FI60529C

FI60529C - Med vaendbord foersett dragfordon

Info

Publication number: FI60529C
Application number: FI793931A
Authority: FI
Inventors: Nils Fagerstedt
Original assignee: Suomen Autoteollisuus Ab Oy
Priority date: 1979-12-14
Filing date: 1979-12-14
Publication date: 1982-02-10
Also published as: DE3046022A1; FI793931A; FI60529B; GB2065051A; US4391455A; NL8006684A; SE8008398L; GB2065051B

Description

E55F*1 ΓβΙ rt1,KUULUTUSjULKAISU ζλρλλ J8ä lBJ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 6 c (45) Patentti ay im . lly 10 .:: 1 Patent eeJdeiut (51) Kv.ik?/int.ci.3 B 62 D 53/06 SUOMI—FINLAND (21) Paunttlhtkamus — Pat*nMns6knlng 7 9 39 31 (22) Hakamltpllvl — An*ttknlnj»d«* 11+.12.79 ' (23) Alkupllvt—GlMghetfdag 11+.12.79 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offcmllf 15.06.8l _ . . . , (44) NIhtfvilulpanon fa kuul.|ulkalsun pvm. — on Pi

Patent· OCh registerstyrelsen ' AmMun uthgd och utl.skrirtcn publlcurad lU.XU.OX

(32)(33)(31) Pyy4attjr atuo+kaut— Bugtrd prlorlut (71) Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Fleminginkatu 27, 00510 Helsinki 51»

Suomi-Finland(FI) (72) Nils Fagerstedt, Espoo, Suomi-Finland(FI) (71+) Oy Kolster Ab (rjh ) Kääntöpöydällä varustettu vetoajoneuvo - Med vändbord försett drag-fordon

Tiimän keksinnön kohteena on kääntöpöydällä varustettu vetoajoneuvo, johon kuuluu alusia, alustan kannattama puomi, joka on laakeroitu alustaan pystysuunnassa kääntyvästi kahden ajoneuvon poikkisuunnassa välimatkan päässä toisistaan sijaitsevan tukipisteen ympäri, sekä puomin kannattama kääntöpöytä. Tällaista vetoa jorieuvoa käytetään esim. satamissa puoliperävaunujen, lauttavaunujen ja sentapaisten kuljettamista varten.

On aikaisemmin tunnettua laakeroida kääntöpöytä puomin yläpäähän asennettujen liukukiskojen varaan, niin että kääntöpöytä on voimakäyttöisten siirtoelimien avulla siirrettävissä ajoneuvon pituussuunnassa lähemmäksi ajoneuvon painopistettä. Tarkoituksena on tällä tavalla siirtää kääntöpöydän ja ajoneuvoon kytketyn kuorman välinen tukipiste ajoneuvon stabiliteetin kannalta edullisempaan asemaan ja samalla lyhentää ajoneuvoyhdistelmän kokonaispituutta. Puomi on tällöin laakeroitu alapään tään kääntyvästi alustaan kahden alustan suhteen kiinteän kääntöak-selin avulla.

2 60529

Edellä selitetyn kääntöpöytärakentecn epäkohtana on kuitenkin se, että puomin yläpäähän järjestettävät siirto- ja käyttöelimet vaativat oman tilansa kääntöpöydän alla, mikä edellyttää vastaavan vapaan tilan järjestämistä alustaan, jotta puomi ja kääntöpöytä saataisiin käännetyiksi riittävän alas. Lisäksi on käyttöelimien vaatimat paineväliainejohdot vedettävä puomia pitkin kääntöpöydän alle.

Suomalaisesta patenttihakemuksesta 763065 on aikaisemmin tunnettu kääntö-pöytärakenne, joka on siirrettävissä ajoneuvon pituussuunnassa ja poikittaissuun-nassa lastin tarkan paikoituksen aikaansaamiseksi. Kääntöpöytä on asennettu suoraan ajoneuvon kiinteän rungon varaan, eikä pöytä ole liikuteltavissa pystysuunnassa, mikä kuitenkin on nykyaikaisessa lastinkäsittelyssä tärkein liike. Pöytä on liikuteltavissa rungon poikkisuunnassa johteen varassa hydraulisylinterillä liikuteltavan luistin avulla. Mainittu johde on vuorostaan liikuteltavissa rungon pituussuunnassa johdetta kannattavan kelkan avulla, jota liikutellaan omalla hydraulisylinterillä. Tässäkin kääntöpöytärakenteessa vaativat siirto- ja käyttöeli-met oman tilansa kääntöpöydän alla. Suurin epäkohta on kuitenkin se, että tässä rakenteessa joudutaan liikuttelemaan raskaimmin kuormitettua osaa eli itse kään-töpöytää rungon suhteen, jolloin tarvittavien liukuliikkeiden aikaansaamiseksi on voitettava huomattavia kitkavoimia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kääntöpöydällä varustettu veto-ajoneuvo, joka poistaa edellä mainitut epäkohdat ja joka mahdollistaa kääntöpöydän siirtämisen alustan suhteen monipuolisemmalla tavalla. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella vetoajoneuvolla, jolle on tunnusomaista se, että puomin tukipisteet ovat siirrettävissä ajoneuvon pituussuunnassa yhdessä ja erikseen.

Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että tekemällä puomi siirrettäväksi alustan suhteen eikä kääntöpöytä siirrettäväksi puomin suhteen, saavutetaan yksinkertaisella rakenteella ei ainoastaan kääntöpöydän pitkittäissiirtomahdollisuus vaan myös kääntöpöydän poikittaissiirtomahdollisuus. Puomin alapään kohdalla on huomattavasti enemmän tilaa asentaa alustaan kulloinkin tarkoituksenmukaisimmat siirto- ja käyttöelimet puomin pituussuuntaista siirtämistä varten, eivätkä nämä elimet vaadi tilaa kääntöpöydän alta. Samoin vältytään vetämästä paineväliainejoh-toja puomia pitkin. Puomin tukipisteisiin kohdistuu huomattavasti pienempi kuormitus kuin itse· kääntöpöytään, joka kohotetussa asennossa on nostosylinterin kannattama, ja puomin siirtoliikkeet voidaan kohdistaa tukipisteiden liuku- tai vierin-tälaakereiden kautta, mikä vaatii huomattavasti pienempien kitkavoimien voittamista.

Siirtämällä puomin molempia tukipisteitä samanaikaisesti samaan suuntaan saadaan kääntöpöytä siirretyksi alustan pitkittäissuunnassa. Siirtämällä sensijaan vain puomin toista tukipistettä saadaan kääntöpöytä siirretyksi alustan poikittais-suunnassa.

3 60529

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaisen ajoneuvon erästä edullista so-vellutusmuotoa sivulta nähtynä ja vastaavasti päältä nähtynä, kuvio 3 esittää ajoneuvoa päältä nähtynä kääntöpöydän pitkittäissiirron jälkeen, ja kuvio esittää ajoneuvoa päältä nähtynä kääntöpöydän poikittaissiirron jälkeen.

Piirustuksissa esitetty vetoajoneuvo käsittää pyörillä liikkuvan alustan 1, jonka takaosaan on asennettu kääntöpöytälaite 2.

Kääntöpöytälaitteeseen kuuluu nostopuomi 3, jonka yläpäähän on niveltyvästi laakeroitu sinänsä tunnettu kääntöpöytä U. Puomi on alaosastaan kaksihaarainen ja kumpikin haara on laakeroitu alustan kannattamaksi siten, että puomi on tuettu alustaan kahdessa alustan poikkisuunnassa A välimatkan päässä toisistaan sijaitsevassa tukipisteessä 5- Kumpikin tukipiste käsittää vipuvarren 6, joka on ala-päästään laakeroitu alustan kannattamalle poikittaiselle akselitapille 7 ja joka yläpäästään on varustettu samoin poikittaisella kääntöakselilla 8, jolle puomin haara on kääntyvästä laakeroitu. Vipuvarren kääntöakseli on yhdistetty hydrauli-sylinteriin 9, joka vuorostaan on kiinnitetty alustaan.

Puomin toisen haaran tukipiste 5 käsittää samat osat, jolloin akselitapit 7 sijaitsevat keskenään sama-akselisesti ja kääntöakselit samoin sijaitsevat keskenään sama-akseiisesti kuvioissa 2 ja 3 esitetyissä tapauksissa. Hydraulisylintereitä käyttämällä saadaan vipuvarret käännetyiksi pystytasossa alustan pituussuunnassa B kuviossa 2 esitetyn taaksevedetyn asennon ja kuviossa 3 esitetyn eteentyönnetyn asennon välillä. Puomin kääntämiseksi pystytasossa on puomin ja alustan väliin asennettu sinänsä tunnettu nostosylinteri 10.

Vetoajoneuvo peruutetaan kuljetettavan puoliperävaunun, lauttavaunun tai sentapaisen eteen puomin 3 ollessa laskettuna alas kuviossa 1 katkoviivoilla esitettyyn asentoon. Kun kääntöpöytä on kytketty vedettävään kuormaan, nostetaan puomi nostosylinterillä 10 kuviossa 1 kokoviivoilla esitettyyn asentoon. Senjälkeen käännetään vipuvarret 6 kuviossa 3 esitettyihin eteentyönnettyihin asentoihin, niin että kääntöpöytä tulee siirretyksi eteenpäin katkoviivoilla esitetystä ylösnostetusta asennosta. Tämä parantaa ajoneuvon stabiliteettia, koska pöydän ja kuorman välinen tukipiste saadaan näin siirretyksi lähemmäksi ajoneuvon painopistettä. Huomataan, että puomin tukipisteiden siirtämiseksi tarvittavia siirto- ja käyttöelimiä varten on puomin alapäässä runsaasti tilaa.

Ajoneuvon peruuttamisen helpottamista varten tai kuorman tiiviimpää sullomista varten lastitilaan tai ajoneuvon stabiliteetin parantamista varten käännetään puomin toisen tukipisteen vipuvarsi 6 taaksevedettyyn asentoon vastaavalla hydraulisylinterillä, jolloin kääntöpöytä siirtyy alustan poikkisuunnassa kuviossa 11 60529 li kokoviivoin esitettyyn asentoon. Puomin haarojen laakerointi kääntöakseleille Θ on luonnollisestikin valittu sellaiseksi, että se sallii puomin tällaisen pienen kulmaliikkeen kääntöakseleiden suhteen.

Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan voi keksinnön mukainen vetoajoneuvo vaihdella huomattavastikin patenttivaatimusten puitteissa. Tämä koskee erikoisesti puomin laakerointia alustaan, mikä voidaan toteuttaa useilla muillakin tavoilla, esim. alustaan pituussuuntaisesti liikkuvasti asennettujen kelkkojen avulla, jotka ovat hydraulisylintereiden liikuttelemia ja jotka korvaavat edellä selitetyt vipuvarret. Vaihtoehtoisesti voivat puomin haarat olla laakeroitu yhteiselle kääntöakselille, joka on päistään tuettu laakereilla, jotka ovat siirrettävissä yhdessä ja erikseen ajoneuvon pituussuunnassa. Hydraulisylintereiden asemesta voidaan ajatella erilaisia mekaanisia siirtoelimiä.

Claims

5 60529
1. Kääntöpöydällä varustettu vetoajoneuvo, johon kuuluu alusta (1), alustan kannattama puomi (3), joka on laakeroitu alustaan pystysuunnassa kääntyviisti kahden ajoneuvon poikkisuunnassa välimatkan päässä toisistaan sijaitsevan tukipisteen (5) ympäri, sekä puomin kannattama kääntöpöytä (t),tunnettu siitä, että puomin (3) tukipisteet (5) ovat siirrettävissä ajoneuvon pituussuunnassa (B) yhdessä ja erikseen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että puomi (3) on kääntyvästi laakeroitu kahdelle erilliselle, ajoneuvon poikkisuun-luiselle (Λ) kääntöakselilie (8), jotka on tuettu alustan varaan liikkuvasti ajoneuvon pituussuunnassa (B).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kääntöakselit (ö) ovat alustan (1) kannattamien poikkisuuntaisten kiinteiden ak-selitappien (7) ympäri kääntyvien vipuvarsien (6) kannattamia. b. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kumpikin vipuvarsi (6) on yhdistetty alustan (1) kannattamaan käyttöelimeen (y) vipuvarren kääntämiseksi ajoneuvon pituussuuntaisessa (B) pystytasossa mainitun akselitapin (7) ympäri.
5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kääntöakselit (8) ovat alustan (1) kannattamien johteiden varassa ajoneuvon pituussuunnassa (B) siirrettävissä olevien kelkkojen kannattamia.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kumpikin kelkka on yhdistetty alustan (1) kannattamaan käyttöelimeen (9) kelkan liikuttelemiseksi johteita pitkin.
7· Patenttivaatimuksen U tai 6 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että käyttöelimet (9) ovat ohjattavissa toimimaan yhdessä tai erikseen samaan suuntaan tai vastakkaisiin suuntiin.
8. Jonkin patenttivaatimuksen 2-k mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että kääntöakselit (8) ovat keskenään sama-akselisia vipuvarsien (6) taaksevede-tyissä asennoissa ja vastaavasti eteentyönnetyissä asennoissa.
9. Jonkin patenttivaatimuksen 3-** mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että akselitapit (7) ovat keskenään sama-akselisia.