JPH04505302A - セミトレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 セミトレーラ 本発明は、請求項１の前提項に記載のセミトレーラに関する。

特許公報ＦＩ７７．１８７及びＵＳ３，３０３，９５０の先行技術にはトレーラ が開示されており、このトレーラは、その前端においてトラクタに直接取り付け られている。荷物の積み降ろし段階で、トレーラの後端に設けられた支持脚は地 面まで降下し、トレーラの後輪はトラクタ近傍の前端にシフトされる。その後、 トレーラの後部被駆動輪は、支持脚の助けにより地面まで降下する。このように して、トレーラは荷物の積み降ろしの準備を完了する。

上記トレーラの問題は、後部被駆動輪が小型でなければならない点である。この 条件下で、トレーラへの荷物の積み降ろしの際、トレーラの後端を地面に対して 下降することができる。従って、通常の後部被駆動輪の構成は、このトレーラに は適用できない。後部被駆動輪が小型であるため、荷重にたいする容量は通常よ り小さい。

ＵＳ３，６０６，０５９により、トラクタに前端が直接連結された　ト　１ノー 　貴　ｌ＋４（キｎで本ス　に　１７−　丹１寸５しＡ−淫會り自立１７．直＃ 六刺六二つの部材、即ちトレーラ本体と補助フレームを備えており、これにより トレーラ本体とトラクタは互いに連結される。荷物の積み降ろしに際し、被駆動 輪は補助フレームの下方でトレーラの後端から前端にシフトされ、その後、トレ ーラ本体はその揺動点で揺動せしめられ、その後端は接地する。

このトレーラの問題点はその二分構造にあり、構造的に重たく製造コストが高い 。他の問題は、積み降ろしに際し、トレーラの傾斜角が大きく、荷物の取り扱い 上のトラブルが生じる可能性がある点である。更に別の問題は、このようなトレ ーラは比較的長さの短い荷物あるいはバレットの取り扱いにしか適さないことで ある。

フィンランド特許公報ＦＩ５７．７１８により、前端がトラクタに直接取り付け られたトレーラは公知である。トレーラへの荷物の積み降ろしに際し、被駆動輪 はトレーラの後端から前端にシフトされ、トラクタは被駆動輪によりトレーラの 下から引っ張られる。その結果、トレーラは前端で後部被駆動輪で支持される。

このトレーラの問題点は、後部被駆動輪のシフトの最終段階で、トレーラからト ラクタを解放する特別な補助装置をトラクタに設ける必要があることである。別 の問題は、後部が降下した状態でトレーラが積み降ろし位置にある場合に、トレ ーラのシフトが面倒なことである。

ＵＳ４，７４６．２６１で公知のトレーラでは、荷物の積み降ろしに際し、後部 被駆動輪が通常の後方位置から前方に向かって途中までシフトされ、その後トレ ーラの後端が牽引装置により地面に向かって揺動せしめられる。この装置はトレ ーラの前端とトラクタの連結部材に連結された油圧シリンダである。トレーラへ の荷揚げは、トレーラの前端に連結された引っ張り装置で荷物をトレーラに引っ 張り上げることにより達成される。

このトレーラの問題は、地面からトレーラに荷揚げされたり、トレーラから地面 に荷下ろしされるような荷物だけの取り扱いに適していることである。更に、地 面あるいは他の下方に位置する面が平坦でなかったり柔らかいとトラブルを生ず る。

本発明の目的は、上記した欠点を解消することにある。

本発明のセミトレーラは、請求項１に記載した新規な構成によって特徴づけられ る。

本発明のセミトレーラは、トレーラへの積み降ろしのため、コンテナのような荷 物をシフトする手段と、トレーラの長手方向に被駆動輪をシフトする手段を備え ている。本発明の特徴は、トレーラに【　その前端及び後端を上下させる手段を 設け、この手段により、トレーラの前後端を互いに独立してトレーラへの荷物の 積み降ろしのために上下させるようにしたことである。

セミトレーラの好適具体例において、セミトレーラの前端を上下させる手段は、 自由端がトレーラの前端に向けられたレバーアームと、トレーラに連結され、レ バーアームに対しレバーアームの揺動点の反対側に位置する圧力流体シリンダの ような少なくとも一つのパワーユニットを備えている。

この構成により、レバーアームの自由端はこれに連結された連結部材とともに、 トレーラの前端近傍に配置でき、レバーアームの長さによりその構造は必ずしｉ 制約を受けることはない。

セミトレーラの別の好適実施例においては、圧力流体シリンダの第二揺動点はレ バーアームに連結され、この揺動点は、レバーアームが高位置にある時、レバー アームの揺動点上である距離だけ離間した位置に設けられている。

セミｌ−ソーラの別の好適実施例においては、揺動点間の距離はレバーアームの 全長より実質的に短い。

セミトレーラの別の好適実施例においては、圧力流体シリンダとレバーアームは 、高位置において、隣接して少なくとも大略平行に配置されている。

セミトレーラの別の好適実施例においては、レバーアームの自由端は、高位置に おいて、トレーラ特にトレーラに連結して設けられた支持部材で支えられるよう に設けられている。

セミトレーラの別の好適実施例においては、セミトレーラの後端を上下させる手 段は支持脚を備え、この支持脚はトレーラの後端からある距離だけ離間した揺動 点に取り付けられた脚部材を有するとともに、その距離は脚部材の全長に大略相 当しており、脚部材の自由端は、高位置において、トレーラの後端の後縁のすぐ 近傍に位置している。更に、前記手段は、支持脚に対し揺動点の反対側でトレー ラに連結して設けられた圧力流体シリンダのような少なくとも一つのパワーユニ ットを備えている。

セミトレーラの別の好適実施例においては、圧力流体シリンダの第二揺動点は支 持脚に連結され、脚部材が高位置にある時、脚部材の揺動点の上方である距離だ け離間した位置に設けられている。

セミトレーラの別の好適実施例においては、揺動点間の距離は脚部材の全長より 実質的に短い。

セミトレーラの別の好適実施例においては、各圧力流体シリンダと脚部材は、高 位置において、隣接して少なくとも大略平行に設けめに形成された部分がトレー ラの後端に位置している。

セミトレーラの更に別の好適実施例においては、各脚部材の自由端は、高位置に おいて、トレーラで支えられるように設けられていセミトレーラの別の好適実施 例においては、セミトレーラの後端に支持部材が設けられており、各脚部材は高 位置において、この支持部材で支えられている。

セミトレーラの更に別の好適実施例においては、各脚部材の自由端には、被駆動 輪が揺動自在に取り付けられている。

セミトレーラの更に別の好適実施例においては、被駆動輪の車輪の少なくとも一 部は、脚部材が高位置にある時、シャーシ構造の下方に位置している。

本発明の利点は、通常のトラクタで本発明のトレーラを移動しうろことである。

従って、トレーラに他の補助装置を設ける必要はな本発明の別の利点は、トレー ラの後部被駆動輪も従来型構造でよいことである。後部被駆動輪をシフトさせ所 定の位置にロックする特殊な装置は当然のことながら必要である。

更に、本発明によれば、荷物の積み降ろしの間に、トレーラをトラクタに連結す ることができる。

台　本発明の別の利点は、積み降ろし位置においてトレーラの後端が芝　地面に 向かって降下している時でも、トレーラの移動は容易であり、車両とトレーラの 合体構造の操舵性はすぐれていることである。

１　本発明によれば、トレーラの前端の高さ及び／又は長手方回の傾斜角は必要 に応じ調節可能である。

１　本発明の別の利点は、トレーラの前端に設けられたレバーアーム構造はかな り軽く、トレーラの重量を著しく増大させることはないことである。

本発明の更に別の利点は、トレーラに設けられているレバーアームは比較的狭い スペースで取り付けられるということである。

本発明の更なる利点は、トレーラに設けられているレバーアームのパワーユニッ トを巧みに配置し、トレーラシャーシによって保護しうる点である。

更に、本発明によれば、特にトレーラの前端を上昇させる動作の初期に作用する 大きなトルクにもレバーアームは耐えることができる。これは、荷物を積載した トレーラの前端を上昇させる場合に有利となる重要な特徴である。

更に、本発明によれば、トレーラが横方向ヘシフトする可能性を、レバーアーム をトレーラに対し着実に揺動させることにより防止しうる。

本発明の別の利点は、接地面が平坦でない場合の悪影響は、積載工程において支 持脚で支えられたトレーラの後端を巧みに上昇させることにより減少させること ができる。

本発明の更に別の利点は、荷物を積載したトレーラを牽引する場合、トレーラの 後端を上昇させる動作の初期に大きなトルクが発生するよう、圧力流体シリンダ のようなパワーユニットを支持脚に連結して配置した点である。

更に別の本発明の利点は、支持脚の自由端に設けられた車輪あるいは類似の部材 は、高位置において、搬送輪としてトレーラの後端と関連して、特にリヤビーム と関連して作動し、これにより、積載位置において、トレーラの後端が地面に向 かって降下する時、トレーラをトラブルなく荷物の下にシフトすることができる 。

本発明の別の利点は、積載工程で支持脚に連結された車輪の地面への沈下を、支 持脚で支えられたトレーラの後端を積載途中で徐々に上昇させることにより減少 することができ、必要に応じ、一つの脚を他の脚より高くすることもできる。

本発明の更に別の利点は、トレーラの支持脚は比較的に狭いスペースに取り付け られることである。

本発明の更に別の利点は、トレーラの圧力流体シリンダは通常構造の、容易に手 に入るもので安価なものでよいことである。

加えて、本発明によれば、支持脚に連結された圧力流体シリンダはトレーラシャ ーシにより保護され、損傷しないようにしている。

更に、本発明によれば、トレーラの後端はコンパクトで簡素なユニ・クトに形成 されている。

更に、本発明は被駆動輪により、支持脚の高位置及び低位置の同位置において、 トレーラのシフトを可能にしている。

本発明の更に別の利点として、様々な積み降ろし状態への融通性及び適応性があ る。

本発明のさらなる利点は、トレーラの簡素で、堅固で、信頼性シある構造である 。

次に、本発明の詳細を添付図面を参照しながら説明する。

ここで、第１図は車両と本発明にかかるセミトレーラの組み合わせ構造を示し： 第２図はセミトレーラの前端を上下させる手段を横から見た場合の部分断面詳細 図であり； 第３図はセミトレーラの前端を上下させる手段を上から見た場合の詳細図であり ： 第４図はセミトレーラの後端を上下させる手段を横から見た場合の部分断面詳細 図であり： 第５図はセミトレーラの後端を上下させる手段を上から見た場合の詳細図であり ； 第６図は積載ブラットホームが使用された場合のコンテナへの積載及び／又は荷 下ろし段階における第１図の車両とトレーラの組み合わせ構造を示し； ′ｖ　ｊｌｆ７図は本発明のセミトレーラから別のトレーラへのコンテナのシフ トを示しており； 第８図はコンテナの端部に設けられたシフト用車輪を示している。

ｔ　第１図において、車両即ちトラクタ８に、本発明にかかるセミトレーラ１が 連結されている。セミトレーラ１は、本願では３軸構造９　から成る被駆動輪２ と、後端１ｂと前端１ａとの間でトレーラの長手方向に被駆動輪２をシフトさせ る手段３と、トラクタ８に支持さ）　れているトレーラの前端１ａを上昇させる 手段４と、トレーラの後端１ｂを上下させる手段５と、トレーラ１による支持あ るいはその）　支持の解除のためコンテナ９のような荷物をシフトさせる手段６ と、トラクタ８とトレーラ１を連結するための連結手段７を備えている。

〉　トレーラの長手方向Ｂ−Ｂに被駆動輪２をシフトさせる手段３は、例えば、 被駆動輪２が取り付けられるガイドと、パワー伝達装置に；　連結された流体モ ータのようなシフト手段、例えばチェーンと折りたたみ車輪３ａ（第５図）を備 えており、これにより被駆動輪２はトレーラｌのガイドに沿って移動せしめられ る。

トラクタ８に支持されているセミトレーラ１の前端１ａを上昇させる手段４は、 トレーラの前端１ａに揺動自在に取り付けられたレバーアームｌＯと、このレバ ーアーム１０を揺動させるため、例えば少なくとも一つの圧力流体シリンダ１１ のような装置を備えている。レバーアームの自由端１０ａは、トラクタ８に嵌脱 自在に連結トレーラ１の後端１ｂを上下させる手段５は、車輪１３を有する支持 脚１２と、この支持脚１２を揺動させる装置を備えており、支持脚はトレーラの 後端１ｂに取り付けられるとともに、支持脚を揺動させる装置は例えば少な（と も一つの圧力流体シリンダ１４から成る。支持脚１２は、トレーラシャーシ１の 近傍の高位置から、地面あるいは池の下方に位置する面に相対する低位置まで、 シリンダＩ４により揺動し、トレーラの後端１ｂを上下させる。トレーラｌによ る支持あるいはその支持の解除のためコンテナ９をシフトさせる手段６は、移送 台１５、流体モータ１６、伝達チェーン１７を備えている。移送台１５は、トレ ーラ１のシャーシで支えられ、流体モータ１６と伝達チェーン１７により前端１ ａから後端１ｂ及び後方にシフトされる。移送台ｌはコンテナ９に取り付けられ 、これによりコンテナ９が引っ張られるとトレーラ１で支えられ、更にトレーラ ｌの支持を解放することもできる。

トラクタ８とトレーラｌを連結するための連結手段７は、トラクタ８側に牽引へ ・／ドアａあるいは同様の連結部材と、トレーラ１側に牽引バーあるいは他の連 結部材７ｂを備えている。このような連結部材７：７ａ、７ｂは従来構造の部材 であってもよい。連結部材７ｂはレバ一部材１０の自由端１０ａに揺動自在に連 結されている。

連結部材７ｂはレバーアーム１０の長手軸Ｃ−Ｃを通る垂直面に平行な方向に揺 動したほうがよい。連結部材７ｂにより、トレーラ１はトラクタ８の牽引へラド ７ａに嵌脱自在に連結される。

トレーラ１の前端１ａを上昇させる手段４を、第２図及び第３図の実施例を参照 して説明する。

レバーアーム１０は細長いバー状の部材である。レバーアーム１Ｏは高位置では 、少なくともトレーラの長手軸Ｂ−Ｂに大略平行である。更に、トレーラの自由 端１０ａはトレーラ１の前端１ａに向けられている。レバーアームはトレーラ１ の前端１ａ近傍に揺動自在に取り付けられ、トレーラｌのシャーシ近傍の高位置 からトレーラ１に対し傾斜した角度αまで揺動でき、この場合、トレーラの前端 １ａはトラクタのレベルより上昇する。角度αの大きさは変化するが、その最大 値は３０度から４０度が好ましい。

レバーアーム１０には、このアームを揺動させる装置が連結されている。この場 合、揺動装置は二つの圧力流体シリンダ、好ましくは油圧シリンダ１１；ｌｌａ 、ｌｌｂで構成される。例えば、第２図及び箪３図から明らかなように、油圧シ リンダ１１ａ、ｌｌｂ及びレバーアーム１０は、高位置において、大略平行とな っている。

油圧シリンダ１１；ｌｌａ、ｌｌｂは、横からみると、点１８でレバーアーム１ ０に、点１９でトレーラ１のシャーシ、例えハ晴ビームＩＣに取り付けられてい る。油圧シリンダｌｌａ、ｌｌｂは揺動点１８で、揺動軸１８ａによりレバーア ーム１０に揺動自在に取り付けられている。油圧シリンダＩＬａ、ｌｌｂとレバ ーアーム１ｊ　Ｏのの揺動点１８、及び、レバーアーム１０とトレーラｌのシャ ーＩ　シ例えば横ビームＩＣの揺動点２０は、第２図においてトレーラの横から 見て、互いに距離ａだけ離間して配置されている。揺動点１■　８．２０を通る 線Ｄ−Ｄは、レバーアーム１０の主長手軸Ｃ−Ｃに少なくとも大略垂直である。

二つの揺動点１８．２０の間の距離ａはレバーアームの全長すより実質的に短い 。

油圧シリンダ１１；ｌｌａ、ｌｌｂは短い標準型のシリンダが好ましい。これら はレバーアーム１０とトレーラ１のシャーシと関連づけて取り付けられ、レバー アーム１０にかかるトルクが、その全揺動範囲、即ち、高位置から傾斜角αまで 、できるだけ平均して分配されるようにしている。

レバーアーム１０の自由端１０ａは、高位置では、トレーラ１のシャーシで支持 されるように設けられている。第３図において、トレーラｌのシャーシの横ビー ムｌｄはブラケット２１のような持部材を備えており、レバーアーム１０、特に その自由端１０ａとその連結部材７ｂはこのブラケット２１で高位置に保持され ている。

必要に応じ、ブラケット２１にロック部材を設けることができるし、それらをロ ック部材、例えばボルト及びボルトビンで置き換えることもできる。

トレーラ１の後端を上下させる手段５を、第４図及び第５図の実施例を参照して 説明する。

トレーラｌの支持脚１２は二つの細長い脚部材１２ａ、１２ｂで構成されている 。支持脚１２を揺動させる装置は二つの圧力流体シリンダを備えており、この圧 力流体シリンダは、それぞれの支持脚１２ａ、１２ｂに対し油圧シリンダ１４： １４ａ、１４ｂで構成したほうがよい。各脚部材１２ａ、１２ｂはトレーラｌ側 即ちそのシャーシに取り付けられ被駆動輪２の最後尾車輪２ａの後方に設けられ ている。各脚部材１２ａ、１２ｂは、トレーラｌのシャーシ近傍の高位置から低 位置まで、地面あるいは他の下方に位置する面（第４図において点線で示してい る）に対し角度βで、軸２３のような連結点を中心として別々にあるいは同時に 揺動し、トレーラ１の後端１ｂを支持脚１２で支持する。又、トレーラ１の後端 １ｂを下げ、支持脚１２による支持を解除し、被駆動輪２、載荷台、地面等で支 持する場合には、支持脚１２は反対方向に揺動せしめられる。

油圧シリンダ１４ａ、１４ｂ　；　１４ｃ、１４ｄは、横から見ると、点２４で 各脚部材に、点２５でトレーラ１のシャーシに取り付けられている。油圧シリン ダは、揺動点２４で揺動軸２４ａ、２４ｂにより、脚部材１２ａ、１２ｂに揺動 自在に取り付けられている。油圧シリンダ１４ａ、１４ｂ；１４ｃ、１４ｄと脚 部材Ｌ２ａ、１２ｂの揺動点２４及び脚部材１２ａ、１２ｂとトレーラｌのシャ ーシの揺動点２２は、第４図においてトレーラの横から見ると、互いに距離Ｃだ け離間した位置に設けられている。この二つの揺動点２２゜２４を通る線Ｅ−Ｅ は、脚部材１２ａ、１２ｂの主長手軸に少なくとも大略垂直である。揺動点２２ ，２４の間の距離Ｃは脚部材の全長ｄよりも実質的に短い。

油圧シリンダ１４ａ、１４ｂ；１４ｃ、１４ｄは、トレーラ１の前′Ｒ４ｔａの 手段４で使用されているシリンダのように、短い標準型のシリンダが好ましい。

これらは脚部材１２ａ、１２ｂとトレーラ１のシャーシと関連づけて取り付けら れ、支持脚１２にかかるトルクが、その全揺動範囲、即ち、高位置から低位置ま で、できるだけ平均して分配されるようにしている。

高位置では横から見ると、油圧シリンダ１４ａ、１４ｂ；１４ｃ。

１４ｄと支持脚１２は、第４図から明らかなように、大略平行で、支持脚の自白 端１２ｃ、１２ｄがトレーラｌの後ｆ）ｉｌｌｂに向くような位置に設けられて いる。更に、各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄは、高位置におい て、トレーラシャーシの後縁、この場合リヤビーム１ｇのすぐ近傍に位置してい る。従って、脚部材１２ａ、１２ｂの細長い一辺は、高位置において、シャーシ 構造の最上レベルＦの近傍に位置している。トレーラの後端１ｂを斜めに形成し 、後縁即ちリヤビーム１ｇに向かって狭くすると、各脚部材１２ａ、１２ｂはこ の斜めに形成された部分をトレーラの後端１ｂに配置することができる。

各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄは、高位置では、トレーラの後 端で支持されるように設けられている。第４図及び第５Ｍにおいて、トレーラｌ のリヤビーム１ｇはブラケット２６のような支持部材を備えており、脚部材、特 にその自由端１２Ｃ，１２ｄはこのブラケットで高位置に保持されている。

各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄには、被駆動輪１３ａ、１３ｂ が取り付けられている。被駆動輪１３ａ、１３ｂは脚部材に揺動自在に取り付け られ、少な（とも脚部材の揺動方向において自由に移動可能であり、従って地面 に対し、脚部材の様々な角度で支持される。

各脚部材１２ａ、１２ｂの被駆動輪１３；１３ａ、１３ｂは二対の車輪２７ａ、 ２７ｂで構成するのがよく、この車輪はサポート２８に取り付けられる。この被 駆動輪サポート２８は更に、揺動軸２９で、脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ ｃ、１２ｄに揺動目在に取り付けられている。

本装置の脚部材１２ａ、１２ｂは、脚部材が高位置（第４図参照）にある時、被 駆動輪１３：１３ａ、１３ｂの車輪２７ａ、２７ｂの少なくとも一部がトレーラ シャーシｌの底部から外（こ出るように、トレーラ１のシャーシ内部に設けたほ うがよい。

本発明のトレーラは次のように作動する。第６図において、車両とトレーラを組 み合わせた構造体に積荷９がないものと仮定する。

積載工程が始まると、支持脚Ｌ２はトレーラシャーシ近傍の高位置から低位置ま で揺動する。支持脚１２が着地すると、被駆動輪１３は手段３により後端１ｂか ら前端１ａまでトレーラの長手方向にシフトされる。レバーアーム１０は油圧シ リンダｌｌａ、ｌｌｂによりトレーラシャーシに対しある角度まで揺動する。こ の場合、連結部材７；７ａ、７ｂの嵌合を解除することなく、トレーラの前端ｌ ａは、トラクタ８に対し上昇する。その後、トレーラの後端１ｂは、支持脚１２ を適当に揺動させることにより、積載プラットホーム３０と同じ高さとなる。手 段６、特にトレーラで支持するため積荷をシフトさせる移送台１５は、トレーラ の前端１ａからｖｋ端１ｂまでシフトされ、その後、移送台１５はコンテナ９に 取り付けられる。

第６ｒｉ！Ｊから明らかなように、この時点で、コンテナ９を移送台１５で引っ 張り、トレーラ１で支持させることができる。支持１１１２、被駆動輪２、レバ ーアームｌＯに対し、上記ステップは逆の順序で繰り返され、積荷の積載が完了 した車両とトレーラを組み合わせた構造体は、第１図のように、移送準備が完了 する。

第７図は、セミトレーラ１を使用した好適具体例を示している。

この場合、本発明にかかるトレーラＩは、通常のトレーラ３Ｌから積荷を下ろす ために使用されている。通常のトレーラ３１からのコンテナの荷下ろしは、この トレーラへの積載と同様、第６図を参照して上記に説明した方法と基本的には同 じ方法で行われる。積載プラットホーム３ｏの代わりに、本発明のセミトレーラ への積載は別のトレーラ３１から行われる。この使用法は、長距離にわたり大き な荷物を移送する場合、−団の車両編隊の中に本発明のセミトレーラ１を一つ組 み入れるだけで荷物の積み降ろしができるので、特に有利である。これにより、 ；ンテナクレーンあるいはそのような補助装置を使用することなく、多数の通常 のトレーラの荷物の積み降ろしが可能になる。

＊６１１Ｕ及び第７図の実施例において、コンテナ９の底部の角９ａに搬送輪３ ２が設けられている。この車輪に支えられて、コンテナの後端は目在に移動し、 積載プラットホーム３０あるいは別のトレーラを傷つけることもない。

セミトレーラ１の後端１ｂは、後輪２で支えられながら、上昇させることができ る。これは、脚部材１２；１２ａ、１２ｂの長さｄに依存する。他方、後輪２を シフトした後、圧力流体シリンダ１４ａ、１４ｂ；１４ｃ、１４ｄの圧力を下げ 、脚部材１２ａ、１２ｂをトレーラの後端１ｂに向かって連結点の回りに揺動さ せることにより、トレーラの後端１ｂを下降させ接地させることができる。その 結果、被駆動輪２によりトレーラをコンテナ９の下方にシフトさせ、地面から積 載すべきコンテナをトレーラで支えることができる。

荷下ろしは逆の順序で行われる。

一つの脚部材１２ａ、１２ｂの油圧シリンダ１４ａ、１４ｂ：１４Ｃ，１４ｄの 圧力を変えることにより、必要に応じ、例えば下方に位置する接地面の不均一さ を補うために、トレーラの横方向傾斜を調節できる。装置の脚部材１２ａ、１２ ｂの自白端１２ｃ、１２ｄに被駆動輪１３ａ、１３ｂが設けられているので、ト ラクタ８によりトレーラ１をある場所から別の場所に移動することができる。

本発明は上記した好適具体例だけに限定されるものではなく、添付の請求の範囲 に記載した本発明の概念の範囲内で、様々な変更が可能である。

補正音の翻訳文提出書 （特許法１１１８４条の７第１項） 平成３年１１月１８ｇ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．トレーラ（１）への積み降ろしのため、コンテナ（９）のような荷物をシフ トする手段（６）と、トレーラの長手方向に被駆動輪（２）をシフトする手段（ ３）を備えたセミトレーラ（１）において、 トレーラ（１）はその前端（１ａ）及び後端（１ｂ）を上下させる手段（１０、 １１；１２、１４）を備え、この手段により、トレーラの前後端は互いに独立し てトレーラヘの荷物の積み降ろしのために上下せしめられることを特徴とするセ ミトレーラ（１）。 ２．セミトレーラ（１）の前端（１ａ）を上昇させる手段は、自由端（１０ａ） がトレーラ（１）の前端に向けられたレバーアーム（１０）と、トレーラ（１） に連結され、レバーアーム（１０）に対しレバーアーム（１０）の揺動点（２０ ）の反対側に位置する圧力流体シリンダ（１１；１１ａ，１１ｂ）のような少な くとも一つのパワーユニットを備えたことを特徴とする請求項１記載のセミトレ ーラ。 ３．圧力流体シリンダ（１１；１１ａ，１１ｂ）の第二揺動点（１８）はレバー アーム（１０）に連結され、この揺動点は、レバーアームが高位置にある時、レ バーアームの揺動点（２０）上で距離（ａ）だけ離間した位置に設けられたこと を特徴とする請求項２記載のセミトレーラ。 ４．圧力流体シリンダ（１１）とレバーアーム（１０）は、高位置において、隣 接して少なくとも大略平行に配置されたことを特徴とする請求項３又は４記載の セミトレーラ。 ５．セミトレーラ（１）の後端（１ｂ）を上下させる手段は、脚部材（１２ａ， １２ｂ）を有する支持脚（１２）と圧力流体シリンダ（１４；１４ａ，１４ｂ， １４ｃ，１４ｄ）のような少なくとも一つのパワーユニットを備え、脚部材はト レーラの後端（１ｂ）から脚部材の全長（ｂ）に大略相当する距離だけ離間した 揺動点（２２）に取り付けられ、脚部材（１２ａ，１２ｂ）の自由端（１２ｃ， １２ｄ）は、高位置において、トレーラの後端（１ｂ）の後縁（１ｇ）のすぐ近 傍に位置するとともに、パワーユニットは脚部材（１２ａ，１２ｂ）に対し揺動 点（２２）の反対側でトレーラ（１）内に設けられたことを特徴とする請求項１ 又は２記載のセミトレーラ。 ６．圧力流体シリンダ（１４；１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ）の第二揺動点 （２４）は支持脚（２）に連結され、脚部材（１２ａ，１２ｂ）が高位置にある 時、脚部材（１２ａ，１２ｂ）の揺動点（２１）の下方で距離（ａ）の位置に設 けられたことを特徴とする請求項５記載のセミトレーラ。 ７．各圧力流体シリンダ（１４；１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ）と脚部材（ １２ａ，１２ｂ）は、高位置において、隣接して少なくとも大略平行に設けられ たことを特徴とする請求項６記載のセミトレーラ。 ８．各脚部材（１２ａ，１２ｂ）は、斜めに形成された部分がトレーラの後端（ １ｂ）に位置していることを特徴とする請求項７記載のセミトレーラ。 ９．各脚部材（１２ａ，１２ｂ）の自由端（１２ｃ，１２ｄ）には、彼駆動輪（ １３；１３ａ，１３ｂ）が揺動自在に取り付けられていることを特徴とする請求 項５−８に記載のセミトレーラ。 １０．被駆動輪（１３；１３ａ，１３ｂ）の車輪（２７ａ，２７ｂ）の少なくと も一部は、脚部材（１２ａ，１２ｂ）が高位置にある時、トレーラシャーシの底 部の外側に配置されていることを特徴とする請求項９記載のセミトレーラ。