JPH03506014A - トレーラの支持脚 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １−レークの支持脚 本発明は、請求項１の前段部分に定めるトレーラ（被けん別車）支持脚に関する 。

トレーラの後部を脚で支持し、積込み過程の期間中、台車又は類似の車輪アセン ブリを外してト１／−ラの後端を下降させる構造のトレーラがいくつか公知であ る。そのようなトレーラの構造は、例えば、フィンランド国特許第５７、７１８ 号及び第７７、１８７号ならびに米国特許第３，３０３，９５０号に記載されて いる。これらのトレーラには、トレーラの後端を支持し、支持された後部を上昇 及び下降させるための、垂直方向に下降可能なジヤツキが付いている。

公知のトレーラに伴う問題は、荷をトレーラによる支持に移す際の状況が充分に 考慮されていないことであり、同じことが支持脚の必要条件にも特に当てはまる 。例えば。

トレーラ自体よりも著しく重い船荷のコンテナを積み込む場合、トレーラのブレ ーキをニュートラルギヤに入れておき、トレーラが一少なくとも荷移し過程の開 始時に一荷重下で動くようにすることが好都合であると指摘されている。したが って、トレーラが、例えばトレーラの後端に付けた車輪又はローラによって支持 された状態で、地上を自由に動くことが好都合である。

また、積込み作業域の地面が平坦でないこと又はトレーラの後端が地面を押しつ けることが、上述した、トレーラが荷重下に移行することを妨げてはいけないと いうことが指摘されている。この問題に対する一つの解決策は、トレーラの後端 に障害物を乗り越えるための車輪をいくつが付けることである。しかし、トレー ラの後端の高さが、Ｉ・レークに接続されている積込み装置によってトレーラに よる支持へと移される積荷の限界となってはならない。したがって、比較的低い ローラ又は小径の車輪しかトレーラの後端に配置することができない。

フィンランド国特許第７６、９６６号においては、トレーラの支持脚に車輪を取 り付けている。しかしながら、この構成の問題点は、トレーラの後端が下がって いる間、これらの車輪はトレーラの後端からはるかに離れており、その結集、後 端は、地面にある膨らみ及び／又は他の平坦でない地形を乗り越えて転がること ができないということである。

上記の問題を解決し、該目的を達成するために、新規なトレーラ支持脚が本発明 によって開発された。本発明のトレーラ脚は、請求項１に掲げる新規な点を特徴 としている。

本発明のト１／−ラ支持脚は、２個の細長い脚部材を含み、これらがトレーラの 後端に取り付けられていることにより、各脚は、その高位置で、トレーラの縦軸 と少な（どもほぼ平行となり、各脚部材は、トレーラの後端を下降及び上昇させ るために、転回装置、例えば加圧流体シリンダにより、連接点を支点どして、ト レーラのシャシに近い高位置から地面又は他の基盤面に対する低位置へと転回可 能となる。また、これらの脚部材には車輪アセンブリを付けている。本発明によ ると、各脚部材は、脚部材の全長にほぼ一致するトレーラの後端からの距離を置 いて、その連接点で固定されている。この場合、脚部材の自由端は、車輪アセン ブリとともに、高位置においてトレーラの後端のすぐ近くに位置する。

トレーラ支持脚の好ましい実施態様においては、各脚部材は、トレーラの後端の 斜めに切った部分に配置されている。

トレーラ脚のもう一つの好ましい実施態様においては、脚の転回装置、とりわけ 加圧流体シリンダは、脚部材から見て連接点の反対側のトレーラ中に位置してい る。

トレーラ脚の好ましい実施態様においては１．支持脚に接続されている点である 、加圧流体シリンダの第二の連接点は、脚部材の連接点から距離をおいた位置に あり１５脚部材が高位置にあるときは脚部材の連接点の上に位置する。

トレーラ脚のさらに別の好ましい実施態様においては、両連接点間の距離は、脚 部材の全長よりも根本的に短い。

トレーラ脚の別の好ましい実施態様においては、各加圧流体シリンダと脚部材は 、高位置においては連続して位置し、かつ少な（ともほぼ平行な配置にある。

トレーラ脚の別の好ましい実施態様においては、各脚部材の自由端は、高位置に おいては、トレーラに対して支持されるように配置されている。

トレーラ脚のさらに別の好ましい実施態様においては、トレーラの後端に支持部 材を付け、それに対して各脚部材が高位置において据えられるように配置されて いる。

トレーラ脚の別の好ましい実施態様においては、脚部材の各自由端に台車が回転 自在に取り付けられている。

トレーラ脚の別の好ましい実施態様においては、脚部材が高位置にある間は、台 車の車輪は少なくとも部分的にトレーラシャシの底部の外側に位置している。

本発明の利点は、支持脚の自由端に取り付けた車輪又は相当する部材が、トレー ラの後端と接続して、特に後部ビームと接続して、高位置においては歯車として 作用するということである。この歯車により、容易にトレーラを荷重下に移すこ とができる。

本発明のもう一つの利点は、トレーラの後端を、積込みの進行につれ、脚で支持 しながら徐ぐに上げることによって、積込み中の、支持脚に取り付けた車輪の地 面への落込みを相殺することができ、必要ならば、一方の脚をもう一方よりも高 （上げることもできることである。

本発明のもう一つの利点は、トレーラの支持脚が、限られた比較的狭い空間にも 収まるということである。

本発明のもう一つの利点は、動カニニット、例えば加圧流体シリンダを支持脚に 接続して配置することにより、トレーラを持ち上げてそれに荷積みする間、トレ ーラを持ち上げる動作を開始するときに大きなトルクを発生させるようにするこ とである。

本発明のさらに別の利点は、トレーラの加圧流体シリンダが５通常の、容易に入 手できる価格の低順なものであるということである。

そのうえ、本発明によると、支持脚に接続された加圧流体シリンダは、破損しに くいよう、トレーラのシャシによって保護されている。

さらに、本発明によると、トレーラの後端は小型で簡素なユニットとして形成さ れる。

さらに、本発明によると、支持脚が高位置及び低位置のいずれにある場合にも、 台車によってトレーラを移すことが可能である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明をより詳細に説明する。

第１図は、車両／トレーラの組合せを示し、トレーラの脚が本発明のそれに準じ ている。

第２図は、第１図の車両／トレーラの組合せを積込み段階で示す。

第３図は、本発明の脚を付けたトレーラの後端を側方から見た状態で示す。

第４図は、トレーラの後端を、第３図よりも縮小して上方から見た状態でそれぞ れ示す。

第１図は、車両、すなわちトラクタ（けん別車）　１１に接続されたセミトレー ラ１を示す。該トレーラ１は、本発明に準するものであり、この場合は３軸型ア センブリを含む台車２；台車２を第一端、すなわちトレーラ１の後端１ａから第 二端、すなわちトレーラの前端１ｂに移すための装置１４；トレーラの後端１ａ に固定されることにより、トレーラの後端を下降及び上昇させるために、連接点 ６を支点として、トレーラシャシの近くの高位置Ａから地面又は他の基盤面に対 する低位置Ｂへと転回可能な２個の細長い脚を転回させるための転回装置；なら びにトレーラに荷積みする間は、荷、例えばコンテナ１２をトレーラ１による支 持に移し、トレーラから荷を降ろす間は、荷をトレーラ１による支持から外す、 荷を移すための装置１３を含む。

トレーラの支持脚３は、２個の細長い脚部材３１．３２を含む。転回装置は、２ 個の油圧シリンダ４．５を各脚部材３１、３２につき１個づつ含む。各脚部材３ １．３２は、トレーラ１の側部のうち台車２の最後部車輪２ａの後に装置及び固 定されている。各脚部材３１．３２は、トレーラを持ち上げて脚に支持させるた め、その連接点６、例えば固定軸６ａ（第４図）を支点として、トレーラシャシ の近くの高位置Ａから地面又は他の基盤面に対する低位置Ｂ（第３図では点線で 示す）へと別々に又は同時に転回可能である。それに対応して、トレーラ１を脚 ３による支持から台車２による支持へと移すことを望む場合は、支持脚３は反対 方向に転回することができる。

油圧シリンダ４．５は、側方から見た場合、地点７で各脚部材３１．３２に固定 され、地点１０でトレーラ１のシャシに固定されている。油圧シリンダ４．５は 、連接点７において転回軸７ａ、７ｂによって脚部材３１．３２に転回自在に固 定されている。油圧シリンダ４．５と脚部材３１．３２との連接点７及びそれぞ れ脚部材司１．３２とトレーラ１のシャシとの連接点６は、第３図では、トレー ラの側方から見て互いに距離を置いて配置されている。連接点６．７を通過する Ｄ−Ｄ線は、脚部材の縦方向の主軸に対して少なくともほぼ垂直である。この軸 は、第３図においては、脚部材の高位置Ａにあり、トレーラの縦軸Ｃ−Ｃに対し て平行である。

連接点６−７間の距離ａは、脚部材の全長すによりも根本的に短い。図面の実施 態様においては、距Ｍａと脚部材３１．３２の長さとの比は、約１対３である。

しかし、これは１対５〜１対２０間で変えることができる。他の比もまた可能で ある。

油圧シリンダ４．５は、可能な限り短いものを選択して、脚部材３１．３２及び トレーラ１のシャシと関連させて調節するように努め、脚部材３１．３２に関け られるトルクが、可能な限り太き（、高位置Ａから低位置Ｂまでの転回範囲全体 にわたって均一に分配されるようにする。

第３図の実施態様において記載された、油圧シリンダ４．５の縦軸Ｅ−Ｅと連接 点６．７を通過するＤ−Ｄ）Ｊｌとの間の角度αは、おおよそ９０度である。し たがって、油圧シリンダ４．５によって、脚部材３１．３２は、連接点６−７間 に形成されたレバーアームを介して可能な限り大きなトルクを加えられる。両速 接点間の長さは、高位置Ａでは、特にトレーラの後端１ａが地面にもたれる状況 においては、ａである。コンテナをトレーラによる支持に移すと。

トレーラの後端１ａが脚部材３１．３２によって地面から浮き上がることにより 、台車２がトレーラの後端の下に移される。

油圧シリンダ４．５と脚部材３１．３２とは、トレーラ１の縦方向Ｃ−Ｃを基準 とすると、該連接点６．７を通過するＤ−Ｄ線をはさんで反対側に位置している 。しかし、シリンダ４．５をいずれも脚部材３１．３２の側に配置することも可 能である。しかし、その場合、連接点の機能を交換しなければならない、そうで なければ、シリンダ４．５を反対の作動順序で動かさなければならない。

′本発明の油圧シリンダ４．５と脚部材３１．３２は、第３図から理解されるよ うに、高位置Ａにおいては連続して位置し、はぼ平行な方向にあり、そのような 配置においては、脚部材の自由端３１ａ、３２ａはトレーラ１の後＃４１ａを向 く。そのうえ、各脚部材３１．３２の自由端３１ａ、３２ａは、高位置Ａにおい ては、トレーラシャシの後端のすぐ近くに位置し、この場合、後部ビーム１０の すぐ近くに位置する。

したがって、脚部材３１．３２の細長い一側面がシャシ構造の頂上面Ｆの近くの 高位置にくる。トレーラシャシの後端１ａが、後部ビーム１ｃに向うにつれ垂直 方向において狭くなるよう、斜めに切った形状であるならば、各脚部材３１、３ ２をトレーラの後部のこの斜めに切った部分１ｄに合せることができる。

各脚部材３１．３２の自由端３１ａ、３２ａは、高位置Ａにおいては、トレーラ の後部に対して支持されるよう配置されている。第３図及び第４区においては、 トレーラの後部の後部ビームＩＣに、支持部材、例えばブラケット８を付け、こ れに対して脚部材、とりわけその自由端３１ａ、３２ａが、高位置Ａにおいて据 えられている。・ 各脚部材の自由端３１ａ、３２ａには台車９を固定している。台車９は脚部材に 回転自在に固定され、これにより、台車は、少なくとも脚部材３１．３２０転回 方向Ａ−Ｂにおいて自由に動くようになり、ひいては、脚部材３１．３２の多様 な配置角βを介して地面に対して支持される。

脚部材３の台車９は′、台車支持体９Ｃに取り付けられた２対の車輪９ａ、９ｂ から形成されることが好都合である。一方、該台車支持体９Ｃは、連接シャフト ９１において、脚部材３１．３２の自由端３１ａ、３’２　ａに転回自在に取り 付けられている。

本装置の脚部材３１．３２は、トレーラ１のシャシに装着されることが好都合で あり、これにより、台車９の車輪９ａ、９ｂは、脚部材が高位置Ａにある間（第 ３図を参照）、少なくとも部分的にト１ｚ−ラシャシ１の底部の外側に位置する ようになる。

本発明のト１ノ−ラは次のように操作する。第１図の車両／トレーラの組合せが 荷１２を有していないと仮定する。

荷積みを行うためには、トレーラ１を第２図の荷積み位置にまで動かさなければ ならない。最初は、トレーラの後端に位置する支持脚３は高位置Ａにあり、台車 ２はトレーラの後端１ａに位置している。積込み過程を開始する間、支持脚３の 脚部材３１．３２の油圧シリンダ４．５に加圧された作動油を導入すると、シリ ンダのピストンが外に押し出され、脚部材３１．３２がトレーラ１のシャシの近 くの高位置Ａから連接点６を中心に下向きに転回し始める。本装置の脚部材３１ ．３２の自由端３１ａ、３２ｂに位置する台車９が地面にしっかりと押しつけら れると、シリンダ４．５への作動油の供給が停止され、その後で、後部の台車２ を、シフト装置１４によって、トレーラ１の前端へと駆動させることができる。

シフト動が終了すると、台車２はトラクタ１１をトレーラ１の下から押し離し、 その後で、トレーラ１の後端１ａを支持脚３によって下げる。そして、荷をトレ ーラ１による支持に移すための装置１３を、トレーラの前端から後端に移動させ た後、第２図に示すように、コンテナ１２に取り付けることができる。そして、 コンテナ１２を装置１３によってトレーラによる支持にまで引き、台車２及び支 持脚３については上述の作業段階を逆順序で繰り返す。

本装置によって、トレーラ１の後端１ａを、それが後部台車２に据えられている ときよりもい（ぶん高く持ち上げることができる。一方、後部台車を移動させた 後、油圧シリンダ４．５中の圧力を減少させ、脚部材３１．３２をその固定点６ を中心にトレーラの後端に同けて転回させることにより、トレーラの後端１ａを 地面近くにまで下降させることができる。片方の脚部材３１又は３２の油圧シリ ンダ４，５の圧力のみを変化させることにより、トレーラの横方向の傾斜を必要 ならば調整して、例えば基盤面にありうる凹凸を相殺することができる。脚部材 ３１．３２の自由端３１ａ１３２ａに台車９が付いていると、トレーラをトラク タによつて動かす、すなわち、コンテナをトレーラに積込む間、トレーラをコン テナの下に移動させることができる。

本発明は上述の実施態様にのみ排他的に限定されることはな（、特許請求の範囲 に定める本発明の概念の範囲において数多（の変更が可能である。

国際調査報告 国際調査報告 、ＰＣＴ／Ｆｌ　９０１００１３８

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．２個の細長い脚部材（３１、３２）を食み、これらがトレーラの後端（１ａ ）に取り付けられていることにより、各脚部材（３１、３２）が、その高位置（ Ａ）において、トレーラの縦軸（Ｃ−Ｃ）と少なくともほぼ平行であり、各脚部 材が、トレーラの後端（１ａ）を上昇及び下降させるために、転回装置、例えば 加圧流体シリンダ（４、５）により、連接点（６）を支点として、トレーラシャ シの近くの高位置（Ａ）から地面又は他の基盤面に対する低位置（Ｂ）へと転回 可能であり、また、これらの脚部材（３１、３２）には車輪アセンブリ（９）が 付いている、トレーラ（１）の支持脚（３）であって、各脚部材（３１、３２） が、脚部材の全長（ｂ）にほぼ一致するトレーラの後端からの距離を置いてその 連接点（６）で取り付けられており、この場合、脚部材の自由端（３１ａ、３２ ａ）が、接続された車輪アセンブリ（９）とともに、高位置（Ａ）においては、 トレーラの後端（１ｃ）のすぐ近くに位置することを特徴とするトレーラ支持脚 。
2. ２．各脚部材（３１、３２）が、トレーラの後端（１ａ）の斜めに切った部分（ １ｃ）に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のトレーラ支持 脚。
3. ３．支持脚（３）の転回装置、とりわけ加圧流体シリンダ（４、５）が、脚部材 （３）から見てトレーラの連接点（６）の反対側に位置していることを特徴とす る請求の範囲第１項又は第２項記載のトレーラ支持脚。
4. ４．支持脚（３）に接続されている、加圧流体シリンダ（４、５）の第二の連接 点（７）が、脚部材（３１、３２）の連接点（６）から距離（ａ）を置いた位置 にあり、脚部材（３１、３２）が高位置（Ａ）にあるときは該連接点の上に位置 することを特徴とする請求の範囲第３項記載のトレーラ支持脚。
5. ５．両連接点間の距離（ａ）が、脚部材（３１、３２）の全長（ｂ）よりも根本 的に短いことを特徴と１する請求の範囲第４項記載のトレーラ支持脚。
6. ６．加圧流体シリンダ（４、５）と各脚部材（３１、３２）が、高位置（Ａ）に おいては連続して位置し、かつ少なくともほぼ平行な方向にあることを特徴とす る請求の範囲第３項又は第５項記載のトレーラ支持脚。
7. ７．各脚部材（３１、３２）の自由端（３１ａ、３２ａ）が、高位置において、 トレーラ（１）に対して支持されるように配置されていることを特徴とする請求 の範囲第２項又は第３項記載のトレーラ支持脚。
8. ８．トレーラの後端（１ａ）に支持部材（８）が配置され、それに対して各脚部 材（３１、３２）が、高位置（Ａ）において支持されるように配置されているこ とを特徴とする請求の範囲第７項記載のトレーラ支持脚。
9. ９．各脚部材の自由端（３１ａ、３２ａ）に台車（９）が回転自在に取り付けら れていることを特徴とする請求の範囲第２項又は第３項記載のトレーラ支持脚。
10. １０．脚部材（３１、３２）が高位置（Ａ）にある間は、台車（９）の車輪（９ ａ、９ｂ）が少なくとも部分的にトレーラシャシの底部の外側に位置しているこ とを特徴とする請求の範囲第９項記載のトレーラ支持脚。