FI87169C

FI87169C - PAOHAENGSVAGN

Info

Publication number: FI87169C
Application number: FI896191A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Heikkinen; Markku Huttunen; Pentti Moilanen
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1989-05-19
Filing date: 1989-12-21
Publication date: 1992-12-10
Also published as: FI87169B; FI896191A0

Description

8716987169

PUOLIPERÄVAUNUPUOLIPERÄVAUNU

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty puoliperävaunu.The invention relates to a semi-trailer as defined in the preamble of claim 1.

5 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisuista FI5 FI is already known from patent publications

77187 ja US 3,303,950 perävaunu, joka on kiinnitetty etupäästään suoraan vetoautoon. Lastaus- ja purkaus-vaiheessa perävaunun takapään tukijalat lasketaan maahan ja perävaunun takateli siirretään perävaunun etu-10 päähän lähelle vetoautoa. Tämän jälkeen perävaunun takapää lasketaan maahan tukijalkojen avulla. Perävaunu on valmis lastattavaksi tai purettavaksi.77187 and US 3,303,950 a trailer attached directly at the front end to a tractor. In the loading and unloading phase, the support legs at the rear of the trailer are lowered to the ground and the rear bogie of the trailer is moved to the front-10 end of the trailer close to the tractor. The rear end of the trailer is then lowered to the ground by means of the outriggers. The trailer is ready to be loaded or unloaded.

Esitetyn perävaunun ongelmana on, että taka-telin pyörien tulee olla pienikokoiset. Tällä edelly-15 tyksellä perävaunun takapää voidaan laskea maata vasten perävaunua lastattaessa ja purettaessa. Normaaleja takateliratkaisuja ei siis voida tässä perävaunussa käyttää. Takatelin pienuuden myötä myös sen kuormankan-tokyky on normaalia heikompi.The problem with the trailer shown is that the wheels of the rear bogie should be small in size. With this condition, the rear end of the trailer can be lowered against the ground when loading and unloading the trailer. Thus, normal rear axle solutions cannot be used in this trailer. Due to the small size of the tailgate, its load capacity is also lower than normal.

20 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisusta US20 It is already known from U.S. Pat

3,606,059 perävaunu, joka on myös kiinnitetty etupäästään suoraan vetoautoon. Perävaunuun kuuluu kaksi toisiinsa kääntyvästi yhdistettyä osaa; varsinainen perävaunu ja apurunko, jonka avulla varsinainen perävaunu 25 ja vetoauto on yhdistetty toisiinsa. Pyöräteli siirretään lastaus- ja purkausvaiheessa perävaunun taka-päästä sen etupäähän apurungon alle, jonka jälkeen varsinainen perävaunu voidaan kääntää nivelöintikohdas-taan siten, että sen peräpää lepää maata vasten.3,606,059 a trailer which is also attached at its front end directly to a tractor. The trailer consists of two parts pivotally connected to each other; the actual trailer and the subframe, by means of which the actual trailer 25 and the tractor are connected to each other. During the loading and unloading phase, the bogie is moved from the rear end of the trailer to its front end under the subframe, after which the actual trailer can be turned from its articulation point so that its rear end rests against the ground.

30 Ongelmana edellä esitetyllä perävaunulla on sen kaksiosainen rakenne; se on raskas ja toteutukseltaan kallis. Edelleen ongelmana on se, että perävaunun kallistuskulma lastattaessa ja purettaessa muodostuu suureksi ja saattaa vaikeuttaa kuorman käsittelyä. 35 Edelleen ongelmana on se, että tällainen perävaunu soveltuu vain suhteellisen lyhyiden kuormien tai kuor-malavojen käsittelyyn.30 The problem with the trailer described above is its two-part structure; it is heavy and expensive to implement. A further problem is that the tilt angle of the trailer during loading and unloading becomes large and may make it difficult to handle the load. 35 A further problem is that such a trailer is only suitable for handling relatively short loads or pallets.

87169 287169 2

Ennestään tunnetaan suomalaisesta patenttijulkaisusta FI 57718 perävaunu, joka on kiinnitetty etu-päästään suoraan vetoautoon. Perävaunua lastattaessa ja purettaessa pyörätelit siirretään perävaunun takapäästä 5 sen etupäähän ja pyörätelin avulla vetoauto siirretään perävaunun alta. Perävaunu jää etupäästään tällöin takatelin kannatukseen.A trailer is known from Finnish patent publication FI 57718, which is attached to the tractor directly at the front end. When loading and unloading a trailer, the wheel bogies are moved from the rear end 5 of the trailer to its front end and the tractor is moved from under the trailer by means of the wheel bogie. The trailer is then supported at the front end by the rear bogie.

Ongelmana edellä esitetyssä perävaunussa on se, että vetoauto täytyy varustaa erityisillä lisälait-10 teillä, jotka takatelin siirron loppuvaiheessa vapauttavat vetoauton perävaunusta. Edelleen ongelmana on se, että perävaunun siirtäminen silloin, kun perävaunu on lastaus- ja purkausasennossa perävaunun takapää alas-laskettuna, on hankalaa.The problem with the above trailer is that the tractor must be equipped with special attachments that release the tractor from the trailer at the end of the rear bogie transfer. A further problem is that it is difficult to move the trailer when the trailer is in the loading and unloading position with the rear end of the trailer down.

15 Ennestään tunnetaan patenttijulkaisusta US15 It is previously known from U.S. Pat

4,746,261 perävaunu, jossa kuormaus- ja purkaustilan-teessa takateliä siirretään normaalista taka-asemastaan puoliväliin perävaunua, jonka jälkeen perävaunun takapää käännetään maata vasten nostolaitteella. Tämä on 20 perävaunun etupään ja vetoauton kiinnityselimien yhteydessä oleva hydraulisylinteri. Perävaunu kuormataan vetämällä kuorma perävaunun kannatukseen vetolaitteel-la, joka on yhdistetty perävaunun etupäähän.No. 4,746,261, in which, in a loading and unloading situation, the rear bogie is moved from its normal rear position to the middle of the trailer, after which the rear end of the trailer is turned against the ground by a lifting device. This is a hydraulic cylinder connected to the front end of the trailer 20 and the attachments of the tractor. The trailer is loaded by pulling the load onto the support of the trailer by a traction device connected to the front end of the trailer.

Ongelmana edellä esitetyllä perävaunulla on, ‘ 25 että sen avulla pystytään käsittelemään vain sellaisia kuormia, jotka otetaan maasta perävaunuun tai lasketaan maahan perävaunusta. Lisäksi maaperän tai alustan epä-.·. tasaisuus tai pehmeys aiheuttaa ongelmia.The problem with the above trailer is that it is only able to handle loads that are taken from the ground to the trailer or lowered to the ground from the trailer. In addition, soil or substrate. smoothness or softness causes problems.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä 30 mainitut epäkohdat.The object of the invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks.

Keksinnön mukaiselle perävaunulle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.The trailer according to the invention is characterized by what is stated in claim 1.

Keksinnön mukaiseen puoliperävaunuun kuuluu välineet kuorman, kuten kontin, siirtämiseksi perävau-35 nun kannatukseen ja perävaunun kannatuksesta; sekä välineet pyörätelin siirtämiseksi perävaunun pituussuunnassa, ja välineet sekä perävaunun etupään että 3 87169 takapään nostamiseksi ja laskemiseksi, joihin - välineisiin puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu vipuelin, jonka vapaa pää on järjestetty kohti perävaunun etupäätä, ja ainakin yksi 5 voimalaite, kuten paineväliainesylinteri; ja - välineisiin puoliperävaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu tukijalat joissa on jalkaosat, ja ainakin yksi voimalaite, kuten paineväliainesylinteri, joka on sijoitettu perävaunuun jalkaosien nivelpisteen 10 vastakkaiselle puolelle jalkaosaan nähden.The semi-trailer according to the invention comprises means for transferring a load, such as a container, to and from the support of the trailer; and means for moving the wheel arch in the longitudinal direction of the trailer, and means for raising and lowering both the front end and the rear end of the trailer, the means for raising and lowering the front end of the semi-trailer comprising a lever member having a free end arranged towards the front end of the trailer and at least one power device such as and - means for raising and lowering the rear end of the semi-trailer include support legs with leg portions and at least one power device, such as a pressure medium cylinder, located on the trailer on the side of the leg articulation point 10 opposite the leg portion.

Keksinnölle on tunnusomaista, että - paineväliainesylinteri on sijoitettu perävaunun yhteyteen vipuelimeen nähden tämän nivelpisteen vastakkaiselle puolelle; ja 15 - tukijalat on kiinnitetty nivelpisteestään sellaisen etäisyyden päähän perävaunun takapäästä, joka vastaa likipitäen jalkaosan kokonaispituutta, jolloin jalka-osan vapaa pää on yläasennossa perävaunun takapään takareunan välittömässä läheisyydessä; ja 20 joiden välineiden avulla perävaunun etupää ja takapää on nostettavissa ja laskettavissa toisistaan riippumatta kuorman lastaamiseksi perävaunuun ja kuorman purkamiseksi perävaunusta.The invention is characterized in that - the pressure medium cylinder is arranged in connection with the trailer on the opposite side of this articulation point to the lever member; and 15 - the support legs are fixed at a distance from their articulation point at the rear end of the trailer which corresponds approximately to the total length of the leg part, the free end of the leg part being in the upper position in the immediate vicinity of the rear edge of the rear end of the trailer; and 20 by means of which the front end and the rear end of the trailer can be raised and lowered independently of each other for loading the load onto the trailer and unloading the load from the trailer.

Puoliperävaunun eräässä sovelluksessa paine-25 väliainesylinterin toinen nivelpiste, joka on liitetty vipuelimeen, on etäisyyden päässä vipuelimen nivelpis-teestä ja tämän yläpuolella silloin, kun vipuelin on yläasennossa.In one embodiment of the semi-trailer, the second pivot point of the pressure-25 fluid cylinder connected to the lever member is spaced from and above the pivot point of the lever member when the lever member is in the up position.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa paine-30 väliainesylinteri ja vipuelin ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.In one embodiment of the semi-trailer, the pressure-30 fluid cylinder and the lever member are in the up position in succession and at least approximately parallel.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa paine-väliainesylinterin toinen nivelpiste, joka liittyy tukijalkoihin, on etäisyyden päässä jalkaosien nivel-35 pisteestä ja tämän yläpuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa.In one embodiment of the semi-trailer, the second articulation point of the pressure medium cylinder associated with the outriggers is spaced from and above the articulation point 35 of the leg members when the leg members are in the up position.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kukin 4 87169 paineväliainesylinteri ja jalkaosa ovat yläasennossa peräkkäin ja ainakin likipitäen yhdensuuntaisia.In one embodiment of the semi-trailer, each of the 4 87169 pressure medium cylinders and the leg portion are in the up position in succession and at least approximately parallel.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kukin jalkaosa on sovitettu perävaunun takapään viistottuun 5 osaan.In one embodiment of the semi-trailer, each leg portion is fitted to the bevelled portion 5 of the rear end of the trailer.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa kunkin jalkaosan vapaaseen päähän on kiinnitetty kääntyvästi pyöräteli.In one embodiment of the semi-trailer, a wheel bogie is pivotally attached to the free end of each leg portion.

Puoliperävaunun eräässä sovellutuksessa pyörä-10 telin pyörät ovat ainakin osittain perävaunun runkorakenteen alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa.In one embodiment of the semi-trailer, the wheels of the wheel-10 bogie are at least partially outside the lower part of the frame structure of the trailer when the legs are in the up position.

Keksinnön etuna on, että tavanomainen vetoauto soveltuu keksinnön mukaisen perävaunun siirtämiseen. 15 Vetoautossa ei siis tarvita mitään erityisiä lisävarusteita .An advantage of the invention is that a conventional tractor is suitable for moving a trailer according to the invention. 15 The tractor therefore does not require any special accessories.

Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunun takateli voi myös olla rakenteeltaan tavanomainen. Luonnollisesti takatelin siirtämiseen ja lukitsemiseen 20 paikalleen tarvitaan omat välineensä.A further advantage of the invention is that the rear bogie of the trailer can also be of conventional construction. Naturally, its own means are needed to move and lock the rear frame 20 in place.

Edelleen keksinnön ansiosta perävaunu voi olla kytkettynä vetoautoon lastauksen ja purkauksen aikana.Furthermore, thanks to the invention, the trailer can be coupled to the tractor during loading and unloading.

Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunua on helppo siirtää ja ajoneuvo-perävaunuyhdistelmän 25 ohjattavuus on hyvä myös perävaunun takapään ollessa lastaus- ja purkausasennossa maahan laskettuna.A further advantage of the invention is that the trailer is easy to move and the maneuverability of the vehicle-trailer combination 25 is also good when the rear end of the trailer is in the loading and unloading position when lowered to the ground.

Keksinnön ansiosta perävaunun etupään korkeutta ja/tai pituussuuntaista kallistuskulmaa voidaan säätää tarpeen mukaan.Thanks to the invention, the height and / or the longitudinal tilt angle of the front end of the trailer can be adjusted as required.

30 Keksinnön etuna on, että perävaunun etupäässä olevan vipuelimen rakenne on suhteellisen kevyt eikä se lisää merkittävästi perävaunun painoa.An advantage of the invention is that the structure of the lever member at the front end of the trailer is relatively light and does not significantly increase the weight of the trailer.

Keksinnön etuna on myös, että perävaunuun liittyvä vipuelin mahtuu suhteellisen pieneen tilaan.It is also an advantage of the invention that the lever member associated with the trailer fits into a relatively small space.

35 Edelleen keksinnön etuna on, että perävaunuun liittyvän vipuelimen voimalaite on edullisesti järjestetty perävaunun rungon suojaan.A further advantage of the invention is that the power device of the lever member associated with the trailer is preferably arranged to protect the body of the trailer.

5 871695 87169

Edelleen keksinnön ansiosta vipuelimeen saadaan suuri vääntömomentti erityisesti perävaunun etu-pään nostoliikkeen alussa. Tämä on tärkeä seikka kuormattua perävaunua etupäästä nostettaessa.Furthermore, thanks to the invention, a high torque is obtained in the lever member, especially at the beginning of the lifting movement of the front end of the trailer. This is an important consideration when lifting a loaded trailer from the front end.

5 Edelleen keksinnön ansiosta perävaunun sivut- taissiirtymät on estetty nivelöimällä vipuelin tukevasti perävaunun yhteyteen.Furthermore, thanks to the invention, lateral displacements of the trailer are prevented by articulating the lever member firmly in connection with the trailer.

Keksinnön etuna on, että alustan epätasaisuuksien vaikutuksia voidaan vähentää nostamalla perävaunun 10 takapäätä sopivasti tukijalkojen varassa asteittain kuormauksen aikana.An advantage of the invention is that the effects of chassis irregularities can be reduced by gradually raising the rear end of the trailer 10 on the support legs gradually during loading.

Edelleen keksinnön etuna on, että voimalaitteet, kuten paineväliainesylinterit, on sijoitettu tukijalkojen yhteyteen siten, että saadaan aikaan suuri 15 kääntömomentti perävaunun takapään nostoliikkeen alussa perävaunua ja siihen lastattua kuormaa nostettaessa.A further advantage of the invention is that power devices, such as pressure medium cylinders, are arranged in connection with the outriggers so as to provide a large torque at the beginning of the lifting movement of the rear end of the trailer when lifting the trailer and the load loaded therein.

Keksinnön etuna on lisäksi, että tukijalkojen vapaissa päissä olevat pyörät tai vastaavat toimivat yläasennossa perävaunun takapään, erityisesti takapal-20 kin yhteydessä siirtopyörinä, joiden avulla perävaunun siirto kuorman alle sujuu vaivattomasti silloin, kun perävaunun takapää on laskettu maahan lastausasennossa.A further advantage of the invention is that the wheels or the like at the free ends of the outriggers act in the upper position in connection with the rear end of the trailer, in particular the rear beam, as transfer wheels, by means of which the trailer can be moved under load effortlessly when the rear end of the trailer is lowered.

Keksinnön etuna on edelleen, että tukijalkojen yhteydessä olevien pyörien painumista alustaan kuor-25 mauksen yhteydessä voidaan kompensoida nostamalla perävaunun takapäätä tukijalkojen varassa asteittain kuormauksen edistyessä ja tarvittaessa toista jalkaosaa enemmän kuin toista.A further advantage of the invention is that the depression of the wheels in connection with the outriggers on the ground during loading can be compensated by raising the rear end of the trailer on the outriggers gradually as the load progresses and, if necessary, one leg more than the other.

Keksinnön etuna on, että perävaunun tukijalat 30 mahtuvat rajattuun suhteellisen pieneen tilaan.An advantage of the invention is that the support legs 30 of the trailer fit into a limited relatively small space.

Lisäksi keksinnön etuna on, että perävaunun paineväliainesylinterit ovat rakenteeltaan tavanomaisia, helposti hankittavia ja hinnaltaan edullisia.A further advantage of the invention is that the pressure medium cylinders of the trailer are of conventional construction, easy to obtain and inexpensive.

Lisäksi keksinnön ansiosta tukijalkoihin liit-35 tyvät paineväliainesylinterit ovat perävaunun rungon suojassa, jossa ne eivät ole alttiita vaurioitumiselle.In addition, thanks to the invention, the pressure medium cylinders associated with the outriggers are protected by the body of the trailer, where they are not susceptible to damage.

Edelleen keksinnön ansiosta perävaunun takapää 6 87169 muodostuu tiiviiksi ja yksinkertaiseksi kokonaisuudeksi.Furthermore, thanks to the invention, the rear end 6 87169 of the trailer is formed into a compact and simple whole.

Edelleen keksintö mahdollistaa perävaunun siirtämisen pyörätelien avulla sekä tukijalkojen ylä-5 asennossa että ala-asennossa.Furthermore, the invention makes it possible to move the trailer by means of wheel bogies both in the upper position 5 and in the lower position of the outriggers.

Keksinnön etuna on edelleen sen monikäyttöisyys ja soveltuvuus erilaisiin kuormaus- ja purkausolo-suhteisiin.A further advantage of the invention is its versatility and suitability for different loading and unloading conditions.

Keksinnön etuna on myös perävaunun yksinker-10 täinen, tukeva ja luotettava rakenne.The invention also has the advantage of a simple, sturdy and reliable trailer structure.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää ajoneuvon ja puoliperävaunun yhdistelmää, jossa puoliperävaunu on keksinnön mukainen; 15 kuva 2 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi sivusta katsottuna ja osittain poikkileikattuina; kuva 3 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperävaunun etupään nostamiseksi ja laskemiseksi päältä 20 katsottuna; kuva 4 esittää yksityiskohtaiset! välineitä puoliperävaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi sivusta katsottuna ja osittain poikkileikattuina; kuva 5 esittää yksityiskohtaisesti välineitä puoliperä-25 vaunun takapään nostamiseksi ja laskemiseksi päältä katsottuna; kuva 6 esittää kuvan 1 mukaista ajoneuvon ja puoliperä-: : : vaunun yhdistelmää kontin kuormaus- ja/tai purkausvai- heessa, jossa käytetään hyväksi lastauslaituria; 30 kuva 7 esittää kontin siirtoa keksinnön mukaisesta puoliperävaunusta toiseen perävaunuun; ja kuva 8 esittää kontin peräpäähän sovitettavaa siirto-pyörää .The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a combination of a vehicle and a semi-trailer, in which the semi-trailer is in accordance with the invention; Fig. 2 shows in detail the means for raising and lowering the front end of a semi-trailer, seen from the side and partly in cross-section; Figure 3 is a detailed plan view of the means for raising and lowering the front end of the semi-trailer; Figure 4 shows detailed! means for raising and lowering the rear end of the semi-trailer when viewed from the side and partially cross-sectioned; Figure 5 shows in detail the means for raising and lowering the rear end of the semi-trailer 25 as seen from above; Figure 6 shows the combination of a vehicle and a semi-trailer according to Figure 1 during the loading and / or unloading phase of a container, utilizing a loading dock; Figure 7 shows the transfer of a container from a semi-trailer according to the invention to another trailer; and Figure 8 shows a transfer wheel to be fitted to the rear end of the container.

Kuvassa 1 ajoneuvon eli vetoauton 8 yhteyteen 35 on liitetty keksinnön mukainen puoliperävaunu 1. Perävaunuun 1 kuuluu pyöräteli 2, jossa on tässä tapauksessa kolme akselistoa; välineet 3 pyörätelin 2 siirtämi- 7 87169 seksi perävaunun pituussuunnassa takapään Ib ja etupään la välillä; välineet 4 perävaunun etupään la nostamiseksi vetoauton 8 kannatuksessa; välineet 5 perävaunun takapään Ib nostamiseksi ja laskemiseksi; välineet 6 5 kuorman, kuten kontin 9 siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen ja kannatuksesta; ja kiinnityselimet 7 vetoauton 8 ja perävaunun 1 yhdistämiseksi.In Fig. 1, a semi-trailer 1 according to the invention is connected to the connection 35 of the vehicle, i.e. the tractor 8. means 3 for moving the wheel bogie 2 in the longitudinal direction of the trailer between the rear end Ib and the front end 1a; means 4 for raising the front end 1a of the trailer in the support of the tractor 8; means 5 for raising and lowering the rear end Ib of the trailer; means 6 5 for transferring a load, such as a container 9, to and from the support of the trailer 1; and fastening means 7 for connecting the tractor 8 and the trailer 1.

Välineisiin 3 pyörätelin 2 siirtämiseksi perävaunun pituussuunnassa B-B kuuluu esim. johteet, joihin 10 pyöräteli 2 on sovitettu ja siirtolaitteitteet, kuten nestemoottori ja tähän yhdistetty voimansiirtolaitteis-to esim. ketju taittopyörineen 3a (kuva 5), joiden avulla pyöräteliä 2 voidaan siirtää perävaunun 1 johteissa .The means 3 for moving the wheel bogie 2 in the longitudinal direction B-B of the trailer include e.g. guides in which the wheel bogie 2 is arranged and transfer devices such as a fluid motor and a transmission device connected thereto, e.g. a chain with folding wheels 3a (Fig. 5) by means of the wheel bogie 2.

15 Välineisiin 4 puoliperävaunun 1 etupään la nostamiseksi vetoauton 8 kannatuksessa kuuluu vipuelin 10, joka on kiinnitetty kääntyvästä perävaunun etupäähän la, ja laite, kuten ainakin yksi paineväli-ainesylinteri 11, vipuelimen 10 kääntämiseksi. Vipueli-20 men 10 vapaa pää 10a on yhdistetty irroitettavasti vetoautoon 8.The means 4 for raising the front end 1a of the semi-trailer 1 in the support of the tractor 8 comprise a lever member 10 fixed to the pivoting front end 1a of the trailer and a device, such as at least one pressure medium cylinder 11, for turning the lever member 10. The free end 10a of the lever member 20 is releasably connected to the tractor 8.

Välineisiin 5 perävaunun 1 takapään Ib nostamiseksi ja laskemiseksi kuuluu pyörillä 13 varustetut tukijalat 12, jotka on kiinnitetty perävaunun takapää-25 hän Ib, ja laite, kuten ainakin yksi paineväliainesy-linteri 14, tukijalkojen 12 kääntämiseksi. Tukijalat 12 ovat käännettävissä sylinterien 14 avulla yläasennosta perävaunun 1 runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon maata tai muuta alustaa vasten perävaunun takapään Ib 30 laskemiseksi ja nostamiseksi.The means 5 for raising and lowering the rear end Ib of the trailer 1 include support legs 12 provided with wheels 13 fixed to the rear end 25 of the trailer, and a device, such as at least one pressure medium cylinder 14, for turning the support legs 12. The support legs 12 can be pivoted by means of cylinders 14 from an upper position in the vicinity of the frame structure of the trailer 1 to a lower position against the ground or another platform for lowering and raising the rear end Ib 30 of the trailer.

Välineisiin 6 kontin 9 siirtämiseksi perävaunun 1 kannatukseen ja/tai kannatuksesta kuuluu siir-tokelkka 15, nestemoottori 16 ja siirtoketjut 17. Siir-tokelkkaa 15 siirretään perävaunun 1 rungon varassa 35 etupäästä la takapäähän Ib ja takaisin nestemoottorin 16 ja siirtoketjujen 17 avulla. Siirtokelkka 15 kiinnitetään konttiin 9 ja sen avulla kontti 9 vedetään perä- 8 87169 vaunun 1 kannatukseen ja vastaavasti pois perävaunun kannatuksesta.The means 6 for transferring the container 9 to and / or from the support of the trailer 1 comprise a transfer carriage 15, a liquid motor 16 and transfer chains 17. The transfer carriage 15 is moved on the frame 35 of the trailer 1 from front end 1a to rear end Ib and back by liquid engine 16 and transfer chains 17. The transfer carriage 15 is fastened to the container 9 and by means of it the container 9 is pulled to the support of the trailer 8 87169 and away from the support of the trailer, respectively.

Kiinnityselimiin 7 vetoauton 8 ja perävaunun 1 yhdistämiseksi kuuluu vetopöytä 7a tai vastaava kiin-5 nityselin vetoauton 8 puolella ja kiinnitystappi tai sen kaltainen kiinnityselin 7b perävaunun 1 puolella. Nämä kiinnityselimet 7; 7a, 7b voivat olla sinänsä tunnettuja elimiä. Kiinnityselin 7b on kiinnitetty kääntyvästi vipuelimen 10 vapaaseen päähän 10a. Kiinni-10 tyselimen 7b kääntyminen tapahtuu edullisesti vipuelimen 10 pituussakselin C-C kautta kulkevan pystytason suunnassa. Kiinnityselimen 7b avulla perävaunu 1 on ir-roittavasti yhdistettävissä vetoauton 8 vetopöytään 7a.The fastening members 7 for connecting the tractor 8 and the trailer 1 include a drawbar 7a or a similar fastening member 5 on the tractor 8 side and a fastening pin or the like fastening member 7b on the trailer 1 side. These fastening members 7; 7a, 7b may be elements known per se. The fastening member 7b is pivotally attached to the free end 10a of the lever member 10. The turning of the closing member 7b preferably takes place in the direction of the vertical plane passing through the longitudinal axis C-C of the lever member 10. By means of the fastening member 7b, the trailer 1 can be detachably connected to the towing table 7a of the tractor 8.

Välineitä 4 perävaunun 1 etupään la nostami-15 seksi selostetaan kuvien 2 ja 3 sovellutusesimerkkien avulla.The means 4 for lifting the front end 1a of the trailer 1 will be described with the aid of application examples of Figures 2 and 3.

Vipuelin 10 on pitkänomainen varsimainen elin. Vipuelin 10 on yläasennossa ainakin likipitäen yhdensuuntainen perävaunun pituusakselin B-B kanssa. Lisäksi 20 vipuelimen 10 vapaa pää 10a on järjestetty kohti perävaunun 1 etupäätä la. Vipuelin on kiinnitetty kääntyvästi perävaunun 1 etupään la läheisyyteen siten, että se on käännettävissä perävaunun 1 rungon läheisyydestä yläasennosta alaspäin vinoon kulmaan a perävaunuun 1 25 nähden, jolloin perävaunun etupää la nousee ylös vetoauton tasosta. Kulman et suuruus voi vaihdella, edullisesti sen maksimiarvo on 30°...40°.The lever member 10 is an elongate stem member. In the up position, the lever member 10 is at least approximately parallel to the longitudinal axis B-B of the trailer. In addition, the free end 10a of the lever member 10 is arranged towards the front end 1a of the trailer 1. The lever member is pivotally attached in the vicinity of the front end 1a of the trailer 1 so that it can be pivoted from the vicinity of the body of the trailer 1 from an upper position downwards to an oblique angle α with respect to the trailer 1 25, the front end 1a of the trailer rising from the tractor. The magnitude of the angle et can vary, preferably its maximum value is 30 ° ... 40 °.

Vipuelimeen 10 on yhdistetty laite tämän kääntämiseksi. Kääntölaite on muodostettu tässä tapauksessa 30 kahdesta paineväliainesylinteristä, edullisesti hydrau-lisylinteristä 11; 11a, 11b. Hydraulisylinterit 11a, 11b ja vipuelin 10 ovat yläasennossa peräkkäin ja likipitäen yhdensuuntaisia, kuten esim. kuvista 2 ja 3 voidaan nähdä.A device for turning this is connected to the lever member 10. The turning device in this case is formed 30 of two pressure medium cylinders, preferably a hydraulic cylinder 11; 11a, 11b. In the upper position, the hydraulic cylinders 11a, 11b and the lever member 10 are in succession and approximately parallel, as can be seen, for example, from Figures 2 and 3.

35 Hydraulisylinterit 11; 11a, 11b on kiinnitetty sivusta katsottuna vipuelimeen 10 pisteestä 18 ja perävaunun 1 runkoon, kuten poikkipalkkiin le, kohdasta 9 87169 19. Hydraulisylinterit 11a, lib on kiinnitetty kääntyvästä nivelpisteestä 18 kääntöakselin 18a avulla vipu-elimeen 10. Hydraulisylinterien 11a, 11b ja vipuelimen 10 nivelpiste 18 ja vastaavasti vipuelimen 10 ja perä-5 vaunun 1 rungon, kuten poikkipalkin le, nivelpiste 20 on sovitettu perävaunun sivusta katsottuna kuvassa 2 etäisyydelle a toisistaan. Nivelpisteiden 18, 20 kautta kulkeva suora D-D on ainakin likipitäen kohtisuorassa vipuelimen 10 pääasiallista pituusakselia C-C vastaan. 10 Nivelpisteiden 18, 20 välinen etäisyys a on olennaisesti pienempi kuin vipuelimen kokonaispituus b.35 Hydraulic cylinders 11; 11a, 11b is attached from the side to the lever member 10 from point 18 and to the body of the trailer 1, such as the cross member le, at 9 87169 19. The hydraulic cylinders 11a, lib are attached from the pivot point 18 to the lever member 10 by the pivot shaft 18a. 18 and the pivot point 20 of the body of the carriage 1 and the stern-5 of the carriage 1, such as the cross beam le, respectively, are arranged at a distance α from each other when viewed from the side of the trailer. The line D-D passing through the hinge points 18, 20 is at least approximately perpendicular to the main longitudinal axis C-C of the lever member 10. The distance a between the articulation points 18, 20 is substantially smaller than the total length b of the lever member.

Hydraulisylinterit 11; lla; 11b ovat edullisesti lyhyitä standardisylintereitä. Ne on asennettu vipuelimen 10 ja perävaunun 1 rungon yhteyteen siten, 15 että vipuelimeen 10 kohdistuva vääntömomentti on mahdollisimman suuri ja tasainen koko kääntöalueella ylä-asennosta vinoon kulmaan cr.Hydraulic cylinders 11; with; 11b are preferably short standard cylinders. They are mounted in connection with the lever member 10 and the body of the trailer 1 so that the torque applied to the lever member 10 is as large and uniform as possible over the entire turning range from the upper position to an oblique angle cr.

Vipuelimen 10 vapaa pää 10a on järjestetty yläasennossa tukeutumaan perävaunun 1 runkoon. Kuvassa 20 3 perävaunun 1 rungon poikkipalkkiin Id on järjestetty tukielimet, kuten ulokkeet 21, joita vasten vipuelin 10, erityisesti sen vapaa pää 10a ja sen kiinnityselin 7b, lepää yläasennossa. Ulokkeisiin 21 voi tarvittaessa liittyä lukituselin tai ne voidaan korvata lukitus-25 elimellä, esim. tapilla ja sokalla.The free end 10a of the lever member 10 is arranged in the upper position to rest on the body of the trailer 1. In Fig. 20 3, support members, such as projections 21, are arranged on the cross member Id of the frame 1 of the trailer 1, against which the lever member 10, in particular its free end 10a and its fastening member 7b, rests in the upper position. If necessary, the projections 21 may be associated with a locking member or may be replaced by a locking member 25, e.g. a pin and a pin.

Välineitä 5 perävaunun 1 takapään nostamiseksi ja laskemiseksi selostetaan kuvien 4 ja 5 sovellutusesimerkkien avulla.The means 5 for raising and lowering the rear end of the trailer 1 will be described with the aid of application examples of Figures 4 and 5.

Perävaunun 1 tukijalkoihin 12 kuuluu kaksi 30 pitkänomaista jalkaosaa 12a, 12b. Laitteeseen tukijalkojen 12 kääntämiseksi kuuluu kaksi paineväliainesylin-teriä, edullisesti hydraulisylinteriä 14; 14a, 14b; 14c, 14d kumpaakin jalkaosaa 12a, 12b varten. Kumpikin jalkaosa 12a, 12b on sovitettu ja kiinnitetty perävau-35 nun 1 sivulle sen runkorakenteeseen pyörätelin 2 taaim-maisten pyörien 2a taakse. Kumpikin jalkaosa 12a, 12b on erikseen tai yhtäaikaisesti käännettävissä kiinni- 87169 ίο tyspisteensä 22, kuten akselin 23 suhteen yläasennosta perävaunun 1 runkorakenteen läheisyydestä ala-asentoon kulmaan β maata tai muuta alustaa vasten (piirretty katkoviivoin kuvaan 4) perävaunun 1 takapään Ib saat-5 tamiseksi tukijalkojen 12 varaan. Vastaavasti tukijalat 12 on käännettävissä päinvastaiseen suuntaan silloin, kun perävaunun 1 takapäätä Ib halutaan laskea tai siirtää tukijalkojen 12 kannatuksesta telin 2, kuormaus-laiturin, maanpinnan yms. kannatukseen.The support legs 12 of the trailer 1 comprise two elongate leg portions 12a, 12b. The device for turning the support legs 12 comprises two pressure medium cylinders, preferably a hydraulic cylinder 14; 14a, 14b; 14c, 14d for each leg portion 12a, 12b. Each leg part 12a, 12b is arranged and fixed to the side of the trailer 35 in its frame structure behind the rear wheels 2a of the wheel carrier 2. Each leg portion 12a, 12b can be individually or simultaneously pivoted from its upper position relative to its attachment point 22, such as the axle 23, from the vicinity of the trailer 1 body structure to a lower position at an angle β to the ground or other chassis (dashed lines in Figure 4) at the rear of the trailer 1. on the outriggers 12. Correspondingly, the support legs 12 can be turned in the opposite direction when it is desired to lower or move the rear end Ib of the trailer 1 from the support of the support legs 12 to the support of the bogie 2, loading dock, ground surface, etc.

10 Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d on kiin nitetty sivusta katsottuna kuhunkin jalkaosaan 12a, 12b pisteestä 24 ja perävaunun 1 runkorakenteeseen kohdasta 25. Hydraulisylinterit on kiinnitetty kääntyvästi ni-velpisteestä 24 kääntöakseleiden 24a, 24b avulla jalka-15 osaan 12a, 12b. Hydraulisylinterien 14a, 14b; 14c, 14d ja jalkaosan 12a, 12b nivelpiste 24 ja vastaavasti jalkaosan 12a, 12b ja perävaunun 1 rungon nivelpiste 22 on sovitettu perävaunun sivusta katsottuna kuvassa 4 etäisyydelle c toisistaan. Nivelpisteiden 22, 24 kautta 20 kulkeva suora E-E on ainakin likipitäen kohtisuorassa jalkaosien 12a, 12b pääasiallista pituusakselia vas taan. Nivelpisteiden 22, 24 välinen etäisyys c on olennaisesti pienempi kuin jalkaosan kokonaispituus d.10 Hydraulic cylinders 14a, 14b; 14c, 14d are attached from the side to each leg part 12a, 12b from point 24 and to the frame structure of the trailer 1 from point 25. The hydraulic cylinders are pivotally attached from the hinge point 24 by means of pivot shafts 24a, 24b to the leg part 15a, 12b. Hydraulic cylinders 14a, 14b; 14c, 14d and the articulation point 24 of the leg portion 12a, 12b and the articulation point 22 of the leg portion 12a, 12b and the body of the trailer 1, respectively, are arranged at a distance c from each other when viewed from the side of the trailer. The line E-E passing through the hinge points 22, 24 is at least approximately perpendicular to the main longitudinal axis of the leg portions 12a, 12b. The distance c between the articulation points 22, 24 is substantially smaller than the total length d of the leg part.

Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d ovat 25 edullisesti lyhyitä standardisylintereitä, aivan kuten perävaunun 1 etupäässä la välineissä 4 käytetyt sylinterit 11. Ne on asennettu jalkaosien 12a, 12b ja perävaunun 1 runkorakenteen yhteyteen siten, että tukijalkoihin 12 kohdistuva vääntömomentti on mahdollisimman 30 suuri ja tasainen koko kääntöalueella yläasennosta ala-asentoon.Hydraulic cylinders 14a, 14b; 14c, 14d are preferably short standard cylinders, just like the cylinders 11 used in the means 4 in the front end 1a of the trailer 1. They are mounted in connection with the leg sections 12a, 12b and the frame structure of the trailer 1 so that the torque on the outriggers 12 is as large as possible position.

Hydraulisylinterit 14a, 14b; 14c, 14d ja tukijalat 12 ovat yläasennossa sivusta katsottuna peräkkäin ja likipitäen yhdensuuntaisia, kuten kuvasta 4 voidaan 35 nähdä, ja sellaisessa asennossa, että tukijalkojen vapaat päät 12c, 12d on suunnattu kohti perävaunun 1 takapäätä Ib. Lisäksi kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaa 11 87169 pää 12c, 12d on yläasennossa perävaunun runkorakenteen takareunan, tässä tapauksessa takapalkin lg välittömässä läheisyydessä. Tällöin jalkaosan 12a, 12b yksi pitkänomainen sivu on yläasennossa lähellä runkorakenteen 5 ylätasoa F. Mikäli perävaunun runkorakenteen takapää Ib on viistottu niin, että se pystysuunnassa kapenee takareunaa eli takapalkkia lg kohti, kukin jalkaosa 12a, 12b voidaan sovittaa tähän perävaunun takapään Ib viis-tottuun osaan.Hydraulic cylinders 14a, 14b; 14c, 14d and the support legs 12 are, in the upper position, viewed from the side in succession and approximately parallel, as can be seen in Fig. 4, and in such a position that the free ends 12c, 12d of the support legs are directed towards the rear end Ib of the trailer 1. In addition, the free end 12c, 12d of each leg part 12a, 12b is in the upper position in the immediate vicinity of the rear edge of the trailer frame structure, in this case the rear beam Ig. In this case, one elongate side of the leg part 12a, 12b is in the upper position close to the upper plane F of the frame structure 5. If the rear end Ib of the trailer frame is beveled so as to taper vertically towards the rear edge or beam Ig, each leg part 12a, 12b can be fitted to this .

10 Kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaa pää 12c, 12d on järjestetty yläasennossa tukeutumaan perävaunun takapäähän. Kuvissa 4 ja 5 perävaunun takapään poikkipalkkiin lg on järjestetty tukielimet, kuten ulokkeet 26, joita vasten jalkaosa, erityisesti sen vapaa pää 15 12c, 12d lepää yläasennossa.The free end 12c, 12d of each leg portion 12a, 12b is arranged in an upward position to rest on the rear end of the trailer. In Figures 4 and 5, support members, such as projections 26, are arranged on the cross member Ig of the rear end of the trailer, against which the foot part, in particular its free end 15c, 12d, rests in the upper position.

Kunkin jalkaosan 12a, 12b vapaaseen päähän 12c, 12d on kiinnitetty pyöräteli 13a, 13b. Pyöräteli 13a, 13b on kiinnitetty kääntyvästi jalkaosaan siten, että se ainakin jalkaosan kääntösuunnassa pääsee liik-20 kumaan ja näin tukeutumaan maata vasten jalkaosan eri asentokulmissa β.A wheel bogie 13a, 13b is attached to the free end 12c, 12d of each leg portion 12a, 12b. The bicycle bogie 13a, 13b is pivotally attached to the foot part so that it can move at least in the pivot direction of the foot part and thus rest against the ground at different position angles β of the foot part.

Kunkin jalkaosan 12a, 12b pyöräteli 13; 13a, 13b on edullisesti muodostettu kahdesta pyöräparista 27a, 27b, jotka on kiinnitetty telitukeen 28. Tämä 25 telituki 28 on vuorostaan kiinnitetty kääntyvästi jalkaosan 12a, 12b vapaaseen päähän 12c, 12d nivelakselis-ta 29.The wheel bogie 13 of each leg portion 12a, 12b; 13a, 13b are preferably formed of two pairs of wheels 27a, 27b attached to a bogie support 28. This bogie support 28 is in turn pivotally attached to the free end 12c, 12d of the pivot shaft 29 of the leg portion 12a, 12b.

Laitteen jalkaosat 12a, 12b on edullisesti sovitettu perävaunun 1 runkoon siten, että pyörätelin 30 13; 13a, 13b pyörät 27a, 27b ovat ainakin osittain runkorakenteen 1 alaosan ulkopuolella silloin, kun jalkaosat ovat yläasennossa (vrt. kuva 4).The leg portions 12a, 12b of the device are preferably fitted to the frame of the trailer 1 so that the wheel frame 30 13; 13a, 13b the wheels 27a, 27b are at least partially outside the lower part of the frame structure 1 when the legs are in the upper position (cf. Fig. 4).

Keksinnön mukainen perävaunu toimii seuraavasti. Tarkastellaan kuvaa 6. Oletetaan, että ajoneuvo-35 perävaunuyhdistelmä on ilman kuormaa 9. Kuormausta aloitettaessa tukijalat 12 käännetään perävaunun 1 rungon läheisyydestä yläasennosta ala-asentoon. Kun 87169 12 tukijalat 12 lepäävät maata vasten, pyöräteli 13 siirretään perävaunun pituussuunnassa takapäästä Ib etupäähän la välineiden 3 avulla. Vipuelintä 10 käännetään hydraulisylinterien 11a, 11b avulla kulmaan perävaunun 5 runkoon nähden, jolloin perävaunun etupää la nousee vetoauton 8 suhteen ilman, että niiden välisiä kiin-nityselimiä 7; 7a, 7b on irroitettu. Tämän jälkeen perävaunun takapää Ib asetetaan samalle korkeudelle lastauslaiturin 30 kanssa kääntämällä tukijalkoja 12 10 sopivasti. Välineet 6, erityisesti siirtokelkka 15 kuorman siirtämiseksi perävaunun kannatukseen siirretään perävaunun etupäästä la takapäähän Ib, jonka jälkeen siirtokelkka 15 kiinnitetään konttiin 9. Nyt kontti 9 voidaan vetää siirtokelkan 15 avulla perävaunun 1 15 kannatukseen, kuten kuvassa 6 esitetään. Edellä esitetyt työvaiheet tukijalkojen 12 pyörätelin 2 ja vipu-elimen 10 osalta toistetaan päinvastaisessa järjestyksessä, jolloin ajoneuvo-perävaunuyhdistelmä kuormineen on valmis kuljetukseen, kuten kuvasta 1 käy ilmi.The trailer according to the invention operates as follows. Consider Figure 6. Assume that the vehicle-35 trailer combination is unloaded 9. At the start of loading, the outriggers 12 are pivoted from the upper position to the lower position in the vicinity of the body of the trailer 1. When the support legs 12 rest on the ground 87169 12, the wheel bogie 13 is moved in the longitudinal direction of the trailer from the rear end Ib to the front end 1a by means of the means 3. The lever member 10 is turned by means of hydraulic cylinders 11a, 11b at an angle to the body of the trailer 5, whereby the front end 1a of the trailer rises with respect to the tractor 8 without the fastening means 7 between them; 7a, 7b are removed. The rear end Ib of the trailer is then set at the same height as the loading dock 30 by turning the support legs 12 10 appropriately. The means 6, in particular the transfer carriage 15 for transferring the load to the trailer support, are transferred from the front end 1a of the trailer to the rear end Ib, after which the transfer carriage 15 is attached to the container 9. The container 9 can now be pulled by the transfer carriage 15 to the trailer 1 support 15. The above steps for the wheel frame 2 of the outriggers 12 and the lever member 10 are repeated in the reverse order, with the vehicle-trailer combination with its load ready for transport, as shown in Fig. 1.

20 Kuvassa 7 on esitetty eräs edullinen puolipe- rävaunun 1 käyttömuoto. Tässä tapauksessa keksinnön mukaisen perävaunun 1 avulla puretaan tavanomaista perävaunua 31. Kontin purkaminen tavanomaisesta perävaunusta 31 ja sen lastaaminen ko perävaunuun tapahtuu 25 periaatteessa samalla tavalla kuin edellä kuvan 6 yhteydessä esitettiin. Lastauslaiturin 30 sijasta kuormaus keksinnön mukaiseen puoliperävaunuun tapahtuu toisesta perävaunusta 31. Tällainen käyttömuoto on erityisen edullinen suuria kuormamääriä pitkillä etäi-30 syyksillä kuljetettaessa, sillä yksi keksinnön mukainen puoliperävaunu 1 voi kulkea autokaravaanin mukana. Sen avulla voidaan kuormata ja purkaa suuria määriä tavanomaisia perävaunuja ilman konttinostureita tai muita vastaavia apuvälineitä.Figure 7 shows a preferred mode of operation of the semi-trailer 1. In this case, a conventional trailer 31 is unloaded by means of a trailer 1 according to the invention. Unloading a container from a conventional trailer 31 and loading it into the trailer takes place in essentially the same manner as shown above in connection with Fig. 6. Instead of the loading dock 30, loading into a semi-trailer according to the invention takes place from another trailer 31. Such a mode of operation is particularly advantageous when transporting large quantities of loads over long distances, as one semi-trailer 1 according to the invention can accompany a caravan. It can be used to load and unload large quantities of conventional trailers without container cranes or other similar aids.

35 Kuvien 6 ja 7 käyttöesimerkeissä kontin 9 takapään alakulmakappaleisiin 9a on kiinnitetty siir-topyörät 32. Näiden pyörien varassa kontin takapään 13 87169 siirto sujuu joustavasti ja lastauslaituria 30 tai toista perävaunua vahingoittamatta.In the use examples of Figures 6 and 7, transfer wheels 32 are attached to the lower corner pieces 9a of the rear end of the container 9. On these wheels, the transfer of the rear end of the container 13 87169 proceeds flexibly and without damaging the loading dock 30 or another trailer.

On huomattava, että puoliperävaunun 1 takapää-tä Ib voidaan nostaa korkeammalle, kuin mitä se on 5 takatelin 2 varassa levätessään. Tämä riippuu jalkaosi-en 12; 12a, 12b pituudesta d. Toisaalta perävaunun takapää Ib voidaan laskea takatelin 2 siirtämisen jälkeen maanpinnan varaan alentamalla painetta paineväli-ainesylintereissä 14a, 14b; 14c, 14d ja antamalla jal-10 kaosien 12a, 12b kääntyä kiinnityskohtansa ympäri kohti perävaunun takapäätä Ib. Maanpinnalta kuormattava kontti saadaan tällöin perävaunun 1 kannatukseen siirtämällä perävaunu pyörätelien 2 avulla kontin 9 alle. Purkaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.It should be noted that the rear end Ib of the semi-trailer 1 can be raised higher than it is when resting on the rear bar 2. This depends on your leg-en 12; 12a, 12b of length d. On the other hand, the rear end Ib of the trailer can be lowered on the ground after moving the rear bogie 2 by reducing the pressure in the pressure medium cylinders 14a, 14b; 14c, 14d and by allowing the jal-10 chaos 12a, 12b to turn around their attachment point towards the rear end Ib of the trailer. The container to be loaded from the ground is then supported by the trailer 1 by moving the trailer under the container 9 by means of wheel rollers 2. Disassembly takes place in reverse order.

15 Muuttamalla painetta vain toisen jalkaosan 12a tai 12b hydraulisylintereissä 14a, 14b; 14c, 14d voidaan perävaunun 1 sivuttaiskaltevuutta tarvittaessa säätää esim. alustan epätasaisuuksien kompensoimiseksi. Kun laitteen jalkaosien 12a, 12b vapaat päät 12c, 12d 20 on varustettu pyöräteleillä 13a, 13b, perävaunua 1 voidaan siirtää vetoauton 8 avulla paikasta toiseen.By changing the pressure only in the hydraulic cylinders 14a, 14b of the second leg portion 12a or 12b; 14c, 14d, the lateral inclination of the trailer 1 can be adjusted, if necessary, e.g. to compensate for unevenness of the chassis. When the free ends 12c, 12d 20 of the foot parts 12a, 12b of the device are provided with wheel rollers 13a, 13b, the trailer 1 can be moved from one place to another by means of a tractor 8.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyä toteutusesimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten 25 määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention is not limited solely to the embodiment described above, but many modifications are possible while remaining within the scope of the inventive idea defined by claim 25.

Claims

1. A trailer (1), to which means (6) for moving loads, such as a container (9), from 5 and to the supporting means of the trailer (1); and means (3) for moving a wheel undercarriage (2) in the longitudinal direction of the trailer, and means (10, 11; 12, 14) for lifting and lowering both the front (1a) of the semi-trailer and the rear (1b), to which 10 - means for lifting and lowering the front end (1a) of the trailer (1) hear a lever (10), the free end (10a) of which is arranged against the front end (1a) of the trailer (1), and at least one power unit, such as a pressure medium cylinder (11; 11a, 11b); and - means for lifting and lowering the rear end (1b) of the pendant wagon (1) includes support legs (12) with foot parts (12a, 12b), and at least one power unit, such as a pressure medium cylinder (14; 14a, 14b, 14c, 14d ), which is positioned in the suspension carriage (1) on the opposite side of the pivot point (22) of the foot part (12a, 12b) in relation to the foot part (12a, 12b), characterized in that - the pressure medium cylinder (11; 11a, 11b) is positioned in conjunction with the trailer (1) in relation to the spa (10) on the opposite side of the articulation point (20); and -: - the supporting legs (12) are secured in their articulation point (22) to such a distance from the rear end (1b) of the trailer, which corresponds almost to the total length (b) of the foot part, the free end (12c) of the foot part (12a) , 12d) in its upper position, in the rear of the trailer (ib) the trailing edge (lg) is of immediate proximity; and by means of which the front and rear ends of the trailer can be lifted and lowered independently of one another for loading and unloading the load from the trailer. li 87169

2. A trailer according to claim 1, characterized in that one of the pressure medium cylinders (11; 11a, 11b) of one of the joints (18), which is connected to the lever element (10), is at a distance (a) from the lever body. control point (20) and above this da lever element is in its upper position.

Hanging trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure medium cylinders (11) and the lever (10) in their upper positions are successive and at least almost parallel.

Suspension wagon according to claim 1, characterized in that the second pivot point (24) of the pressure medium cylinder (14; 14a, 14b; 14c, 14d), which is connected to the supporting legs (12), is at a distance (c) from the foot parts (12a, 12b) articulation point (22) and above it when the leg parts (12a, 12b) are in their upper position.

5. A trailer according to claim 4, characterized in that each pressure medium cylinder (14; 14a, 14b; 14c, 14d) and foot portion (12a, 12b) are in their upper position in succession and at least almost parallel.

6. A trailer according to claim 5, characterized in that each leg part (12a, 12b) is adapted to the cut-off part (1b) of the trailer part (Ib).

A trailer according to claims 4-6, characterized in that the free end (12c, 12d) of each foot part (12a, 12b) is pivotally attached to a wheel base (13; 13a, 13b). 30

8. A trailer according to claim 7, characterized in that the wheels (13a, 13a, 13b) of the wheel base (13a, 27b) are at least partly on the outside of the lower part of the frame structure of the trailer, where the foot parts (12a, 12b) are in their upper position.