FI83944B - Stoedben till en paohaengsvagn. - Google Patents

Description

PERÄVAUNUN TUKIJALAT

1 83944

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritellyt perävaunun tukijalat.

5 Tunnetaan useita perävaunurakenteita, joissa perävaunun takaosa tuetaan jalkojen varaan ja teli tai vastaava pyörästö poistetaan kuormauksen ajaksi ja perävaunun takapää lasketaan alas. Tällaisia perävaunu-rakenteita on esitetty mm. suomalaisissa patenttijul-10 kaisuissa 57718 ja 77187 ja yhdysvaltalaisessa patenttijulkaisussa 3,303,950. Nämä perävaunut on varustettu kohtisuoraan alas laskettavilla tukijaloilla perävaunun takapään kannattamiseksi ja niiden varassa maahan laskettavaksi ja ylös nostettavaksi.

15 Ongelmana tunnetuissa perävaunuissa on, ettei niissä ole otettu huomioon riittävästi olosuhteita, joiden vallitessa kuorma siirretään perävaunun kannatukseen, eikä erityisesti tukijaloille asetettavia vaatimuksia. On huomattava, että esim. perävaunua pal-20 jon raskaampaa merirahtikonttia lastattaessa on edullista jättää perävaunun jarrut vapaalle ja antaa ainakin siirron alkuvaiheessa perävaunun siirtyä kuorman alle. Tällöin on edullista, että perävaunu pääsee helposti liikkumaan alustalla esim. perävaunun takapäässä 25 olevien pyörien tai rullien varassa.

On lisäksi huomattava, että kuormausalueen epätasaisuus tai perävaunun takapään painuminen alustaa vasten ei saisi estää edellä mainittua perävaunun siirtymistä kuorman alle. Eräs ratkaisu tähän ongelmaan on 30 varustaa perävaunun takapää useilla pyörillä esteiden ylittämiseksi. Kuitenkaan perävaunun takapään korkeus ei saa muodostua kynnykseksi perävaunun yhteydessä olevilla kuormauslaitteilla perävaunun kannatukseen siirrettävälle kuormalle. Tällöin perävaunun takapäähän 35 voidaan sijoittaa vain suhteellisen matalia rullia tai pieniä pyöriä.

Suomalaisessa patenttijulkaisussa 76966 on 2 83944 perävaunun tukijalkoihin sijoitettu pyörät. Ongelmana on kuitenkin, että perävaunun takapään ollessa alas laskettuna nämä pyörät jäävät kauas perävaunun takareunasta, eivätkä ne näin ollen perävaunua taaksepäin 5 siirrettäessä nosta takareunaa alustan kohoumien ja/tai muiden epätasaisuuksien yli.

Edellä esitettyjen ongelmien ratkaisemiseksi ja tavoitteiden saavuttamiseksi on kehitetty uudet keksinnön mukaiset perävaunun tukijalat. Keksinnön mukai-10 sille perävaunun tukijaloille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaisiin perävaunun tukijalkoihin kuuluu kaksi pitkänomaista jalkaosaa, jotka on kiinnitetty perävaunun takapäähän siten, että kukin jalka-15 osa on yläasennossa ainakin likipitäen yhdensuuntainen perävaunun pituusakselin kanssa ja että kukin jalkaosa on kääntölaitteen, kuten paineväliainesylinterin, avulla käännettävissä nivelpisteistään tuettuina yläasen-nosta perävaunun runkorakenteen läheisyydestä ala-asen-20 toon maata tai muuta alustaa vasten perävaunun takapään laskemiseksi ja nostamiseksi, ja jotka jalkaosat on varustettu pyörärakenteilla. Keksinnön mukaisesti kukin jalkosa on kiinnitetty nivelpisteestään sellaisen etäisyyden päähän perävaunun takapäästä, joka vastaa liki-25 pitäen jalkaosan kokonaispituutta, jolloin jalkaosan vapaa pää pyörärakenteineen on yläasennossa perävaunun takapään takareunan välittömässä läheisyydessä.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa kukin jalkaosa on sovitettu perävaunun takapään 30 viistottuun osaan.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa tukijalkojen kääntölaite, erityisesti paineväliaine-sylinteri, on sijoitettu perävaunuun nivelpisteen vastakkaiselle puolelle jalkaosaan nähden.

35 Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutukses sa paineväliainesylinterin toinen nivelpiste, joka liittyy tukijalkoihin, on etäisyyden päässä jalkaosien 3 83944 nivelpisteestä ja tämän yläpuolella silloin, kun jalka-osat ovat yläasennossa.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa nivelpisteiden välinen etäisyys on olennaisesti 5 pienempi kuin jalkaosan kokonaispituus.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa kukin paineväliainesylinteri ja jalkaosa ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.

10 Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutukses sa kunkin jalkaosan vapaa pää on järjestetty yläasennossa tukeutumaan perävaunuun.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa perävaunun takapäähän on järjestetty tukielimet, 15 joita vasten kukin jalkaosa on järjestetty yläasennossa tukeutumaan.

Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutuksessa kunkin jalkaosan vapaaseen päähän on kiinnitetty kääntyvästi pyöräteli.

20 Perävaunun tukijalkojen eräässä sovellutukses sa pyörätelin pyörät ovat ainakin osittain perävaunun runkorakenteen alaosan alapuolella silloin, kun jalka-osat ovat yläasennossa.

Keksinnön etuna on, että alustan epätasaisuuk-25 sien vaikutuksia voidaan vähentää nostamalla perävaunun takapäätä tukijalkojen varassa asteittain kuormauksen aikana.

Edelleen keksinnön etuna on, että voimalaitteet, kuten paineväliainesylinterit, on sijoitettu 30 tukijalkojen yhteyteen siten, että saadaan aikaan suuri kääntömomentti perävaunun takapään nostoiiikkeen alussa perävaunua ja siihen lastattua kuormaa nostettaessa.

Keksinnön etuna on lisäksi, että tukijalkojen vapaissa päissä olevat pyörät tai vastaavat toimivat 35 yläasennossa perävaunun takapään, erityisesti takapal-kin yhteydessä siirtopyörinä, joiden avulla perävaunun siirto kuorman alle sujuu vaivattomasti.

4 83944

Keksinnön etuna on edelleen, että tukijalkojen yhteydessä olevien pyörien painumista alustaan kuormauksen yhteydessä voidaan kompensoida nostamalla perävaunun takapäätä tukijalkojen varassa asteittain kuor-5 mauksen edistyessä ja tarvittaessa toista jalkaosaa enemmän kuin toista.

Keksinnön etuna on, että perävaunun tukijalat mahtuvat rajattuun suhteellisen pieneen tilaan.

Lisäksi keksinnön etuna on, että perävaunun 10 paineväliainesylinterit ovat rakenteeltaan tavanomaisia, helposti hankittavia ja hinnaltaan edullisia.

Lisäksi keksinnön ansiosta tukijalkoihin liittyvät paineväliainesylinterit ovat perävaunun rungon suojassa, jossa ne eivät ole alttiita vaurioitumiselle. 15 Edelleen keksinnön ansiosta perävaunun takapää muodostuu tiiviiksi ja yksinkertaiseksi kokonaisuudeksi .

Edelleen keksintö mahdollistaa perävaunun siirtämisen pyörätelien avulla sekä tukijalkojen ylä-20 asennossa että ala-asennossa.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää ajoneuvo-perävaunu yhdistelmää, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista ajoneuvo-perä-25 vaunuyhdistelmää kuormausvaiheessa, kuva 3 esittää sivulta katsottuna perävaunun takapäätä, kuva 4 esittää vastaavasti perävaunun takapäätä ylhäältä päin katsottuna kuvaan 3 nähden pienennet-30 tynä.

Kuva 1 esittää ajoneuvon eli vetoauton 11 yhteyteen liitettyä puoliperävaunua 1. Tähän perävaunuun 1 kuuluu pyöräteli 2, jossa on tässä tapauksessa kolme akselistoa; laite 14 pyörätelin 2 siirtämisek-35 si perävaunun 1 ensimmäisestä päästä eli takapäästä la toiseen päähän eli etupäähän Ib; tukijalat 3, joihin kuuluu kaksi pitkänomaista jalkaosaa 31, 32 (kuvat 3 ja 5 83944 4), jotka on kiinnitetty perävaunun takapäähän la siten, että ne ovat käännettävissä nivelpisteistään 6 tuettuina yläasennosta A perävaunun runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon B maata tai muuta alustaa 5 vasten perävaunun takapään laskemiseksi ja nostamiseksi; laite tukijalkojen kääntämisen suorittamiseksi; ja laite 13 kuorman, kuten kontin 12 siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen silloin, kun perävaunua lastataan ja perävaunun kannatuksesta pois silloin, kun perävau-10 nua puretaan.

Perävaunu 1 on toiminnoiltaan kuvan 1 ja 2 toteutusesimerkissä sellainen, kuin suomalaisessa patentissa 57718 on esitetty.

Perävaunun tukijalkoihin 3 kuuluu kaksi pit-15 känomaista jalkaosaa 31, 32. Laitteisiin tukijalkojen 3 kääntämisen suorittamiseksi kuuluu kaksi hydraulisylin-teriä 4, 5 kumpaakin jalkaosaa 31, 32 varten. Kumpikin jalkaosa 31,32 on sovitettu ja kiinnitetty perävaunun 1 sivulle sen runkorakenteeseen telin 2 taaimmaisten 20 pyörien 2a taakse. Kumpikin jalkaosa 31, 32 on erikseen tai yhtäaikaisesti käännettävissä nivelpisteensä 6 kuten kiinnitysakselin 6a (kuva 2) suhteen yläasennosta A perävaunun 1 runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon B maata tai muuta alustaa vasten (piirretty katko-25 viivoin kuvaan 3) perävaunun 1 nostamiseksi tukijalkojen varaan. Vastaavasti tukijalat 3 ovat käännettävissä päinvastaiseen suuntaan silloin, kun perävaunu 1 halutaan siirtää tukijalkojen kannatuksesta telin 2 kannatukseen.

30 Hydraulisylinterit 4, 5 on kiinnitetty sivusta katsottuna kuhunkin jalkaosaan 31, 32 pisteestä 7 ja perävaunun 1 runkorakenteeseen kohdasta 10. Hydraulisylinterit 4, 5 on kiinnitetty kääntyvästi nivelpisteestä 7 kääntöakseleiden 7a, 7b avulla jalkaosaan 31, 32.

35 Hydraulisylinterien 4, 5 ja jalkaosan 31, 32 nivelpiste 7 ja vastaavasti jalkaosan 31, 32 ja perävaunun runkorakenteen 1 nivelpiste 6 on sovitettu perävaunun sivus- 6 83944 ta katsottuna kuvassa 3 etäisyydelle a toisistaan. Nivelpisteiden 6, 7 kautta kulkeva suora D - D on ainakin likipitäen kohtisuorassa jalkaosien pääasiallista pituusakselia vastaan, joka akseli on yhdensuuntainen 5 kuvassa 3 jalkaosien yläasennossa A perävaunun pituusakselin C - C kanssa.

Nivelpisteiden 6, 7 välinen etäisyys a on olennaisesti pienempi kuin jalkaosan kokonaispituus b. Piirustusten mukaisessa toteutusesimerkissä etäisyyden 10 a suhde jalkaosan 31, 32 pituuteen on noin 1 : 3. Se voi kuitenkin vaihdella välillä 1:5...1:2. Muutkin suhteet ovat kuitenkin mahdollisia.

Hydraulisylinterit 4, 5 pyritään valitsemaan mahdollisimman lyhyiksi ja asentamaan jalkaosien 31, 32 15 ja perävaunun runkorakenteen 1 yhteyteen siten, että jalkaosaan 31, 32 kohdistuva vääntömomentti on mahdollisimman suuri ja tasainen koko kääntöalueella yläasen-nosta A ala-asentoon B.

Kuvan 3 sovellutuksessa mainittu hyd-20 raulisylinterin 4, 5 pituusakselin E - E ja nivelpisteiden 6,7 kautta kulkevan suoran D - D välinen kulma a on likipitäen 90°. Hydraulisylinterien 4, 5 avulla vaikutetaan tällöin nivelpisteiden 6, 7 välisen vipu-varren, jonka pituus yläasennossa A on a, kautta mah-25 dollisimman suurella vääntömomentilla jalkaosaan 31, 32 erityisesti siinä tilanteessa, jossa perävaunun takapää lepää maata vasten. Kun kontti on saatettu perävaunun kannatukseen, perävaunun 1 takapää la nostetaan jalka-osien 31, 32 avulla ylös maasta ja pyöräteli 2 siirre-30 tään perävaunun takapään alle.

Hydraulisylinterit 4, 5 ja jalkaosa 31, 32 on sijoitettu perävaunun 1 pituussuunnassa C - C eri puolille mainittujen nivelpisteiden 6, 7 kautta kulkevaa suoraa D - D. On kuitenkin mahdollista sijoittaa sylin-35 terit 4, 5 jalkaosan 31, 32 puolelle. Tällöin kuitenkin nivelpisteiden 6, 7 tehtävät tulee vaihtaa. Muuten sylinterit 4, 5 joutuvat toimimaan päinvastaisessa 7 83944 työjärjestyksessä.

Laitteen hydraulisylinterit 4, 5 ja jalkaosa 31, 32 ovat yläasennossa A peräkkäin ja likipitäen yhdensuuntaisia, kuten kuvasta 3 voidaan nähdä, ja 5 sellaisessa asennossa, että jalkaosan vapaa pää 31a, 32a on suunnattu kohti perävaunun 1 takapäätä la. Lisäksi kunkin jalkaosan 31, 32 vapaa pää 31a, 32a on yläasennossa A perävaunun runkorakenteen takareunan, tässä tapauksessa takapalkin Ib välittömässä läheisyy-10 dessä. Tällöin jalkaosan 31, 32 yksi pitkänomainen sivu on yläasennossa lähellä runkorakenteen ylätasoa F. Mikäli perävaunun runkorakenteen takapää la on viistot-tu niin, että se pystysuunnassa kapenee takareunaa eli takapalkkia le kohti, kukin jalkaosa 31, 32 voidaan 15 sovittaa tähän perävaunun takapään viistottuun osaan.

Kunkin jalkaosan 31, 32 vapaa pää 31a, 32a on järjestetty yläasennossa A tukeutumaan perävaunun takapäähän. Kuvissa 3 ja 4 perävaunun takapään poikkipalkkiin le on järjestetty tukielimet, kuten ulokkeet 8, 20 joita vasten jalkaosa, erityisesti sen vapaa pää 31a, 32a lepää yläasennossa A.

Kunkin jalkaosan vapaaseen päähän 31a, 32a on kiinnitetty pyöräteli 9. Pyöräteli 9 on kiinnitetty kääntyvästi jalkaosaan siten, että se ainakin jalkaosan 25 31, 32 kääntösuunnassa A - B pääsee liikkumaan ja näin tukeutumaan maata vasten jalkaosan 31, 32 eri asento-kulmissa β.

Jalkaosan 3 pyöräteli 9 on edullisesti muodostettu kahdesta pyöräparista 9a, 9b, jotka on kiinnitet-30 ty telitukeen 9c. Tämä telituki 9c on vuorostaan kiinnitetty kääntyvästi jalkaosan 31, 32 vapaaseen päähän 31a, 32a nivelakselista 91.

Laitteen jalkaosat 31, 32 on edullisesti sovitettu perävaunun 1 runko-osaan siten, että pyörätelin 9 35 pyörät 9a, 9b ovat ainakin osittain runkorakenteen 1 alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa A (katso kuva 3).

8 83944

Perävaunua käytetään seuraavasti. Oletetaan, että kuvassa 1 ajoneuvo-perävaunuyhdistelmä on ilman kuormaa 12. Perävaunu on 1 on kuormaamisen toteuttamiseksi järjestettävä kuvan 2 mukaiseen kuormausasemaan.

5 Perävaunun takapäässä olevat tukijalat 3 ovat alussa yläasennossa A ja teli 2 perävaunun takapäässä la. Kuormausta aloitettaessa tukijalkojen 3 jalkaosien 31, 32 hydraulisylintereille 4, 5 johdetaan paineenalaista hydraulinestettä, jolloin sylinterien männät työntyvät 10 ulospäin ja jalkaosat 31, 32 alkavat kääntyä perävaunun 1 rungon läheisyydestä yläasennosta A nivelpisteen 6 ympäri alaspäin. Kun jalkaosien 31, 32 vapaassa päässä 31a, 32a olevat pyörätelit 9 lepäävät tukevasti maata vasten, hydraulinesteen syöttö sylintereille 4, 5 sul-15 jetaan, jonka jälkeen takateli 2 voidaan ajaa perävaunun 1 etupäähän siirtolaitteen 14 avulla. Teli 2 työntää siirtoliikkeen lopussa vetoauton 11 pois perävaunun 1 alta, jonka jälkeen perävaunun 1 takapää la lasketaan tukijalkojen 3 avulla alas. Tämän jälkeen laite 13 20 kuorman siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen siirretään perävaunun etupäästä takapäähän, jonka jälkeen se voidaan kiinnittää konttiin 12, kuten kuvassa 2 on esitetty. Tämän jälkeen kontti 12 vedetään laitteen 13 avulla perävaunun kannatukseen ja edellä esitetyt työ-25 vaiheet toistetaan telin 2 ja tukijalkojen 3 osalta päinvastaisessa järjestyksessä.

Perävaunun tukijalkojen avulla perävaunun 1 takapäätä la voidaan nostaa jonkin verran korkeammalle, kuin mitä se on takatelin 2 varassa levätessään. Toi-30 saalta perävaunun takapää la voidaan laskea takatelin 2 siirtämisen jälkeen lähelle maanpintaa alentamalla painetta hydraulisylintereissä 4, 5 ja antamalla jalka-osien 31, 32 kääntyä kiinnityskohtansa 6 ympäri kohti perävaunun takapäätä. Muuttamalla painetta vain toisen 35 jalkaosan 31 tai 32 hydraulisylintereissä 4, 5 voidaan perävaunun sivuttaiskaltevuutta tarvittaessa säätää esim. alustan epätasaisuuksien kompensoimiseksi. Kun 9 83944 tukijalkojen jalkaosien 31/ 32 vapaat päät 31a, 32a on varustettu pyöräteleillä 9, perävaunua voidaan siirtää vetoauton avulla paikasta toiseen tai perävaunu voidaan siirtää kontin alle sitä perävaunuun kuormattaessa.

5 Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitet tyä toteutusesimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (10)

10 83944

1. Perävaunun (1) tukijalat (3), joihin kuuluu kaksi pitkänomaista jalkaosaa (31, 32), jotka on kiinnitetty perävaunun takapäähän (la) siten, että 5 kukin jalkaosa (31, 32) on yläasennossa (A) ainakin likipitäen yhdensuuntainen perävaunun pituusakselin (C - C) kanssa ja että kukin jalkaosa on kääntölaitteen, kuten paineväliainesylinterin (4; 5), avulla käännettävissä nivelpisteistään (6) tuettuina yläasennosta (A) 10 perävaunun runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon (B) maata tai muuta alustaa vasten perävaunun takapään (la) laskemiseksi ja nostamiseksi, ja jotka jalkaosat (31, 32) on varustettu pyörärakenteilla (9), tun nettu siitä, että kukin jalkaosa (31, 32) on kiin-15 nitetty nivelpisteestään (6) sellaisen etäisyyden päähän perävaunun takapäästä, joka vastaa likipitäen jal-kaosan kokonaispituutta (b), jolloin jalkaosan (31, 32) vapaa pää (31a, 32a) pyörärakenteineen (9) on yläasennossa (A) perävaunun takapään (la) takareunan (le) 20 välittömässä läheisyydessä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että kukin jalkaosa (31, 32) on sovitettu perävaunun takapään (la) viistot-tuun osaan (le).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukaiset perä vaunun tukijalat, tunnettu siitä, että tukijalkojen (3) kääntölaite, erityisesti paineväliainesylin-teri (4; 5), on sijoitettu perävaunuun (1) nivelpisteen (6) vastakkaiselle puolelle jalkaosaan (3) nähden.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että paineväliainesylinterin (4; 5) toinen nivelpiste (7), joka liittyy tukijalkoihin (3), on etäisyyden (a) päässä jalkaosien (31, 32) nivelpisteestä (6) ja tämän yläpuolella sil-35 loin, kun jalkaosat (31, 32) ovat yläasennossa (A).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että nivelpisteiden 11 83944 (6, 7) välinen etäisyys (a) on olennaisesti pienempi kuin jalkaosan (31/ 32) kokonaispituus (b).

6. Patenttivaatimuksen 3 tai 5 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että kukin 5 paineväliainesylinteri (4; 5) ja jalkaosa (31, 32) ovat yläasennossa (A) peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia .

7. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että kunkin 10 jalkaosan (31, 32) vapaa pää (31a, 32a) on järjestetty yläasennossa (A) tukeutumaan perävaunuun (1).

8. Patenttivaatimuksen 7 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että perävaunun takapäähän (la) on järjestetty tukielimet (8), joita 15 vasten kukin jalkaosa (31, 32) on järjestetty yläasennossa (A) tukeutumaan.

9. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että kunkin jalkaosan (31, 32) vapaaseen päähän (31a, 32a) on kiin- 20 nitetty kääntyvästi pyöräteli (9).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukaiset perävaunun tukijalat, tunnettu siitä, että pyörätelin (9) pyörät (9a, 9b) ovat ainakin osittain perävaunun runkorakenteen alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat 25 (31, 32) ovat yläasennossa (A). 12 83944