FI87169C - Paohaengsvagn - Google Patents

Description

87169

PUOLIPERÄVAUNU

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty puoliperävaunu.

5 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisuista FI

77187 ja US 3,303,950 perävaunu, joka on kiinnitetty etupäästään suoraan vetoautoon. Lastaus- ja purkaus-vaiheessa perävaunun takapään tukijalat lasketaan maahan ja perävaunun takateli siirretään perävaunun etu-10 päähän lähelle vetoautoa. Tämän jälkeen perävaunun takapää lasketaan maahan tukijalkojen avulla. Perävaunu on valmis lastattavaksi tai purettavaksi.

Esitetyn perävaunun ongelmana on, että taka-telin pyörien tulee olla pienikokoiset. Tällä edelly-15 tyksellä perävaunun takapää voidaan laskea maata vasten perävaunua lastattaessa ja purettaessa. Normaaleja takateliratkaisuja ei siis voida tässä perävaunussa käyttää. Takatelin pienuuden myötä myös sen kuormankan-tokyky on normaalia heikompi.

20 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisusta US

3,606,059 perävaunu, joka on myös kiinnitetty etupäästään suoraan vetoautoon. Perävaunuun kuuluu kaksi toisiinsa kääntyvästi yhdistettyä osaa; varsinainen perävaunu ja apurunko, jonka avulla varsinainen perävaunu 25 ja vetoauto on yhdistetty toisiinsa. Pyöräteli siirretään lastaus- ja purkausvaiheessa perävaunun taka-päästä sen etupäähän apurungon alle, jonka jälkeen varsinainen perävaunu voidaan kääntää nivelöintikohdas-taan siten, että sen peräpää lepää maata vasten.

30 Ongelmana edellä esitetyllä perävaunulla on sen kaksiosainen rakenne; se on raskas ja toteutukseltaan kallis. Edelleen ongelmana on se, että perävaunun kallistuskulma lastattaessa ja purettaessa muodostuu suureksi ja saattaa vaikeuttaa kuorman käsittelyä. 35 Edelleen ongelmana on se, että tällainen perävaunu soveltuu vain suhteellisen lyhyiden kuormien tai kuor-malavojen käsittelyyn.

87169 2

Ennestään tunnetaan suomalaisesta patenttijulkaisusta FI 57718 perävaunu, joka on kiinnitetty etu-päästään suoraan vetoautoon. Perävaunua lastattaessa ja purettaessa pyörätelit siirretään perävaunun takapäästä 5 sen etupäähän ja pyörätelin avulla vetoauto siirretään perävaunun alta. Perävaunu jää etupäästään tällöin takatelin kannatukseen.

Ongelmana edellä esitetyssä perävaunussa on se, että vetoauto täytyy varustaa erityisillä lisälait-10 teillä, jotka takatelin siirron loppuvaiheessa vapauttavat vetoauton perävaunusta. Edelleen ongelmana on se, että perävaunun siirtäminen silloin, kun perävaunu on lastaus- ja purkausasennossa perävaunun takapää alas-laskettuna, on hankalaa.

15 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisusta US

4,746,261 perävaunu, jossa kuormaus- ja purkaustilan-teessa takateliä siirretään normaalista taka-asemastaan puoliväliin perävaunua, jonka jälkeen perävaunun takapää käännetään maata vasten nostolaitteella. Tämä on 20 perävaunun etupään ja vetoauton kiinnityselimien yhteydessä oleva hydraulisylinteri. Perävaunu kuormataan vetämällä kuorma perävaunun kannatukseen vetolaitteel-la, joka on yhdistetty perävaunun etupäähän.

Ongelmana edellä esitetyllä perävaunulla on, ‘ 25 että sen avulla pystytään käsittelemään vain sellaisia kuormia, jotka otetaan maasta perävaunuun tai lasketaan maahan perävaunusta. Lisäksi maaperän tai alustan epä-.·. tasaisuus tai pehmeys aiheuttaa ongelmia.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä 30 mainitut epäkohdat.

Keksinnön mukaiselle perävaunulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaiseen puoliperävaunuun kuuluu välineet kuorman, kuten kontin, siirtämiseksi perävau-35 nun kannatukseen ja perävaunun kannatuksesta; sekä välineet pyörätelin siirtämiseksi perävaunun pituussuunnassa, ja välineet sekä perävaunun etupään että 3 87169 takapään nostamiseksi ja laskemiseksi, joihin - välineisiin puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu vipuelin, jonka vapaa pää on järjestetty kohti perävaunun etupäätä, ja ainakin yksi 5 voimalaite, kuten paineväliainesylinteri; ja - välineisiin puoliperävaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu tukijalat joissa on jalkaosat, ja ainakin yksi voimalaite, kuten paineväliainesylinteri, joka on sijoitettu perävaunuun jalkaosien nivelpisteen 10 vastakkaiselle puolelle jalkaosaan nähden.

Keksinnölle on tunnusomaista, että - paineväliainesylinteri on sijoitettu perävaunun yhteyteen vipuelimeen nähden tämän nivelpisteen vastakkaiselle puolelle; ja 15 - tukijalat on kiinnitetty nivelpisteestään sellaisen etäisyyden päähän perävaunun takapäästä, joka vastaa likipitäen jalkaosan kokonaispituutta, jolloin jalka-osan vapaa pää on yläasennossa perävaunun takapään takareunan välittömässä läheisyydessä; ja 20 joiden välineiden avulla perävaunun etupää ja takapää on nostettavissa ja laskettavissa toisistaan riippumatta kuorman lastaamiseksi perävaunuun ja kuorman purkamiseksi perävaunusta.

Puoliperävaunun eräässä sovelluksessa paine-25 väliainesylinterin toinen nivelpiste, joka on liitetty vipuelimeen, on etäisyyden päässä vipuelimen nivelpis-teestä ja tämän yläpuolella silloin, kun vipuelin on yläasennossa.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa paine-30 väliainesylinteri ja vipuelin ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa paine-väliainesylinterin toinen nivelpiste, joka liittyy tukijalkoihin, on etäisyyden päässä jalkaosien nivel-35 pisteestä ja tämän yläpuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kukin 4 87169 paineväliainesylinteri ja jalkaosa ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kukin jalkaosa on sovitettu perävaunun takapään viistottuun 5 osaan.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kunkin jalkaosan vapaaseen päähän on kiinnitetty kääntyvästi pyöräteli.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa pyörä-10 telin pyörät ovat ainakin osittain perävaunun runkorakenteen alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa.

Keksinnön etuna on, että tavanomainen vetoauto soveltuu keksinnön mukaisen perävaunun siirtämiseen. 15 Vetoautossa ei siis tarvita mitään erityisiä lisävarusteita .

Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunun takateli voi myös olla rakenteeltaan tavanomainen. Luonnollisesti takatelin siirtämiseen ja lukitsemiseen 20 paikalleen tarvitaan omat välineensä.

Edelleen keksinnön ansiosta perävaunu voi olla kytkettynä vetoautoon lastauksen ja purkauksen aikana.

Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunua on helppo siirtää ja ajoneuvo-perävaunuyhdistelmän 25 ohjattavuus on hyvä myös perävaunun takapään ollessa lastaus- ja purkausasennossa maahan laskettuna.

Keksinnön ansiosta perävaunun etupään korkeutta ja/tai pituussuuntaista kallistuskulmaa voidaan säätää tarpeen mukaan.

30 Keksinnön etuna on, että perävaunun etupäässä olevan vipuelimen rakenne on suhteellisen kevyt eikä se lisää merkittävästi perävaunun painoa.

Keksinnön etuna on myös, että perävaunuun liittyvä vipuelin mahtuu suhteellisen pieneen tilaan.

35 Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunuun liittyvän vipuelimen voimalaite on edullisesti järjestetty perävaunun rungon suojaan.

5 87169

Edelleen keksinnön ansiosta vipuelimeen saadaan suuri vääntömomentti erityisesti perävaunun etu-pään nostoliikkeen alussa. Tämä on tärkeä seikka kuormattua perävaunua etupäästä nostettaessa.

5 Edelleen keksinnön ansiosta perävaunun sivut- taissiirtymät on estetty nivelöimällä vipuelin tukevasti perävaunun yhteyteen.

Keksinnön etuna on, että alustan epätasaisuuksien vaikutuksia voidaan vähentää nostamalla perävaunun 10 takapäätä sopivasti tukijalkojen varassa asteittain kuormauksen aikana.

Edelleen keksinnön etuna on, että voimalaitteet, kuten paineväliainesylinterit, on sijoitettu tukijalkojen yhteyteen siten, että saadaan aikaan suuri 15 kääntömomentti perävaunun takapään nostoliikkeen alussa perävaunua ja siihen lastattua kuormaa nostettaessa.

Keksinnön etuna on lisäksi, että tukijalkojen vapaissa päissä olevat pyörät tai vastaavat toimivat yläasennossa perävaunun takapään, erityisesti takapal-20 kin yhteydessä siirtopyörinä, joiden avulla perävaunun siirto kuorman alle sujuu vaivattomasti silloin, kun perävaunun takapää on laskettu maahan lastausasennossa.

Keksinnön etuna on edelleen, että tukijalkojen yhteydessä olevien pyörien painumista alustaan kuor-25 mauksen yhteydessä voidaan kompensoida nostamalla perävaunun takapäätä tukijalkojen varassa asteittain kuormauksen edistyessä ja tarvittaessa toista jalkaosaa enemmän kuin toista.

Keksinnön etuna on, että perävaunun tukijalat 30 mahtuvat rajattuun suhteellisen pieneen tilaan.

Lisäksi keksinnön etuna on, että perävaunun paineväliainesylinterit ovat rakenteeltaan tavanomaisia, helposti hankittavia ja hinnaltaan edullisia.

Lisäksi keksinnön ansiosta tukijalkoihin liit-35 tyvät paineväliainesylinterit ovat perävaunun rungon suojassa, jossa ne eivät ole alttiita vaurioitumiselle.

Edelleen keksinnön ansiosta perävaunun takapää 6 87169 muodostuu tiiviiksi ja yksinkertaiseksi kokonaisuudeksi.

Edelleen keksintö mahdollistaa perävaunun siirtämisen pyörätelien avulla sekä tukijalkojen ylä-5 asennossa että ala-asennossa.

Keksinnön etuna on edelleen sen monikäyttöisyys ja soveltuvuus erilaisiin kuormaus- ja purkausolo-suhteisiin.

Keksinnön etuna on myös perävaunun yksinker-10 täinen, tukeva ja luotettava rakenne.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää ajoneuvon ja puoliperävaunun yhdistelmää, jossa puoliperävaunu on keksinnön mukainen; 15 kuva 2 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi sivusta katsottuna ja osittain poikkileikattuina; kuva 3 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi päältä 20 katsottuna; kuva 4 esittää yksityiskohtaiset! välineitä puoliperävaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi sivusta katsottuna ja osittain poikkileikattuina; kuva 5 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperä-25 vaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi päältä katsottuna; kuva 6 esittää kuvan 1 mukaista ajoneuvon ja puoliperä-: : : vaunun yhdistelmää kontin kuormaus- ja/tai purkausvai- heessa, jossa käytetään hyväksi lastauslaituria; 30 kuva 7 esittää kontin siirtoa keksinnön mukaisesta puoliperävaunusta toiseen perävaunuun; ja kuva 8 esittää kontin peräpäähän sovitettavaa siirto-pyörää .

Kuvassa 1 ajoneuvon eli vetoauton 8 yhteyteen 35 on liitetty keksinnön mukainen puoliperävaunu 1. Perävaunuun 1 kuuluu pyöräteli 2, jossa on tässä tapauksessa kolme akselistoa; välineet 3 pyörätelin 2 siirtämi- 7 87169 seksi perävaunun pituussuunnassa takapään Ib ja etupään la välillä; välineet 4 perävaunun etupään la nostamiseksi vetoauton 8 kannatuksessa; välineet 5 perävaunun takapään Ib nostamiseksi ja laskemiseksi; välineet 6 5 kuorman, kuten kontin 9 siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen ja kannatuksesta; ja kiinnityselimet 7 vetoauton 8 ja perävaunun 1 yhdistämiseksi.

Välineisiin 3 pyörätelin 2 siirtämiseksi perävaunun pituussuunnassa B-B kuuluu esim. johteet, joihin 10 pyöräteli 2 on sovitettu ja siirtolaitteitteet, kuten nestemoottori ja tähän yhdistetty voimansiirtolaitteis-to esim. ketju taittopyörineen 3a (kuva 5), joiden avulla pyöräteliä 2 voidaan siirtää perävaunun 1 johteissa .

15 Välineisiin 4 puoliperävaunun 1 etupään la nostamiseksi vetoauton 8 kannatuksessa kuuluu vipuelin 10, joka on kiinnitetty kääntyvästä perävaunun etupäähän la, ja laite, kuten ainakin yksi paineväli-ainesylinteri 11, vipuelimen 10 kääntämiseksi. Vipueli-20 men 10 vapaa pää 10a on yhdistetty irroitettavasti vetoautoon 8.

Välineisiin 5 perävaunun 1 takapään Ib nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu pyörillä 13 varustetut tukijalat 12, jotka on kiinnitetty perävaunun takapää-25 hän Ib, ja laite, kuten ainakin yksi paineväliainesy-linteri 14, tukijalkojen 12 kääntämiseksi. Tukijalat 12 ovat käännettävissä sylinterien 14 avulla yläasennosta perävaunun 1 runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon maata tai muuta alustaa vasten perävaunun takapään Ib 30 laskemiseksi ja nostamiseksi.

Välineisiin 6 kontin 9 siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen ja/tai kannatuksesta kuuluu siir-tokelkka 15, nestemoottori 16 ja siirtoketjut 17. Siir-tokelkkaa 15 siirretään perävaunun 1 rungon varassa 35 etupäästä la takapäähän Ib ja takaisin nestemoottorin 16 ja siirtoketjujen 17 avulla. Siirtokelkka 15 kiinnitetään konttiin 9 ja sen avulla kontti 9 vedetään perä- 8 87169 vaunun 1 kannatukseen ja vastaavasti pois perävaunun kannatuksesta.

Kiinnityselimiin 7 vetoauton 8 ja perävaunun 1 yhdistämiseksi kuuluu vetopöytä 7a tai vastaava kiin-5 nityselin vetoauton 8 puolella ja kiinnitystappi tai sen kaltainen kiinnityselin 7b perävaunun 1 puolella. Nämä kiinnityselimet 7; 7a, 7b voivat olla sinänsä tunnettuja elimiä. Kiinnityselin 7b on kiinnitetty kääntyvästi vipuelimen 10 vapaaseen päähän 10a. Kiinni-10 tyselimen 7b kääntyminen tapahtuu edullisesti vipuelimen 10 pituussakselin C-C kautta kulkevan pystytason suunnassa. Kiinnityselimen 7b avulla perävaunu 1 on ir-roittavasti yhdistettävissä vetoauton 8 vetopöytään 7a.

Välineitä 4 perävaunun 1 etupään la nostami-15 seksi selostetaan kuvien 2 ja 3 sovellutusesimerkkien avulla.

Vipuelin 10 on pitkänomainen varsimainen elin. Vipuelin 10 on yläasennossa ainakin likipitäen yhdensuuntainen perävaunun pituusakselin B-B kanssa. Lisäksi 20 vipuelimen 10 vapaa pää 10a on järjestetty kohti perävaunun 1 etupäätä la. Vipuelin on kiinnitetty kääntyvästi perävaunun 1 etupään la läheisyyteen siten, että se on käännettävissä perävaunun 1 rungon läheisyydestä yläasennosta alaspäin vinoon kulmaan a perävaunuun 1 25 nähden, jolloin perävaunun etupää la nousee ylös vetoauton tasosta. Kulman et suuruus voi vaihdella, edullisesti sen maksimiarvo on 30°...40°.

Vipuelimeen 10 on yhdistetty laite tämän kääntämiseksi. Kääntölaite on muodostettu tässä tapauksessa 30 kahdesta paineväliainesylinteristä, edullisesti hydrau-lisylinteristä 11; 11a, 11b. Hydraulisylinterit 11a, 11b ja vipuelin 10 ovat yläasennossa peräkkäin ja likipitäen yhdensuuntaisia, kuten esim. kuvista 2 ja 3 voidaan nähdä.

35 Hydraulisylinterit 11; 11a, 11b on kiinnitetty sivusta katsottuna vipuelimeen 10 pisteestä 18 ja perävaunun 1 runkoon, kuten poikkipalkkiin le, kohdasta 9 87169 19. Hydraulisylinterit 11a, lib on kiinnitetty kääntyvästä nivelpisteestä 18 kääntöakselin 18a avulla vipu-elimeen 10. Hydraulisylinterien 11a, 11b ja vipuelimen 10 nivelpiste 18 ja vastaavasti vipuelimen 10 ja perä-5 vaunun 1 rungon, kuten poikkipalkin le, nivelpiste 20 on sovitettu perävaunun sivusta katsottuna kuvassa 2 etäisyydelle a toisistaan. Nivelpisteiden 18, 20 kautta kulkeva suora D-D on ainakin likipitäen kohtisuorassa vipuelimen 10 pääasiallista pituusakselia C-C vastaan. 10 Nivelpisteiden 18, 20 välinen etäisyys a on olennaisesti pienempi kuin vipuelimen kokonaispituus b.

Hydraulisylinterit 11; lla; 11b ovat edullisesti lyhyitä standardisylintereitä. Ne on asennettu vipuelimen 10 ja perävaunun 1 rungon yhteyteen siten, 15 että vipuelimeen 10 kohdistuva vääntömomentti on mahdollisimman suuri ja tasainen koko kääntöalueella ylä-asennosta vinoon kulmaan cr.

Vipuelimen 10 vapaa pää 10a on järjestetty yläasennossa tukeutumaan perävaunun 1 runkoon. Kuvassa 20 3 perävaunun 1 rungon poikkipalkkiin Id on järjestetty tukielimet, kuten ulokkeet 21, joita vasten vipuelin 10, erityisesti sen vapaa pää 10a ja sen kiinnityselin 7b, lepää yläasennossa. Ulokkeisiin 21 voi tarvittaessa liittyä lukituselin tai ne voidaan korvata lukitus-25 elimellä, esim. tapilla ja sokalla.

Välineitä 5 perävaunun 1 takapään nostamiseksi ja laskemiseksi selostetaan kuvien 4 ja 5 sovellutusesimerkkien avulla.

Perävaunun 1 tukijalkoihin 12 kuuluu kaksi 30 pitkänomaista jalkaosaa 12a, 12b. Laitteeseen tukijalkojen 12 kääntämiseksi kuuluu kaksi paineväliainesylin-teriä, edullisesti hydraulisylinteriä 14; 14a, 14b; 14c, 14d kumpaakin jalkaosaa 12a, 12b varten. Kumpikin jalkaosa 12a, 12b on sovitettu ja kiinnitetty perävau-35 nun 1 sivulle sen runkorakenteeseen pyörätelin 2 taaim-maisten pyörien 2a taakse. Kumpikin jalkaosa 12a, 12b on erikseen tai yhtäaikaisesti käännettävissä kiinni- 87169 ίο tyspisteensä 22, kuten akselin 23 suhteen yläasennosta perävaunun 1 runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon kulmaan β maata tai muuta alustaa vasten (piirretty katkoviivoin kuvaan 4) perävaunun 1 takapään Ib saat-5 tamiseksi tukijalkojen 12 varaan. Vastaavasti tukijalat 12 on käännettävissä päinvastaiseen suuntaan silloin, kun perävaunun 1 takapäätä Ib halutaan laskea tai siirtää tukijalkojen 12 kannatuksesta telin 2, kuormaus-laiturin, maanpinnan yms. kannatukseen.

10 Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d on kiin nitetty sivusta katsottuna kuhunkin jalkaosaan 12a, 12b pisteestä 24 ja perävaunun 1 runkorakenteeseen kohdasta 25. Hydraulisylinterit on kiinnitetty kääntyvästi ni-velpisteestä 24 kääntöakseleiden 24a, 24b avulla jalka-15 osaan 12a, 12b. Hydraulisylinterien 14a, 14b; 14c, 14d ja jalkaosan 12a, 12b nivelpiste 24 ja vastaavasti jalkaosan 12a, 12b ja perävaunun 1 rungon nivelpiste 22 on sovitettu perävaunun sivusta katsottuna kuvassa 4 etäisyydelle c toisistaan. Nivelpisteiden 22, 24 kautta 20 kulkeva suora E-E on ainakin likipitäen kohtisuorassa jalkaosien 12a, 12b pääasiallista pituusakselia vas taan. Nivelpisteiden 22, 24 välinen etäisyys c on olennaisesti pienempi kuin jalkaosan kokonaispituus d.

Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d ovat 25 edullisesti lyhyitä standardisylintereitä, aivan kuten perävaunun 1 etupäässä la välineissä 4 käytetyt sylinterit 11. Ne on asennettu jalkaosien 12a, 12b ja perävaunun 1 runkorakenteen yhteyteen siten, että tukijalkoihin 12 kohdistuva vääntömomentti on mahdollisimman 30 suuri ja tasainen koko kääntöalueella yläasennosta ala-asentoon.

Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d ja tukijalat 12 ovat yläasennossa sivusta katsottuna peräkkäin ja likipitäen yhdensuuntaisia, kuten kuvasta 4 voidaan 35 nähdä, ja sellaisessa asennossa, että tukijalkojen vapaat päät 12c, 12d on suunnattu kohti perävaunun 1 takapäätä Ib. Lisäksi kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaa 11 87169 pää 12c, 12d on yläasennossa perävaunun runkorakenteen takareunan, tässä tapauksessa takapalkin lg välittömässä läheisyydessä. Tällöin jalkaosan 12a, 12b yksi pitkänomainen sivu on yläasennossa lähellä runkorakenteen 5 ylätasoa F. Mikäli perävaunun runkorakenteen takapää Ib on viistottu niin, että se pystysuunnassa kapenee takareunaa eli takapalkkia lg kohti, kukin jalkaosa 12a, 12b voidaan sovittaa tähän perävaunun takapään Ib viis-tottuun osaan.

10 Kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaa pää 12c, 12d on järjestetty yläasennossa tukeutumaan perävaunun takapäähän. Kuvissa 4 ja 5 perävaunun takapään poikkipalkkiin lg on järjestetty tukielimet, kuten ulokkeet 26, joita vasten jalkaosa, erityisesti sen vapaa pää 15 12c, 12d lepää yläasennossa.

Kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaaseen päähän 12c, 12d on kiinnitetty pyöräteli 13a, 13b. Pyöräteli 13a, 13b on kiinnitetty kääntyvästi jalkaosaan siten, että se ainakin jalkaosan kääntösuunnassa pääsee liik-20 kumaan ja näin tukeutumaan maata vasten jalkaosan eri asentokulmissa β.

Kunkin jalkaosan 12a, 12b pyöräteli 13; 13a, 13b on edullisesti muodostettu kahdesta pyöräparista 27a, 27b, jotka on kiinnitetty telitukeen 28. Tämä 25 telituki 28 on vuorostaan kiinnitetty kääntyvästi jalkaosan 12a, 12b vapaaseen päähän 12c, 12d nivelakselis-ta 29.

Laitteen jalkaosat 12a, 12b on edullisesti sovitettu perävaunun 1 runkoon siten, että pyörätelin 30 13; 13a, 13b pyörät 27a, 27b ovat ainakin osittain runkorakenteen 1 alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa (vrt. kuva 4).

Keksinnön mukainen perävaunu toimii seuraavasti. Tarkastellaan kuvaa 6. Oletetaan, että ajoneuvo-35 perävaunuyhdistelmä on ilman kuormaa 9. Kuormausta aloitettaessa tukijalat 12 käännetään perävaunun 1 rungon läheisyydestä yläasennosta ala-asentoon. Kun 87169 12 tukijalat 12 lepäävät maata vasten, pyöräteli 13 siirretään perävaunun pituussuunnassa takapäästä Ib etupäähän la välineiden 3 avulla. Vipuelintä 10 käännetään hydraulisylinterien 11a, 11b avulla kulmaan perävaunun 5 runkoon nähden, jolloin perävaunun etupää la nousee vetoauton 8 suhteen ilman, että niiden välisiä kiin-nityselimiä 7; 7a, 7b on irroitettu. Tämän jälkeen perävaunun takapää Ib asetetaan samalle korkeudelle lastauslaiturin 30 kanssa kääntämällä tukijalkoja 12 10 sopivasti. Välineet 6, erityisesti siirtokelkka 15 kuorman siirtämiseksi perävaunun kannatukseen siirretään perävaunun etupäästä la takapäähän Ib, jonka jälkeen siirtokelkka 15 kiinnitetään konttiin 9. Nyt kontti 9 voidaan vetää siirtokelkan 15 avulla perävaunun 1 15 kannatukseen, kuten kuvassa 6 esitetään. Edellä esitetyt työvaiheet tukijalkojen 12 pyörätelin 2 ja vipu-elimen 10 osalta toistetaan päinvastaisessa järjestyksessä, jolloin ajoneuvo-perävaunuyhdistelmä kuormineen on valmis kuljetukseen, kuten kuvasta 1 käy ilmi.

20 Kuvassa 7 on esitetty eräs edullinen puolipe- rävaunun 1 käyttömuoto. Tässä tapauksessa keksinnön mukaisen perävaunun 1 avulla puretaan tavanomaista perävaunua 31. Kontin purkaminen tavanomaisesta perävaunusta 31 ja sen lastaaminen ko perävaunuun tapahtuu 25 periaatteessa samalla tavalla kuin edellä kuvan 6 yhteydessä esitettiin. Lastauslaiturin 30 sijasta kuormaus keksinnön mukaiseen puoliperävaunuun tapahtuu toisesta perävaunusta 31. Tällainen käyttömuoto on erityisen edullinen suuria kuormamääriä pitkillä etäi-30 syyksillä kuljetettaessa, sillä yksi keksinnön mukainen puoliperävaunu 1 voi kulkea autokaravaanin mukana. Sen avulla voidaan kuormata ja purkaa suuria määriä tavanomaisia perävaunuja ilman konttinostureita tai muita vastaavia apuvälineitä.

35 Kuvien 6 ja 7 käyttöesimerkeissä kontin 9 takapään alakulmakappaleisiin 9a on kiinnitetty siir-topyörät 32. Näiden pyörien varassa kontin takapään 13 87169 siirto sujuu joustavasti ja lastauslaituria 30 tai toista perävaunua vahingoittamatta.

On huomattava, että puoliperävaunun 1 takapää-tä Ib voidaan nostaa korkeammalle, kuin mitä se on 5 takatelin 2 varassa levätessään. Tämä riippuu jalkaosi-en 12; 12a, 12b pituudesta d. Toisaalta perävaunun takapää Ib voidaan laskea takatelin 2 siirtämisen jälkeen maanpinnan varaan alentamalla painetta paineväli-ainesylintereissä 14a, 14b; 14c, 14d ja antamalla jal-10 kaosien 12a, 12b kääntyä kiinnityskohtansa ympäri kohti perävaunun takapäätä Ib. Maanpinnalta kuormattava kontti saadaan tällöin perävaunun 1 kannatukseen siirtämällä perävaunu pyörätelien 2 avulla kontin 9 alle. Purkaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

15 Muuttamalla painetta vain toisen jalkaosan 12a tai 12b hydraulisylintereissä 14a, 14b; 14c, 14d voidaan perävaunun 1 sivuttaiskaltevuutta tarvittaessa säätää esim. alustan epätasaisuuksien kompensoimiseksi. Kun laitteen jalkaosien 12a, 12b vapaat päät 12c, 12d 20 on varustettu pyöräteleillä 13a, 13b, perävaunua 1 voidaan siirtää vetoauton 8 avulla paikasta toiseen.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyä toteutusesimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten 25 määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (8)

87169

1. Puoliperävaunu (1), johon kuuluu välineet (6) kuorman, kuten kontin (9), siirtämiseksi perävaunun 5 (1) kannatukseen ja perävaunun kannatuksesta; sekä välineet (3) pyörätelin (2) siirtämiseksi perävaunun pituussuunnassa, ja välineet (10, 11; 12, 14) sekä perävaunun etupään (la) että takapään (Ib) nostamiseksi ja laskemiseksi, joihin 10. välineisiin puoliperävaunun (1) etupään (la) nostami seksi ja laskemiseksi kuuluu vipuelin (10), jonka vapaa pää (10a) on järjestetty kohti perävaunun (1) etupäätä (la), ja ainakin yksi voimalaite, kuten paineväliaine-sylinteri (11; 11a, 11b); ja 15. välineisiin puoliperävaunun (1) takapään (Ib) nosta miseksi ja laskemiseksi kuuluu tukijalat (12) joissa on jalkaosat (12a, 12b), ja ainakin yksi voimalaite, kuten paineväliainesylinteri (14; 14a, 14b, 14c, 14d), joka on sijoitettu perävaunuun (1) jalkaosien (12a, 12b) 20 nivelpisteen (22) vastakkaiselle puolelle jalkaosaan (12a, 12b) nähden, tunnettu siitä, että - paineväliainesylinteri (11; 11a, 11b) on sijoitettu perävaunun (1) yhteyteen vipuelimeen (10) nähden tämän nivelpisteen (20) vastakkaiselle puolelle; ja 25 - tukijalat (12) on kiinnitetty nivelpisteestään (22) sellaisen etäisyyden päähän perävaunun takapäästä (Ib), joka vastaa likipitäen jalkaosan kokonaispituutta (b), jolloin jalkaosan (12a, 12b) vapaa pää (12c, 12d) on yläasennossa perävaunun takapään (Ib) takareunan (lg) 30 välittömässä läheisyydessä; ja joiden välineiden avulla perävaunun etupää ja takapää on nostettavissa ja laskettavissa toisistaan riippumatta kuorman lastaamiseksi perävaunuun ja kuorman purkamiseksi perävaunusta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen puoliperä vaunu, tunnettu siitä että paineväliainesylin-terin (11; 11a, 11b) toinen nivelpiste (18), joka on 87169 liitetty vipuelimeen (10), on etäisyyden (a) päässä vipuelimen nivelpisteestä (20) ja tämän yläpuolella silloin, kun vipuelin on yläasennossa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen puoli-5 perävaunu, tunnettu siitä, että paineväliaine- sylinteri (11) ja vipuelin (10) ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen puoliperä-vaunu, tunnettu siitä, että paineväliainesylin- 10 terin (14; 14a, 14b; 14c, 14d) toinen nivelpiste (24), joka liittyy tukijalkoihin (12) on etäisyyden (c) päässä jalkaosien (12a, 12b) nivelpisteestä (22) ja tämän yläpuolella silloin, kun jalkaosat (12a, 12b) ovat yläasennossa.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen puoliperä- vaunu, tunnettu siitä, että kukin paineväliai-nesylinteri (14; 14a, 14b; 14c, 14d) ja jalkaosa (12a. 12b) ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen puoliperä- vaunu, tunnettu siitä, että kukin jalkosa (12a, 12b) on sovitettu perävaunun takapään (Ib) viis-tottuun osaan.

7. Patenttivaatimuksen 4-6 mukainen puoli- 25 perävaunu, tunnettu siitä, että kunkin jalka- osan (12a, 12b) vapaaseen päähän (12c, 12d) on kiinnitetty kääntyvästi pyöräteli (13; 13a, 13b)

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen puoliperä-vaunu, tunnettu siitä, että pyörätelin (13; 30 13a, 13b) pyörät (27a, 27b) ovat ainakin osittain perä vaunun runkorakenteen alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat (12a, 12b) ovat yläasennossa. 87169