиндра 14 воздействуют на трехплечие рычаги 13. Через пальцы 19 усилие от силового цилиндра передаетс  двуплечим рычагам 18, вследствие чего последние поворачиваютс  относительно оси 8 и, опира сь на шатуны 20, передают усилие через ось 8 и стойки 7 на балки 6. Последние своими левыми концами опираютс  на вставленные в отверсти  г к д пальцы 34 и совместно с закрепленной на них крышей 10 (фиг. 6) поворачиваютс  относительно пальцев, открыва  доступ погрузочному органу комбайна к осевой линии

кузова. Возврат балок б и крыши 10 в ис .ходное положение осуществл етс  в обратной последовательности.

Во врем  разгрузки кузова на левую (фиг. 7) или правую (фиг. 8) стороны крыщу 10 с помощью пальцев 34 соедин ют соответственно с левым или правым рычагами 4, а последние т гами 25 - с платформой транспортного средства. Так, при опрокидывании кузова на левую сторону (фиг. 7) съемные пальцы 34 устанавливают в отверсти  г и (3 левых направл юпхих 26 и левых концов балок 6 (фиг. 2) и удал ют эти пальцы из правых направл ющих. В период поворота кузоца одновременно относительно него на ос х 5 поворачиваютс  рычаги 4 и посредством пальцев 34 направл ющих 26 воздействуют на балки 6, перемеща  их вместе с крышей 10 относительно кузова в правую сторону, т.е. в сторону, противоположную стороне разгрузки. Правые концы балок 6 перекатываютс  по опорным роликам 28 правых направл ющих и вместе с крышей 10 остаютс  над шасси транспортного средства, повыша  его устойчивость. В исходное положение после разгрузки кузова крыша возращаетс  под собственным весом .

Предлагаемый кузов обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками за счет повышени  поперечной устойчивости транспортного средства при разгрузке кузова .

rs

/

iZ

//

12

Claims (1)

1. КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно связанные с верхними частями последних боковые бор- та, балки, к одним концам которых жестко прикреплены стойки, несущие ось, расположенную вдоль продольной оси транспортного средства, и крышу, включающую две секции, закрепленные на указанной оси, при этом на последней установлены имеющие фиксаторы положения трехплечие рычаги с возможностью упора в секции крыши двумя плечами, а к балкам шарнирно прикреплены корпуса силовых цилиндров, штоки которых связаны с третьими плечами трехплечих рычагов, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем повышения поперечной устойчивости транспортного средства при разгрузке кузова, в верхних частях боковых бортов закреплены направляющие, в которых установлены с возможностью попереч- § ного перемещения другие концы балок, снабженные фиксаторами положений относительно боковых бортов.

   Фиг. /