FI58287C - Anordning foer att manoevrera ett transportflak pao ett fordon - Google Patents

Description

[555^ M (11)KUU,LUTUSJULKA,SU CQ2 87 JWSTA L J ' } UTLÄGGNINGSSKRIFT 3 ° ' C Patentti ayunnetty 12 01 1901

Patent nedielat (S1) Kv.ik.Wa.3 B 60 P 1/64· SUOMI —FINLAND (21) fl·*·"***"*··*· — PttWrtmeknlng 752625 (22) HakamitpUvi —Anaöknln|^«g 19*09*75 (23) Alkupllv*-GlMglwtidtf 19.09.75 (41) Tutkit JulklMkii — BltvltoffwKlig 03.04.76

Patentti· j* rekisterihallitus (44) NlhtMlalpeBen „ ‘

Patent- och rajisterstyrelsen Am«Hcm utiagd och utUkrHUn pubiicand 30.09* oO

(32)(33)(31) Pyydetty «tuolkwt -Begird priority 02.10.74 R anska-Frankrike(FR) 74-33245 , (71) Societe Nouvelle des Bennes Saphem, La Neuve Lyre, Eure, Ranska-

Frankrike(FR) (72) Christian Derain, Eure, Ranskä-Frankrike(FR) (74) Oy Kolster Ab (54) Laite ajoneuvon varassa olevan kuljetuslavan käsittelemiseksi - Anord-ning för att manövrera ett transportflak pä ett fordon Tämän keksinnön kohteena on laite ajoneuvon varassa olevan kuormasäiliön kuormaamista ja purkamista varten, joka laite on sitä tyyppiä, joka muodostuu L-muotoisesta elimestä, jossa on ensimmäinen haara, jonka yläpäässä on koukku, joka toimii yhdessä kuormasäiliön yläpäässä olevan sakaraelimen kanssa, ja jossa on toinen haara, jota voidaan siirtää suoraviivaisella luistoliikkeellä kahden yhdensuuntaisen palkin varassa, jotka voidaan toisesta päästään kääntä,ä kippausr............

akselin ympäri, joka akseli on poikittaisessa asennossa runkoon nähden ja järjestetty rungon takaosaan ja jolloin tämä toinen haara voidaan vapaasta i päästään kääntyvästi siirtää rungossa olevan poikittaisen kääntöakselin ympäri samanaikaisesti kun sitä voidaan siirtää pitkittäissuuntaisesti molempiin yhdensuuntaisiin palkkeihin nähden siten, että sen kääntäminen palkkien suhteen tulee mahdolliseksi, ja palkkeihin on muodostettu vasteet, jotka rajoittavat L-muotoisen kappaleen toisen haaran luistoliikettä, ja laite sisältää toimilaitteen, joka muodostuu männästä, joka voi liikkua sylinterissä, joka on asennettu rungon etuosassa olevan kiinteän kohdan ja L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa olevan kohdan väliin.

2 58287

Keksinnön mukainen laite soveltuu erikoisesti kevyisiin ajoneuvoihin, joiden hyötykuorma on suhteellisen pieni.

Hakija on ranskalaisessa patenttihakemuksessa no 70 35 574 selittänyt laitteen kuljetuslavan kuormaamiseksi ajoneuvoon ja purkamiseksi siitä. Tämä laite on pääasiallisesti muodostettu runkoon asennetusta L-kappaleesta, jonka pystyhaaran yläpäässä on automaattisesti toimiva koukku, joka yhteistoimii kuljetuslavan etupuolises-sa yläosassa olevan kytkentäelimen kanssa, ja jonka vaakasuora haara on teleskoop-pimainen ja sovitettu mainitun rungon poikittaisakselin ympäri niveltyväksi. Kuljetuslavan purkausliike tapahtuu kahdessa vaiheessa, nimittäin:

Ensimmäisessä vaiheessa: kuljetuslavan työntäminen taaksepäin lyhentämällä mainittua vaakasuoraa teleskooppimaista haaraa, jolloin tähän liikkeeseen liittyy kuljetuslavan irroittaminen lukituksestaan runkoon nähden, toisessa.vaiheessa: mainitun L-kappaleen kääntäminen mainitun poikittaisakselin ympäri ja kuljetuslavan irroittaminen, kun tämä on laskettu alas maahan. Kuormaaminen ajoneuvoon tapahtuu edellä mainittujen molempien vaiheiden mukaisesti päinvastaisessa järjestyksessä. Laitteen avulla voidaan lisäksi, suorittamatta edellä mainittua ensimmäistä vaihetta, saattaa kuljetuslava kääntymään rungon takapäähän sovitetun poikittaisakselin ympäri, jolloin kuljetuslava jää lukituksi kääntyvään pitkittäispalkkiin.

Tämä laite johtaa yksinkertaisesta suorituksestaan huolimatta tukevan ja täten raskaan rakenteen käyttöön. Varsinkin edellä mainitun ensimmäisen vaiheen ohjaus vaakasuoran haaran lyhentämiseksi teleskooppimaisessa luistissa suoritetaan ensimmäisen välivivun avulla, ja toisen vaiheen ohjaus suoritetaan kahden väkivivun avulla, koska mainittu vaakasuora haara itse asiassa on kaksinkertainen. Tämä vipujen ja väkivipujen yhdistelmä niihin liittyvine keskeisine hydraulisine laitteineen on ver-rattavissa suurikokoisiin ajoneuvoihin ja kuljetuslavoihin, mutta se ei hyvin sovellu kevyihin pienimittaisiin ajoneuvoihin, joiden hyötykuorma on pieni.

Keksinnön kohteena on täten kevyessä ajoneuvossa käytettävän yksinkertaistettu laite kuljetuslavan käsittelemiseksi, jossa laitteessa käytetään hyödyksi yksinkertaisia elimiä mutta samalla pysytetään tehokkuus ja helppo ohjattavuus ennallaan.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on pääasiallisesti tunnusomaista, että L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa on luisti, ja että elin jolla kääntymisliike saadaan aikaan, on muodostettu osaksi kääntöelimestä, joka on L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa määrätyn etäisyyden päässä luistista, ja osaksi myös kääntö-elimestä, jonka vaste muodostaa, ja että yhdensuuntaisten palkkien yläosaan on muodostettu aukko jonka mitat ovat vähintään yhtäsuuret kuin toisen haaran luistin ulkomitat, ja tämä aukko on sijoitettu tietyn etäisyyden päähän vasteesta, joka etäisyys on yhtä suuri kuin luistin ja L-muotoisen kappaleen toisen haaran luona olevan kääntöelimen välinen etäisyys siten, että luisti on aukon keskellä silloin, kun L-muotoisen kappaleen kääntöelin on kääntöasennossa siinä kääntöelimessä jonka vaste muodostaa.

3 58287

Pitkittäispalkkien yläosassa on sopivasti ulkonevat kiinnityshaarat, jotka voivat yhteistoimia kuljetuslavan pohjassa kiinni olevien koukkujen kanssa kuljetuslavan sivusuuntaisen stabiliteetin varmistamiseksi.

Keksinnön muut tunnusmerkit ja edut selitetään seuraavassa oheisten piirustusten perusteella.

Kuviot 1 - 1* esittävät kaaviollisesti keksinnön mukaista yksinkertaistettua laitetta ja sen toimintaa.

Kuvio 5 esittää kuvioiden 1 - U näyttämän laitteen toimintaa kääntyvän kuljetuslavan yhteydessä.

Kuviot 6-9 esittävät kaaviollisesti keksinnön mukaista laitetta varustettuna tankojärjestelmällä.

Kuvio 10 esittää kuvioiden 6-9 mukaisen laitteen toimintaa kääntyvän kuljetuslavan yhteydessä.

' Kuviot 11 ja 12 esittävät vastaavasti sivulta ja päältä katsottuna keksinnön mukaisen laitteen erästä mahdollista suoritusmuotoa, joka on varustettu kaaviollisesti näytetyllä tankojärjestelmällä.

Kuvio 13 esittää suurennetussa mittakaavassa yksityiskohtaisesti kuvion 11 näyttämässä laitteessa käytettyä tankojärjestelmää.

Samat viitemerkit tarkoittavat näissä kuvioissa samoja elementtejä.

Kuvioiden 1 - 1+ mukaan on kuorma-autossa, joka on yleisesti merkitty numerolla 1, runko 2, jonka takapäähän on sovitettu poikittainen kääntöakseli 3. Tälle akselille 3 on nivelletty kaksi yhdensuuntaista pitkittäispalkkia joilla on sellainen sopiva poikkileikkaus, että niiden sisätilaan voidaan sijoittaa jalas 5, ja vaste 6. Jalas 5 on kiinni L-kappaleen vaakasuorassa kiinteän pituuden omaavassa haarassa 7> ja tämän L-kappaleen pystyhaaran 8 yläpäässä on automaattisesti toimiva koukku 9» joka yhteistoimii kuljetuslavan, korokkeen tai muun säiliön 11 etupuo-lisessa yläosassa olevan kiinnityselimen 10 kanssa. Jalas 5 siirtyy liukuen pitkittäispalkeissa k siten, että vaakasuora haara 7, joka kannattaa kuljetus-lavaa 11, pääsee siirtymään kuvion 1 näyttämän etuasennon ja kuvion 2 näyttämän taka-asennon välillä.

Vaakasuoran haaran 7 vapaassa päässä on nivelkohta 12, jonka eräs mahdollinen yksityiskohtainen suoritusmuoto selitetään seuraavassa, ja joka muodostaa haaran 7 geometrisen kääntöakselin, kun se saavuttaa vasteen 6. Siirto- ja kääntö-liikettä ohjaava väkivipu (esitetty kuviossa katkoviivalla) on kiinnitetty rungon etuosassa olevan kiinteän kohdan 13 ja vaakasuorassa haarassa 7 olevan nivelkoh-dan 1U väliin. Pitkittäispalkin ^ yläosasta ulkoneva haka 15 yhteistoimii kuljetuslavan 11 pohjan alle sovitetun koukun 16 kanssa tämän lavan ollessa etuasennos-saan, ja irroittuu tästä koukusta lavan ollessa taka-asennossaan. Kuljetuslavan 11 58287 täten aikaansaatu lukittuminen etuosassa sijaitsevana, jossa asennossa lavaa kuljetetaan ajoneuvolla, parantaa huomattavasti kuljetuslavan sivusuuntaista stabiliteettia, jolloin tämän lavan varsinainen lukitus runkoon on suoraan aikaansaatu pitkittäispalkissa b olevan jalaksen 5 avulla, kun taas tämä pitkittäis-palkki on lukittu runkoon jollain sopivalla elimellä.

Pitkittäispalkin U yläosassa on aukko eli lovi 17» jonka mitat ovat sellaiset, että jalas 5 pääsee vapaasti menemään siitä. Väkivivun ensimmäisen työvaiheen jälkeen, jolloin tämä väkivipu työntää haaraa 7 taaksepäin pitkittäispalkissa 1+ jalaksen 5 siirtymisen aikana varmistaman ohjauksen ansiosta (kuviot 1 ja 2), painautuu tämän haaran vapaa pää vasteeseen 6, johon kääntöakseli 12 työntyy (kuvio 2). Väkivivun jatkaessa liikettään haara 7 joutuu kääntymään akselin 12 ympäri, koska jalas 5 ei enää ole kiilattu siirtymiseltä pitkittäispalkin vaikutuksesta vaan voi irroittua aukosta 17 (kuvio 3). Kääntyminen jatkuu tämän jälkeen väkivivun liikkeen vaikutuksesta, kunnes kuljetuslava on laskettu alas maahan (kuvio k). Kuljetuslavaa ajoneuvoon kuormattaessa edellä selitetyt toiminnat tapahtuvat päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuvioiden 6-9 näyttämässä laitteessa on samat rakenteelliset elementit kuin edellä, mutta väkivivun männän vaikutuskohta 18 haaraan 7 on aikaansaatu kohdissa 19» 20 ja 21 kaaviollisesti näytetyn tankojärjestelmän välityksellä.

Tämä järjestelmä muodostaa pantografin, jonka tehtävänä on pidentää vaikutus-kohdan 18 liikkumaa matkaa mainitun männän liikkumaan todelliseen matkaan verrattuna. Tämä kulkumatkan piteneminen tapahtuu pääasiallisesti haaran 7 takaisinpäin tapahtuvan siirtoliikkeen aikana, toisin sanoen vaiheessa, jossa väkivivun rasitus on pienempi kuin kääntövaiheessa. Vaikutuskohta 18 sijaitsee tangolla 19» joka on toisaalta hivelletty kiinteään kohtaan 22 ja toisaalta toisen tangon 20 kohtaan 23» joka viimeksi mainittu tanko puolestaan on nivelletty mainitun haaran 7 kohtaan 2b siten, että nivelkohdat 22, 23, 2k muodostavat kolmion. Lisäksi nivelkohta 22 liittää kantimen 21 rungon kiinteään kohtaan, joka pääasiallisesti lankeaa yhteen geometrisen kääntöakselin kanssa.

Toimintavaiheet ovat samat kuin kuvioiden 1 - ^ perusteella selitetyt, nimittäin väkivivun suorittaessa jatkuvaa liikettä on ensin kuvion 6 näyttämä lepoasento, sitten kuvion 7 näyttämä kuljetuslavan siirtyminen taaksepäin, kuvion 8 näyttämä vaihe, jossa haara 7 kohtaa vasteen, jalas 5 irroittuu ja lava kääntyy, minkä jälkeen lava laskeutuu maahan (kuvio 9)·

Kuvioiden 5 ja 10 perusteella voidaan keksinnön mukaisen laitteen ansiosta saavuttaa kuljetuslavan kääntötoiminta, jolloin jalas 5 tässä tapauksessa jää lukituksi etuasentoonsa pitkittäispalkissa U, ja tämä palkki pääsee kääntymään yhdessä kuljetuslavan kanssa takana sijaitsevan kääntöakselin 3 ympäri väkivivun työntövoiman vaikutuksesta.

5 58287

Keksinnön mukaisen laitteen erään mahdollisen, kuvioiden 11 ja 12 näyttämän suoritusmuodon mukaan on tämä laite sovitettu valerungon 25 varaaja, jonka takapäässä on akseli 3, jonka varassa kääntyvät molemmat yhdensuuntaiset pitkittäispalkit U sopivien laakeritappien 26 välityksellä. Akseli 3 ulkonee sivusuunnassa tästä valerungosta 25» ja sen molemmissa päissä on rullat 27, joiden tehtävänä on helpottaa kuljetuslavan liikettä tätä lavaa kuormattaessa ja purettaessa. Pitkittäispalkeissa h on esim. selitettyä rakennetta oleva luisti 28, johon painautuu haarassa 7 kiinni oleva jalas 5· Haarassa 7 samoin kiinni oleva kääntöakseli 12 painautuu pitkittäispalkkien k kahteen uraan 29» joiden takapää muodostaa tilan 30 akselia 12 varten tämän siirtymisen jälkeen, jolloin tätä tilaa on rajoittamassa vaste 6.

Ohjausväkivipu 31 on kiinnitetty valerungossa olevien kohtien 13 ja tanko-järjestelmän tangon kohdan 18 väliin kuten seuraavassa lähemmin selitetään kuvion 13 perusteella.

Kuviossa 11 on kaaviollisesti näytetty keksinnön mukaisen laitteen toiminnan kinematiikka. Kokoviivoin näytetyssä lepoasennossa L-kappale 7» 8 on etu-asennossa ajoneuvoon nähden. Kuljetuslavan (ei näytetty) laskemiseksi maahan tapahtuva ohjausliike saattaa ensin tämän L-kappaleen siirtymään taaksepäin (asento P^, jalas 5 siirtyy luistissa 28 tämän viimeksi mainitun takarajaan asti, jossa on aukko 17· Tähän asentoon jouduttuaan akseli 12 painautuu tilaan 30 ja L-kappaleen kääntyminen tapahtuu työntöään jatkavan väkivivun vaikutuksesta (asennot P^» P^)» kunnes kuljetuslava on laskeutunut maahan (asento P^). Tarkastettaessa koukun 9 geometrista akselia A nähdään, että kääntöliike tapahtuu pitkin ympyränkaarta C1 tilan 30 keskipisteeseen nähden. Tämä kaari C1 on täten sangen pieni, kun sillä sen sijaan olisi paljon suurempi säde siinä tapauksessa, että kääntöliike tapahtuisi suoraan L-kappaleen etuasennosta alkaen (kaari C^).

Samassa kuviossa 11 on myös katkoviivoin kaaviollisesti näytetty elinten asento siinä tapauksessa, että laite toimii siten, että kuljetuslava kääntyy kääntöakselin 3 ympäri (asento P^). Kuten edellä jo mainittiin, jää tässä tapauksessa jalas 5 lukituksi etuasentoonsa luistissa 28, eikä kääntyminen täten voi tapahtua tilassa 30, vaan lava kääntyy akselin 3 ympäri.

Kuviossa’13 on esitetty sinänsä tunnettua pantografityyppiä olevan tanko-järjestelmän eräs mahdollinen suoritusmuoto. Järjestelmän tangot kääntyvät esim. kantimen 32 varassa, joka on kiinteä siirtoliikkeen aikana mutta tilan 30 ympäri kääntyvä kääntöliikkeen aikana. Tanko 19 on nivelletty kohdassa 22 tähän kantimeen. Tämän tangon 19 varassa on väkivivun työntökohta 18, ja kohdassa 2k niveltyy tanko 20. Nämä tangot 19 ja 20 niveltyvät keskenään kohdassa 23- Akselin 12 päissä on sopivasti kaksi yhdensuuntaista lankalevyä, jotka helpottavat siirtoliikettä luistissa 28 ja mahdollistavat mainitun akselin lukitsemisen tilaan 30 siitä alkaen, kun kääntöliike käynnistyy.

Keksintö on tässä tietenkin ainoastaan selitetty ja kuvattu erään suositun 6 58287 suoritusesimerkin perusteella, joten sen rakenteellisia elementtejä voidaan korvata teknisesti vastaavilla ratkaisuilla keksinnön ajatuksesta poikkeamatta.

Claims (6)

1. 7 58287
2. 1. Laite ajoneuvon (1) varassa olevan kuormasäiliön (11) kuormaamista ja purkamista varten, joka laite on sitä tyyppiä, joka muodostuu L-muotoisesta elimestä, jossa on ensimmäinen haara (8), jonka yläpäässä on koukku (9), joka toimii yhdessä kuormasäiliön (11) yläpäässä olevan sakaraelimen (10) kanssa, ja jossa on toinen haara (7), jota voidaan siirtää suoraviivaisella luistoliikkeellä kahden yhdensuuntaisen palkin (k) varassa, jotka voidaan toisesta päästään kääntää kippausakselin ympäri, joka akseli on poikittaisessa asennossa runkoon (2) nähden ja järjestetty rungon (2) takaosaan, ja jolloin tämä toinen haara (7) voidaan s vapaasta päästään kääntyvästi siirtää rungossa olevan poikittaisen kääntöakselin (12) ympäri samanaikaisesti kun sitä voidaan siirtää pitkittäissuuntaisesti molempiin yhdensuuntaisiin palkkeihin nähden (U) siten, että sen kääntäminen palkkien (!+) suhteen tulee mahdolliseksi, ja palkkeihin (i*) on muodostettu vasteet (6), jotka rajoittavat L-muotoisen kappaleen toisen haaran (7) luistoliikettä, ja laite sisältää toimilaitteen, joka muodostuu männästä, joka voi liikkua sylinterissä, joka on asennettu rungon (2) etuosassa olevan kiinteän kohdan (13) ja L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa olevan kohdan (1^) väliin, tunnettu siitä, että L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa (7) on luisti (5), ja että elin, jolla kääntymis-liike saadaan aikaan, on muodostettu osaksi kääntöelimestä (12), joka on L-muotoisen kappaleen toisessa haarassa (7) määrätyn etäisyyden päässä luistista (5), ja osaksi myös kääntöelimestä, jonka vaste (6) muodostaa ja että yhdensuuntaisten palkkien {b) yläosaan on muodostettu aukko (17), jonka mitat ovat vähintään yhtäsuuret kuin toisen haaran luistin (5) ulkomitat, ja tämä aukko (17) on sijoitettu tietyn etäisyyden päähän vasteesta (6), joka etäisyys on yhtä suuri kuin luistin (5) ja L-muotoisen kappaleen toisen haaran (7) luona olevan kääntöelimen (12) välinen etäisyys siten, että luisti (5) on aukon (17) keskellä silloin kun L-muotoisen kappaleen kääntöelin (12) on kääntöasennossa siinä kääntöelimessä jonka vaste (6) muodostaa.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että L-muo-toisen kappaleen toisen haaran (7) kääntöelin on muodostettu poikittaisesta akselista (12), ja että vasteen (6) kääntöelin on muodostettu laakerista.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että L-muotoisen kappaleen toisen haaran (j) kääntöelin on muodostettu vähintään yhdestä laakerista ja että vasteen (6) luona oleva kääntöelin on muodostettu poikittaisesta akselista (12). b. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että poikittaiseen akseliin on muodostettu kaksi yhdensuuntaista lisälevyä, jotka tekevät mahdolliseksi akselin (12) lukitsemisen laakeriin kun L-muotoinen kappale aloittaa kääntöliikkeen suhteessa palkkeihin (M. 8 58287
5. 5· Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että toimilaitteen mäntä on kääntyvästi yhdistetty osan (19) avulla nivelsys-teemiin (19, 20, 32), joka yhdistää L-muotoisen kappaleen toisen haaran (7) palkkeihin (k).
6. 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että palkkien (U) yläpinnalle on sinänsä tunnetulla tavalla muodostettu ulkonevat lukituskiilftt (15), jotka toimivat yhdessä vastinkappaleiden (16) kanssa, jotka on kiinnitetty kuormasäiliön (1) alapdolelle siten, että kuormasäiliö on lukittu palkkeihin {h) kuljetuksen aikana ja silloin kun kuormasäiliö (1) toimii kippaussäiliönä, joka kipataan poikittaisen akselin (3) ympäri. 58287 9