JP3311582B2 - ドラムキャリア - Google Patents
ドラムキャリアInfo
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- JP3311582B2 JP3311582B2 JP10247996A JP10247996A JP3311582B2 JP 3311582 B2 JP3311582 B2 JP 3311582B2 JP 10247996 A JP10247996 A JP 10247996A JP 10247996 A JP10247996 A JP 10247996A JP 3311582 B2 JP3311582 B2 JP 3311582B2
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- Japan
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- drum
- frame
- lifting
- front frame
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば超重量物
（３０トン以上）であるケーブルドラム等のドラムを運
搬する際に用いられるドラムキャリアの改良に関する。
（３０トン以上）であるケーブルドラム等のドラムを運
搬する際に用いられるドラムキャリアの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のドラムキャリアとして
は、例えば実公平７−９９１７号に記載されたものが知
られている。これは、荷役車両（フォークリフト等）の
昇降可能な昇降体（フォーク）に着脱可能に取付けられ
る取付体と、取付体に俯仰並びに旋動可能に設けられた
前フレームと、前フレームに前側が横動可能に設けられ
た左右の側フレームと、各側フレームの後側に横軸廻り
に回転可能に設けられて常時接地する左右の主輪と、各
側フレームの主輪近傍に前後軸廻りに回転可能に設けら
れて常時離地する左右の副輪と、各側フレームに昇降可
能に設けられた左右の軸受体と、ドラムの中心穴に挿通
されて両端が軸受体に支持される支軸とから構成されて
いる。而して、この様なものは、地上に置かれたドラム
をクレーンなしで積込み積降ろしできるので、運搬費用
や時間の削減ができる。加えて、荷役車両の昇降体を昇
降させると、副輪が接地されて主輪が離地される事に依
り側フレームの横動が容易に行なえると共に、ドラムの
持上げにも利用できる。
は、例えば実公平７−９９１７号に記載されたものが知
られている。これは、荷役車両（フォークリフト等）の
昇降可能な昇降体（フォーク）に着脱可能に取付けられ
る取付体と、取付体に俯仰並びに旋動可能に設けられた
前フレームと、前フレームに前側が横動可能に設けられ
た左右の側フレームと、各側フレームの後側に横軸廻り
に回転可能に設けられて常時接地する左右の主輪と、各
側フレームの主輪近傍に前後軸廻りに回転可能に設けら
れて常時離地する左右の副輪と、各側フレームに昇降可
能に設けられた左右の軸受体と、ドラムの中心穴に挿通
されて両端が軸受体に支持される支軸とから構成されて
いる。而して、この様なものは、地上に置かれたドラム
をクレーンなしで積込み積降ろしできるので、運搬費用
や時間の削減ができる。加えて、荷役車両の昇降体を昇
降させると、副輪が接地されて主輪が離地される事に依
り側フレームの横動が容易に行なえると共に、ドラムの
持上げにも利用できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、昇降体を備えた荷役車両がなければ使用する事が
できなかった。本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを
解消する為に創案されたもので、その目的とする処は、
昇降体を備えた荷役車両がなくても使用できる様にした
ドラムキャリアを提供するにある。
のは、昇降体を備えた荷役車両がなければ使用する事が
できなかった。本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを
解消する為に創案されたもので、その目的とする処は、
昇降体を備えた荷役車両がなくても使用できる様にした
ドラムキャリアを提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のドラムキャリア
は、基本的には、牽引車両に連結可能な前フレームと、
前フレームに前側が横動可能に設けられた左右の側フレ
ームと、各側フレームの後側に横軸廻りに回転可能に設
けられて常時接地する左右の主輪と、各側フレームの主
輪近傍に前後軸廻りに回転可能に設けられて常時離地す
る左右の副輪と、各側フレームに昇降可能に設けられて
ドラムの支軸を支持して持上げる左右の持上げ手段と、
前フレームに設けられて接地面に対して前フレームを昇
降させる支脚手段と、ドラムの回転を制動する制動手段
と、から構成した事に特徴が存する。
は、基本的には、牽引車両に連結可能な前フレームと、
前フレームに前側が横動可能に設けられた左右の側フレ
ームと、各側フレームの後側に横軸廻りに回転可能に設
けられて常時接地する左右の主輪と、各側フレームの主
輪近傍に前後軸廻りに回転可能に設けられて常時離地す
る左右の副輪と、各側フレームに昇降可能に設けられて
ドラムの支軸を支持して持上げる左右の持上げ手段と、
前フレームに設けられて接地面に対して前フレームを昇
降させる支脚手段と、ドラムの回転を制動する制動手段
と、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】ドラムキャリアは、前フレームが牽引車両
に連結されると共に、支脚手段が離地される事に依り主
輪が接地されて副輪が離地され、略水平状態に保たれて
牽引車両に依り移動できる様にされる。ドラムを運搬す
る場合は、接地したドラムに向けてドラムキャリアを牽
引車両に依り後退移動させて各側フレーム間にドラムを
位置させた後、持上げ手段に依りドラムの支軸を持上げ
ると共に、ドラムを持上げて離地させる。ドラムが持上
げられると、牽引車両に依りドラムキャリアを移動させ
てドラムを目的地へ運搬する。この時、制動手段に依り
運搬中のドラムの自然回転や横ずれを防止する。目的地
に到達すると、前述の逆の要領に依りドラムを接地させ
て運搬を完了する。ドラムを運搬するに際してその幅が
異なる場合は、牽引車両をドラムキャリアから切離し、
支脚手段に依り副輪を接地させて主輪を離地させた後、
前フレームに対して各側フレームを横動させる事に依り
各側フレームの間隔を拡狭させて調整する。ドラムキャ
リアの不使用時には、牽引車両をドラムキャリアから切
離し、支脚手段に依り副輪を離地させて主輪を接地さ
せ、略水平状態に保つ。ドラムがケーブルドラムでその
ケーブルを敷設する場合は、ドラムを持上げ手段に依り
持上げた後、ケーブルを引出す。この時、制動手段に依
りケーブル引出時のドラムの回転を適正に保つ事ができ
る。そして、ケーブル敷設時は、牽引車両をドラムキャ
リアから切離し、支脚手段に依り副輪を離地させて主輪
を接地させ、略水平状態に保つ事に依りドラムキャリア
をドラムのスタンドとして利用できる。切離した牽引車
両は、他のドラムキャリア等の牽引移動に従事させる事
ができる。
に連結されると共に、支脚手段が離地される事に依り主
輪が接地されて副輪が離地され、略水平状態に保たれて
牽引車両に依り移動できる様にされる。ドラムを運搬す
る場合は、接地したドラムに向けてドラムキャリアを牽
引車両に依り後退移動させて各側フレーム間にドラムを
位置させた後、持上げ手段に依りドラムの支軸を持上げ
ると共に、ドラムを持上げて離地させる。ドラムが持上
げられると、牽引車両に依りドラムキャリアを移動させ
てドラムを目的地へ運搬する。この時、制動手段に依り
運搬中のドラムの自然回転や横ずれを防止する。目的地
に到達すると、前述の逆の要領に依りドラムを接地させ
て運搬を完了する。ドラムを運搬するに際してその幅が
異なる場合は、牽引車両をドラムキャリアから切離し、
支脚手段に依り副輪を接地させて主輪を離地させた後、
前フレームに対して各側フレームを横動させる事に依り
各側フレームの間隔を拡狭させて調整する。ドラムキャ
リアの不使用時には、牽引車両をドラムキャリアから切
離し、支脚手段に依り副輪を離地させて主輪を接地さ
せ、略水平状態に保つ。ドラムがケーブルドラムでその
ケーブルを敷設する場合は、ドラムを持上げ手段に依り
持上げた後、ケーブルを引出す。この時、制動手段に依
りケーブル引出時のドラムの回転を適正に保つ事ができ
る。そして、ケーブル敷設時は、牽引車両をドラムキャ
リアから切離し、支脚手段に依り副輪を離地させて主輪
を接地させ、略水平状態に保つ事に依りドラムキャリア
をドラムのスタンドとして利用できる。切離した牽引車
両は、他のドラムキャリア等の牽引移動に従事させる事
ができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明のドラムキャリ
アを示す側面図。図２は、図１の平面図である。ドラム
キャリア１は、前フレーム２、側フレーム３、主輪４、
副輪５、持上げ手段６、支脚手段７、制動手段８とから
その主要部が構成されている。
面に基づいて説明する。図１は、本発明のドラムキャリ
アを示す側面図。図２は、図１の平面図である。ドラム
キャリア１は、前フレーム２、側フレーム３、主輪４、
副輪５、持上げ手段６、支脚手段７、制動手段８とから
その主要部が構成されている。
【０００７】前フレーム２は、牽引車両５０に連結可能
なもので、この例では、前後方向材と左右方向材を備え
た略Ｔ型を呈し、前後方向材の前側（図１に於て左側）
下部には連結具（カップリングピン）９が、前後方向材
の後側上部には油圧駆動源（パワーユニット）１０と油
圧操作装置１１が夫々設けられている。
なもので、この例では、前後方向材と左右方向材を備え
た略Ｔ型を呈し、前後方向材の前側（図１に於て左側）
下部には連結具（カップリングピン）９が、前後方向材
の後側上部には油圧駆動源（パワーユニット）１０と油
圧操作装置１１が夫々設けられている。
【０００８】牽引車両５０は、この例では、トラクタヘ
ッド（セミトレーラトラクタ）にしてあり、車体５１
と、これの前後に回転可能に設けられた車輪５２と、車
体５１の前側上部に設けられた運転室５３と、車体５１
の後側上部に設けられて連結具９と連結可能な連結具
（第五輪カプラ）５４とを備えている。
ッド（セミトレーラトラクタ）にしてあり、車体５１
と、これの前後に回転可能に設けられた車輪５２と、車
体５１の前側上部に設けられた運転室５３と、車体５１
の後側上部に設けられて連結具９と連結可能な連結具
（第五輪カプラ）５４とを備えている。
【０００９】側フレーム３は、前フレーム２に前側が横
動可能に設けられた左右のもので、この例では、左右方
向材と前後方向材を備えた略Ｌ型を呈し、左右方向材が
前フレーム２の左右方向材に摺動可能に嵌挿されてい
る。各側フレーム３の左右方向材と前フレーム２の左右
方向材との間には、幅調整シリンダ１２が介設されてい
る。
動可能に設けられた左右のもので、この例では、左右方
向材と前後方向材を備えた略Ｌ型を呈し、左右方向材が
前フレーム２の左右方向材に摺動可能に嵌挿されてい
る。各側フレーム３の左右方向材と前フレーム２の左右
方向材との間には、幅調整シリンダ１２が介設されてい
る。
【００１０】主輪４は、各側フレーム３の後側に横軸廻
りに回転可能に設けられて常時接地するもので、この例
では、各側フレーム３の前後方向材の後側下部に横軸廻
りに揺動可能に設けられた揺動片１３と、これの前後に
横軸廻りに回転可能に設けられた左右一対の車輪１４と
から成るものにしてある。
りに回転可能に設けられて常時接地するもので、この例
では、各側フレーム３の前後方向材の後側下部に横軸廻
りに揺動可能に設けられた揺動片１３と、これの前後に
横軸廻りに回転可能に設けられた左右一対の車輪１４と
から成るものにしてある。
【００１１】副輪５は、各側フレーム３の主輪４近傍に
前後軸廻りに回転可能に設けられて常時離地する左右の
もので、この例では、各側フレーム３の前後方向材の主
輪４前側近傍に垂設されたブラケット１５と、これに前
後軸廻りに回転可能に設けられた車輪１６とから成るも
のにしてある。
前後軸廻りに回転可能に設けられて常時離地する左右の
もので、この例では、各側フレーム３の前後方向材の主
輪４前側近傍に垂設されたブラケット１５と、これに前
後軸廻りに回転可能に設けられた車輪１６とから成るも
のにしてある。
【００１２】持上げ手段６は、各側フレーム３に昇降可
能に設けられてドラムＡの支軸Ｂを支持して持上げる左
右のもので、この例では、各側フレーム３の前後方向材
の中程に立設された支板１７と、これに中程が横軸廻り
に回動可能に設けられて後面が横軸を中心とする円弧面
にされた略扇型を呈するアーム１８と、これの後側下部
に設けられて支軸Ｂを支持する略Ｕ型の軸受１９と、各
側フレーム３の前側上部に突設されたブラケット２０
と、これとアーム１８の前側との間に設けられてアーム
１８を俯仰させる持上げシリンダ２１とを備えている。
支軸Ｂは、ドラムＡの中心穴Ｃに挿通される。
能に設けられてドラムＡの支軸Ｂを支持して持上げる左
右のもので、この例では、各側フレーム３の前後方向材
の中程に立設された支板１７と、これに中程が横軸廻り
に回動可能に設けられて後面が横軸を中心とする円弧面
にされた略扇型を呈するアーム１８と、これの後側下部
に設けられて支軸Ｂを支持する略Ｕ型の軸受１９と、各
側フレーム３の前側上部に突設されたブラケット２０
と、これとアーム１８の前側との間に設けられてアーム
１８を俯仰させる持上げシリンダ２１とを備えている。
支軸Ｂは、ドラムＡの中心穴Ｃに挿通される。
【００１３】支脚手段７は、前フレーム２に設けられて
接地面Ｇに対して前フレーム２を昇降させるもので、こ
の例では、前フレーム２の前後方向材の後寄りの左右に
設けられたアウトリガシリンダ２２と、これのロッド先
端に設けられた接地板２３とから成るものにしてある。
接地面Ｇに対して前フレーム２を昇降させるもので、こ
の例では、前フレーム２の前後方向材の後寄りの左右に
設けられたアウトリガシリンダ２２と、これのロッド先
端に設けられた接地板２３とから成るものにしてある。
【００１４】制動手段８は、ドラムＡの回転を制動する
もので、この例では、各側フレーム３の後側上部に設け
られたブレーキシリンダ２４と、これのロッド先端に設
けられてドラムＡの側面に当合するパッド２５とから成
るものにしてある。
もので、この例では、各側フレーム３の後側上部に設け
られたブレーキシリンダ２４と、これのロッド先端に設
けられてドラムＡの側面に当合するパッド２５とから成
るものにしてある。
【００１５】幅調整シリンダ１２と持上げシリンダ２１
とアウトリガシリンダ２２とブレーキシリンダ２４は、
油圧駆動源１０に接続されて油圧操作装置１１に依り制
御される様になっている。
とアウトリガシリンダ２２とブレーキシリンダ２４は、
油圧駆動源１０に接続されて油圧操作装置１１に依り制
御される様になっている。
【００１６】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。ドラムキャリア１は、第１図、第２図に示す
如く、前フレーム２の連結具９が牽引車両５０の連結具
５４に連結されると共に、支脚手段７のアウトリガシリ
ンダ２２が短縮作動されて接地板２３が離地される事に
依り主輪４が接地されて副輪５が離地され、略水平状態
に保たれて牽引車両５０に依り移動できる様にされる。
述解する。ドラムキャリア１は、第１図、第２図に示す
如く、前フレーム２の連結具９が牽引車両５０の連結具
５４に連結されると共に、支脚手段７のアウトリガシリ
ンダ２２が短縮作動されて接地板２３が離地される事に
依り主輪４が接地されて副輪５が離地され、略水平状態
に保たれて牽引車両５０に依り移動できる様にされる。
【００１７】ドラムＡを運搬する場合は、接地したドラ
ムＡの中心穴Ｃに支軸Ｂを挿通した後、これに向けてド
ラムキャリア１を牽引車両５０に依り後退移動させて各
側フレーム３間にドラムＡを位置させ、支軸Ｂに持上げ
手段６のアーム１８の後面を当合させる。つまり、ドラ
ムＡとドラムキャリア１との相対位置は、持上げ手段６
のアーム１８と支軸Ｂとの当合に依り決まる。持上げ手
段６のアーム１８と支軸Ｂとが当合したならば、持上げ
シリンダ２１を伸長作動させる事に依りアーム１８の後
側を仰起上昇させ、軸受１９で支軸Ｂの両端を支持して
ドラムＡを持上げて離地させる。この時、持上げ手段６
のアーム１８の後面は、横軸を中心とする円弧面にして
いるので、アーム１８の仰起運動に依り支軸Ｂが前後方
向に移動される事がなく、軸受１９に円滑に案内され
る。ドラムＡが持上げられると、牽引車両５０に依りド
ラムキャリア１を移動させてドラムＡを目的地へ運搬す
る。この時、制動手段８のブレーキシリンダ２４を伸長
作動させてパッド２５をドラムＡの側面に当合させる事
に依りドラムＡを外側から押え、運搬中のドラムＡの自
然回転や横ずれを防止する。目的地に到達すると、前述
の逆の要領に依りドラムＡを接地させて運搬を完了す
る。
ムＡの中心穴Ｃに支軸Ｂを挿通した後、これに向けてド
ラムキャリア１を牽引車両５０に依り後退移動させて各
側フレーム３間にドラムＡを位置させ、支軸Ｂに持上げ
手段６のアーム１８の後面を当合させる。つまり、ドラ
ムＡとドラムキャリア１との相対位置は、持上げ手段６
のアーム１８と支軸Ｂとの当合に依り決まる。持上げ手
段６のアーム１８と支軸Ｂとが当合したならば、持上げ
シリンダ２１を伸長作動させる事に依りアーム１８の後
側を仰起上昇させ、軸受１９で支軸Ｂの両端を支持して
ドラムＡを持上げて離地させる。この時、持上げ手段６
のアーム１８の後面は、横軸を中心とする円弧面にして
いるので、アーム１８の仰起運動に依り支軸Ｂが前後方
向に移動される事がなく、軸受１９に円滑に案内され
る。ドラムＡが持上げられると、牽引車両５０に依りド
ラムキャリア１を移動させてドラムＡを目的地へ運搬す
る。この時、制動手段８のブレーキシリンダ２４を伸長
作動させてパッド２５をドラムＡの側面に当合させる事
に依りドラムＡを外側から押え、運搬中のドラムＡの自
然回転や横ずれを防止する。目的地に到達すると、前述
の逆の要領に依りドラムＡを接地させて運搬を完了す
る。
【００１８】ドラムＡを運搬するに際してその幅が異な
る場合は、牽引車両５０をドラムキャリア１から切離
し、支脚手段７のアウトリガシリンダ２２を短縮作動さ
せて副輪５を接地させると共に、主輪４を離地させた
後、幅調整シリンダ１２を伸縮作動させて前フレーム２
に対して各側フレーム３を横動させる事に依り各側フレ
ーム３の間隔を拡狭させて調整する。
る場合は、牽引車両５０をドラムキャリア１から切離
し、支脚手段７のアウトリガシリンダ２２を短縮作動さ
せて副輪５を接地させると共に、主輪４を離地させた
後、幅調整シリンダ１２を伸縮作動させて前フレーム２
に対して各側フレーム３を横動させる事に依り各側フレ
ーム３の間隔を拡狭させて調整する。
【００１９】ドラムキャリア１の不使用時には、牽引車
両５０をドラムキャリア１から切離し、支脚手段７のア
ウトリガシリンダ２２を伸長作動させて副輪５を離地さ
せると共に、主輪４を接地させて略水平状態に保つ。
両５０をドラムキャリア１から切離し、支脚手段７のア
ウトリガシリンダ２２を伸長作動させて副輪５を離地さ
せると共に、主輪４を接地させて略水平状態に保つ。
【００２０】ドラムＡがケーブルドラムでそのケーブル
を敷設する場合は、ドラムＡを持上げ手段６に依り持上
げた後、ケーブルを引出す。この時、制動手段８のブレ
ーキシリンダ２４を伸長作動させてパッド２５をドラム
Ａの側面に当合させると、ケーブルの引出しに依るドラ
ムＡの回転を適正に保つ事ができる。そして、ケーブル
敷設時は、牽引車両５０をドラムキャリア１から切離
し、支脚手段７のアウトリガシリンダ２２を伸長作動さ
せて副輪５を離地させると共に、主輪４を接地させて略
水平状態に保つ事に依りドラムキャリア１をドラムＡの
スタンドとして利用できる。
を敷設する場合は、ドラムＡを持上げ手段６に依り持上
げた後、ケーブルを引出す。この時、制動手段８のブレ
ーキシリンダ２４を伸長作動させてパッド２５をドラム
Ａの側面に当合させると、ケーブルの引出しに依るドラ
ムＡの回転を適正に保つ事ができる。そして、ケーブル
敷設時は、牽引車両５０をドラムキャリア１から切離
し、支脚手段７のアウトリガシリンダ２２を伸長作動さ
せて副輪５を離地させると共に、主輪４を接地させて略
水平状態に保つ事に依りドラムキャリア１をドラムＡの
スタンドとして利用できる。
【００２１】切離した牽引車両５０は、他のドラムキャ
リア１等の牽引移動に従事させる事ができる。
リア１等の牽引移動に従事させる事ができる。
【００２２】副輪５を設けているので、側フレーム３の
横動時にはこれを接地させて主輪４を離地させる事がで
き、側フレーム３の横動を極めて容易に行なう事ができ
る。持上げ手段６を有しているので、昇降体を備えた荷
役車両がなくても牽引運搬が可能になる。従って、既存
の牽引車両５０で牽引可能で、新たに荷役車両が不要で
あり、トータルコストの削減ができる。牽引車両５０で
牽引可能なので、路面の悪い場合にも使用可能である。
牽引車両５０用の連結具５４を荷役車両の昇降体にアダ
プタとして取付ければ、荷役車両に依る牽引作業も可能
である。制動手段８を備えているので、運搬以外の例え
ばケーブル敷設現場でのケーブル敷設用としても使え、
ケーブル支持装置が不要となる。油圧駆動源１０を備え
ているので、油圧駆動源がない牽引車両５０でも牽引可
能である。持上げ手段６のアーム１８がドラムＡの位置
決め装置も兼ねているので、位置決めが容易にできる。
横動時にはこれを接地させて主輪４を離地させる事がで
き、側フレーム３の横動を極めて容易に行なう事ができ
る。持上げ手段６を有しているので、昇降体を備えた荷
役車両がなくても牽引運搬が可能になる。従って、既存
の牽引車両５０で牽引可能で、新たに荷役車両が不要で
あり、トータルコストの削減ができる。牽引車両５０で
牽引可能なので、路面の悪い場合にも使用可能である。
牽引車両５０用の連結具５４を荷役車両の昇降体にアダ
プタとして取付ければ、荷役車両に依る牽引作業も可能
である。制動手段８を備えているので、運搬以外の例え
ばケーブル敷設現場でのケーブル敷設用としても使え、
ケーブル支持装置が不要となる。油圧駆動源１０を備え
ているので、油圧駆動源がない牽引車両５０でも牽引可
能である。持上げ手段６のアーム１８がドラムＡの位置
決め装置も兼ねているので、位置決めが容易にできる。
【００２３】尚、副輪５は、先の例では、主輪４より前
側に設けたが、これに限らず、例えば後側に設けても良
い。支脚手段７は、先の例では、アウトリガシリンダ２
２を用いたものであったが、これに限らず、例えば手動
ジャッキ等を用いたものでも良い。制動手段８は、先の
例では、側フレーム３に設けたが、これに限らず、例え
ば前フレーム２や持上げ手段６等に設けても良い。制動
手段８は、先の例では、ブレーキシリンダ２４を用いた
ものであったが、これに限らず、例えばスプリング等を
用いたものでも良い。油圧駆動源１０は、先の例では、
前フレーム２に設けたが、これに限らず、例えば牽引車
両５０に油圧駆動源が装備されている場合には、これを
省略する事ができる。油圧操作装置１１は、先の例で
は、前フレーム２に設けたが、これに限らず、例えば牽
引車両５０に設けてここから制御する様にしても良い。
側に設けたが、これに限らず、例えば後側に設けても良
い。支脚手段７は、先の例では、アウトリガシリンダ２
２を用いたものであったが、これに限らず、例えば手動
ジャッキ等を用いたものでも良い。制動手段８は、先の
例では、側フレーム３に設けたが、これに限らず、例え
ば前フレーム２や持上げ手段６等に設けても良い。制動
手段８は、先の例では、ブレーキシリンダ２４を用いた
ものであったが、これに限らず、例えばスプリング等を
用いたものでも良い。油圧駆動源１０は、先の例では、
前フレーム２に設けたが、これに限らず、例えば牽引車
両５０に油圧駆動源が装備されている場合には、これを
省略する事ができる。油圧操作装置１１は、先の例で
は、前フレーム２に設けたが、これに限らず、例えば牽
引車両５０に設けてここから制御する様にしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 前フレーム、側フレーム、主輪、副輪、持上げ
手段、支脚手段、制動手段とで構成し、とりわけ牽引車
両に連結可能な前フレームと、ドラムの支軸を支持して
持上げる持上げ手段と、接地面に対して前フレームを昇
降させる支脚手段とを設けたので、昇降体を備えた荷役
車両がなくても使用できる。 （２） ドラムの支軸を支持して持上げる持上げ手段
と、接地面に対して前フレームを昇降させる支脚手段と
を設けたので、ドラムのスタンドとして利用する事がで
き、ドラムがケーブルドラムの場合には、ケーブルの敷
設作業が容易に行なえる。 （３） ドラムの回転を制動する制動手段を設けたの
で、運搬中の自然回転や横ずれを防止できると共に、ケ
ーブル引出時のドラムの回転を適正に保つ事ができる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 前フレーム、側フレーム、主輪、副輪、持上げ
手段、支脚手段、制動手段とで構成し、とりわけ牽引車
両に連結可能な前フレームと、ドラムの支軸を支持して
持上げる持上げ手段と、接地面に対して前フレームを昇
降させる支脚手段とを設けたので、昇降体を備えた荷役
車両がなくても使用できる。 （２） ドラムの支軸を支持して持上げる持上げ手段
と、接地面に対して前フレームを昇降させる支脚手段と
を設けたので、ドラムのスタンドとして利用する事がで
き、ドラムがケーブルドラムの場合には、ケーブルの敷
設作業が容易に行なえる。 （３） ドラムの回転を制動する制動手段を設けたの
で、運搬中の自然回転や横ずれを防止できると共に、ケ
ーブル引出時のドラムの回転を適正に保つ事ができる。
【図１】本発明のドラムキャリアを示す側面図。
【図２】図１の平面図。
１…ドラムキャリア、２…前フレーム、３…側フレー
ム、４…主輪、５…副輪、６…持上げ手段、７…支脚手
段、８…制動手段、９，５４…連結具、１０…油圧駆動
源、１１…油圧操作装置、１２…幅調整シリンダ、１３
…揺動片、１４，１６…車輪、１５，２０…ブラケッ
ト、１７…支板、１８…アーム、１９…軸受、２１…持
上げシリンダ、２２…アウトリガシリンダ、２３…接地
板、２４…ブレーキシリンダ、２５…パッド、５０…牽
引車両、５１…車体、５２…車輪、５３…運転室、Ａ…
ドラム、Ｂ…支軸、Ｃ…中心穴、Ｇ…接地面。
ム、４…主輪、５…副輪、６…持上げ手段、７…支脚手
段、８…制動手段、９，５４…連結具、１０…油圧駆動
源、１１…油圧操作装置、１２…幅調整シリンダ、１３
…揺動片、１４，１６…車輪、１５，２０…ブラケッ
ト、１７…支板、１８…アーム、１９…軸受、２１…持
上げシリンダ、２２…アウトリガシリンダ、２３…接地
板、２４…ブレーキシリンダ、２５…パッド、５０…牽
引車両、５１…車体、５２…車輪、５３…運転室、Ａ…
ドラム、Ｂ…支軸、Ｃ…中心穴、Ｇ…接地面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 3/00 B62D 63/06 B66F 9/065
Claims (1)
- 【請求項１】 牽引車両５０に連結可能な前フレーム２
と、前フレーム２に前側が横動可能に設けられた左右の
側フレーム３と、各側フレーム３の後側に横軸廻りに回
転可能に設けられて常時接地する左右の主輪４と、各側
フレーム３の主輪４近傍に前後軸廻りに回転可能に設け
られて常時離地する左右の副輪５と、各側フレーム３に
昇降可能に設けられてドラムＡの支軸Ｂを支持して持上
げる左右の持上げ手段６と、前フレーム２に設けられて
接地面Ｇに対して前フレーム２を昇降させる支脚手段７
と、ドラムＡの回転を制動する制動手段８とから構成
し、持上げ手段６は、各側フレーム３に立設された支板
１７と、これに中程が横軸廻りに回動可能に設けられて
後面が横軸を中心とする円弧面にされた略扇型を呈する
アーム１８と、これの後側下部に設けられて支軸Ｂを支
持する略Ｕ型の軸受１９と、アーム１８を俯仰させる持
上げシリンダ２１とを備えている事を特徴とするドラム
キャリア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10247996A JP3311582B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | ドラムキャリア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10247996A JP3311582B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | ドラムキャリア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286271A JPH09286271A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3311582B2 true JP3311582B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=14328598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10247996A Expired - Fee Related JP3311582B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | ドラムキャリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311582B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8505691B2 (en) | 2007-12-04 | 2013-08-13 | Belle Technologies, Llc | Forklift shipping and handling apparatus |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP10247996A patent/JP3311582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09286271A (ja) | 1997-11-04 |
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