BE1012389A3 - Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens. - Google Patents

Abstract

Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens, van het type dat voorzien is van een mechanische bodemschuinstelling die zich in de nabijheid bevindt van de bevestiging van de laadbrug met de vrachtwagen, waarbij de hefarmen (16-17) scharnierbaar verbonden zijn met schommelhefbomen (11-24) waarvan de schommelhefboom (11) zich kan afsteunen tegen een vast gedeelte (5) van de laadklepconstructie, daardoor gekenmerkt dat de schommelhefbomen (11) en (24) bevestigd zijn op een gemeeschappelijke buis (25), waarbij doorheen deze buis een stang, staaf of dergelijke (26) is voorzien die op haar uiteinde de hefarmen (16), respectievelijk (17), draagt.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens. 



  De huidige uitvinding heeft betrekking op verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens, meer speciaal laadkleppen met mechanische bodemschuinstelling. 



  Meer speciaal nog heeft de huidige uitvinding betrekking op verbeteringen aan zulke laadkleppen waarbij de mechanische schuinstelling achteraan op de hefarmen is voorzien, met andere woorden in de nabijheid van de bevestiging van de laadbrug met de vrachtwagen. 



  Een nadeel van dit soort laadkleppen waarbij het schuinstelmechanisme achteraan voorzien is, bestaat erin dat de beide hefarmen enkel vooraan, met andere woorden aan hun vrij uiteinde, door middel van een dwarsstang, buis of dergelijke met elkaar zijn verbonden, terwijl zij achteraan door middel van pennen afzonderlijk gelagerd zijn ten opzichte van de zogenaamde schommelhefbomen, die zelf scharnierbaar met het op de vrachtwagen bevestigde vaste gedeelte van de laadbrug zijn verbonden. 



  Nadeel hiervan is dat de laadbrug, in dwarszin, met andere woorden dwars op de rijrichting van de vrachtwagen, relatief gemakkelijk kan vervormen. 



  De huidige uitvinding heeft dan ook betrekking op verbeteringen aan laadbruggen van het voornoemde type 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 waarbij iedere vervorming in dwarszin van de laadklep nagenoeg volledig wordt uitgesloten. 



  De verbeteringen volgens de uitvinding aan laadkleppen voor vrachtwagens, van het type dat voorzien is van een mechanische bodemschuinstelling die zich in de nabijheid bevindt van de bevestiging van de laadbrug met de vrachtwagen, waarbij de hefbomen scharnierbaar verbonden zijn met schommelhefbomen die zich kunnen afsteunen tegen een vast gedeelte van de laadklepconstructie, bestaan erin dat de schommelhefbomen bevestigd zijn op een gemeenschappelijke buis, waarbij doorheen deze buis een stang, staaf of dergelijke is voorzien die op haar uiteinde de beide hefarmen vast met elkaar verbindt. 



  De voornoemde stang, staaf of dergelijke is verdraaibaar of wentelbaar in de voornoemde buis. 



  Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een laadklep waarop de voornoemde verbeteringen zijn toegepast met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin : figuur 1 een perspectiefzicht weergeeft van een laadklep met mechanische bodemschuinstelling waarop de verbeteringen volgens de uitvinding zijn toegepast ; figuur 2 een zijaanzicht weergeeft van figuur 1, waarbij de laadklep bevestigd is op een vrachtwagen ; figuur 3 een zieht is gelijkaardig aan dit van 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 figuur 2, doch met de eigenlijke laadklep schuin ingesteld ; figuur 4 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 2 door F4 is aangeduid ; figuur 5 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 3 door F5 is aangeduid ;

   figuur 6 een zicht weergeeft volgens pijl F6 in figuur   2 ;   figuur 7 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 6 door F7 is aangeduid. 



  De laadklep 1 is, zoals in de figuren is weergegeven, geschikt bevestigd, door middel van flenzen 2-3, op het achteruiteinde van een vrachtwagen 4, waarbij tussen deze flenzen 2 en 3 het zogenaamde vast gedeelte 5 van de laadklep is aangebracht. 



  Met dit vast gedeelte zijn twee flenzen, respectievelijk 6 en 7, bevestigd waarin een as of spil 8 is gelagerd die met zijn uiteinde bevestigd is in de flenzen 9 en 10 van een schommelhefboom 11. 



  Het tweede vrij uiteinde van deze schommelhefboom 11 is voorzien van een spil 12 waar omheen, tussen de flenzen 9 en 10, vrij scharnierbaar het uiteinde van het lichaam van een hydraulische cylinder 13 is aangebracht, waarbij het uiteinde van de zuigerstang 14 van de cylinder 13 door middel van een spil 15 vrij scharnierbaar is verbonden met   een   der hefarmen 16 van de laadklep. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



  Op de armen 16-17 is, door middel van een spil 18, vrij wentelbaar het eigenlijke laadplatform 19 aangebracht, waarbij dit   laatste door   middel van een spil 20 verder scharnierbaar verbonden is met de zuigerstang 21 van een hydraulische cylinder 22 waarvan het lichaam vrij scharnierbaar is aangebracht op een as 23 in een stel vaste flenzen 7 en 7A die vast op het gedeelte 5 bevestigd zijn. 



  Volgens de uitvinding is de voornoemde schommelhefboom 11 bevestigd op een buis 25 waarop tevens een hefboom 24 is bevestigd zie zelf, door middel van een as 24A, die te vergelijken is met de voornoemde as 8 schommelbaar bevestigd is met de flens 7. De buis 25, waarop de voornoemde schommelhefbomen 11 en 24 zijn bevestigd is wentelbaar of verdraaibaar aangebracht op een staaf of stang 26 waarop, aan ieder uiteinde, en voorbij het betreffende uiteinde van de buis 25, de respectievelijke hefarmen 16 en 17 zijn bevestigd. 



  Zowel de buis 25, als-de staaf of stang 26 vormen als het ware torsielementen die toelaten een stevige verbinding te bekomen, enerzijds, tussen de voornoemde schommelarmen 11 en 24 en anderzijds, tussen de hefarmen 16 en 17 waardoor een dwarse vervorming van de laadklepconstructie, door eenzijdige af asymetrische belasting op het platform of dergelijke, nagenoeg volledig wordt uitgesloten. 



  Inderdaad is aldus onderaan de hefarmen 16-17 een dwarsverbinding 27 voorzien terwijl bovenaan de hefarmen 16-17 de buis 25 en de staaf of stang 26 zijn voorzien. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 De eigenlijke werking van de laadklep zoals hiervoor beschreven is op zichzelf bekend en bestaat er hoofdzakelijk in dat door middel van de hefcylinder 13 het eigenlijke laadplatform 19 in om het even welke stand op en neer kan verplaatst worden, waarbij de schommelarm 11 in dat geval tegen het vast gedeelte 5 van de laadklep steunen, terwijl de hydraulische cylinder 22 ervoor zorgt dat het laadplatform 19 vanuit gebruiksstand naar de sluitstand kan gebracht worden en omgekeerd. 



  Doordat op deze wijze zowel bovenaan als onderaan de hefarmen 16 en 17 met elkaar verbonden zijn bekomt men een laadklep die een zeer stevige constructie heeft vooral tegen vervormingen in dwarszin. 



  Alhoewel in het beschreven voorbeeld slechts één cylinder 13 en   een   cylinder 22 is voorzien, is het duidelijk dat deze cylinders 13 en 22 eveneens paarsgewijs kunnen voorzien worden. 



  De huidige uitvinding is geenzins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoeringsvorm, doch zulke laadklep kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (2)

Conclusies.

1. - Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens, van het type dat voorzien is van een mechanische bodemschuinstelling die zich in de nabijheid bevindt van de bevestiging van de laadbrug met de vrachtwagen, waarbij de hefarmen (16-17) scharnierbaar verbonden zijn met schommelhefbomen (11-24) waarvan de schommelhefboom (11) zich kan afsteunen tegen een vast gedeelte (5) van de laadklepconstructie, daardoor gekenmerkt dat de schommelhefbomen (11) en (24) bevestigd zijn op een gemeenschappelijke buis (25), waarbij doorheen deze buis een stang, staaf of dergelijke (26) is voorzien die op haar uiteinde de hefarmen (16), respectievelijk (17), draagt.

2.-Verbeteringen aan laadkleppen voor vrachtwagens volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de stang of staaf 26 wentelbaar of verdraaibaar is in de buis 25.